Përshkrimi i projektit. "Kon-tiki": çmenduria e udhëtimit në distanca të gjata Kon-tiki duke vizatuar në vela

Skica e mësimit

Tema: Bërja e një modeli trap.

Synimi: Tregojuni studentëve për fazat e ndërtimit të "Kon-Tikit" të vërtetë, nga çfarë materialesh, si dhe ku është bërë.

Objektivat: Përmirësoni aftësinë për të ngjitur tuba letre të zbrazët me diametra dhe gjatësi të ndryshme. Forconi aftësitë për të punuar me letër dhe ngjitës. Zhvilloni aftësinë për të prodhuar në mënyrë të pavarur pjesët që mungojnë.

Progresi i shkurtër:

Ngjitni së bashku 9 trungje kryesore të trashë, 10 trungje kryq të mesëm, 2 direkë të hollë dhe një oborr. Ngjitni së bashku 9 trungje kryesore, vendosni 10 trungje më të hollë, ngjitni dyshemenë, forconi anën përgjatë hundës dhe në anët. Ngritni një kasolle në mes të trap.

Materialet për punë: karton, letër, ngjitës.

Modelimi i anijeve është me të drejtë një nga sportet teknike të njohura si në vendin tonë ashtu edhe jashtë saj. Ndërtuesit e rinj të anijeve dhe modeluesit e sporteve të rritur ndërtojnë të gjitha llojet e modeleve: modele vetëlëvizëse, të kontrolluara me radio, garash, modele kopje, duke përfshirë ato tavoline - është e pamundur t'i renditësh të gjitha. Por problemi është se jo të gjithë mund të përballojnë të bëjnë modele të tilla - kërkohen llogaritjet komplekse dhe aftësia për të punuar nga vizatimet dhe me materiale të ndryshme.

Viti i vërtetë i lindjes së sportit të modelimit të anijeve konsiderohet të jetë 1949, kur DOSFLOT i BRSS mbajti garat e para të modeleve të anijeve All-Union në stacionin e ujit Dynamo në Moskë. Më pas, ato filluan të mbahen çdo vit. Një Federatë u krijua në 1964 për të udhëhequr sportin e modelimit të anijeve.

Bërja e trupit të modelit është vetëm fillimi i punës. Pamja e modelit të përfunduar përcaktohet kryesisht nga superstrukturat, kuvertët, shkallët dhe armët. Si rregull, këto janë pjesë dhe montime të vogla, kështu që prodhimi i tyre kërkon saktësi dhe saktësi nga modeluesi. Vlera detare e modelit - stabiliteti dhe shtytja - varet gjithashtu nga cilësia e pjesëve dhe përbërësve të superstrukturës.

Modeli gjithashtu duhet të jetë i pajisur me një pajisje shtytëse: një vela, një rrotë me vozitje, një helikë uji ose ajri.

Në ndërtimin modern të anijeve dhe modelimin e anijeve, përdoren 4 lloje timonash: timonë me shtyllë timoni, të balancuar, gjysmë të pezulluar dhe të pezulluar. Timonat balancues kërkojnë më pak përpjekje për t'u kthyer, ato nuk e zvogëlojnë efikasitetin e helikës, dhe për këtë arsye modeluesit e anijeve i përdorin me dëshirë ato në modelet e tyre. Shpejtësia e anijes ose modelit varet kryesisht nga kombinimi i saktë i kombinimit "byk - helikë - timon".

Modeluesit instalojnë stabilizues të veçantë të kursit dhe pajisje automatike në model.

Rregullimi i modelit në ujë. Testimi i modelit. Modeli është ndërtuar. Tani duhet të testohet në ujë dhe të rregullohet. Së pari, kontrolloni hidroizolimin e ndarjeve të modelit. Nëse zbulohet një rrjedhje në model, vrima ose boshllëku mbyllet nga brenda me stuko nitro të përzier me tallash. Pastaj rrotullat anësore dhe prerja (rrokulliset drejt skajit ose harkut) eliminohen dhe qëndrueshmëria rregullohet. Një ngarkesë shtesë (zakonisht plumb) lehtëson modelin e rrotullimit dhe prerjes, dhe shpërndarja e saktë e ngarkesës: motorët, bateritë, pajisjet e automatizimit përmirëson stabilitetin.

Bërja e një modeli trap :

Me modelin e gomones Kon-Tiki mund të luani lojëra interesante dhe madje edhe gara; është gjithashtu i mirë si suvenir. Ju mund ta dhuroni atë në shkollë për t'u përdorur si një ndihmë pamore në mësime të ndryshme.

Bëni 9 trungje duke i vidhosur pjesët në një tub 10 mm; bëni trungje të mesme duke i vidhosur pjesët në një laps (Fig. 2.1).

Figura 2.1. Boshllëqe për "logët"

Ø Truthet kryesore shtrohen në këtë mënyrë: më i gjati është në mes dhe trungjet më të shkurtra vendosen anash sipas lartësisë së tyre. Ata janë ngjitur së bashku

Ø trungje më të hollë vendosen nëpër trap në distanca të barabarta, pas inspektimit vizual ato ngjiten

Ø Ngjiteni në dysheme që imiton shkopinj bambuje

Ngjiteni kasollen, ngjiteni në qendër të gomones, pasi e keni mbuluar më parë me kashtë të ndarë për së gjati ose me letër të verdhë të veshur me stilolaps.

Përcaktoni vetë madhësinë e anëve në harkun dhe anët e trap. Ato janë bërë nga shirita letre dhe janë ngjitur

Velat mund të bëhen nga letra gjurmuese, e lyer me gri të lehtë me një zgjidhje të dobët uji me bojë të zezë ose bojëra uji. Ngjiteni në oborrin e direkut të parë dhe bumin e të dytit duke përdorur shirita letre të palosur në gjysmë, të cilët mbështillen rreth oborrit, direkut ose bumit dhe lyhen me ngjitës.

Me anë të letrës së trashë dhe copave të thurjes së planifikuar, përdorni një prestar për të bërë një timon (diametri i tij është 20 mm).

Tani ju duhet të instaloni montazhet - kabllot dhe mjetet për ngjitjen e shtyllave dhe velave nga fijet e ashpra me ngjyrë kafe ose gri (fije të zakonshme bobine).

Duke përdorur një furçë, mbuloni modelin e përfunduar me gouache të ngjyrës së duhur të përzier me PVA. Kur ruani modelin, do të kërkojë një qëndrim të thjeshtë.

Trap Balsa Kon-Tiki u ndërtua si një kopje e një trapi të lashtë indiane të Amerikës së Jugut. Trapi përbëhej nga nëntë trungje balsa të sjellë nga Ekuadori dhe drejtohej nga një ekip prej gjashtë personash me Thor Heyerdahl. Kon-Tiki lundroi nga Peruja më 28 prill 1947 dhe 101 ditë më vonë arriti në Polinezi, duke mbuluar një distancë prej pak më pak se 7000 km. Është vërtetuar mundësia e migrimit të paraardhësve të polinezianëve nga Amerika e Jugut.

PËRMBAJTJA E SETIT MODEL të ANIJES

Në modelin e tyre të anijes, kompania italiane Mantua përdor të njëjtën balsa të lehtë si në trapin e vërtetë. Boshllëqet e rregullta të rrumbullakëta balsa me një diametër prej rreth 25 mm janë të ashpërsuara posaçërisht, të lyera me njolla të errëta (të përfshira në komplet), të ngjitura dhe të lidhura shtesë me fije të trashë. Kasolle e vetme është bërë duke përdorur teknologji origjinale me thurje imituese dhe ka një tendë me gjethe të gjera palme sipër.

Shkalla e madhe ju lejon të bëni një trap jo vetëm duke përdorur zam, por edhe të lidhni së bashku trungje, duke bërë trarë kryq, mburoja të ulëta, një anë të harkut të ulët, duke fiksuar një direk primitiv dhe duke bërë manipulime. Imazhi i Zotit të lashtë në vela është bërë duke përdorur shabllonin e dhënë. Modeli i anijes është i pajisur me rrema dhe një shkallë litari për në direk.

Udhëzimet kanë rreth 150 fotografi me ngjyra të montimit hap pas hapi të modelit dhe praktikisht nuk kanë asnjë tekst shpjegues, sepse Nga fotografitë gjithçka është shumë e qartë.shkalla 1:18 gjatësia 590 mm

Kon-Tiki- ky është trapi mbi të cilin shkencëtari Thor Heyerdahl dhe një ekip prej 5 personash lundruan nga Peruja në Polinezi. Udhëtimi 101-ditor u zhvillua në vitin 1947. Por ekspedita ende konsiderohet e jashtëzakonshme dhe e rrethuar nga legjenda.

Si lindi ideja e ekspeditës?

Qëllimi i udhëtimit në Kon-Tiki ishte të provonte se indianët e Amerikës së Jugut mund të kalonin Oqeanin Paqësor dhe të popullonin ishujt polinezianë. Thor Heyerdahl besonte se inkasit bënin nota të gjata në gomone të bëra prej druri. Kon-Tiki lundroi përgjatë "rrugës së përafërt të migrimit" të indianëve.

Sidoqoftë, vetë teoria filloi shumë më herët. -Arkeologu dhe etnograf norvegjez i cili kreu shumë kërkime në mbarë botën. Pra, 10 vjet para ekspeditës, shkencëtari dhe gruaja e tij përfunduan në arkipelagun Marquesas.

Një nga pleqtë i tregoi familjes për Kon-Tikin, perëndinë e fiseve vendase. Historia thoshte se hyjnia ndihmoi paraardhësit e polinezianëve të largoheshin nga vendi i madh, të kalonin oqeanin dhe të vendoseshin këtu.

Legjenda e mahniti Thor Heyerdahl. Shkencëtari vazhdoi kërkimin e tij dhe gjeti konfirmimin e mitit. Në xhunglat e Polinezisë, një etnograf zbuloi statuja gjigante Kon-Tiki. Skulpturat ishin identike me monumentet e Inkave në Amerikën e Jugut.

Ideja për të udhëtuar në gjurmët e Kon-Tiki lindi në vitin 1946, një vit para lundrimit. Heyerdahl filloi të studionte dorëshkrime, vizatime dhe arkiva të lashta. Puna ishte një sukses: studiuesi zbuloi një imazh të detajuar të trapeve të indianëve të Amerikës së Jugut.

Kërkoni njerëz me të njëjtin mendim

Thor Heyerdahl bisedoi me qindra shkencëtarë, udhëtarë dhe detarë. Megjithatë, shumica e tyre menduan se ideja për të notuar në një trap ishte e çmendur. Studiuesi nuk e humbi shpresën dhe së shpejti ai pati njerëz me mendje të njëjtë. Njohjet e reja filluan të kërkojnë në mënyrë aktive sponsorët e projektit. Si rezultat, gazetat shkruan për shkencëtarin norvegjez dhe planin e tij.

Thor Heyerdahl zhvilloi negociatat njëra pas tjetrës. Departamenti i Luftës i SHBA ishte gjithashtu ndër sponsorët e projektit. Zyrtarët i siguruan ekspeditës racione të thata dhe pajisjet e nevojshme: çanta gjumi, këpucë speciale, etj. Më vonë, Thor Heyerdahl u takua me Presidentin e Perusë dhe mori lejen për të ndërtuar në portin lokal.

Ndërtimi dhe projektimi i trapeve

Autoritetet peruane i siguruan Heyerdahl-it dhe ekipit të tij një bankë portuale dhe disa punëtorë. Teknologjitë e dokumentuara Incan u përdorën në ndërtimin e trap:

« Kon-Tiki“ndërtuar nga balsa, e qëruar nga lëvorja. Druri i balsas konsiderohet më i lehtë dhe më i fortë në botë. Mostrat e përshtatshme u dorëzuan në port nga Ekuadori.
Materiali është përdorur i papërpunuar. Lagështia brenda drurit veproi si një impregnim dhe parandaloi që uji i detit të përthithej më thellë. Si rezultat, trapi qëndroi në det për një kohë të gjatë.
Kon-Tiki u ndërtua pa përdorur gozhdë. Baza e trap përbëhej nga 9 trungje balsa 10-14 metra të gjatë. Pemë me diametër më të vogël u vendosën sipër tyre, duke formuar një kuvertë. Trungjet e balsas dhe përbërësit e tjerë lidheshin me litarë të vendosur në brazda të prera. Kjo parandaloi që litarët të fërkoheshin me trungje.
Një direk dhe një rrem drejtues me një teh të gjerë u instaluan mbi bazën. Të dy elementët janë bërë nga druri i mangrovës, i cili nuk fundoset.
Kon-Tiki kishte një hundë të mprehtë për shkak të përdorimit të trungjeve me gjatësi të ndryshme. Kjo qasje na lejoi të rrisim shpejtësinë e lëvizjes.
Anija ishte e pajisur me një vela me një sipërfaqe prej 27 m2 dhe 2 rreshta dërrasash që dilnin nga fundi i gomones dhe vepronin si kavilje të tërheqshme. Mekanizmi parandaloi që Kon-Tiki të lëvizte anash dhe e bëri më të lehtë kontrollin.
Për lehtësi, kuverta ishte e mbuluar me dyshekë të bërë nga bambu i ri. Dhe në mes vendosën një kasolle të vogël bambuje me një çati të bërë nga gjethe bananeje.

Pas përfundimit të ndërtimit, ekipi pa një kopje të saktë të barkave të lashta të Amerikës së Jugut. Ata vendosën t'i jepnin anijes emrin e perëndisë së polinezianëve dhe inkasve, i cili frymëzoi Thor Heyerdahl të lundronte. Në këtë drejtim, imazhi i perëndisë Kon-Tiki u pikturua në vela.

Rishikimi i trap nga kritikët

Delegacioni pas delegacioni mbërriti për të parë trapin e përfunduar. Kritikët deklaruan njëzëri se Kon-Tiki nuk do ta arrinte qëllimin e tij dhe do të rrëzohej nga vala e parë e madhe. Shikuesit madje vënë bast se sa shpejt do të fundosej trapi. Ekspedita u quajt një "aventurë" dhe "vetëvrasje masive". Por ai nuk e anuloi notin.

Ekuipazhi i Kon-Tikit

Udhëheqësi i ekspeditës ishte vetë Thor Heyerdahl. Ekipi i tij përfshinte edhe 5 persona të tjerë:

Eric Hesselberg është një lundërtar dhe artist i cili ka kryer disa rrotullime të botës;
Knut Haugland – radio operator, pjesëmarrës në Luftën e Dytë Botërore;
Thorstein Robue është operatori i dytë i radios që ka arritur një sukses ushtarak: për disa muaj ai transmetoi denoncime në Angli nga luftanija gjermane Tirpitz;
Hermann Watzinger - inxhinier dhe teknik që njihte bazat e meteorologjisë dhe hidrologjisë;
Bengt Danielsson është kuzhinieri dhe i vetmi anëtar i ekipit që fliste spanjisht.

Thor Heyerdahl qëllimisht nuk mori detarë profesionistë në ekipin e tij. Shkencëtari nuk donte që suksesi i ekspeditës të shpjegohej me përvojën e ekuipazhit. Kjo do të jepte arsye për të dyshuar në aftësinë e indianëve peruan për të përsëritur një udhëtim të tillë.

Anëtari i shtatë jozyrtar i ekipit dhe në të njëjtën kohë nuskë e tij ishte papagalli jeshil afrikano-jugor Lolita. Shoku me pendë bisedonte pa pushim në spanjisht. Fatkeqësisht, në gjysmë të rrugës, zogu u la në det gjatë një stuhie.

Si ishte ekspedita?

Kon-Tiki lundroi më 28 prill 1947 nga porti i Callao në Peru. Guardian Rio e tërhoqi trapin 50 milje, drejt e në Rrymën Humboldt. Më pas skuadra mori kontrollin në duart e veta. Kon-Tiki përshkoi çdo ditë një distancë prej 80 km. Në një ditë të bukur, trapi përshkoi një distancë rekord prej 130 km.

Për ekspeditën u zgjodh koha më e favorshme e vitit me Rrymën Ekuatoriale Jugore dhe erërat tregtare. Prandaj, gjatë udhëtimit, Kon-Tiki i mbijetoi vetëm 2 stuhive, njëra prej të cilave zgjati 5 ditë. Si rezultat, trungjet u ndanë përgjysmë, rrema e ashpër humbi dhe vela dhe kuverta u dëmtuan rëndë. Kur stuhia përfundoi, ekuipazhi arriti të riparonte dëmet.

Më 31 korrik, në ditën e 93-të të udhëtimit, ekipi ka pikasur ishullin Pukë Pukë. Sidoqoftë, nuk ishte e mundur të ulej mbi të, pasi trapi u rrëmbye menjëherë nga rryma. Në ditën e 97-të të udhëtimit, Kon-Tiki iu afrua ishullit Angatau.

Gjatë gjithë ditës ekuipazhi kërkonte një kalim nëpër shkëmbinj nënujorë të rrezikshëm. Në mbrëmje, një fshat u shfaq në anën tjetër të ishullit. Megjithatë, edhe me ndihmën e banorëve të ishullit vendas, ekuipazhi nuk ishte në gjendje ta drejtonte Kon-Tiki kundër erës në një vendkalim të sigurt.

Në ditën e 100-të të udhëtimit, trapi iu afrua Atolit Raroia në Polinezi. Megjithatë, zona ishte gjithashtu e rrethuar plotësisht nga shkëmbinj nënujorë. Ekuipazhi vendosi të bënte rrugën për në tokë në kohën e baticës. Për disa orë trapi u godit nga dallgë të fuqishme. Pas kësaj, batica erdhi: Kon-Tiki mundi të dilte në breg dhe ekuipazhi u ul.

Më 7 gusht 1947, në ditën e 101-të të lundrimit, përfundoi ekspedita në Kon-Tiki. Ekuipazhi tërhoqi zvarrë të gjitha gjërat e nevojshme në ishull dhe kaloi një javë atje derisa banorët vendas të ishullit lundruan drejt tyre. Dhe disa kohë më vonë, ekipi u kap nga një anije norvegjeze e dërguar nga autoritetet për të shpëtuar ekspeditën.

Takime me peshkaqenë

E vetmja vështirësi gjatë notit ishte kontrollimi i rregullt i nyjeve. Për ta bërë këtë, anëtarët e ekuipazhit duhej të shkonin nën ujë, ku notonin shkollat e peshkaqenëve. Grabitqarët rrethuan Kon-Tikin për shkak të erës së gjakut nga peshqit e kapur për ushqim.

Për ta bërë më pak të rrezikshme zbritjen nën ujë, ekipi ndërtoi një shportë të veçantë. Pasi vuri re një peshkaqen, inspektori u fsheh në strukturë dhe dha një shenjë për t'u tërhequr në sipërfaqe.

Një ditë trapi u ndoq nga një peshkaqen gjigant balenë. Si rezultat, një nga anëtarët e ekspeditës nuk e duroi dot dhe i futi një shtizë, duke e detyruar të fshihej. Peshkaqenët shpesh rrethonin Kon-Tiki dhe madje u përpoqën të kafshonin shkencëtarët. Për fat të mirë, gjithçka funksionoi mirë.

Takimi me mikun tim peshkaqen ishte i veçantë. Kafsha qëndroi në trap për gati një javë. Thor Heyerdahl personalisht ushqeu grabitqarin, duke i hedhur ushqim direkt në gojë. Sidoqoftë, një nga anëtarët e ekipit u përpoq të kapte peshkaqenin nga bishti dhe "miku" u largua me not.

Furnizimet dhe uji i pijshëm

Indianët u mjaftuan me patate të ëmbla të thata dhe mish të thatë gjatë rrugës. Por Heyerdahl vendosi të mos rrezikojë. Një furnizim 3-mujor me ushqim dhe pije u dërgua në trap: racione të thata të ushtrisë, fruta dhe 1100 litra ujë në kanaçe të vogla.

Për t'u mbrojtur nga uji i detit, furnizimet ruheshin në kuti kartoni të mbuluara me asfalt (bitum). Kontejnerët u vendosën në trungjet kryesore poshtë kuvertës: druri bllokonte hyrjen e rrezeve të diellit dhe siguronte freski.

Ushqimi përgatitej në një sobë primus, e cila ruhej në një kuti druri mangrove. Një ditë pajisja shkaktoi një zjarr në bord. Sidoqoftë, ekuipazhi reagoi në kohë: telashet u shmangën.

Shumica e ekuipazhit hëngrën ushqim deti. Peshqit fluturues shpesh hipnin në bord, dhe planktoni grumbullohej në një rrjetë të veçantë. Përveç kësaj, peshkimi bëri të mundur kapjen e një vakti të plotë në 20 minuta. Peshqit më të zakonshëm të kapur ishin delfini, bonito, toni dhe skumbri. Pak më vonë, studiuesit mësuan të kapnin peshkaqenë të vegjël nga bishti dhe t'i tërhiqnin në trap.

Si eksperiment, dy anëtarë të ekipit hëngrën ekskluzivisht racione të ushtrisë. Në atë kohë, një dietë e tillë konsiderohej një risi dhe nuk u testua. Pjesa tjetër e ekuipazhit hëngri gjithashtu ushqim të konservuar, veçanërisht gjatë një stuhie, kur peshkimi ishte pak i mundur.

Në Kon-Tiki kishte mjaft ujë të pijshëm. Por pas vetëm disa javësh udhëtim, filloi të kishte shije të pakëndshme. Prandaj, anëtarët e ekspeditës plotësonin rregullisht furnizimet e tyre duke mbledhur ujin e shiut. U bë gjithashtu një përpjekje, si indianët, për të pirë lëng limfatik nga gjëndrat e peshkut. Përveç kësaj, ekipi zbuloi se kokrrat e tërshërës eliminojnë shijen e pakëndshme të ujit të detit dhe e bëjnë atë të pijshëm.

Për të normalizuar metabolizmin e kripës së ujit në trup, ekuipazhi në mënyrë periodike shtoi ujin e detit në ujin e pijshëm. Kështu, u bë e mundur të plotësohej mungesa e kripës së humbur nga djersa.

Jeta

Në ditën e parë, ekipi shpërndau përgjegjësitë dhe orët e planifikuara. Çështje të rëndësishme u zgjidhën nga anëtarët e ekspeditës në mbledhje. Qasja siguroi një atmosferë miqësore në një ekip njerëzish të panjohur. Përveç kësaj, një varkë gome ishte e lidhur në trap.

Ju mund të qëndroni në të nëse dëshironi privatësi. Varka u përdor gjithashtu për të filmuar trapin për një dokumentar të ardhshëm.

Thor Heyerdahl i shkruante vëzhgimet e tij çdo ditë në një ditar, merrte mostra peshqish dhe planktoni dhe bëri një film. Operatorët e radios monitoruan sigurinë e stacioneve radio portative dhe të palëvizshme në kushte lagështie dhe dërguan raporte dhe informacione për motin në ajër. Kuzhinieri gatuan dhe lexoi: biblioteka e tij personale ruhej në kabinë. Tekniku riparoi prishjet dhe mori matje meteorologjike dhe hidrologjike.

Artisti arnoi vela dhe gjithashtu bëri skica qesharake të shokëve të tij ose krijesave të detit.

Arritjet shkencore: çfarë vërtetoi Thor Heyerdahl?

Falë udhëtimit në Kon-Tiki, Thor Heyerdahl ishte në gjendje të:

Film dhe libër

Thor Heyerdahl shkroi. Vepra u bë bestseller dhe u përkthye në 67 gjuhë. Janë botuar gjithsej 50 milionë kopje.

Pasthënie

Udhëtimi në Kon-Tiki u bë një sensacion mbarëbotëror. Një ekip prej 6 personash përshkoi 6980 km në një trap druri, duke dëshmuar se njeriu mund të kontrollojë elementët. Vetë Kon-Tiki mbahet në një nga muzetë në Oslo, atdheu i Thor Heyerdahl. Shkencëtarët thonë se trapi është ende në gjendje të përballojë një notim të gjatë.

Të dashur miq, ndajeni këtë histori me miqtë tuaj në rrjetet sociale - butonat më poshtë. Jemi të sigurt që shumë njerëz nuk e dinë për këtë, por kur ta marrin vesh do të habiten nga një ngjarje e tillë në histori që shkakton admirim.

Abonohuni në përditësimet e faqes. Ka shumë gjëra më interesante përpara jush

Përshkrimi i projektit

1. Një hyrje jo shumë e gjatë

Asnjë studiues i vërtetë nuk insiston në përfundime përfundimtare dhe të parevokueshme nga kërkimi i tij. Me shumë mundësi, udhëtari i famshëm norvegjez Thor Heyerdahl mund të konsiderohet një prej tyre.

Aktivitetet e tij kërkimore pasi shërbeu në forcat speciale norvegjeze kishin për qëllim vërtetimin e hipotezës për mundësinë e zhvendosjes së indianëve të Amerikës së Jugut në anije primitive në ishujt e Polinezisë. Në të njëjtën kohë, pretendohet se marinarët e lashtë mbuluan një distancë prej më shumë se pesë mijë kilometra përtej oqeanit... Duke gjykuar nga fjalët e Heyerdahl, hipoteza u ngrit në sfond në mendjet e shkencëtarëve për një kohë mjaft të gjatë, por Faktori vendimtar që pengoi futjen e tij në qarkullimin shkencor ishte mungesa e pajisjeve të duhura të flotacionit.

Thor Heyerdahl tërhoqi vëmendjen për rritjen e drurit të lehtë balsa në pyjet e Amerikës së Jugut. Ky fakt shërbeu si bazë që ai të formulonte një hipotezë në lidhje me zhvendosjen e indianëve në Polinezi me gomone balsa pasi ata kishin përshkuar një distancë prej më shumë se pesë mijë kilometra përtej Oqeanit Paqësor. Në këtë rast, arsyeja vendimtare sociologjike e zhvendosjes duhet të ishte një fatkeqësi e papritur natyrore ose një sulm i papritur nga armiq të fortë dhe të fuqishëm.

Në vitin 1947, lundrimi i tij i famshëm u zhvillua në trapin gjigant Kon-Tiki, të bërë nga druri balsa. Pjesëmarrësit në ekspeditën ndërkombëtare arritën në ishujt e dëshiruar të Polinezisë në Oqeanin Paqësor, i cili, nga këndvështrimi i organizatorit Thor Heyerdahl, doli të ishte provë eksperimentale e hipotezës së zhvendosjes së suksesshme të popujve të Amerikës së Jugut në ishujt e Polinezisë. . I gjithë procesi i bërjes së gomones dhe lundrimit mbi të përshkruhet në librin e tij, "Udhëtimi për në Kon-Tiki". Ky libër dhe shumë të tjerë të tij janë përkthyer në shumë gjuhë të botës, përfshirë rusishten.

Siç përshkruhet në librin e përmendur, vetë trapi ishte bërë nga druri balsa, i cili rritet në pyjet e Ekuadorit. Trungjet e pemëve u prenë duke përdorur mjete moderne hekuri (edhe pse, siç vijon nga libri i tij, me shumë vështirësi). Më pas, materialet individuale u dorëzuan në bregdet dhe atje u mblodh një trap prej tyre.

Le ta shikojmë këtë trap në pak më shumë detaje dhe të mendojmë se çfarë teknologjie do të duhej të kishin ndërtuesit e saj për ta ndërtuar atë (vetë vizatimi është marrë nga faqja http://hobbyarea.ru/article_info.php?tPath=5&articles_id=33 % 29)

Figura tregon se sa vijon janë përdorur në ndërtimin e trap:
- dru balsa
- pemë mangrove
- pisha
- bambu
- kanavacë
Kështu, ndërtuesit e trapeve duhej të kishin teknologjitë e mëposhtme:

Aftësi në përpunimin e drurit Balsa

Aftësia për të përpunuar dru mangrove

Aftësia për të përpunuar pishë

Aftësitë e përpunimit të bambusë

Aftësia për të rritur lirin ose kërpin dhe aftësinë për të bërë liri prej tyre, si dhe aftësinë për të bërë vela nga liri.

Në të njëjtën kohë, u ngrit automatikisht një kërkesë për zonën ku do të bëhej kjo trap: indianët duhej të dinin për vendet e rritjes së secilit prej përfaqësuesve të listuar të botës bimore. Këto zona në rritje duhet të jenë të vendosura afër njëra-tjetrës, përndryshe indianët thjesht mund të shkojnë në tokë në një zonë tjetër dhe ata thjesht nuk do të kishin nevojë të notonin përtej oqeanit.

Me tutje. Për të bërë anije, është e nevojshme të përpunohen materiale druri, dhe për këtë ju nevojiten mjete: sëpata, sharra, stërvitje. Mjete të tilla mund të jenë guri ose metali. Të dy ata dhe të tjerët duhej të ishin në gjendje të bënin dhe përdornin.

Sa i përket veglave prej guri, ato mund të bëhen nga një grup gurësh rreptësisht të kufizuar. Në përgjithësi, për arkeologët dhe rindërtuesit e historisë njerëzore, procesi i prodhimit të veglave nga materialet e skrapit, guri apo kocka, ka qenë gjithmonë një detyrë e vështirë. Materiali origjinal natyror për mjete të tilla duhej të gjendej lehtësisht dhe të përpunohej lehtësisht.

Diçka e ngjashme mund të thuhet për veglat metalike: për t'i bërë ato, duhet të keni mineral, dhe në vende të cekëta, dhe gjithashtu të shkrirë. Përndryshe, veglat metalike nuk mund të bëhen.

Me një fjalë, organizatorët e këtij projekti besojnë se trashëgimia shkencore e paraqitur në librat e Thor Heyerdahl duhet të rimendohet. Mendimi i tyre: Logjika e paraqitur shkencore e Thor Heyerdahl është e gabuar nga këndvështrimet e mëposhtme:

Nga pikëpamja e disponueshmërisë së mjeteve natyrore për prodhimin e veglave, në veçanti nga pikëpamja e mineralogjisë dhe metalurgjisë

Nga pikëpamja sociologjike, kjo është një përpjekje për të testuar mundësinë që një fis shumë i zhvilluar, thjesht, në rast rreziku, të shpëtojë nga armiqtë në male, pa u përpjekur të notojë nëpër ujërat e Oqeanit Paqësor.

2. Përshkrimi i projektit të propozuar

Nëse përjashtojmë ndonjë metalurgji nga procesi i krijimit të një trapi balsa, do të ishte logjike të supozojmë se ajo është bërë duke përdorur vegla të bëra nga metale më primitive (plumb, bronz) ose thjesht duke përdorur vegla guri ose kocke.

Bazuar në këtë, vlerën më të madhe shkencore do ta sillte një ekspeditë që do të kombinonte dy procese:

Procesi i prodhimit të mjeteve për të bërë gomone balsa

Procesi i bërjes së gomones balsa duke përdorur këto mjete

Procesi përfundimtar i bërjes së vetë gomave balsa, nga ana tjetër, do të ndahej në fazat e mëposhtme:

Procesi i prerjes së drurit balsa në një pyll tropikal*

Procesi i transportimit të tij në bregun ose bregun e një trupi uji, përgjatë të cilit mund të dërgohej në oqean

Procesi i përpunimit të drurit derisa të jetë gati për thurje në një trap të përfunduar

Procesi i bërjes së materialeve lidhëse (litarë), përsëri, nga lëndët e para të disponueshme (versioni tradicional hesht se nga çfarë u bënë velat në mungesë të lirit ose kërpit, materialeve tradicionale)

Procesi përfundimtar i bërjes së një trapi nga materiale të gatshme

* - (si shënim): Vetë Heyerdahl hodhi poshtë mundësinë e bërjes së notave nga druri balsa i prerë gjatë një fati të papritur, pasi druri i tij do të fryhej shpejt, do të fitonte peshë, do të humbiste lehtësinë dhe do të bëhej i papërshtatshëm për t'u përdorur si material për një trap.

Procesi i prodhimit të mjeteve duhet të vazhdojë nga lëndët e para të disponueshme në vend, në mënyrë rigoroze sipas rekomandimeve të ekspertëve të mineraleve vendase. Është disponueshmëria e materialeve të përshtatshme për prodhimin e mjeteve që duhet të jetë faktori përcaktues për fazën e parë të ekspeditës.

Vetë instrumentet duhet të bëhen përpara shumicës dërrmuese (nëse jo të gjithë) të anëtarëve të ekspeditës.

Procesi i prerjes së drurit të balsas në një pyll tropikal (prerja ose prerja) duhet të vazhdojë në mënyrë rigoroze duke përdorur vetëm ato mjete që janë bërë nga vetë pjesëmarrësit në fazën e parë. Me fjalë të tjera: nëse keni arritur të bëni një sëpatë bronzi - me ndihmën e një sëpate bronzi, nëse keni arritur të bëni vetëm një sëpatë prej plumbi - me ndihmën e një sëpate plumbi, nëse keni arritur të bëni një sharrë kocke ose guri ose sëpatë - me ndihmën e kësaj sharre ose kësaj sëpate. Procesi i përpunimit duhet të vazhdojë në të njëjtën mënyrë.

Procesi i transportimit të tij në bregun ose bregun e një rezervuari, përgjatë të cilit materiali mund të dërgohej në oqean, duhet gjithashtu të ndodhë në mënyrë rigoroze duke përdorur teknologjitë e disponueshme për njeriun në fazën më primitive të zhvillimit njerëzor. Mund të rrjedhë nga përdorimi i kafshëve të bagëtive vendase në rajon.

Procesi i prodhimit të materialeve çimento duhet të duket saktësisht i njëjtë - rreptësisht nga materialet e disponueshme në vend. T ashtu si procesi i bërjes së një vela.

Në fazën e fundit, pjesëmarrësit e ekspeditës do të përfundojnë prodhimin e trap duke e montuar atë nga materialet e përgatitura më parë.

3. Kuptimi i rezultateve të marra

Nëse në ndonjë fazë ndonjë nga operacionet teknologjike do të rezultonte i pamundur, kjo do të shërbente si një sinjal për të braktisur fazat e mëtejshme të ekspeditës dhe për të shpallur nevojën për korrigjim shkencor të rezultateve të Thor Heyerdahl dhe për të njoftuar të gjithë të interesuarit për këtë.

Mirëdita, kolegë!

Asnjë vizatim i vetëm nuk është përdorur në prodhimin e këtij modeli. Por ky fakt nuk mund të konsiderohet aspak si një arsye për të pohuar se rezultati i punës sime ishte larg origjinalit - puna ime u bazua në një libër, foto dhe materiale video nga udhëtimi i Thor Heerdahl nëpër Oqeanin Paqësor. Këto burime siguruan të dhëna gjithëpërfshirëse për ndërtimin e modelit. Shkalla 1/65.

Siç e keni kuptuar tashmë, modeli nuk është ndërtuar nga ndonjë komplet i gatshëm, por nga e para. U përpoqa të detajoj gomonen sa më shumë që të jetë e mundur, aq sa më lejonin duart e mia ende të shtrembër (ky model është i pari im, ndërtimi i të cilit përfundoi). Nuk e hapa përrallën me dashje, sepse... Deri vonë nuk isha i sigurt se do të isha në gjendje ta çoja të gjithë procesin në përfundimin e tij logjik.

Bazuar në dimensionet origjinale të trapesë origjinale dhe fotografitë e disponueshme në internet, ne mundëm të gjenim përmasat e të gjithë elementëve të modelit: nga madhësia e kasolles deri te madhësia e oborreve dhe velat. Nuk dua të thellohem në nuancat, por gjithashtu e konsideroj të papranueshme të heshtëm për një pikë - materialet fotografike nuk konfirmuan plotësisht procesin e ndërtimit të trapit të përshkruar në librin e Heerda.

Kur bëra modelin, u përpoqa të riprodhoja plotësisht procesin e krijimit të trapit origjinal Kon-Tiki - trupi i modelit u mblodh pa një pikë të vetme zam, gjithçka u mbajt në vend me litarë (nyjet e tyre u fiksuan me një rënie të AK-së për besueshmërinë). Për bazën e gomones, blemë trungje krejtësisht të rrumbullakëta, të cilët më pas u përpoqa t'i sjell në pamje trungjet e pemëve të balsasë nga ku u ndërtua kjo trap. Për ta bërë këtë, në fillim, druri i rrumbullakët u ngjyhet në alkool, më pas u përkul pak në plane të ndryshme duke përdorur kapëse, dhe në fund u ashpërsua. Për më tepër, përpunova skajet e trungjeve për t'u dhënë atyre një strukturë më interesante (këtu e shtrembërova pak realitetin - në trapin origjinal linjat e sharrimit të trungjeve janë më të barabarta). Pas lidhjes, baza doli të ishte shumë e fortë - litarët i mbanin trungjet aq fort saqë me shumë vështirësi mund të përkuleshin me duart tuaja. Falë deformimit fillestar të trungjeve, pendët e kavileve shtesë përshtaten sikur të ishin origjinale. Për të kompletuar "sanduiçin" e gomones, në kuvertë ka shtylla të ndara bambuje në vendet e duhura, të mbuluara me dyshekë sipër. Fotot e bashkangjitura të procesit të montimit e tregojnë qartë këtë. Në boshllëqet midis trungjeve tërthore, ashtu siç duhej, vendosa kuti me dispozita. E rrëfej: Ekuipazhin e kësaj gomone e lashë pa ujë, sepse... Isha shumë dembel të bëja bombola nga e para, të cilat më pas askush nuk do të mund t'i shihte...

Meqë ra fjala, gjithsej, në trap u shpenzuan rreth 1.2 km fije (pak më pak se 6 bobina të ngjyrës kryesore + disa të tjera. Nga këto fije bëra litarë të 4 llojeve - 0.29 (përdoren për kamxhik të të gjitha llojeve. e dallimeve dhe butonave në litarë më të trashë), 0,44 (përpunim), 0,55 (për lidhjen e trungjeve të bazës së tragetit dhe montimit të vargut kryesor) dhe 1 mm (tre qefinët e direkut të vargut kryesor).

Unë gjithashtu u përpoqa të riprodhoja një brendshme autentike brenda kasolles - bëra një imitim të një kitare, një llambë vajguri, rafte librash dhe vetë librat (gjithçka mund të shihet në fotot e procesit të montimit). E vetmja gjë ishte se nuk ishte e mundur të vendoseshin fletët e hartave të mbështjellë në tuba në vendin e tyre origjinal. Por nuk ka rregull, i vendosa pak majtas, pasi vendosi çatinë, përmbajtja e kasolles nuk duket fare pa elektrik dore dhe për ta parë edhe me elektrik dore duhet të shtrëngoni hundën pothuajse brenda shtëpisë. ).

Gjëja më e rëndësishme është se gjatë ekspeditës Kon-Tiki, vëllai ynë-modelist Knut Haugland ishte i pranishëm në trap - gjatë udhëtimit ai mblodhi një model të këtij trapi. Unë gjithashtu bëra modelin e tij duke përdorur modelin tim - ndodhet në kutinë në të majtë të hyrjes së kasolles (madhësia e saj është 5x5 mm).

E vetmja gjë që nuk e kuptova në lidhje me montimin e trapesë origjinale ishte se si ishte ngjitur ana e harkut. Litarët e tërheqin atë në strukturën e trap (në planin horizontal), por nuk kam mundur të kuptoj se çfarë e mban dhe e pengon të bjerë më poshtë (rrafshi vertikal). Prandaj, hunda është pjesa e parë që mbahet në vend vetëm me ngjitës, dhe jo e lidhur me litarë. Por nuk harrova as litarët; ato janë të vendosura në vendet e tyre të duhura dhe duket se kryejnë funksionin që u është caktuar.

Gjatë montimit ka pasur disa gabime:

1. Kur bën direkun e mizenit, nuk i ngatërroi sparët dhe në vendin e kryqëzimit të tyre, e djathta doli të ishte më afër harkut, por duhej të ishte e majta;

2. Mund të ketë përdorur dru të gabuar për direkun kryesor. Libri flet për mangroves, dhe në të gjitha fotot trungjet janë të lehta;

3. Duhet të ketë një mangrovë (nëse ka) vetëm nga kuverta deri në platformën e sipërme (le ta quajmë kështu shalë në kryqëzimin e direkut për hir të mirëkuptimit), dhe sipër kësaj duhet të ketë bambu. Unë bëra direkun e parë sipas kësaj recete, por doli të ishte madhësia e gabuar dhe shkoi dëm, dhe në të dytën tashmë harrova bambunë dhe bëra gjithçka nga një dru;

4. Në kuvertën kryesore bëra vetëm 3 dyshekë, por origjinali duhet të kishte 4;

5. Blloqet mbi të cilat është ngjitur mizzen duken të tepërta, por thjesht fizikisht nuk mund t'i bëja më të vogla pa një mjet të veçantë - i kam 4 mm;

6. Tensioni i pamjaftueshëm në fletët e blindit dhe të velit në anën e portit është pasojë e fryrjes së velave;

7. “Frya” velat shumë bukur. Por në fund më duhej të zgjidhja ose ta lija këtë inflacion, ose të gjitha çarçafët do të vareshin. Zgjedhja u bë në favor të tensionit të fijeve, të cilat në masë të madhe neutralizuan potencën e velave.

PS: Kërkoj falje për "librat e shumtë". Fillimisht tregimi ishte shkruar vetëm deri në mes në 4 fletë. E shtrëngova sa më mirë.

Faleminderit për vëmendjen tuaj, jam gati t'ju përgjigjem të gjitha pyetjeve tuaja!

Përshëndetje, Dmitri.