Tipos de molduras. Molduras

O que é um “quadro”? Como escrever esta palavra corretamente. Conceito e interpretação.

quadro Quadro (spanthout holandês, de spanthout - viga, nervura e hout - árvore) - principal elemento transversal da estrutura de potência da aeronave; fornece a forma e a rigidez da seção e transfere cargas concentradas locais para a casca ou outros elementos de suporte de carga. Geralmente é instalado perpendicularmente ao eixo da unidade da aeronave ou no ângulo de ação de uma carga concentrada e, via de regra, possui formato correspondente ao formato do casco. Eles se distinguem entre padrão (fornecem rigidez de contorno) e potência (servem para transmissão de cargas concentradas). As molduras típicas são divididas em reforço (o revestimento é fixado apenas na longarina) e de distribuição (o revestimento é fixado na moldura e na longarina); são feitos em forma de rebordo dobrado correspondente ao contorno da concha. As vigas de energia podem ser de parede, moldadas, em forma de moldura, em forma de vigas em ferradura, etc.; Eles são colocados ao longo das bordas dos recortes no revestimento (sob portas, escotilhas, etc.), em locais onde estão fixados a asa, o trem de pouso, a usina, a empenagem, nas extremidades dos compartimentos de carga, etc. os conectores das unidades são chamados de venezianas; Sh., instalados em parte do comprimento do contorno da casca, são chamados de meios-quadros. O passo da haste é selecionado com base no cálculo da rigidez geral da carcaça. Nos locais onde as unidades principais da usina, asa, trem de pouso e cauda estão acopladas, a inclinação da inclinação pode ser perturbada (neste caso é determinada pelas distâncias entre os pontos de fixação das unidades acopladas). O circuito de potência do motor é selecionado a partir das condições de sua carga e do layout geral da unidade. Sob a ação de grandes cargas concentradas no plano da parede, o esquema preferido é parede de parede... Se houver usina, carga ou cabine de passageiros no volume interno da fuselagem, a altura da parede é limitada por seus dimensões, e a parede pode ser feita em forma de anel ou ferradura, que normalmente funcionam, para dobrar. Em cabines pressurizadas de aeronaves de passageiros de alta vida, o casco garante que o casco mantenha sua forma e absorva parte da carga de tração do excesso de pressão interna.

quadro- FRAMED, Tsa, m., também montado. (especialista.). A borda do casco de um navio, dirigível ou fuselagem de aeronave, servindo... Dicionário Explicativo de Ozhegov

quadro- costelas do esqueleto do navio (ver Construção Naval); nos navios de madeira são feitos de árvores, principalmente... Dicionário Enciclopédico F.A. Brockhaus e I.A. Efron

quadro- (Gol. spanthout, de spanth - viga, costela e hout - árvore) viga reta ou curva ... Grande Enciclopédia Soviética

quadro- FRAMED, frame, M. (Gol. spanhout) (marinha, aviação). Viga transversal na estrutura de um navio ou dirigível...

Quadro na construção naval

Fundação Wikimedia. 2010.

Veja o que é “Moldura” em outros dicionários:

- (Moldura, nervura) 1. Uma nervura transversal do casco de um navio, conferindo-lhe resistência lateral. Sh. também é chamada de seção transversal de um navio, por exemplo. dizem que tal e tal tanque está localizado entre tais e tais estruturas. 2. Fixação transversal do rack... ... Dicionário Marinho

- (espaço vocal). As vigas, costelas que compõem o casco de qualquer navio. Dicionário de palavras estrangeiras incluídas na língua russa. Chudinov A.N., 1910. Contagem de FRAME spangout. As vigas que compõem o corpo do navio. Explicação de 25.000 palavras estrangeiras,... ... Dicionário de palavras estrangeiras da língua russa- FRAMED, a, macho, também montado. (especialista.). Uma borda do casco de um navio, dirigível ou fuselagem de aeronave que serve de base para a pele. Dicionário explicativo de Ozhegov. SI. Ozhegov, N.Yu. Shvedova. 1949 1992… Dicionário Explicativo de Ozhegov

Masculino, Marinha costela de um navio, circunferência. Dicionário Explicativo de Dahl. DENTRO E. Dal. 1863 1866… Dicionário Explicativo de Dahl

- (spanthout holandês, de viga, nervura e árvore hout) principal elemento transversal da estrutura de potência da aeronave; fornece a forma e a rigidez da seção e transfere cargas concentradas locais para a casca ou outros elementos de suporte de carga. Normalmente instalado... Enciclopédia de tecnologia

EMQUADRO- (1) uma nervura de reforço do revestimento externo do casco de um navio (embarcação) ou da fuselagem de uma aeronave, localizada no plano transversal. Existem: normais (comuns), potentes e selados. Este último separa a parte selada da fuselagem de... ... Grande Enciclopédia Politécnica

EMQUADRO- Origem: objetivo. spanthout, de nervuras e madeira hout, uma viga transversal curva do casco de um navio que reforça o revestimento externo e proporciona resistência e estabilidade às laterais e ao fundo. Nas embarcações marítimas modernas o Frame é aceito... ... Livro de referência enciclopédico marinho

1.5). Nas extremidades de proa e popa do navio, a quilha está conectada à proa e à popa. Situado nas extremidades do navio. A totalidade das folhas e do conjunto é o próprio baralho.

Com base em sua localização, eles são chamados de abaixo do convés, lateral ou inferior e fornecem rigidez ao revestimento externo e ao piso do convés durante a flexão longitudinal. As vigas são vigas transversais de um conjunto de deck, que correm de um lado para o outro. Se houver recortes no tabuleiro, as vigas são cortadas e chamadas de meias vigas. O casco do navio pode ser dividido em compartimentos separados por meio de anteparas estanques transversais e longitudinais. O baluarte (Fig. 6) é, via de regra, uma cinta metálica do revestimento lateral.

Pele externa e kit lateral

Viga lateral do casco do navio. Em um conjunto de navio, a estrutura pode ser sólida ou composta. A estrutura localizada na metade do comprimento é chamada de estrutura intermediária, os demais são “dianteiros” ou “traseiros” em relação à seção intermediária. A última estrutura traseira do conjunto de um navio de madeira é chamada de estrutura frontal. A estrutura intermediária é uma nervura de reforço do revestimento lateral. Na extremidade da proa, o revestimento lateral é reforçado com armações intermediárias em incrementos de 1/2 espaçamento ou menos, proporcionando resistência adicional contra impactos de ondas ou reforços de gelo.

Existem molduras, molduras metálicas principais e intermediárias. A estrutura da estrutura é uma estrutura reforçada, cujas tarefas são fortalecer localmente o casco do navio e conectar as estruturas de suporte longitudinais. A nervura comum do componente de resistência do revestimento do navio é chamada de estrutura principal.

O desenho teórico é uma imagem dos contornos externos do casco do navio em três planos perpendiculares entre si: diametral, moldura central e linha d'água de carga. Largura de projeto B - a parte mais larga do casco no plano da linha d'água de carga, excluindo o revestimento. O casco do navio consiste em uma estrutura e revestimento externo. O revestimento externo é soldado à estrutura e é a carcaça impermeável do casco. Para aumentar a resistência longitudinal do casco, os conjuntos laterais e de convés são reforçados com a instalação de longarinas laterais e abaixo do convés ao longo do navio. As chapas de aço do convés localizadas nas laterais são grossas e são chamadas de longarinas do convés. As anteparas estanques transversais e longitudinais que dividem o casco do navio em compartimentos são feitas de chapas de aço, cuja espessura é aproximadamente igual à espessura das chapas externas. A proteção subaquática a bordo consistia em uma série de anteparas sólidas longitudinais e transversais que corriam ao longo das laterais e formavam compartimentos selados. No convés superior do navio são erguidas superestruturas e casotas, vários equipamentos são instalados e dispositivos são montados.

1] elemento de reforço transversal de madeira ou metal para revestimento do casco de um navio, aeronave ou caldeira de um vagão-tanque de oito eixos. As molduras vazias não estão conectadas aos pisos e às vigas da moldura, rompendo-se na pele. Com sistema de estrutura de casco longitudinal, via de regra, apenas são instaladas estruturas de estrutura, a cada 3–4 espaçamentos. Para os caixilhos principais e intermediários, são utilizados perfis laminados - tira-bulbo, ângulo, enquanto os caixilhos costumam ter perfil em T.

O fundo é constituído pela pele e pelas vigas que a sustentam. O conjunto de anteparas principais é constituído por vigas de tira-bulbo ou seção em T soldada. As anteparas transversais principais geralmente estão localizadas de lado a lado e em altura do convés inferior ao superior. Portas impermeáveis; instalado em anteparas estanques, paredes de superestruturas e conveses, poços de máquinas e caldeiras.

Longarinas são os principais elementos envolvidos na cobertura do corpo ou fuselagem de uma aeronave.

Projeto de navio

Os referenciais teóricos são as seções transversais da superfície teórica do casco do navio (desenho teórico). Via de regra, 21 seções (0 - 20 sp.) são feitas no desenho em distâncias iguais (espaçamento teórico), enquanto o quadro zero coincide com a perpendicular da proa e o vigésimo com a popa.

2 – a superestrutura da embarcação na proa, atingindo a proa. A popa é uma seção plana da popa de navios, barcos e botes.

A moldura do futox é composta por duas partes: a flortimber e o próprio futox. O número de feixes de energia transversais depende do deslocamento do navio e do seu calado.

Um navio é o mesmo que um navio. A palavra "navio" é usada principalmente em relação a navios de guerra.

Para reduzir o peso da estrutura da fuselagem, é sempre desejável reduzir o número de armações reforçadas, colocando pontos de fixação para várias unidades em uma armação.

Com o desenvolvimento da engenharia mecânica, o termo passou a ser utilizado na área de construção de aeronaves, onde se refere a um reforço da fuselagem de uma aeronave.

Os pórticos, em todos os âmbitos de aplicação deste termo, têm como objetivo conferir a rigidez necessária à estrutura e fixar os elementos longitudinais do conjunto de resistência do casco.

Que tipo de clima é o seu, G’ostovskaya”, disse ele, e Rostov notou lágrimas nos olhos de Denisov. Eles estavam em acampamentos. Denisov e Rostov viviam em um abrigo cavado para eles pelos soldados, coberto de galhos e grama.

Cenografia de navio

Fundo instalado em navios sem fundo duplo (Fig. 49). O desenho de fundo sem fundo duplo é utilizado em pequenas embarcações de transporte, bem como em embarcações auxiliares e de frota pesqueira. As travessas, neste caso, são floras - chapas de aço, cuja borda inferior é soldada ao revestimento inferior e uma tira de aço é soldada à borda superior. As floras vão de um lado para o outro, onde são ligadas às armações pelos braquetes zigomáticos.

As conexões longitudinais da estrutura inferior em navios sem fundo duplo são barras e quilhas verticais, além de longarinas de fundo.

A quilha de barra é uma viga de aço de seção transversal retangular, que é conectada por soldagem à quilha vertical e ao revestimento inferior - por soldagem ou rebites. Outro tipo de quilha de madeira são três tiras de aço, uma das quais (a do meio) tem largura significativamente maior e é uma quilha vertical.

A quilha vertical é feita de uma chapa de aço colocada na borda e que corre continuamente ao longo de todo o comprimento da embarcação. A borda inferior da quilha vertical é conectada à quilha de madeira e uma tira é soldada ao longo de sua borda superior.

As longarinas inferiores também são feitas de chapas de aço, mas diferentemente da quilha vertical, essas chapas são cortadas em cada andar. A borda inferior das folhas das longarinas inferiores é conectada ao revestimento inferior e uma tira de aço é soldada ao longo de sua borda superior.

Fundo instalado em navios com fundo duplo (Fig. 50). Todos os navios de carga seca com comprimento superior a 61 m possuem fundo duplo, que é formado entre o revestimento do fundo e o piso de aço do segundo fundo, que é colocado no topo da estrutura inferior. A altura do fundo duplo é de no mínimo 0,7 m, e em navios de grande porte 1 -1,2 m. Esta altura permite a realização de trabalhos no fundo duplo durante a construção da embarcação, bem como na limpeza e pintura do fundo duplo compartimentos inferiores durante a operação.

As travessas da estrutura inferior dos navios com fundo duplo são floras, que se apresentam em três tipos: sólidas, impermeáveis ​​​​e abertas (travessas leves).

Um piso maciço consiste em uma chapa de aço colocada em uma borda: a borda inferior do piso é conectada ao forro inferior e a borda superior é conectada ao segundo piso inferior. Na flora sólida existem grandes aberturas ovais - bueiros, que proporcionam a comunicação entre as células individuais do fundo duplo. Além dos grandes recortes, são feitos vários pequenos recortes na folha de flora maciça próximo ao forro inferior e no piso do segundo fundo - encaixes para passagem de água e ar.

A flor impermeável não difere estruturalmente da flor sólida, mas não possui recortes.

A frota de suporte (aberta) possui chapa maciça e é composta por duas vigas de aço perfilado, a inferior, que corre ao longo do revestimento inferior, e a superior, que passa por baixo do piso do segundo fundo. As vigas superior e inferior são conectadas entre si por peças retangulares de chapa de aço - suportes.

Arroz. 49. Fundo em navios sem fundo duplo: 1- quilha de madeira; 2- quilha vertical; 3- faixa horizontal de quilha vertical; 4- flor; 5- faixa superior flora; 6- folha de longarina inferior; 7- tira da longarina inferior; 8- malhas; 9-quadro

As conexões longitudinais da estrutura inferior em navios com fundo duplo são a quilha vertical, as placas externas de fundo duplo e as longarinas de fundo.

Uma quilha vertical é uma folha colocada em uma borda e correndo no plano central continuamente ao longo de todo o comprimento da embarcação. É à prova d'água e divide o fundo duplo em seções nos lados esquerdo e direito. Em vez de uma quilha vertical, pode ser instalada uma quilha de túnel, que consiste em duas folhas paralelas ao plano central a uma distância de 1 a 1,5 m uma da outra.

Nas laterais, o espaço do fundo duplo é limitado por folhas de fundo duplo (chine stringers), que percorrem continuamente toda a extensão do fundo duplo e sem recortes. A borda inferior da folha de fundo duplo é conectada ao revestimento externo e a borda superior é conectada ao segundo piso inferior. As folhas externas de fundo duplo são geralmente instaladas obliquamente, resultando na formação de porões no porão ao longo das laterais, nos quais a água do porão se acumula.

As longarinas inferiores são folhas verticais instaladas em ambos os lados da quilha vertical. Eles são cortados em cada piso maciço, e para a passagem das vigas inferior e superior do piso de console são feitos recortes de tamanhos apropriados na placa de longarina.

Arroz. 50. Conjunto de fundo em navios com fundo duplo: 1- segundo piso de fundo; 2- piso impermeável, 3- piso (aberto); 4- flor sólida; Quilha 5 vertical; longarina de 6 fundos; 7- folha mais externa do focinho (stringer zigomático)

Conjunto integrado (Fig. 51). As travessas do conjunto lateral são molduras. Existem molduras comuns e molduras. As molduras comuns são feitas de perfil de aço (ângulo de flange desigual, bulbo angular, canal e bulbo de tira).A moldura da moldura é uma chapa de aço estreita. Esta chapa é soldada ao revestimento lateral e uma tira de aço é soldada ao longo de sua borda livre.

As armações têm maior resistência e por isso são instaladas, alternando com as comuns, em embarcações de gelo. Mas a instalação de molduras nem sempre é aconselhável, pois elas desorganizam o ambiente. Portanto, em navios que não possuem reforços de gelo, as armações são instaladas apenas na casa de máquinas, e no porão de proa, onde é necessária maior resistência, são instaladas armações comuns com perfil aumentado - armações reforçadas ou intermediárias.

A extremidade inferior da moldura é fixada à folha externa de fundo duplo com um suporte zigomático, que é soldado com uma borda à pele externa e a outra à folha de fundo duplo. A flange é dobrada ao longo da borda livre do livro zigomático.
As ligações longitudinais do conjunto lateral são as longarinas laterais. Eles consistem em uma chapa de aço, ao longo da borda livre da qual é soldada uma tira de aço. A outra borda da folha da longarina lateral é presa ao revestimento lateral. Para permitir a passagem dos quadros, são feitos recortes na chapa da longarina. Nas armações e anteparas transversais, as longarinas laterais são cortadas.
Conjunto abaixo do convés (Fig. 52). As travessas do conjunto under-deck são vigas, que correm continuamente de um lado para o outro, onde são ligadas aos pórticos por consolas de vigas. Nos locais onde existem grandes recortes no convés (escotilhas de carga, poços de máquinas-caldeiras, etc.), as vigas são cortadas e vão da lateral para o recorte. As vigas cortadas são chamadas de meias vigas. As meias vigas laterais são conectadas às armações, e no recorte - à braçola longitudinal da escotilha ou poço.

Arroz. 51. Conjunto lateral: moldura de 1 quadro; 2 quadros comuns, longarina de 3 lados; 4- pele externa; Sobreposição de 5 diamantes

As vigas e meias vigas são feitas de perfis de aço (ângulos desiguais, canais, cantoneiras, tiras). Nas extremidades das escotilhas de carga, bem como nos locais dos mecanismos do convés, às vezes são instaladas vigas de armação, que são uma viga em T constituída por uma chapa de aço, ao longo da borda livre da qual é soldada uma tira de aço.
Para reduzir o vão das vigas, são instaladas vigas longitudinais sob o convés - carlings, que criam suportes adicionais para as vigas. O número de carlings depende da largura da embarcação e geralmente não ultrapassa três.
Carlings têm o mesmo design da longarina lateral. Também consiste em uma chapa de aço, que é soldada em uma borda ao tabuleiro do convés, e uma tira de aço é soldada em sua borda livre. Para permitir a passagem das vigas, são feitos recortes na chapa da moldura.
Os suportes intermediários para os carlings são pilares - postes tubulares verticais. A extremidade superior do pilar está conectada aos carlings e a extremidade inferior repousa sobre o piso do convés inferior ou segundo fundo. Para que os pilares não desorganizem menos o porão, eles são instalados apenas nos cantos da escotilha de carga. Nos cascos novos normalmente não são instalados pilares, a rigidez do convés é garantida pelo aumento da resistência das tábuas.

Arroz. 52. Conjunto abaixo do deck: 1- piso do deck; 2- vigas; 3- carlings 4- pilares; Livretos de 5 feixes; 6 quadros Revestimento de 7 lados

Fig 53 Sistemas de estrutura: a - longitudinal, b - combinado, 1 - estrutura, 2 - suportes, 3 - antepara transversal, 4 - postes de antepara, 5 - revestimento externo, 6 - vigas longitudinais, 7 - estruturas, 8 - suportes zigomáticos , estrutura de 9 fundos (flor), piso de 10 fundos, antepara de 11 transversais

O sistema de armação longitudinal (Fig. 53, a) é caracterizado pela presença de um grande número de vigas longitudinais que correm ao longo do fundo, laterais e sob o tabuleiro. Essas vigas são feitas de perfil de aço e instaladas a uma distância de 750-900 mm umas das outras. Com tal número de vigas, é fácil garantir a resistência longitudinal geral do navio, pois, por um lado, as vigas participam da flexão geral do navio e, por outro lado, aumentam a estabilidade de finos folhas de revestimento e piso de deck.
A resistência transversal com tal sistema de estrutura é garantida por estruturas de estrutura amplamente espaçadas e anteparas transversais frequentemente colocadas.
As armações que correm ao longo das laterais, parte inferior (estrutura inferior ou piso) e abaixo do tabuleiro (vigas da estrutura) são instaladas a cada 3-4 m. A estrutura da estrutura é feita de chapa de aço com 500-1000 mm de largura. Uma de suas bordas é soldada ao revestimento externo e uma tira de aço é soldada ao longo da outra. Para passagem de vigas longitudinais
os recortes são feitos na folha da moldura

As anteparas transversais em navios com sistema longitudinal devem ser instaladas com mais frequência do que com sistema transversal, uma vez que estruturas amplamente espaçadas não fornecem resistência transversal suficiente da embarcação.Normalmente, as anteparas são instaladas a uma distância de 10-15 m umas das outras.

Nas anteparas transversais, as vigas longitudinais são cortadas e suas extremidades fixadas nas anteparas com grandes suportes.Às vezes, as vigas longitudinais passam pelas anteparas e, para garantir a estanqueidade da passagem, são escaldadas.

O sistema de contraventamento longitudinal é utilizado apenas na parte central do comprimento da embarcação, onde surgem as maiores forças durante a flexão geral. As extremidades dos navios do sistema longitudinal são feitas de acordo com o sistema transversal, pois aqui podem ser aplicadas cargas transversais adicionais

O sistema de armação longitudinal apresenta as seguintes vantagens: é mais fácil garantir a resistência global em comparação com o sistema transversal, o que é muito importante para navios de grande porte, de grande comprimento e altura lateral relativamente baixa;
redução do peso corporal em 5-7% com a mesma força do sistema transversal;
uma tecnologia construtiva mais simples, uma vez que as vigas do conjunto longitudinal têm formato predominantemente retilíneo e não requerem pré-processamento.

No entanto, este sistema tem uma série de desvantagens:
sobrecarregar as instalações do navio com um conjunto de molduras e um grande número de suportes;
limitar o comprimento dos porões através da instalação frequente de anteparas transversais, o que complica as operações de carga.

Por estas razões, o sistema longitudinal de recrutamento quase nunca é utilizado em navios de carga seca. Mas é amplamente utilizado em petroleiros, onde essas deficiências não são significativas.Os petroleiros montados em sistema longitudinal possuem uma ou duas anteparas longitudinais na área dos tanques de carga, que também são construídos em sistema longitudinal.

Sistema de discagem combinado (Fig. 53, b). Quando o navio dobra, as conexões longitudinais do convés e do fundo serão mais tensionadas. As ligações longitudinais dos lados são menos tensionadas. Portanto, é irracional instalar vigas longitudinais nas laterais, uma vez que têm um efeito insignificante na resistência geral da embarcação. É mais conveniente ter vigas transversais nas laterais e assim garantir resistência lateral.

Com base neste acadêmico. Yu A. Shimansky em 1908 propôs um sistema combinado de enquadramento, no qual o fundo e o tabuleiro são feitos de acordo com o sistema longitudinal, e as laterais - de acordo com o sistema transversal. Esta combinação permite o uso mais racional do material e garante com relativa facilidade resistência longitudinal e transversal. A presença de vigas longitudinais ao longo do tabuleiro e fundo permite manter as vantagens do sistema longitudinal, e a presença de vigas transversais laterais elimina as suas desvantagens, pois neste caso o conjunto de pórticos e a instalação frequente de anteparas transversais são desnecessários .

54 Estrutura central de uma embarcação de sistema transversal 1-piso, 2- quilha vertical, 3- longarina inferior, 4- pilares, 5- folha de fundo duplo (longarina de esgoto), estrutura b-chine, 7- estrutura de porão, c - longarina lateral, 9 - suporte de viga, 10 - vigas do convés inferior, 11 - estrutura do convés intermediário, 12 - vigas do convés superior, 13 - poste de baluarte, 14 - amurada, 15 - braçola da escotilha lateral

O sistema de recrutamento combinado é utilizado tanto em navios de carga seca como em petroleiros. Neste caso, os navios de carga seca são fabricados com fundo duplo, montados segundo um sistema longitudinal. Neste caso, em vez de vigas longitudinais em perfil de aço ao longo do fundo e sob o segundo piso inferior, é permitida a instalação de longarinas inferiores adicionais com grandes recortes.

Imagem de um navio definido nos desenhos do navio. Um dos principais desenhos do navio é a estrutura central (Fig. 54) - a seção transversal do navio. Devido ao fato de o desenho do conjunto de um mesmo navio poder ser diferente em locais diferentes, normalmente não se desenha um trecho, mas vários, o que permite dar uma imagem completa do desenho do conjunto do navio.

Arroz. 55. Seção longitudinal construtiva do corpo ao longo do plano central

Outro desenho de projeto de um conjunto de navio é uma seção longitudinal estrutural do casco ao longo do plano central. Este desenho geralmente mostra em forma de diagrama todas as alterações no desenho do conjunto ao longo do comprimento da embarcação (Fig. 55).

Além desses desenhos básicos do kit do navio, são desenhados muitos desenhos de unidades estruturais individuais, etc.

:: Quadro

Moldura na tradução literal da língua holandesa significa “costela de madeira” e, apesar de algumas imprecisões desta tradução, a estrutura do navio é na verdade uma "borda" do casco. Se dermos uma definição técnica, então a moldura é um elemento transversal do conjunto de resistência casco de navio (o âmbito de aplicação deste termo é também a construção de aeronaves, onde se refere ao reforço da fuselagem da aeronave). Os pórticos, em todos os âmbitos de aplicação deste termo, têm como objetivo conferir a rigidez necessária à estrutura e fixar os elementos longitudinais do conjunto de resistência do casco.

O intervalo entre dois pórticos adjacentes de um navio é denominado espaçamento.
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Classificação de quadros

As armações dos navios podem ser classificadas em dois grandes grupos: madeira e metal. Dentre as vantagens do primeiro grupo, destacam-se o baixo peso volumétrico, a facilidade de processamento e o baixo custo. O segundo grupo possui maior resistência, durabilidade e resistência ao estresse.

, por sua vez, são divididos em duas categorias: dobrados (compostos por madeira maciça) e futox (compostos por diversos elementos). Para a fabricação de quadros dobrados Via de regra, são utilizadas espécies de árvores que apresentam curvatura natural do tronco. No entanto, esta curvatura muitas vezes não é suficiente, por isso são mais utilizados molduras futox. Essas molduras são compostas por piso de madeira e futox.

Florimbers chamada de parte que é diretamente adjacente à quilha.
Footox eles já estão presos à madeira do piso em cada um dos lados.

A quantidade de footboxes que compõem cada quadro depende diretamente do tamanho e deslocamento da embarcação. Em barcos, as armações são geralmente feitas de uma única peça de madeira ou compensado dobrada à força.

Por uma série de razões, eles têm uma classificação mais ramificada. Existem molduras, molduras metálicas principais e intermediárias. A estrutura da estrutura é uma estrutura reforçada, cujas tarefas são fortalecer localmente o casco do navio e conectar as estruturas de suporte longitudinais. A nervura comum do componente de resistência do revestimento do navio é chamada de estrutura principal. Está instalado em todos os espaçamentos.

Uma posição especial entre as estruturas dos navios é ocupada por quadro intermediário. Se você abordar isso do lado construtivo, não será diferente de uma moldura real comum. No entanto A estrutura central está localizada estritamente no meio do comprimento das perpendiculares do desenho da embarcação e é por isso que desempenha um papel vital no cálculo do coeficiente de completude do casco do navio, bem como do valor do arrasto do navio. Ao fazer desenhos, o quadro de seção intermediária não está incluído na numeração geral dos quadros, mas é indicado por um sinal especial. Ao fazer desenhos a estrutura central é muitas vezes confundida erroneamente com o plano da seção do casco de mesmo nome.

Resumindo, deve-se enfatizar que as armações do navio desempenham um papel crítico na obtenção dos valores exigidos de rigidez da estrutura do casco, bem como na manutenção da forma do casco criada nos desenhos em vários planos transversais.