"زیردریایی شبح" - احتمالا همه "هلندی پرنده" را می شناسند، اما تعداد کمی از مردم می دانند که در ناوگان روسیه یک کشتی مشابه یا بهتر بگوییم یک زیردریایی وجود داشته است! بنابراین، پس از جنگ روسیه و ژاپن، کشتی ساز معروف و. تاریخچه از ایجاد فیلم مخفی فروا

سال قبل گذشت55 سالها فعالیت خلاقانه به عنوان کارگردان و فیلمبردار در استودیو فیلم اودساوادیم کاسترومنکو.

برای مرجع.کوسترومنکو وادیم واسیلیویچ. هنرمند ارجمند اوکراین. در 1952-1957 در بخش دوربین VGIK، در کارگاه پروفسور B. I. Volchek تحصیل کرد. از مارس 1957 در استودیو فیلم اودسا، ابتدا به عنوان فیلمبردار (کارگردانی 13 فیلم)، سپس به عنوان کارگردان (کارگردانی 12 فیلم) مشغول به کار شد. از سال 1996 - مدیر موزه سینما شعبه اودسا اتحادیه ملی سینماگران اوکراین.

و یک ربع قرن پیش، تلویزیون مرکزی یک فیلم چهار قسمتی "The Secret Fairway" را نشان داد که توسط V. Kostromenko بر اساس رمانی به همین نام توسط لئونید پلاتوف فیلمبرداری شده بود. تا به امروز، این فیلم متواضع به طور مرتب در شبکه های مختلف تلویزیونی پخش می شود و نسل جدیدی از بینندگان از دنبال کردن ماجراهای فرمانده اژدر قایق شوروی شوبین که موفق شد زیردریایی مهیب آلمانی را خنثی کند، لذت می برند. اما تعداد کمی از مردم می دانند که در فیلم The Secret Fairway برای اولین بار در سینمای جهان، عبور یک زیردریایی واقعی از زیر آب فیلمبرداری شد.

قایق رفته، اما فیلم باقی مانده است

داستان فیلم در سال 1944 در دریای بالتیک می گذرد. در حین انجام یک ماموریت جنگی، فرمانده یک قایق اژدر به نام بوریس شوبین، به طور تصادفی کانال مخفی یک زیردریایی آلمانی بدون علامت را کشف می کند. یک حادثه پیش بینی نشده او را به هلندی پرنده می اندازد و این امکان را فراهم می کند که پرده سخت ترین راز رایش سوم را که آن را احاطه کرده است، بردارد.

طبیعتاً در فیلمی که زیردریایی کار می کند، بدون صحنه های زیر آب کار دشواری بود. در ابتدا فرض بر این بود که غوطه ور شدن و صعود این زیردریایی در استخر معروف استودیو فیلم اودسا فیلمبرداری می شود. این استخر برای فیلمبرداری صحنه های نبرد دریایی ساخته شده است. آب در استخر ریخته شد به طوری که سرریز شد. مدل‌هایی از کشتی‌های دوره‌های مختلف، عمدتاً ناوگان قایقرانی، به داخل استخر راه‌اندازی شد و با استفاده از دستگاه‌های مختلف وارد عمل شد. در پس‌زمینه، منظره‌ای از دریای سیاه وجود داشت که توهم یک دریای دور را ایجاد می‌کرد.

استادان محلی فیلمبرداری ترکیبی موفق به اجرای نبردهای دریایی کاملاً باورپذیر شدند. امروزه با مرور این تصاویر، به سختی می توان باور کرد که در این صحنه ها کشتی های واقعی نبودند، بلکه مدل های بسیار کوچک آنها بودند.

ماکتی از این زیردریایی نیز برای "The Secret Fairway" تهیه شده بود، اما وقتی کارگردان شیرجه یک زیردریایی واقعی را دید، به معنای واقعی کلمه با میل به فیلمبرداری این صحنه در زندگی واقعی وسواس پیدا کرد.

وادیم واسیلیویچ کوسترومنکو تصمیم خود را توضیح می دهد: "وقتی یک زیردریایی غواصی می کند ، چنین گردابی ظاهر می شود ، چنان تصویر شگفت انگیزی که ایجاد یک اثر مشابه در استخر غیرممکن است."

اگرچه داستان فیلم در بالتیک اتفاق افتاد، صحنه های زیر آب در کریمه، در بالاکلاوا فیلمبرداری شد، به خصوص که آب در این مکان ها به طرز شگفت آوری شفاف بود. با فیلمسازان در آن زمان با احترام برخورد می شد، به خصوص که فیلم در مورد قهرمانی ملوانان شوروی بود، بنابراین فرماندهی نیروی دریایی هر آنچه را که گروه فیلمبرداری نیاز داشت، بدون هیچ بحثی و رایگان فراهم کرد. (در شرایط فعلی، چنین فیلمبرداری میلیون ها گریونا یا حتی دلار هزینه خواهد داشت). با این حال، این قسمت ابتدا خوب پیش نرفت.

به گروه فیلمبرداری یک تخته غواصی داده شد که نردبان سفت و سختی در اعماق آب داشت. کارگردان تصمیم گرفت در انتهای این نردبان یک فیلمبردار بنشیند، البته مجهز به دوربین مخصوص فیلمبرداری زیر آب. و قرار شد یک زیردریایی از کنارش بگذرد.

و سپس روز تیراندازی فرا رسید. زیردریایی رسید اما...

V.V. Kostromenko به یاد می آورد: "من برای فرمانده قایق وظیفه تعیین کردم." - او به من نگاه کرد و گفت: "وادیم واسیلیویچ، ما هر دو به زندان می رویم. فکر می کنی من دارم در امتداد بزرگراه رانندگی می کنم؟ زیر آب شنا می کنم. فقط کمی اشتباه کنید و فیلمبردار شما در پیچ های من گیر می کند. و بس.» «بیا بشینیم. نه، این کار را نمی‌کنم!»

قایقش را چرخاند و رفت.

کارگردان باید برای دیدن فرمانده ناوگان به سواستوپل می رفت.

فرمانده پس از شنیدن داستان کارگردان گفت: "من او را درک می کنم." - اینجا به یک آدم ریسکی نیاز داریم.

و دستور داد قایق دیگری با فرماندهی دیگر بدهد. تیراندازی به خوبی پیش رفت و اثر مورد انتظار به دست آمد. در طول گفتگوی ما، وادیم واسیلیویچ اعتراف کرد که نام فرمانده زیردریایی شجاع را به خاطر نمی آورد. او فقط نام و نام خانوادگی منحصر به فرد خود را به یاد می آورد - آفریکان آفریکانوویچ. اما همانطور که توانستیم تشخیص دهیم، ملوان ساده ترین نام خانوادگی را داشت - پوپوف.


و کاپیتان ستوان Popov A.A فرماندهی زیردریایی دیزل الکتریکی S-296 پروژه 613 با شماره سریال 152 را بر عهده داشت. اولین قایقرانی این قایق در سال 1955 مشخص شد و در 1 اکتبر 1990 خدمه منحل شدند. ظاهراً در سالهای پرتلاطم بعدی، قایق از بین رفت. اما او توانست در تاریخ سینمای جهان ثبت شود...

با لذت و شجاعت

وادیم واسیلیویچ همچنین موقعیت های جالب دیگری را در طول فیلمبرداری کریمه به یاد می آورد. مجبور شدیم چندین صحنه زیر آب از ملاقات این دو قهرمان فیلمبرداری کنیم. یک قانون نانوشته در سینما وجود دارد: در زمان فیلمبرداری اپیزودهای خطرناک و مهم، کارگردان باید سر صحنه فیلمبرداری باشد. در این مورد، چنین سکوی پادشاهی زیر آب بود، بنابراین کارگردان مجبور شد به سرعت دوره غواصی را طی کند و حتی اولین شیرجه آزمایشی را انجام دهد.

V.V. Kostromenko به یاد می آورد: "اما به محض شیرجه رفتن، آب ماسک را پر کرد." - بیرون آمدم و گفتم: "بچه ها، چه نوع ماسکی به من دادید که آب از آن عبور کند؟" و آنها به من پاسخ می دهند: "وادیم واسیلیویچ، ماسک مقصر نیست، سبیل باید تراشیده شود."

- خوب، من نمی توانم سبیل هایم را بتراشم! - کارگردان با لبخندی ادامه می دهد و می گوید وقتی یک بار در جوانی این عمل را انجام داد، احساس کرد که بدون شلوار است.

این وضعیت بن بست توسط بازیگر اصلی آناتولی کوتنف حل شد، که کارگردان را متقاعد کرد که در ساحل بماند، زیرا این فیلمبرداری زیر آب از نظر فنی بسیار ساده بود. کارگردان با اکراه موافقت کرد. اما گربه ها روح خود را خراش دادند: از این گذشته، بازیگران مجبور بودند بدون تجهیزات غواصی فیلمبرداری کنند: آنها باید در آب شیرجه می زدند و به سرعت بیرون می آمدند. با این حال، زمان زیادی گذشته است و هیچ کس از دریا ظاهر نشده است. وی. کوسترومنکو با این تصور که بدترین اتفاق افتاده است، با وحشت به ساحل رفت. در این میان، بازیگران به سادگی تصمیم گرفتند با کارگردان شوخی کنند. آنها به سرعت از این قسمت فیلمبرداری کردند، سپس از چشمان کارگردان شنا کردند و آرام آفتاب گرفتند.

وادیم واسیلیویچ لبخند می زند: "البته، اکنون صحبت در مورد این موضوع سرگرم کننده است، اما من نمی توانم آنچه را که در آن زمان به "جوکرها" گفتم برای شما تکرار کنم.


خود بازیگر نقش اول به یاد می آورد که مشاور فیلم، دریاسالار، او را سر صحنه فیلمبرداری دید و پرسید: احتمالاً در نیروی دریایی خدمت می کردی، راه رفتن و تحمل دریایی داری. این در حالی است که هنرمند پیش از این هیچ ارتباطی با ناوگان نداشت. او در توپخانه خدمت کرد و همچنین بیشتر خدمت خود را روی صحنه گذراند زیرا قبلاً تحصیلات ابتدایی تئاتر داشت. فعالیت های ورزشی کمک کرد، که در طول فیلمبرداری "راه آزاد مخفی" نیز مفید بود، جایی که بازیگر مجبور بود با چتر بپرد، زیر آب شنا کند و برای مدت طولانی در دریای آزاد شناور بماند. درست است ، هنرمند اعتراف کرد که در بیشتر موارد یکی از دانش آموزان من زیر آب شنا کرد ، دیگری با چتر نجات پرید و خود مجری در آن زمان در دخمه ها دوید ، جایی که وانمود کرد با "آلمانی" - بدلکار پیتر شرکین مبارزه می کند. . اما او مجبور شد یک شیفت کامل فیلمبرداری را در آب بگذراند.

این هنرمند بعداً گفت: "ما یک اسکله طولانی را پیدا کردیم که به داخل دریا می رفت و آنها از آن در پس زمینه دریا فیلم گرفتند." من آنجا شنا می کنم، وانمود می کنم که چیزی هستم، و از اسکله آنها فریاد می زنند: "تولیا! کمی دست و پا کن! حالا دوربین را دوباره بارگذاری می کنیم!" و من می بینم که چگونه دستیار دوربین با تجهیزات از کوه به سمت اتوبوس بالا می رود. و من شنا می کنم. آنجا بود که فهمیدم تا زمانی که دوربین کار می کرد، بازیگر می رفت توی آتش، توی آب... بله، هر کاری می کرد! و در حالی که صدای ترک بلند دوربین Konvas را شنیدم، از خودگذشتگی در آب ول کردم.

اما یک روز A. Kotenev می خواست شخصاً با چتر نجات بپرد ، اگرچه آنها در حال فیلمبرداری از یک لانگ شات بودند و می توانست با یک دوبل جایگزین شود. با این حال، هنرمند کارگردان را متقاعد کرد که به او فرصت پرش بدهد و به او اطمینان داد که در پنج پرش تجربه دارد. این بازیگر با نگاهی صادقانه به کارگردان گفت: «درست است، من هنوز اسناد این موضوع را در خانه دارم.» مشکل این بود که در زمان جنگ از چترهای گرد استفاده می شد که چهل سال بعد دیگر در انبار موجود نبود. آنها با سختی زیاد یک چتر نجات گرد قدیمی پیدا کردند، آن را به دقت بررسی کردند و در نهایت با فیلمبرداری موافقت کردند.

فرمان داده شد، دوربین روشن شد و یک توده از هواپیما به بیرون پرید. او برای مدت طولانی مشکوکی پرواز کرد و فقط در همان زمین چتر باز شد.


"تولیا، چه اتفاقی افتاده است؟" - کارگردان نگران به سمت هنرمند دوید.

او پاسخ داد: «چیز خاصی نیست، با چشم آبی، فقط می‌خواستم به شما نشان دهم پرش طول چیست.»

یک قسمت خنده دار دیگر در حین فیلمبرداری در بالتیک اتفاق افتاد. در فیلمنامه آمده بود: "ناوگر وارد خلیج شد، آب با انفجار در حال جوشیدن بود." برای فیلمبرداری این صحنه، آتش‌نشانان تمام روز را صرف گذاشتن بسته‌های انفجاری روی یک قایق کردند. اما هیچ کس به عواقب انفجارها فکر نکرد. و مجبور نبودند زیاد منتظر بمانند. زیرا به محض پایان فیلمبرداری اپیزود، هزاران جسد ماهی به سطح آب شناور شدند. و از شانس و اقبال، یک بازرس شیلات ظاهر شد و از گروه فیلمبرداری خواست جریمه بپردازند. اما طبیعتاً چنین موردی در بودجه فیلم وجود نداشت. من باید با بازرس صحبت می کردم که این فیلم چه نوع فیلمی است. چه کسی در آن نقش آفرینی می کند و ... در همین حین ملوان ها از ماهی مات شده یک سوپ ماهی فوق العاده پختند که بازرس نتوانست آن را رد کند ...

حقایق جالب در مورد فیلم

- برخی از قسمت های زندگی نامه قهرمان کتاب شورکا لاستیکوف (بستن سوراخ رادیاتور با بدنش و مدال اوشاکوف در میان جوایز) از زندگی واقعی فارغ التحصیل مدرسه سولووتسکی در جوانی A.F. Kovalev (رابینوویچ) گرفته شده است. .

- در فیلم زیردریایی مرموز آلمانی U-127 است. این با شماره مهر شده بر روی صفحه ای که از آن شوبین در این زیردریایی تغذیه می شود، و عدد روی چنگال خم شده موجود در انبوه زباله در گورستان کشتی در Pillau نشان داده می شود. قایق واقعی U-127 در سال 1941 گم شد.

- قایق زرهی توپخانه گشت رودخانه پروژه 1204 "شمل" به صورت قایق اژدر فیلمبرداری شد. سامانه موشکی پرتاب چندگانه BM-14-17 از چندین شمل برچیده شد و آدمک هایی از لوله های اژدر لوله ای در فضای خالی نصب شد. پس از آن شملی های 73 تنی در شکل جدید خود نقش اژدر قایق های 15 تنی G-5 را در فیلم ایفا کردند.

- نام فرمانده هلندی پرنده Gerhard von Zwischen است. ترجمه از آلمانی، این به معنای «گرهارد از میان»، یعنی از هیچ‌جا، و کنایه‌ای است از کاپیتان نمو (نمو به معنای «هیچ‌کس» لاتین است) از رمان «بیست هزار لیگ زیر دریا» ژول ورن.

راز طول عمر در صداقت است

شوخی به کنار، اما به اعتقاد کارگردان، فیلمش تا حدی پیشگویانه از آب درآمد. زیرا در آخرین صحنه روی زیردریایی، فرمانده فاشیست متن زیر را به زبان می آورد: "هیتلر دیوانه و بد بود که جنگ را باخت. و من می خواهم شما بفهمید که ما چقدر راحت و آزادانه به دنیای پس از جنگ نفوذ خواهیم کرد. ما از حمایت افراد مهم برخوردار خواهیم شد، ما "سوسیالیسم" ملی را حفظ خواهیم کرد و آن را با دقت در خاک جدید پرورش خواهیم داد.


V.V. Kostromenko می گوید: "من از این واقعیت ناراحت هستم که در برخی جاها، حتی اینجا، فاشیسم دوباره سر خود را بالا می گیرد." - فیلم ما اغلب از تلویزیون پخش می شود و من می خواهم باور کنم که این حرف ها باعث می شود کسی فکر کند ...

"The Secret Fairway" محبوبیتی را برای بازیگر برجسته آناتولی کوتنف به ارمغان آورد. اکنون او یکی از هنرمندان برجسته بلاروس است، در 60 فیلم و سریال تلویزیونی بازی کرده و حتی به عنوان نایب رئیس انجمن بازیگران فیلم بلاروس انتخاب شده است.

نیازی به معرفی لاریسا گوزیوا نیست که مدت کوتاهی پس از موفقیت چشمگیر «عاشقانه بی‌رحمانه» در این فیلم بازی کرد. او علاقه مند به ایفای نقش با لباس نظامی بود. اما برخی از بینندگان از مرگ قهرمان ناراضی بودند و پس از اکران فیلم، کارگردان نامه های زیادی با یک سوال عصبانی دریافت کرد: "چرا چنین زن زیبایی را کشتی؟"

«The Secret Fairway» را نمی توان شاهکار سینمای جهان نامید. کار صادقانه و با کیفیتی که حتی بعد از یک ربع قرن هنوز با توجهی بی‌پرده به نظر می‌رسد. راز چنین ماندگاری چیست؟ حتی خود کارگردان هم جواب این سوال را نمی داند. به احتمال زیاد، از نظر صداقت و احساس مشارکت شخصی که V.V. Kostromenko فیلم را - "فرزند جنگ" فیلمبرداری کرد.

فیلمسازان آمریکایی - با همه پیچیدگی های فنی خود - تنها پنج سال بعد خطر فیلمبرداری یک غواصی واقعی زیردریایی را به جان خریدند. بنابراین افتخارات پیشگامان نزد فیلمسازان ما ماند.

مواد استفاده شده
رومن چرموخین و ماکسیم اوبود.

نبردهای دریایی جنگ جهانی اول به وضوح به بالاترین رده‌های ستاد نیروی دریایی در سراسر جهان نشان داد که زیردریایی‌های اسلحه‌ای مهیب هستند. قبل از شلیک توپ های آگوست در سال 1914، دکترین نیروی دریایی تقریباً هر ایالت روی این سیاره مبتنی بر استفاده فعال از dreadnoughts بود - کشتی های زرهی به شدت مسلح، اوج توسعه کشتی جنگی به عنوان یک کلاس. به گفته دریاسالاران، صرف ظاهر این هیولاهای عظیم در دریا، ساخته شده بر اساس اصل "همه تفنگ بزرگ" - "فقط اسلحه های بزرگ"، باید نتیجه هر نبرد را تعیین می کرد. با این حال، نبرد یوتلند در 31 مه تا 1 ژوئن 1916، زمانی که هولناک ناوگان دو کشور متخاصم - ناوگان بزرگ بریتانیا و ناوگان دریای آزاد آلمان - برای اولین بار در نبرد با هم برخورد کردند - یک پارادوکس را آشکار کرد: dreadnoughts یکدیگر را غرق نکردند، علاوه بر این، سهم شیر از نبرد و تلفات بیشتر رزمناوهای سبک و ناوشکن های هر دو اسکادران رخ داد. و کشیدن این ماستودون های حریص به بیرون از پایگاه ها به داخل دریا کار بسیار گران قیمتی بود. در همان زمان، زیردریایی‌های کوچک و زیرک با خدمه کوچک (مثلاً U-29 آلمان فقط 35 نفر داشت، در حالی که کشتی هفت برجی بریتانیایی (!!!) dreadnought "Agincourt" به افتخار پیروزی انگلیس بر این نامگذاری شد. فرانسوی ها در Agincourt در سال 1415) خدمه شامل 1267 نفر بودند) چنان خسارات قابل توجهی به دشمن وارد کردند که حتی آخرین شکاک مجبور شد با دندان های به هم فشرده اعتراف کند که زیردریایی ها نیرویی مهیب و خطرناک هستند.

البته این نظر کاملا موجه بود. به عنوان مثال، زیردریایی U-29 Otto Weddigen، که قبلاً در بالا ذکر شد، در 22 سپتامبر 1914، سه رزمناو زرهی بریتانیایی گشتی - ابوکر، هاگ و کرسی - را ظرف یک ساعت به پایین فرستاد. در 7 می 1915، والتر شویگر U-20 کشتی اقیانوس پیمای لوکس لوزیتانیا را غرق کرد. در 27 ژوئن 1915، زیردریایی روسی "خرچنگ" - اولین مین ریز زیر آب جهان - یک بانک مین را در نزدیکی تنگه بسفر گذاشت که متعاقبا توسط قایق توپدار ترکیه "ایسا ریس" منفجر شد. چنین نمونه هایی از عملکرد موثر زیردریایی ها در طول جنگ جهانی اول اهمیت آنها را در چشم دریاسالاران و سیاستمداران به میزان قابل توجهی افزایش داد. در طول دوره Interbellum (دوره زمانی بین جنگ‌های جهانی اول و دوم)، قدرت‌های دریایی پیشرو جهان کار فعالی را بر روی ساخت ناوگان زیردریایی قوی انجام دادند و خطوط بدنه قایق‌ها، مواد، نیروگاه‌ها و سلاح‌ها را آزمایش کردند. شاید غیرمعمول ترین مانیتورهای زیر آب بریتانیایی نوع M باشد که در طول جنگ جهانی اول نصب شد. سلاح های اصلی این قایق ها اژدر نبودند، بلکه یک تفنگ 305 میلی متری مستقیماً در چرخ خانه نصب شده بود. فرض بر این بود که این قایق های عجیب از موقعیت نیمه غوطه ور شلیک می کنند - فقط لوله توپ از زیر آب بیرون می آید. با این حال، هزینه بالا، مشکلات آب بندی و کارایی مشکوک اجازه نمی دهد پتانسیل کامل این زیردریایی ها ارزیابی شود. در دهه 20، اسلحه ها از آنها برداشته شد.

با این حال، چنین پروژه عجیب انگلیسی نمی توانست در میان کشتی سازان پاسخی پیدا نکند. فرانسوی ها با الهام از مانیتور زیر آب، در سال 1927 در کارخانه کشتی سازی آرسنال دو شربورگ سه "زیردریایی بمباران توپخانه ای" از نوع Q5 عظیم "sous-marin de bombardement" را گذاشتند. از این سه، تنها یکی تکمیل شد. تیتان توپخانه با نام "Surcouf" وارد خدمت شد.

Surcouf که به نام شخصی افسانه‌ای فرانسوی رابرت سورکوف نامگذاری شد، اوج تلاش‌های پس از جنگ جهانی اول برای ترکیب مخفی کاری یک زیردریایی با قدرت آتش یک کشتی سطحی در یک کشتی بود. جابجایی سرکوف 2880 تن در سطح و 4330 تن در زیر آب بود. طول این زیردریایی 110 متر، برد کروز 12 هزار مایل است.


"سرکوف" در دریا

"Surcouf" برای عملیات کروز در ارتباطات اقیانوسی در نظر گرفته شده بود و علاوه بر تسلیحات اژدر معمولی برای زیردریایی ها، به دو اسلحه 203 میلی متری نیز مجهز بود. این اسلحه ها مطابق با تسلیحات رزمناوهای سنگین بود و در یک برجک دوقلو در جلوی خانه چرخ زیردریایی قرار داشتند. کنترل آتش با استفاده از یک دستگاه محاسباتی مکانیکی و یک فاصله یاب نوری با پایه پنج متری انجام شد که اندازه‌گیری‌هایی را در برد تا 11 کیلومتر انجام می‌داد. برای شناسایی و تنظیم آتش در فواصل طولانی، قایق یک هواپیمای دریایی Besson MB.411 را در یک آشیانه مهر و موم شده پشت فرمان حمل می کرد. این هواپیما به طور خاص برای Surcouf طراحی شده و در دو نسخه ساخته شده است. دو قبضه ضدهوایی 37 میلی متری و چهار مسلسل 13.2 میلی متری بر روی سقف آشیانه نصب شده بود. همچنین «سرکوف» 22 اژدر را در شکم خود حمل می کرد.














اسلحه های زیردریایی "Surcouf"

هواپیمای دریایی Besson MB.411 - مونتاژ شده و روی سورکوف، و همچنین نمایی از آشیانه هواپیما

تنها شش ماه پس از پرتاب Surcouf، در آوریل 1930، معاهده دریایی لندن امضا شد که ماده شماره 7 آن شامل محدودیت هایی برای ساخت زیردریایی ها بود - به ویژه حداکثر جابجایی در سطح 2845 تن تعیین شد. کالیبر توپخانه نباید از 155 میلی متر تجاوز کند. فرانسه با توضیح جداگانه ای در قرارداد اجازه داشت تا Surcouf را در خدمت نگه دارد، اما ساخت دو قایق دیگر از این نوع باید فراموش می شد.


تصویر کامپیوتری آشیانه زیردریایی "سورکوف"

پس از ساخت، Surcouf به طور گسترده در مطبوعات فرانسه تبلیغ شد و بارها از بنادر خارجی بازدید کرد تا قدرت دریایی کشور را به نمایش بگذارد. جای تعجب نیست - بزرگترین زیردریایی جهان، مسلح به اسلحه هایی که ارزش یک رزمناو سنگین را دارند، یک باتری کامل اسلحه های ضد هوایی و حمل آشیانه با هواپیما، بسیار چشمگیر به نظر می رسید، مانند یک شاهکار واقعی کشتی سازی آن سال ها .
با این حال، شک و تردید نیز وجود داشت. یکی از کارشناسان انگلیسی می نویسد: "شاید هیچ کس نمی تواند با قطعیت بگوید که برای چه هدفی ساخته شده است. درست است، آن را قادر به پیروزی در دوئل توپخانه با یک ناوشکن آن زمان می دانستند. پوسته، او دیگر نمی توانست شیرجه بزند، و یک ناوشکن پرسرعت مطمئناً از او تسلط پیدا می کند..."
اگرچه Surcouf در نقاشی ها عالی به نظر می رسید، اما در واقعیت معلوم شد که این قایق برای خدمات واقعی بسیار کمتر از عکس های تبلیغاتی مناسب است. اشاره شد که این قایق مشکلات قابل توجهی در پایداری دارد: هنگامی که ناهموار است، به شدت روی سطح تاب می‌خورد، و هنگامی که در آب فرو می‌رود، در حفظ رول و تریم در محدوده‌های قابل قبول مشکل دارد. مدت زمان آماده سازی قایق برای غواصی بسیار طولانی بود - حتی در شرایط ایده آل بیش از دو دقیقه طول کشید تا زیر آب رفت که در شرایط بحرانی به راحتی می تواند منجر به نابودی قایق توسط دشمن شود. . هدف گیری اسلحه ها به سمت هدف از موقعیت زیر آب، که روی کاغذ بسیار خوب به نظر می رسد، در عمل غیرممکن بود - مهندسان نتوانستند از محکم بودن مفاصل متحرک اطمینان حاصل کنند.

برجک زیردریایی سورکوف متحرک بود، اما به دلیل تنگی منزجر کننده، تقریباً هرگز نمی چرخید. اسکرین شات از بازی کامپیوتری "شکارچی خاموش"

کاپیتان سابق، فرانسیس بویر انگلیسی، که از آوریل تا نوامبر 1941 در سرکوف به عنوان افسر رابط متفقین خدمت می کرد، به یاد می آورد: "این زیردریایی یک برجک با دو تفنگ هشت اینچی داشت. در تئوری، هنگام نزدیک شدن به هدف، ما در حال نزدیک شدن به هدف بودیم. قرار بود دهانه تفنگ ها را بیرون بیاوریم و در حالی که زیر آب می ماندیم شلیک کنیم. اما به این ترتیب کار نکرد: ما برای اطمینان از مقاومت در برابر آب با مشکلات جدی روبرو بودیم، با هر تلاشی برای چرخاندن برجک توپخانه، آب وارد آن می شد. بدتر از آن، همه چیز در Surcouf غیر استاندارد بود: هر مهره، هر پیچ و مهره به طور خاص مورد نیاز بود. به عنوان یک کشتی جنگی، این یک هیولای غول پیکر زیر آب بود.



















فضای داخلی زیردریایی

"Surcouf" با جنگ جهانی دوم در جامائیکا روبرو شد و تقریباً بلافاصله مقدمات بازگشت به میهن خود را آغاز کرد. او در نیروهای اسکورت کاروان بریتانیایی KJ-2 قرار گرفت و در 28 سپتامبر 1939 عازم دنیای قدیم شد. این کشتی سال نو 1940 را در شربورگ جشن گرفت و در ماه مه، با آغاز تهاجم آلمان، به برست فرستاده شد و در آنجا برای تعمیر به اسکله خشک رفت. حمله رعد اسا به سرعت توسعه یافت و تا زمانی که تانک های آلمانی به برست نزدیک شدند ، قایق هنوز از کار افتاده بود ، اما به لطف اقدامات قاطع کاپیتان و خدمه ، Surcouf موفق شد به معنای واقعی کلمه از زیر دماغ از دشمن دور شود. با وجود اینکه این قایق تنها یک موتور و سکان معیوب داشت، توانست از کانال مانش عبور کرده و به پورتسموث برسد. خدمه نمی دانستند که همکار دریاسالار فرانسوا دارلان دستور بازگشت پس از سرکوف را ارسال کرد، اما اعزام پذیرفته نشد. این زیردریایی در 18 جولای به بندر دوونپورت بریتانیا رسید.


زیردریایی "Surcouf" در اسکله

پس از تسخیر کشور توسط آلمان، نیروی دریایی فرانسه در وضعیت عجیبی قرار گرفت: تقریباً نیمی از کشتی ها نزد دریاسالار دارلان باقی ماندند و بقیه به سمت نیروهای مسلح آزاد فرانسه رفتند - ارتش فرانسه "در تبعید". تحت فرماندهی ژنرال شارل دوگل که به انگلستان مهاجرت کرد.
بیشتر کشتی‌های آزاد فرانسه تحت کنترل نیروهای متفقین قرار گرفتند، اما روابط بین متفقین مملو از سوء ظن بود. اگرچه وینستون چرچیل نخست وزیر انگلیس به دنبال تحکیم رهبری دوگل بر نیروهای مسلح آزاد فرانسه بود، اما ژنرال را نیز سرسخت و متکبر یافت. دولت ایالات متحده دوگل را به همدردی با چپ مظنون کرد و سعی کرد ژنرال ژیرو را که در سمت راست قرار داشت به عنوان رهبر جایگزین معرفی کند.
در میان افسران و ملوانان فرانسوی نیز انشعاب وجود داشت: بسیاری از آنها، اگر آشکارا طرفدار ویش نباشند، نمی‌توانستند بدون تردید تصمیم بگیرند که در جنگی که ممکن است دستور آتش گشودن به روی هموطنان خود را داشته باشند، کدام طرف را انتخاب کنند.

به مدت دو هفته روابط بین ملوانان انگلیسی و فرانسوی در دوونپورت کاملاً دوستانه بود. با این حال، در 3 ژوئیه 1940، در ساعت دو بامداد، که ظاهراً پیامی دریافت کرده بود که موتورهای سرکوف درست است و او قصد دارد مخفیانه بندر را ترک کند، افسر دنیس اسپراگ با یک مهمانی سوار بر زیردریایی سوار شد. گرفتن آن سپس اسپراگ با همراهی ستوان اول پت گریفیث از زیردریایی بریتانیایی تایمز و دو نگهبان مسلح به اتاق افسران رفت و در آنجا اعزام سرکوف به ناوگان اعلیحضرت پادشاه را اعلام کرد.

اسپراگ پس از رسمیت بخشیدن به اعزام سرکوف به نیروی دریایی سلطنتی، به افسر فرانسوی اجازه داد تا به توالت برود و مشکوک نبود که فرانسوی ها سلاح های شخصی را در آنجا نگهداری می کنند. اسپراگ هفت گلوله زخمی شد. گریفیث در حالی که برای کمک از نردبان بالا می رفت از پشت مورد اصابت گلوله قرار گرفت. یکی از نگهبانان - هیث - بر اثر اصابت گلوله از ناحیه صورت مجروح شد و دیگری - وب - در دم کشته شد. یک افسر فرانسوی نیز کشته شد.

در همان روز، در دریای مدیترانه، ناوگان انگلیسی به اسکادران فرانسوی در سواحل الجزایر و مرسل کبیر، پس از رد اولتیماتوم انگلیسی توسط فرماندهی ویشی این پایگاه دریایی فرانسه، آتش گشود. آلمان و ایتالیا، یا کشتی ها را خلع سلاح کنید. نتیجه عملیات منجنیق - شلیک انگلیسی ها به کشتی های لنگر انداخته در پایگاه - 1297 ملوان فرانسوی را کشت. این قتل عام ملوانان و سربازان فرانسوی را که از اسارت آلمان فرار کرده بودند خشمگین کرد. در نتیجه، تنها 14 نفر از 150 نفر از تیم Surcouf موافقت کردند که در انگلیس بمانند و در جنگ شرکت کنند. بقیه تجهیزات را از کار انداختند و نقشه ها و سایر اسناد نظامی را قبل از انتقال به اردوگاه زندانی در لیورپول از بین بردند. افسران به جزیره من فرستاده شدند و تنها لوئیس بلیسون که فرمانده شد، دو ملوان و یک افسر رابط انگلیسی که به زیردریایی منصوب شده بود به عنوان همکار ارشد در زیردریایی باقی ماندند.

برای Surcouf، خدمه ای از ملوانان فرانسوی که به جنبش فرانسه آزاد دوگل پیوستند و ملوانان دریایی تجاری فرانسوی از یک جنگل کاج جمع شدند. بخش قابل توجهی از آنها قبلا فقط در کشتی های غیرنظامی خدمت کرده بودند و حتی ملوانان نظامی برای اولین بار با چنین طراحی غیرمعمول و دشواری مانند Surcouf برخورد کردند. عدم آموزش با روحیه سخت ملوانان تشدید شد
بر دوش فرمانده بلازون وظیفه آموزش متخصصان زیردریایی واجد شرایط از داوطلبان بی‌تجربه افتاد، در حالی که هر روز عصر به رادیو فرانسه (تحت کنترل ویشی‌ها) گوش می‌دادند و تبلیغات آلمانی را پخش می‌کردند که آنها را به بازگشت به خانه دعوت می‌کرد تا «جلوگیری کنند». خود را از استفاده انگلیسی ها به عنوان خوراک توپ.» (که به وضوح تمایل فرانسوی ها به جنگ را نشان می دهد).

رویدادهای دوونپورت و مرس الکبیر اثر مشخصی بر مشارکت بیشتر سرکوف در جنگ بر جای گذاشت. ملاحظات سیاسی حکم می‌کرد که این زیردریایی توسط نیروهای فرانسوی آزاد سرنشین شود و به طور کامل در عملیات رزمی متفقین شرکت کند، اما احساسی به دریاسالاری RAF می‌گفت که زیردریایی به یک مسئولیت تبدیل می‌شود.
دریاسالاری بریتانیا نیز در موقعیت دشواری قرار گرفت. از یک طرف، رزمناو زیردریایی ارزش جنگی قابل توجهی داشت و علاوه بر این، به لطف تبلیغات قبل از جنگ، فرانسوی ها آن را با قدرت کشور خود مرتبط کردند، بنابراین ارزش استفاده از آن را داشت - این به آنها اجازه می داد به آنها آسیب وارد کنند. آلمان ها و متحدان آنها، در حالی که به طور همزمان روحیه سربازان آزاد را افزایش می دهند. از سوی دیگر، ایرادات طراحی قایق، آموزش ضعیف خدمه جدید و غیرقابل اعتماد بودن آن باعث شد که بسیاری از اعضای دریابانی رهاسازی سورکوف در دریا را اقدامی بیهوده و بالقوه خطرناک بدانند. در نتیجه، از آوریل 1941 تا ژانویه 1942، قایق تنها دو بار در مأموریت های جنگی مستقر شد، هر دو بار بدون هیچ موفقیتی. وضعیت خدمه اسفناک بود؛ ملوانان اغلب به دلیل رفتارهای نامناسب و تخلفات مختلف خود را در بازداشت یا به ساحل فرستادند. روابط بین افسران و رده‌های پایین‌تر تیره شد و به نقطه خصومت کامل رسید، و بسیاری از اعضای تیم آشکارا در مورد سودمندی نیروهای مسلح آزاد فرانسه تردید داشتند.
















"سرکوف" در دریا

در 1 آوریل 1941، سرکوف هالیفاکس، بندر اصلی خود را در استان نوا اسکوشیا کانادا ترک کرد تا به کاروان HX 118 بپیوندد. اما در 10 آوریل، دستور ناگهان بدون هیچ توضیحی تغییر کرد - "با سرعت کامل به سمت دوونپورت بروید. " این تغییر کامل و عجولانه برنامه باعث شد شایعاتی در ناوگان افزایش یابد مبنی بر اینکه Surcouf کشتی هایی را که قرار بود از آنها محافظت کند با توپ های خود منهدم کرده است.
در 14 می، به زیردریایی دستور داده شد تا به اقیانوس اطلس برود و تا زمانی که خودمختاری اجازه داده شود، جستجوی رایگان انجام دهد و سپس به سمت برمودا حرکت کند. هدف از جستجو، رهگیری پایگاه های تدارکاتی شناور دشمن است.

سرکوف در نزدیکی هالیفاکس

در 21 نوامبر، فرمانده لوئیس بلیسون از نیو لندن، کانکتیکات گزارش داد که Surcouf در حین مانور با یک زیردریایی آمریکایی برخورد کرده است. این ضربه باعث نشتی در مخازن بالاست کمان سوم و چهارم شد که بدون داک خشک قابل تعمیر نیست. سرکوف نیو لندن را بدون ترمیم این آسیب‌ها ترک کرد، با یک انگلیسی جدید: افسر سیگنال راجر برنی، تلگرافیست ارشد برنارد گوف و سیگنال‌نگار ارشد هارولد وارنر. آنچه برنی روی سرکوف دید او را به وحشت انداخت. برنی در اولین گزارش خود به دریاسالار ماکس هورتون، فرمانده نیروی زیردریایی، نسبت به صلاحیت فرمانده و نگرانی در مورد روحیه خدمه ابراز تردید کرد. او به "خصومت بزرگ بین افسران کوچکتر و ملوانان عادی" اشاره کرد که اگرچه با متفقین دشمنی نداشتند، اما اغلب ارتباط و سودمندی نیروهای مسلح آزاد فرانسه را در عملیات نظامی خود به ویژه علیه فرانسوی ها زیر سوال می بردند. این اولین گزارش از برنی از بالای فرانسوی های آزاد پنهان بود.


Livery of Surcouf به عنوان بخشی از ناوگان آزاد فرانسه

در 20 دسامبر، Surcouf به همراه سه ناو فرانسوی در عملیات آزادسازی مجمع الجزایر سنت پیر و میکلون شرکت کردند. در مسیر هالیفاکس به سن پیر، سرکوف در طوفان گرفتار شد، برج محاصره توسط امواج آسیب دید و برجک تفنگ مسدود شد. قایق در امواج قوی قابلیت دریا را از دست داد؛ دریچه ها، روسازه های عرشه و لوله های اژدر آسیب دیدند. او به هالیفاکس بازگشت، جایی که به طور غیرمنتظره مأموریت جدیدی دریافت کرد - برای رفتن به تاهیتی با یک تماس در برمودا. در آنجا، فرمانده کل نیروی دریایی بریتانیا در منطقه آمریکا و هند غربی، دریاسالار چارلز کندی-پورویس، به درخواست فرمانده نیروهای زیردریایی، دریاسالار ماکس هورتون، از جوان پذیرایی کرد. برنی برای گزارش شفاهی. قبل از ترک هالیفاکس، برنی با یک افسر نیروی دریایی کانادایی به زیردریایی باز می گشت. وقتی از هم جدا شدند، برنی به او گفت: "تو همین الان دست مرده ای را فشردی."
Surcouf در 1 فوریه 1942 هالیفاکس را ترک کرد و قرار بود در 4 فوریه به برمودا برسد، اما دیر به آنجا رسید و همچنین آسیب جدیدی دریافت کرد. این بار نقص هایی در پیشرانه اصلی کشف شد که رفع آن چندین ماه زمان می برد. در راه، او چندین بار در اثر آب و هوای بد مورد ضرب و شتم قرار گرفت که باعث آسیب به چرخ‌خانه، برجک تفنگ و چندین لوله اژدر شد و برخی از دریچه‌های روی عرشه هوابندی خود را از دست دادند. هواپیما حتی زودتر مجبور شد به دلیل نقص در ساحل رها شود. وضعیت خدمه هرگز بهبود نیافت و همچنین ناقص بود. بر اساس نتایج انتقال، ناظر بریتانیایی به این نتیجه رسید که رزمناو کاملا غیرقابل جنگ است. با این حال، دریاسالاری بیشتر تمایل داشت که بر این باور باشد که میزان خسارت فرمانده قایق اغراق آمیز است و این صرفاً خرابکاری ناشی از بی میلی به جنگ بود.


زیردریایی "Surcouf" در پایگاه

دریاسالار کندی پورویس در تلگراف فوق محرمانه ای که به هورتون و سپس به دریاسالار ارسال کرد، نوشت: «افسر رابط انگلیسی در سرکوف کپی از گزارش های خود را به من داده است. پس از صحبت با این افسر و بازدید از سرکوف، متقاعد شدم که او به هیچ وجه در مورد وضعیت بسیار نامطلوب امور اغراق نمی کند.او خاطرنشان کرد که دو دلیل اصلی اینرسی و بی کفایتی خدمه بود: «انضباط رضایت بخش نیست، افسران تقریباً کنترل خود را از دست داده اند. در حال حاضر، این زیردریایی ارزش رزمی خود را از دست داده است. به دلایل سیاسی ممکن است حفظ او در خدمت مطلوب تلقی شود، اما به نظر من او باید به بریتانیا فرستاده شود و از بین برود."
با این حال، سرکوف روح و قدرت نیروهای دریایی آزاد فرانسه را به تصویر می کشد. دریاسالار هورتون گزارش خود را به دریاسالاری و در نتیجه به وینستون چرچیل ارسال کرد: "فرمانده سرکوف ملوانی است که کشتی و وظایف خود را به خوبی می شناسد. وضعیت خدمه تحت تأثیر بیکاری طولانی مدت و تبلیغات ضد انگلیسی قرار گرفت. در کانادا، در تاهیتی، در حالی که از سرزمینم دفاع می کنم، فکر می کنم «سرکوف» می تواند مزایای قابل توجهی به همراه داشته باشد... «سرکوف» در نیروی دریایی فرانسه نگرش خاصی دارد و فرانسه آزاد قاطعانه مخالف از کار انداختن آن خواهد بود.


نمای چرخ‌خانه «سرکوف».

گزارش در مورد آسیب به زیردریایی هورتون را قانع نکرد: "حتی اگر تعمیرات میانی در برمودا رضایت بخش نباشد، در مسیر تاهیتی، Surcouf همچنان می تواند با استفاده از یک موتور به زیر آب برود..."
در 9 فوریه، Surcouf دستور داد تا از طریق کانال پاناما به تاهیتی برود. در 12 فوریه، برمودا را ترک کرد و به جاده آمد. این مسیر بسیار خطرناک بود، زیرا قایق به دلیل آسیب نمی توانست زیر آب را دنبال کند و بنابراین به راحتی می توانست طعمه همکاران آلمانی خود شود که به معنای واقعی کلمه در این منطقه ازدحام می کردند. آخرین گزارش بورنی به تاریخ 10 فوریه بود: «از گزارش قبلی من در 16 ژانویه 1942، گفتگوها و اتفاقاتی که در کشتی شنیدم و مشاهده کردم، عقیده من را بیشتر تقویت کرد که خرابی های سرکوف بیشتر ناشی از بی کفایتی و بی تفاوتی بود. خدمه از بی وفایی آشکار..."
در 12 فوریه، Surcouf برمودا را ترک کرد و از طریق دریای کارائیب، پر از زیردریایی های آلمانی، حرکت کرد. او فقط توانست روی سطح برود - فرمانده Blason با موتور معیوب زیر آب نمی رفت. به جز مختصات محاسبه شده محل فرضی «سرکوف»، اطلاعات بیشتری از آن در دست نیست.


مدل مقطعی زیردریایی "Surcouf"

در 19 فوریه، مشاور کنسولگری بریتانیا در پورت کولونا (در ورودی کانال پاناما از دریای کارائیب) تلگرافی از طریق برمودا به دریاسالاری با علامت "بسیار محرمانه" ارسال کرد: " رزمناو زیردریایی فرانسوی Surcouf وارد نشده است. تکرار می کنم نرسیده است.» این کابل ادامه می‌دهد: «ناو آمریکایی تامسون لایکز که دیروز با کاروانی به سمت شمال حرکت می‌کرد، امروز پس از برخورد با یک کشتی ناشناس که ظاهراً بلافاصله در ساعت 10:30 شب (به وقت استاندارد شرقی) 18 فوریه در ساعت 10 درجه و 40 دقیقه غرق شد، بازگشت. عرض جغرافیایی شمالی، 79 درجه و 30 دقیقه طول جغرافیایی غربی. حمل و نقل در این نقطه تا ساعت 08:30 روز 19 فوریه جست و جو کردند، اما هیچ آدم یا آواری پیدا نکردند. تنها اثر آن یک لکه نفتی بود. قسمت پایینی ساقه تامسون لایک آسیب جدی دیده بود.

در ادامه گزارش شده است: «مقامات آمریکایی گزارش کاپیتان کشتی ترابری را مطالعه کرده و جست و جوی گسترده ای توسط هواپیما در حال انجام است. بر اساس اطلاعات غیر رسمی، تحقیقات اولیه حاکی از آن است که شناور ناشناس یک قایق گشتی بوده است. هنوز اطلاعات موثقی در مورد همه زیردریایی های آمریکایی که می توانند در این منطقه باشند وجود ندارد، اما دخالت آنها بعید تلقی می شود.
بنابراین ، پیام ناپدید شدن قایق بلافاصله حاوی نسخه ای از مرگ آن بود که بعداً رسمی شد - در تاریکی شب ، قایق ، مکان و مسیری که آمریکایی ها در مورد آن هشدار داده نشدند ، با تامسون برخورد کرد. حمل و نقل را دوست دارد و با کل خدمه غرق می شود.
نسخه رسمی کاملاً قابل قبول است، اما سوالات و ابهامات زیادی دارد. به عنوان مثال، هیچ یک از خدمه تامسون لایک ندیدند که کشتی آنها دقیقاً با چه چیزی برخورد کرد و نمایندگان فرانسوی آزاد اجازه ورود به جلسات کمیسیون بررسی برخورد را نداشتند و اجازه نداشتند با مواد آن آشنا شوند. علاوه بر این، زیردریایی عظیم بعدی به طول 110 متر روی سطح به وضوح قابل توجه نبود.

در یادداشتی که روی میز چرچیل افتاد، عبارت تلگرام زیر خط خورده بود: «... در منطقه پانزدهم نیروی دریایی، ایالات متحده به وضوح از مسیر و سرعت رزمناو زیردریایی فرانسوی Surcouf مطلع نیست و نمی تواند تعیین کند. تنها پیامی که در 17 فوریه به آمریکایی ها مخابره کردم، رمزگذاری ذکر شده بود.
در 15 مارس 1942، جلسه غیرعلنی کمیسیون رسمی برای بررسی حادثه تامسون لایکز در نیواورلئان آغاز شد. از طرف انگلیسی، کاپیتان 1st Rank Harwood، نماینده نیروهای زیردریایی نیروی دریایی بریتانیا در فیلادلفیا، به عنوان ناظر اعزام شد که در گزارش وی به فرماندهی نیروی دریایی بریتانیا در واشنگتن گفت: "هیچ یک از شاهدان کشتی را ندیدند که با آن تقریباً یک دقیقه پس از برخورد، صدای انفجار بزرگی در زیر کیل تامسون لایک شنیده شد. آسیب دیدگی شدید به ساقه ترابری در زیر خط آب نشان می دهد که کشتی مورد اصابت تناژ بالایی داشته و در پایین آب نشسته است. آنها ("Surcouf" و "Thomson Lykes") مانند کشتی هایی که در مسیرهای مخالف حرکت می کنند، ناگزیر باید از نزدیک یکدیگر عبور کنند." طبق محاسبات گاروود، Surcouf در 55 مایلی نقطه ای بود که تامسون لایک گزارش داد که برخورد رخ داده است.

کمیسیون نتیجه گیری روشنی مبنی بر برخورد توماس لیکس با سرکوف نگرفت. او فقط اظهار داشت که این ترابری با "کشتی ناشناس با ملیت ناشناخته برخورد کرده است که در نتیجه این کشتی و خدمه آن به طور کامل گم شدند." با این حال، مطالعات بعدی تردیدی در این واقعیت ایجاد نکرد که این "سرکوف" بود که مرد. در حالی که کمیسیون در حال تشکیل جلسه بود، جی. ادگار هوور، مدیر اف بی آی، یادداشتی محرمانه به دفتر اطلاعات نیروی دریایی فرستاد، که در آن نشان داد که سرکوف در 2 مارس 1942 در واقع صدها مایل دورتر - دورتر از سنت پیر - غرق شد. هوور ممکن است به بندر سنت پیر در مارتینیک اشاره داشته باشد. آیا خدمه شورش کردند، همانطور که از آخرین پیام گاف می توان حدس زد، و آیا آنها که از فرماندهی متفقین خسته شده بودند، به سمت مارتینیک رفتند و تصمیم گرفتند تا پایان جنگ در این بندر آرام بنشینند؟

برخی بر این باورند که غرق شدن Surcouf "غیر قابل اعتماد" توسط متفقین از قبل برنامه ریزی شده بود، اما برای اینکه روابط با فرانسوی های آزاد را خراب نکند، علنی نشد. در سال 1983، یکی از تفنگداران دریایی سابق که در سال 1942 در رزمناو ساوانا خدمت می کرد، گفت که کشتی او در اواسط فوریه دستور داد تا با یک رزمناو انگلیسی خاص متحد شود و سپس Surcouf را پیدا کرده و غرق کند، زیرا به کشتی های متحدان شلیک می کرد. درست است، طبق این داستان، زمانی که رزمناوها به محل تعیین شده رسیدند، Surcouf قبلاً به دلایل دیگر غرق شده بود.
برای مدتی شایعاتی در اطراف بنادر کارائیب منتشر شد مبنی بر اینکه Surcouf پس از تاریخ مرگ رسمی در نقاط مختلف دریا دیده شده است. صحت این شایعات زیر سوال رفته است. زیردریایی ناپدید شد...

اندکی پس از ناپدید شدن Surcouf، نمایندگان فرانسه آزاد ابتدا خواستار تحقیقات مستقل، سپس اجازه شرکت در جلسه کمیسیون در نیواورلئان و در نهایت فرصتی برای آشنایی با سیاهه کشتی تامسون لایکز شدند. وایت هال همه این خواسته ها را رد کرد. و پس از گذشت ماه‌ها و حتی سال‌ها، خانواده‌های 127 ملوان فرانسوی و 3 سیگنال‌دار انگلیسی هنوز از شرایط مرگ عزیزان خود چیزی نمی‌دانستند.

اگر سرکوف باید قربانی می شد زیرا خدمه آن پرچم های خود را تغییر داده و به دولت ویشی طرفدار نازی ها فرار می کردند که منجر به حمله به کشتی های متحدان شد، البته باید همه اقدامات برای حفظ اعتبار نیروی دریایی آزاد فرانسه انجام می شد. نیروها. . هر شایعه ای مبنی بر شورش یا تخریب عمدی سرکوف توسط متفقین، مواد تبلیغاتی ارزشمندی را برای نازی ها و ویشی ها فراهم می کند. اگر یکی از کشتی‌هایش داوطلبانه به سمت دشمن فرار کند، شهرت سیاسی فرانسه آزاد نیز آسیب خواهد دید. بنابراین نسخه رسمی مرگ سرکوف برای همه طرف ها مناسب بود. لازم بود در آینده به این نسخه پایبند باشیم، زیرا غرور ملی فرانسوی ها به آنها اجازه نمی دهد موافقت کنند که کشتی جنگی که در لیست افتخاری فرانسویان آزاد قرار دارد به دوگل خیانت کرده است.

برخلاف نسخه های قبلی، نسخه ارائه شده توسط محقق بریتانیایی جیمز راسبریجر بسیار مهم به نظر می رسد. در اسناد گروه ششم بمب افکن آمریکایی، او سابقه ای یافت که در صبح روز 19 فوریه، در نزدیکی پاناما، یک زیردریایی بزرگ "کشف و منهدم شد". از آنجایی که بایگانی آلمان تلفات قایق ها را در آن منطقه در زمان مشخص شده ثبت نمی کند، منطقی است که فرض کنیم این منطقه Surcouf بوده است. به احتمال زیاد، رادیو قایق در اثر برخورد روز قبل با تامسون لایک آسیب دیده بود و به سادگی نمی توانست به خلبانان بفهماند که دارند هواپیمای خود را بمباران می کنند و قایق به منطقه پاناما ختم شد زیرا نزدیک ترین بندر متحدین بود. جایی که امکان تعمیر زمین وجود داشت.

نسخه اثبات نشده، اما جالب دیگری وجود دارد:
کاپیتان توماس لیکس که ناگهان زیردریایی ناشناس را در مقابل خود دید که هیچ هشداری از حضور کشتی هایش در منطقه نداشت و دریاسالار دوئنیتز که از تعداد زیادی زیردریایی در منطقه اطلاع داشت، ممکن است غرق کردن کشتی ناآشنا را با یک ضربه کوبنده ضروری دانست.
در جریان کار کمیسیون بررسی شرایط حادثه توماس لایکز، رئیس اف بی آی، جی ادگار هوور، یادداشتی محرمانه به اداره اطلاعات نیروی دریایی ایالات متحده فرستاد و در آن گزارش داد که سورکوف در نزدیکی جزیره غرق شده است. مارتینیک در 3 مارس 1942، i.e. تقریباً 2 هفته پس از برخورد تامسون لایک با یک شی ناشناخته.

مرگ "سرکوف" به تصور هنرمند روبرتو لوناردو. اگر قایق آتش می گرفت یا منفجر می شد، قطعاً از ترابری تامسون لایک دیده می شد.

شارل دوگل در خاطرات خود می نویسد: "در پایان ماه دسامبر، تهدیدی بر کالدونیای جدید ظاهر شد. این وضعیت با این واقعیت تشدید شد که کالدونیای جدید استرالیا، هدف اصلی حمله دشمن را تحت پوشش قرار داده بود. در همین حال، در 22 دسامبر، وضعیت را تشدید کرد. ویشی با پیش بینی اشغال جزایر ما در اقیانوسیه توسط ژاپنی ها، دریاسالار دکو را به عنوان کمیساریای عالی متصرفات فرانسه در اقیانوس آرام منصوب کرد و بدون شک با حمایت متجاوز آرزو کرد که دارایی های ما را به حکومت خود بازگرداند. برای فراخوانی از رادیو سایگون از جمعیت کالدونیای جدید برای شورش علیه فرانسه آزاد در همان زمان، دآرژنلیو، که مجبور بود بر همه مشکلات غلبه کند و مشکلات را تحمل کند، گزارش هایی پر انرژی، اما نه چندان دلگرم کننده برای من ارسال کرد. در مورد من شخصاً، بدون اینکه به او اطمینان داشته باشم که حداقل می تواند افتخار فرانسه را حفظ کند، دستور دادم تعدادی از ذخایری را که در اختیار داشتیم به نومه بفرستم: پرسنل فرماندهی، تفنگ های دریایی، رزمناو کمکی Cap de Palme و در نهایت Surcouf که با توجه به ویژگی‌هایی که به عنوان یک زیردریایی دوربرد دارد، می‌توان انتظار عملیات مؤثر در اقیانوس آرام را داشت. اما افسوس که در شب 20 فوریه، در ورودی کانال پاناما، این بزرگترین زیردریایی جهان با یک کشتی بخار تجاری برخورد کرد و به همراه فرمانده آن، کاپیتان 2nd Rank Blason، و خدمه 130 نفره غرق شد.

خود Surcouf قطعاً آنچه را که اتفاق افتاده روشن می کند، اما لاشه آن هنوز پیدا نشده است. در سال 1965، لی پرتیمن غواص آماتور ادعا کرد که Surcouf را در پایین لانگ آیلند ساوند پیدا کرده است، اما داستان به سرعت در چند مقاله روزنامه به پایان رسید. تا به امروز، نظریه های جایگزینی در مورد مرگ سرکوف ارائه شده است. یکی از مشهورترین آنها می گوید که خدمه Surcouf با این وجود مرتکب خیانت شدند و یک جفت زیردریایی آمریکایی ماکرل و مارلین آن را در لانگ آیلند ساوند در حال انتقال منابع و سوخت به یک زیردریایی آلمانی کشف کردند که در نتیجه "آلمانی" "، و "فرانسه" غرق شدند. تغییرات این نسخه شامل یک کشتی هوایی دفاع ساحلی یا یک ناوشکن بریتانیایی به جای زیردریایی های آمریکایی است.

اگر نسخه رسمی مرگ سرکوف در نتیجه برخورد با تامسون لایک را بپذیریم، لاشه آن باید در عمق حدود 3000 متری (9800 فوت) در نقطه ای با مختصات 10 درجه و 40 "N 79 قرار گیرد. درجه 32 اینچ W. با این حال، این نقطه از بستر دریا هنوز با استفاده از وسایل نقلیه زیر آب کاوش نشده است و نمی توان محل دقیق مرگ سرکوف را مشخص کرد. یک زیردریایی بزرگ با سلاح های توپخانه ای قدرتمند. افتخار نیروی دریایی فرانسه

P.S.: خاطره "سرکوف"

بیش از 30 سال پیش، فیلم سریال "The Secret Fairway" روی پرده های تلویزیونی در اتحاد جماهیر شوروی منتشر شد. بازیگران و نقش هایی که بازی کردند حتی امروز هم محبوبیت خود را از دست نمی دهند. این فیلم توسط کارگردان وادیم کوسترومنکو بر اساس رمانی از لئونید پلاتوف فیلمبرداری شده است.

طرح داستان "راه آزاد مخفی"

مدت زمان فیلم شامل دو بخش 1944 و 1952 است. بوریس شوبین، فرمانده قایق اژدر هنگام انجام یک ماموریت رزمی در دریای بالتیک، متوجه یک زیردریایی ناشناخته بدون علائم شناسایی می شود. بعدها، همین قایق - هلندی پرنده - شوبین را نجات می دهد که هواپیمای او در حال پرواز بود سرنگون شد. کاپیتان با تسلط عالی به زبان آلمانی به عنوان یک خلبان از فنلاند ظاهر می شود و اعتماد اعضای خدمه را جلب می کند.

بوریس با گوش دادن به مکالماتی که در زیردریایی انجام شد، متوجه می شود که هلندی پرواز در حال انجام وظایف مخفی برای رهبران اصلی آلمان نازی است. شوبین از نقشه های وحشتناک آنها برای شروع جنگ جهانی سوم مطلع می شود. در اولین فرصت، کاپیتان فرار می کند تا به مدیریت گزارش دهد و از تحقق نقشه های دشمن جلوگیری کند.

نحوه فیلمبرداری فیلم The Secret Fairway

برای فیلمبرداری درباره یک زیردریایی، گروه فیلمبرداری تصمیم گرفتند از ماکت یک زیردریایی استفاده کنند. قرار بود تمام صحنه ها در استخری که مخصوص استودیو فیلم اودسا ساخته شده بود فیلمبرداری شود. با این حال، پس از اینکه کارگردان فیلم با چشمان خود شیرجه یک زیردریایی واقعی را دید، دیگر خبری از ماکت نبود.

وزارت دفاع همه کشتی‌ها، هواپیماها، تفنگ‌ها، زیردریایی‌ها را رایگان فراهم کرد - همه وسایلی که برای ایجاد تصویر لازم بود. صحنه های زیر آب در دریای سیاه فیلمبرداری شد. فیلمبرداری این زیردریایی در اودسا انجام شد. علاوه بر این، آنها در لنینگراد و در دریای بالتیک برگزار شدند. با وجود جغرافیای گسترده فیلمبرداری، بازیگران و عوامل فیلم The Secret Fairway این فیلم را در مدت هفت ماه ساختند.

پاک کن های شورکای جوان

یکی از شخصیت های اصلی - پسری که توسط ملوانان به فرزندخواندگی گرفته شده است ، شورکا لاستیکوف - توسط ویاچسلاو میخائیلوویچ بوگاتیرف بازی شد. وی در 27 می 1972 به دنیا آمد. در چهارده سالگی در اولین و تنها فیلمش به نام The Secret Fairway بازی کرد. پس از اتمام فیلمبرداری، مادر ویاچسلاو می میرد. او پیش پدر و دو برادرش می ماند.

زندگی اسلاوا بوگاتیرف به دریا اختصاص داشت. مشخص است که در حین خدمت ، مدیر استودیو فیلم سواستوپل با پیشنهاد بازی در فیلمی به عنوان پسر داماد به او نزدیک شد. که امتناع قاطعانه دریافت شد: "من انتخابم را انجام دادم - دریا!"

تصور اینکه سرنوشت ویاچسلاو میخائیلوویچ چگونه می شد اگر به او پیشنهاد بازی در فیلمی با موضوع دریایی داده می شد، دشوار است. ویاچسلاو پس از پایان خدمت سربازی خود در دریا ماند و خود را به عنوان ملوان در کشتی های غیرنظامی استخدام کرد. در 16 مارس 2001 ، زندگی بازیگر "The Secret Fairway" - پسر کابین شورکا لاستیکوف - به طرز غم انگیزی کوتاه شد.

کاپیتان زیردریایی بوریس شوبین

در 25 سپتامبر 1958، در شهر زیبای سوخومی گرجستان، آناتولی کوتنف در خانواده معلم والنتینا پترونا و راننده ولادیمیر واسیلیویچ به دنیا آمد. این بازیگر آینده دوران کودکی خود را در شهر Nevynnomyssk در قلمرو Stavropol گذراند. تولیای جوان که در کودکی رویای دریا و آسمان بود، به طور غیرمنتظره ای تئاتر را کشف کرد. اولین آزمون های او به عنوان یک هنرمند در خانه فرهنگ شهر انجام شد.

کوتنف در حالی که هنوز دانشجوی مدرسه تئاتر هنر مسکو بود، پیشنهاداتی برای بازی در فیلم دریافت کرد. اولین کاپیتان زیردریایی آینده در فیلم "سرباز ناشناس" انجام شد. در سال 1986 فیلمبرداری فیلم تلویزیونی چند قسمتی "The Secret Fairway" آغاز شد. در این فیلم آناتولی ولادیمیرویچ نقش مورد علاقه خود را بازی کرد. خدمت نظامی و کار در تئاتر به این بازیگر کمک کرد تا نقش یک فرمانده قایق اژدر را به وضوح تجسم کند.

پس از فیلمبرداری، این هنرمند در چندین فیلم دیگر بازی کرد، ازدواج کرد و به بلاروس نقل مکان کرد. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، آناتولی به مسکو بازگشت و تا به امروز در آنجا با موفقیت فیلمبرداری می کند. او بیش از صد و ده نقش در کارنامه خود دارد.

همسر کاپیتان - ویکتوریا مزنتسوا

لاریسا آندریونا گوزیوا نقش زنی را بازی کرد که کاپیتان بوریس شوبین دوستش دارد. این بازیگر در 23 می 1959 متولد شد. لاریسا آندریونا پدر خود را نمی شناخت. ویکتوریا مزنتسووا هواشناس آینده توسط مادر و ناپدری خود بزرگ شد که دختر را با افسار محکم نگه داشتند. با وجود چنین تربیت سختگیرانه ای، لاریسا آرزوی بازیگر شدن را دارد. پس از مدرسه وارد موسسه تئاتر لنینگراد می شود. این هنرمند پس از ایفای نقش اصلی در "عاشقانه بی رحمانه" مشهور و محبوب شد.

پس از تست بازیگری برای نقش یک هواشناس، کارگردان حاضر نشد بازیگران دیگر برای این مکان در فیلم "راه آزاد مخفی" تست بزنند. و نقش ها در آن متفاوت بود ، اما او فقط لاریسا را ​​به عنوان زن محبوب کاپیتان شوبین می دید. گوزیوا در تصویر ویکتوریا مزنتسوا در فیلم بسیار باورپذیر و صمیمانه یک زن را در سال های جنگ بازی کرد. در طول چنین آزمایش دشواری، او این فرصت را داشت که عشق را تجربه کند. مرگ غم انگیز ویکتوریا همه تماشاگران را به شدت شگفت زده کرد و آنها را تا اعماق روحشان تحت تأثیر قرار داد.

حقایق جالب درباره فیلم The Secret Fairway

برای فیلمبرداری در این فیلم از زیردریایی دیزل الکتریک شوروی S-376 که در دهه پنجاه قرن بیستم ساخته شد استفاده شد. در این فیلم، زیردریایی مرموز آلمانی U-127 است که اعداد روی کارد و چنگال نشان می دهد. داستان فیلم در سال 1944 اتفاق می افتد و قایق واقعی U-127 در سال 1941 گم شد.

نام فرمانده زیردریایی آلمانی Gerhard von Zwischen است. ترجمه تحت اللفظی به معنای "گرهارد از ناکجاآباد" است.

در اثر اصلی، هیچ رابطه نزدیکی بین فرمانده بوریس شوبین و هواشناس ویکتوریا مزنتسوا وجود ندارد. اما برای انعکاس احساسات واقعی، فیلمنامه نویسان این خط داستانی را به فیلم اضافه کردند.

بازیگران "The Secret Fairway" بسیار قابل اعتماد و باورپذیر محتوای کتاب لئونید پلاتوف را منتقل کردند. این فیلم به لطف استعداد کارگردان و فیلمبردار، مخاطبان زیادی را در هر سن و نسلی مجذوب خود کرد.

1 فوریه 1960، خلیج گلفو نوئوو، هزار و سیصد کیلومتری جنوب بوئنوس آیرس. سواحل خشن و غیر مهمان نواز، جایی که تا به امروز سایه‌های کارول‌های ماژلان در آن شناور است، که با سرسختی و پشتکار به دنبال راهی جدید - غربی - به سوی هند بودند. بنابراین، در آن روز، ملوانان کشتی گشت آرژانتینی Murature یک شی نیمه غرق شده را با استفاده از سونار شناسایی کردند - این شیء در عمق سی متری، چندین مایلی از کشتی قرار داشت. ممکن است اینها لاشه یک کشتی غرق شده باشد. یا شاید یک زیردریایی ناشناخته: از این گذشته، چند روز قبل، در مه مه آلود، درست در خط افق، کشتی عجیبی را دیدند که در اعماق آب نشسته بود - فقط یک روبنا شبیه به یک برجک تفنگ که روی سطح گیر کرده بود. با این حال، کشتی ناشناس به زودی از دید ناپدید شد.

و سیگنال منعکس شده بر روی صفحه سونار Murature یک بار دیگر این فرض را تایید کرد. لازم بود که زیردریایی ناشناخته مجبور به سطح زمین شود. شارژ عمق آموزش استفاده شد. به دنبال آن، پژواک های کسل کننده ای از انفجار شنیده شد که در بسیاری از نقاط سطح خلیج را کف کرد. سپس سکوت حاکم شد. و دقایق طولانی انتظار
اما دریا خلوت بود.

در همین حال، سونار قایق گشت آرژانتینی به رهگیری سیگنال های مرموز ادامه داد. ملوانان "موراتورا" متحیر و گیج شده بودند: این چه نوع هدفی بود - دست نیافتنی، آسیب ناپذیر. خب، این یک کشتی ارواح واقعی است. آنچه درست است درست است، فقط این بار معلوم شد که یک زیردریایی است - اولین "هلندی پرنده" در اعماق دریا.

منطقی بود که فکر کنیم زیردریایی مورد حمله سعی خواهد کرد به دریای آزاد بگریزد. با این حال، در واقع، او تصمیم گرفت به آنجا پناهنده شود، در Golfo Nuevo، حتی اگر خلیج می تواند به تله ای برای او تبدیل شود.

شبح گلفو نووو

خلیج گلفو نووو به طول صد کیلومتر به داخل قاره آمریکای جنوبی امتداد دارد. سواحل آن به طور کامل با خلیج های شنی که با صخره های شیب دار محدود شده اند، که در پشت آن تپه های شنی مواج کشیده شده اند، فرورفته است. تنها یک شهر در کل ساحل وجود دارد، Puerto Madryn. به طور کلی، تعداد کمی از مردم این خلیج را می شناسند، اما فقط در عرض چند هفته بسیاری از مردم در مورد آن مطلع شدند، زیرا این به نوعی صحنه تبدیل شد که یکی از بزرگترین تراژیک کمدی هایی که تا به حال در دریا اتفاق افتاده است، روی آن رخ می دهد.

و با این واقعیت شروع شد که یک روز خوب یک تیپ بمب افکن با بمب های سنگین در هواپیما در آسمان آرام بالای Golfo Nuevo ظاهر شد. خلبانان در جستجوی هدف بر فراز خلیج حلقه زدند - و از بیرون حتی بسیار خنده دار به نظر می رسید. اما هواپیماها برای حمله هجوم آوردند. و پس از آن، به نظر می رسید که سطح آب در حال جوشیدن است - ستون هایی از فوم و اسپری به هوا پرتاب می شوند که به آرامی تحت ضربه باد ملایم پراکنده می شوند.

سپس هواپیماها بر روی سطح خلیج به پرواز درآمدند، بالهای آنها تقریباً به تورم محو شده ناشی از انفجار بمب ها برخورد کردند. و ناگهان سایه ای بلند و سیگاری شکل با خطوط ناهموار در آب چشمک زد. یکی از خلبانان بعداً گزارش داد: "ما یک زیردریایی را در اعماق کم مشاهده کردیم." «طول بدن آن از صد متر فراتر رفت. ما سیلوهای پرتاب موشک را در کمان و عقب دیدیم.»

اما موضوع به همین جا ختم نشد. آب بالای قایق شروع به کف کردن کرد و لکه ای روی سطح ظاهر شد. لکه روغنی سیاه و کمانی.

به نظر می رسد زیردریایی مورد اصابت قرار گرفته است. با این حال، روز بعد، 4 فوریه، او ظاهر شد و با سرعت تمام به سمت خروجی از خلیج شتافت و به صورت زیگزاگ حرکت کرد تا مورد آتش کشتی های گشتی قرار نگیرد و سپس دوباره به اعماق رفت.

دو روز بعد، زیردریایی تلاش دیگری برای فرار از تعقیب انجام داد. سیگنال سونارهای گشت آرژانتینی ضعیف تر شد و در نهایت به طور کامل ناپدید شد...

اتفاقاً اتفاقات رخ داده در Golfo Nuevo افسانه ای را به وجود آورد: در یک مکان وحشی و متروک، یک شی مرموز و ناشناس ناگهان ظاهر می شود - یا به سطح شناور می شود، سپس زیر آب ناپدید می شود، سپس دوباره به عنوان ظاهر می شود. اگر هیچ اتفاقی نیفتاده بود، و شما نمی توانید با هیچ چیز آن را شکست دهید - نه بمب و نه گلوله. در حالی که این شی برای چند روز در اعماق کمین بود، مردم در آرژانتین شروع به صحبت در مورد سوء تفاهم عجیب یا دید یا حتی یک فریب معمولی کردند. اما سپس یک روحانی در صحنه ظاهر شد - اسقف اعظم ماریتیو پرز. یک روز او با ماشینی در امتداد Golfo Nuevo رانندگی می کرد و ناگهان روی سطح خلیج متوجه شد که در پرتوهای خورشید ظهر روز یک جسم خاکستری دراز می درخشد که با سرعت کم به مدت یک ربع ساعت راه می رفت و سپس در زیر آن فرو رفت. اب.

مقامات آرژانتینی تعجب کردند: وای، یک خادم کلیسا، و با این حال او هنوز در مورد نوعی رویا صحبت می کند! اما بعد شروع کردیم به فکر کردن: اگر واقعاً یک زیردریایی بود چه؟

بله، اما چه کسی؟ واشنگتن به درخواست رسمی بوئنوس آیرس مبنی بر وجود حتی یک زیردریایی آمریکایی در نزدیکی سواحل آرژانتین پاسخ داد. نزدیکترین آنها در فوریه دو و نیم هزار کیلومتر از Golfo Nuevo بود. اتحاد جماهیر شوروی همچنین تأیید کرد که در آن زمان حتی یک زیردریایی شوروی در سواحل آرژانتین وجود نداشت.

کارکنان ستاد کل نیروی دریایی آرژانتین گیج شده بودند. مطمئن ترین راه برای اینکه بفهمید این قایق مرموز متعلق به کدام کشور است، شناور کردن آن به سطح زمین است. و رئیس جمهور وقت آرژانتین، فروندیسی، هرگز از تکرار این جمله خسته نشد: «ما باید اقدام کنیم...»، اما علیه چه کسی؟

ایالات متحده مدرن ترین سلاح ها و تجهیزات شناسایی را به آرژانتین فرستاد... به محض اینکه سیگنال روی صفحه های سونار شروع به بال زدن کرد، هواپیماها بلافاصله از ناو هواپیمابر Independence بلند شدند و در ورودی Golfo Nuevo در حال حرکت بودند. سطح خلیج در اثر انفجار بمب متورم شد - اما همه چیز فایده ای نداشت، به جز یک تن ماهی حیرت زده که به سطح شناور شدند.

پس از آن بود که انواع و اقسام شایعات در سراسر کشور پخش شد: به گفته آنها جسد غواصی در خلیج گیر کرده بود که درست در لحظه ای که در حال تعمیر بدنه زیردریایی آسیب دیده در اثر انفجار بود کشته شد. . و حتی برخی ادعا کردند که یک زیردریایی ناشناس گروهی از خرابکاران را در ساحل فرود آورد تا رئیس جمهور آیزنهاور را در سفر آتی وی به آرژانتین بکشد. خیلی زود صحبت از وسواس شد...

در 25 فوریه، مقامات آرژانتینی اعلام کردند که جستجو برای یافتن زیردریایی متوقف شده است. اما چرا این اتفاق ناگهانی می افتد؟ آیا قایق دور شده است؟ یا به دلایل نامعلوم دیگری؟ و با این حال - کدام یک؟ همانطور که همیشه در چنین مواردی اتفاق می افتد، به هیچ یک از سوالات مطرح شده پاسخ دقیقی داده نشد. اما دوباره شایعات در سراسر کشور پخش شد. مثلاً موارد زیر: دولت شوروی یادداشتی محرمانه به رئیس جمهور فروندیسی فرستاد. کنجکاو هستید که بدانید چه یادداشتی بود؟ شاید درخواست قاطع برای بسته شدن پرونده در مورد رویدادهای مرموز در Golfo Nuevo باشد؟

چه کسی می داند، چه کسی می داند، اما این موضوع هرگز به پایان نرسید - ادامه بیشتری دریافت کرد. بنابراین، زیردریایی شبح برای همیشه وارد تاریخ اسرار و اسرار مرتبط با دریا شد.

در راه فرار

بسیاری تصور می کردند که زیردریایی مرموز Golfo Nuevo متعلق به نیروی دریایی "رایش سوم" است و این زیردریایی در جستجوی پناهگاهی امن به سواحل آمریکای جنوبی دور افتاده است - اگرچه یک دهه و نیم گذشته است. از زمانی که آلمان نازی تسلیم شد. بنابراین یک افسانه متولد شد، و مانند بسیاری از افسانه ها، بر حقایق بسیار واقعی استوار بود.

در اوایل صبح 10 ژوئیه 1945، در سواحل آرژانتین، درست روبروی شهر ماردل پلاتا، یک زیردریایی ظاهر شد و با سرعت کم به سمت کشتی مرزبانی دریایی بلگرانو حرکت کرد. نزدیکتر شد، او یک سیگنال نور داد - درخواست پناهندگی در بندر آرژانتین. این زیردریایی U-530 به فرماندهی اتو ورموث بود. او اظهار داشت که در 19 فوریه کیل را ترک کرده است. پس از مدتی انتظار در سواحل نروژ، او به اقیانوس اطلس نفوذ کرد و از شمال به جنوب اقیانوس را عبور داد - تا به دست روس ها نیفتد.

اما آیا تنها به این دلیل بود که اتو ورموث به چنین سفر طولانی و خطرناکی دست زد؟ به احتمال زیاد، در واقع چندین دلیل وجود داشته است. و نکته اصلی - حداقل این چیزی است که آنها در آن زمان می گفتند - چیز دیگری بود. مشخص بود که در جایی در سواحل نروژ در واقع یک بخش مخفی از زیردریایی های آلمانی مستقر بود که در اختیار کامل رهبران "رایش سوم" بود. و در 16 جولای، تایمز حتی پیشنهاد کرد که یکی از آنها هیتلر را به آرژانتین تحویل دهد.

در 17 ژوئیه 1945، دو زیردریایی دیگر در سواحل آرژانتین مشاهده شدند. در 17 آگوست، U-977 به فرماندهی هاینز شفر وارد ماردل پلاتا شد - سوخت او رو به اتمام بود. U-977 و U-530 تنها زیردریایی های آلمانی نبودند که در روزهای پایانی جنگ جهانی دوم سواحل اروپا را ترک کردند. در واقعیت، تعداد زیادی از آنها وجود داشت، اما بسیاری از آنها ناپدید شدند، برخی از آنها غرق شدند، مانند U-853 معروف، مملو از طلا به ارزش یک میلیون دلار. و تنها تعداد کمی از آنها توانستند به سواحل دور دست برسند ، جایی که امیدوار بودند پناهگاه مناسب را پیدا کنند. بنابراین، در 25 سپتامبر 1946، کاپیتان نهنگ‌نورد آمریکایی جولیان دوم اظهار داشت که در نزدیکی جزایر فالکلند با یک زیردریایی برخورد کرد و فرمانده آن به آمریکایی‌ها دستور داد تا تمام سوخت خود را کنار بگذارند. بر اساس اطلاعات تایید نشده دیگر، زیردریایی های آلمانی حتی در دهه پنجاه در سواحل پاتاگونیا دیده می شدند. چه می شد اگر هلندی پرنده ای که وارد گلفو نوئوو شد یکی از آنها بود؟ با این حال، بعید است. بدون پایگاه تعمیرات، قطعات یدکی و مهمتر از همه، سوخت و غذا، حتی یک زیردریایی نمی‌توانست برای این همه سال به صورت مستقل حرکت کند.

به هر حال، زیردریایی های آلمانی از جنگ جهانی دوم در سال 1965 حضور خود را احساس کردند. به عنوان مثال، در 2 ژوئن، غواص آمریکایی لی پرتیمن، لاشه یک زیردریایی بزرگ را در عمق چهل و دو متری نزدیک نیویورک، بین لانگ آیلند و ساحل، کشف کرد و از آن عکس گرفت. احتمالاً اینها لاشه هواپیمای معروف "سرکوف" بودند.

رسماً اعتقاد بر این بود که Surcouf در 18 فوریه 1942 در نتیجه برخورد با یک کشتی حمل و نقل غرق شد. اما نه در لانگ آیلند، بلکه سه هزار و هشتصد کیلومتر از نیویورک و صد و چهل کیلومتر شرقی-شمال شرقی ورودی کانال پاناما.

در یک زمان، Surcouf بزرگترین و قدرتمندترین زیردریایی در جهان بود - یک رزمناو واقعی، با یک چرخ بزرگ، که به طور کامل با لوله های توپ های 203 میلی متری و مسلسل های ضد هوایی پوشیده شده بود. قایق دارای ده لوله اژدر بود، علاوه بر این، یک هواپیمای دریایی در عرشه قرار داشت و یک صد و پنجاه خدمه خدمت کردند.

این هالک قرار بود در دریاها و اقیانوس ها وحشت بپاشد: زیرا به افتخار کورس معروف نامگذاری شد که نامش پس از گذشت قرن ها افسانه ای شد. با این حال، در سال 1939 - 1940، زمانی که جنگ آغاز شد، Surcouf برای نقش یک زیردریایی گشتی قرار گرفت که قرار بود کاروان های کانادایی را همراهی کند. در ژوئن 1940، Surcouf در یک اسکله تعمیری در بندر برست فرانسه بود که آلمانی ها به آنجا حمله کردند. قایق به طور معجزه آسایی موفق شد به دریا برود - و با خیال راحت به پلیموث رسید. از آنجا بود که ماجراهای ناگوار او شروع شد. ملوانان انگلیسی تلاش کردند تا سورکوف را در اختیار بگیرند. فرانسوی ها مخالفت کردند. تهدیدهایی از سوی انگلیسی ها به دنبال داشت. دعوا شروع شد. از هفت تیر استفاده شد. در این تیراندازی دو افسر انگلیسی و یک ملوان فرانسوی کشته شدند...

متعاقباً با تجهیز مجدد به بودجه فرانسه آزاد (فرانسه آزاد یک جنبش میهن پرستانه برای رهایی فرانسه از اشغالگران فاشیست به رهبری شارل دوگل است) دوباره برای همراهی کاروان های دریایی به راه افتاد. در 12 فوریه 1942، برمودا را ترک کرد و از طریق کانال پاناما به تاهیتی رفت. از آن زمان دیگر هیچ کس او را ندیده است.

در 18 فوریه، کشتی آمریکایی تامسون لایک کریستوبال را ترک کرد (کریستوبال بندری در پاناما است که در خروجی کانال پاناما، در دریای کارائیب قرار دارد.) و به سمت خلیج گوانتانامو حرکت کرد (خلیج گوانتانامو خلیجی در ساحل جنوب شرقی است. جزیره کوبا.) آن روز هوا ابری بود و در دریا موجی خفیف وجود داشت.

شب نزدیک می شد. دریاهای مواج افزایش یافت. چراغ‌های تامسون لایکا برای استتار تاریک می‌شوند: هیچ کاری نمی‌توانید انجام دهید - این جنگ است. روی پل، اطراف سکاندار، سه نفر بی صدا ایستاده اند - کاپیتان و دو افسر دیده بان. فقط یک چراغ روشن است - کارت قطب نما را روشن می کند، و در نور ضعیف آن، چهره هر چهار نفر به طور غیر طبیعی مضطرب به نظر می رسد. نگاه های شدید به سمت شب هدایت می شود. دید چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می گذارد.

در ساعت 10:30 شب، یک فلش به سختی محسوس برای لحظه ای تاریکی را شکست. شاید بینایی ملوانان از کار افتاده است؟
یا شاید این یک درخشش معمولی از دریا باشد؟ با این حال، این امکان وجود دارد که یک کشتی مستقیماً جلوتر باشد. فریاد شنیده می شود: "به سرعت از کشتی خارج شوید!"

فرمان به شدت می چرخد ​​- تامسون لایک با تمام وزنش به سمت چپ می افتد. بدنه کشتی زیر ضربات امواج می لرزد و برای لحظه ای پشت دیواری از اسپری کف آلود محو می شود.
ثانیه ها برای مدت طولانی، زمان بسیار طولانی ادامه دارند.

کاپیتان و زیردستانش با دهان باز از تعجب ایستاده اند، ابروهایشان را درهم کرده، دستانشان را در مشت گره کرده اند - ملوانان همچنان با نگاه های بی قراری به تاریکی نگاه می کنند، تاریکی که حتی غلیظ تر می شود، گویی می خواهند فاجعه قریب الوقوع را پنهان کنند. امید ضعیفی در چهره ملوانان نمایان می شود: چه می شود اگر آنها واقعاً خواب آتش شبح را ببینند ...
اما نه! اینجا دوباره - آتش. الان خیلی نزدیکه شکی نیست: این یک کشتی است. به نظر می رسد فقط یک سنگ دورتر است.

کاپیتان دستور جدیدی می دهد: "فرمان راست!" ما باید سعی کنیم کشتی ناشناخته را از سمت عقب دور بزنیم.
با این حال، همه تلاش ها ناامید کننده است. و بیهوده یک ضربه شنیده می شود - جایی در زیر لایک تامسون. یک ضربت کسل کننده - و یک پژواک نافذ در سراسر کشتی.

آنچه در پی آمد جهنم محض بود: ستون عظیمی از شعله به آسمان سیاه پرتاب شد و کمان حمل و نقل را با انعکاس های تاریک روشن کرد و ملوانان را کور کرد. آتشی که به نظر می رسید از اعماق دریا فوران کرده بود، بوی بد و خفه کننده سوخت سوزان را به عرشه آورد.

سپس واقعاً چیزی شبیه یک رؤیا وجود داشت. چیزی بزرگ و سیاه در امتداد سمت راست تامسون لایک شناور بود و شبیه بقایای یک کشتی بود که از آب بیرون زده بود. این رؤیا با انفجاری همراه شد که حمل و نقل سنگین بار را مانند یک قایق شکننده به لرزه درآورد؛ زبانه های شعله دوباره در هوا اوج گرفتند و در یک فواره آتشین ادغام شدند، گویی که تاج فاجعه را بر سر می گذاشتند. هنگامی که شعله، کمی ضعیف شد، به عرشه فرو رفت، شب و سکوت دوباره بر دریا حکمفرما شد.

همه اینها یادآور کابوسی بود که در آن فضا و زمان در هم آمیخته بودند - بیداری سخت و دردناک بود. در تامسون لایک، ابتدا یک نورافکن روشن شد، سپس دیگری. هر دو پرتو که از تاریکی عبور می کردند به دریا افتادند. خالی از سکنه بود - نه خرابه، نه قایق، نه دست بازماندگانی که بالای امواج بلند شده بودند. تنها چیزی که کم و بیش به وضوح روی سطح دیده می شد، یک لکه روغنی پهن و کمانی رنگ بود.
تامسون لایک تا سپیده دم حرکت کرد، هرازگاهی مسیر خود را تغییر می داد - مایل به مایل بخش بدبخت دریای کارائیب را رد می کرد...

زمان ارزیابی آنچه اتفاق افتاده فرا رسیده است. کارشناسان این کار را کردند. پس از شنیدن شهادت کاپیتان تامسون لایک و اعضای خدمه، کمیسیون تحقیق به اتفاق آرا به نتیجه رسید: حمل و نقل زیردریایی را غرق کرد.

مرگ زیردریایی ناشناخته در آن زمان برای بسیاری پوچ به نظر می رسید - مطمئناً برخی طنزهای شیطانی از سرنوشت در میان بود. در واقع یک زیردریایی قادر است هر کشتی، محموله، مسافری یا نظامی... را غرق کند و حتی در جنگ پیروز شود. اما در سطح، و حتی در شب، کاملا آسیب پذیر است - به خصوص اگر با یک کشتی سطحی، هر چه که باشد، برخورد کند. سپس زیردریایی به پایین می رود. و سپس - و این گاهی اوقات اتفاق می افتاد - زباله ها می توانند دوباره ظاهر شوند، مانند شبحی که از عالم اموات برمی خیزد.

در مورد تامسون لایک، هیچ زباله ای وجود نداشت و تأیید این موضوع یک شی سیاه مرموز بود که پس از انفجار از کنار وسیله نقلیه عبور می کرد و در پایین آب نشسته بود و سپس بدون هیچ ردی ناپدید شد. به همین دلیل است که همه تصمیم گرفتند که کشتی حمل و نقل یک زیردریایی آلمانی را غرق کند.

و این - که آلمانی بود - کاملاً باورنکردنی به نظر می رسید. چرا؟ بله خیلی ساده در 11 دسامبر 1941، آلمان وارد جنگ با ایالات متحده شد و بلافاصله پس از آن، زیردریایی های رایش سوم در سواحل شرقی آمریکا، از نیویورک تا فلوریدا ظاهر شدند. در آغاز ژانویه 1942 پنج نفر از آنها وجود داشت، در ژوئیه - هفتاد و در سپتامبر - در حال حاضر صد خوب. و آنها بسیار مؤثر عمل کردند که آمریکایی ها را در وحشت فرو برد. البته: فقط از ژانویه تا آوریل 1942، آنها یکصد و نود و هشت کشتی را تقریباً در خروجی بنادر به پایین فرستادند.

آمریکایی ها هیچ مقاومتی در برابر متجاوزان نکردند. اگرچه، به هر حال، ما خوشحال خواهیم شد - اما با چه چیزی؟ در همان ابتدای خصومت ها، گارد ساحلی آمریکا تنها به یک دوجین هواپیمای گشتی و صد فروند هواپیمای شکست خورده مسلح شد، در حالی که در شرایط، ده برابر بیشتر از هر دو مورد نیاز بود. فقط تعداد کمی از کشتی‌های فریب‌آمیز به کارائیب حمله کردند - و در میان آنها یک قایق بادبانی بزرگ با موتور قدرتمند، مسلح به مسلسل‌های سنگین، بازوکا، شارژهای عمقی و مجهز به وسایل استتار قابل اعتماد بود. و فرماندهی قایق بادبانی را یک مرد تنومند چهل و سه ساله با ریش کوتاهی که صورت گونه بلندش را قاب کرده بود - در یک کلام، کسی جز نویسنده مشهور ارنست همینگوی نیست. او جسورانه و قاطعانه عمل کرد - زیردریایی های دشمن را تا حد امکان نزدیک کرد و از انواع سلاح هایی که در کشتی داشت به روی آنها آتش گشود.

در سالهای اول جنگ، تعداد بیشماری زیردریایی آلمانی در دریای کارائیب وجود داشت. آنها در همه جا دزدی دریایی کردند - آنها کشتی های فله بر و تانکرهای نفتی را که ماراکایبو و کوراسائو را ترک می کردند سرقت کردند. و با این حال، بین ژانویه و ژوئن 1942، آلمانی ها بیست و یک قایق را از دست دادند. اگر یکی از آنها بود که توسط تامسون لایک غرق شده بود چه؟

در مورد سرکوف، دولت آمریکا بیانیه ای کاملاً رسمی در رابطه با ناپدید شدن آن صادر کرد که از جمله گفت: «زیردریایی سورکوف که برمودا را به سمت تاهیتی ترک کرد، باید مفقود شده تلقی شود، زیرا برای مدتی مفقود شده است. مدتی است.» خودش را نمی شناسد...

تهاجم گسترده زیردریایی‌های آلمانی به آب‌های سرزمینی آمریکا پس از ورود ایالات متحده به جنگ، با یک دوره آماده‌سازی طولانی انجام شد. برخی حتی ادعا کردند که یک قایق آلمانی بیش از یک بار در اوایل دسامبر 1941 از بندر نیوپورت بازدید کرده است. این یک ترابری بزرگ بود که برای تامین سایر زیردریایی ها طراحی شده بود. توسط یک تیم فرانسوی سرو شد. و زیر پرچم سه رنگ حرکت کرد.

و سپس یک شب، به معنای واقعی کلمه چند روز پس از شروع خصومت ها، این هالک توسط یک کشتی ضد زیردریایی آمریکایی (ASS) غافلگیر شد - درست در زمانی که مواد غذایی از آن به قایق دیگری منتقل می شد. آمریکایی ها آتش گشودند - و زیردریایی فورا غرق شد. کجا این اتفاق افتاد؟ درست نزدیک لانگ آیلند. و یک ملوان آلمانی، یکی از آشنایان لی پرتیمن، ادعا کرد که این "سورکوف" است، که یک روز بدبخت توسط آلمانی ها دستگیر شد و به زرادخانه نیروی دریایی "رایش سوم" منتقل شد - فقط در زمان فرانسوی ها. پرچم.

با کمال تعجب، با لمس این داستان مرموز، به نظر می رسید از مرز بین واقعیت و خیال عبور کرده ایم. با این حال، این بار فانتزی از خودش پیشی گرفت. از این گذشته ، Surcouf ، همانطور که می دانید ، در 12 فوریه 1942 برمودا را ترک کرد. بنابراین، آلمانی ها نمی توانستند قبل از ورود ایالات متحده به جنگ، یعنی تا 13 دسامبر 1941، آن را تصرف کنند.

با این حال، حتی اگر فرض کنیم که Surcouf توسط آلمانی‌ها یا اشتباهاً توسط خود آمریکایی‌ها اژدر شده باشد، چگونه ممکن است این اتفاق در نزدیکی نیویورک رخ دهد، اگر در شمال بزرگراه برمودا-پاناما قرار دارد؟

البته محتمل ترین فرض این بود که سرکوف در اثر برخورد با یک کشتی ترابری غرق شد. اما چنین پایان معمولی - هرچند غم انگیز - یک زیردریایی غول پیکر، البته، کسی را راضی نمی کرد و بنابراین ناپدید شدن مرموز آن بلافاصله اساس یک افسانه را تشکیل داد.

"تایتانیک" اعماق دریا

در سال 1955 انقلابی در ناوگان زیردریایی رخ داد. در 17 ژانویه، کاپیتان یکی از زیردریایی ها برای اولین بار پیامی را روی هوا ارسال کرد: "ما با موتور هسته ای می رویم."

از این به بعد، دیگر نیازی به پر کردن ذخایر سوخت در یک سفر طولانی نبود - انرژی یک میله اورانیوم کوچک برای بیست بار متوالی کره زمین کافی بود. اکنون دیگر نیازی به یک سطح برای محاسبه مختصات وجود نداشت - یک سکستانت رادیویی خودکار که امواج الکترومغناطیسی را از ستارگان می گرفت، تعیین مکان را در حالت ثابت زیر آب ممکن می کرد. علاوه بر این، به لطف احیاکننده‌های هوا، واحدهای نمک‌زدایی و تبرید - برای ذخیره‌سازی منابع زیادی از مواد غذایی - این زیردریایی می‌توانست دو تا سه ماه در عمق باقی بماند. به عنوان مثال، در سال 1960، تریتون تنها هشتاد و چهار روز طول کشید تا به طور خودمختار جهان را زیر آب بچرخاند.

به زودی زیردریایی های هسته ای شهرت غیرقابل غرق شدن را به دست آوردند. به عنوان مثال، تراشر، "سریع ترین، قابل اطمینان ترین و قابل مانورترین زیردریایی نیروی دریایی آمریکا" - در یک کلام، "تایتانیک" اعماق دریا بود.

در 10 آوریل 1963، تله تایپ ها در سراسر جهان یک خبر کوتاه - اما کاملاً باورنکردنی - پخش کردند: "زیردریایی هسته ای آمریکایی ترشر در حین شیرجه آموزشی ناپدید شد." چه؟.. آیا این هیولای دریایی که گویی از افسانه های قرون وسطایی زنده شده و به لطف سلاح های فوق مدرن خود، وحشت را به کشتی های سطحی آورده است، به دلیل نشت جزئی یا نقص مکانیکی غرق شده است؟ این نمی تواند درست باشد!

همه چیز به طرز شگفت انگیزی به سادگی اتفاق افتاد - و این فقط بدبختی را تشدید کرد. در آستانه فاجعه، تراشر زرادخانه پورتسموث را ترک کرد، جایی که تعمیر و مسلح شد، و به دریای آزاد رفت تا آزمایشات دریایی را در زیر آب انجام دهد. در 10 آوریل به حداکثر عمق خود رسید. پیشرفت غواصی توسط کشتی Skylark زیر نظر گرفته شد. هر ربع ساعت صدایی از اعماق اقیانوس از طریق هیدروفون شنیده می شد. زیردریایی در نیمه راه به حداکثر عمق خود رسیده بود - صد متر تا نقطه حساس شیرجه باقی مانده بود. در نهایت به حداکثر عمق رسیده است. در ساعت 9:12 صبح، دوباره صدایی آرام، کمی بینی و فلزی در هیدروفون شنیده شد که شبیه پژواک دوردستی بود، انگار که از خود عالم اموات می آمد: «ما با عوارض جزئی روبرو هستیم. ما به زاویه ارتفاع مثبت تغییر می کنیم. ما سعی می کنیم بالاست را منفجر کنیم. بعدا میبینمت."
سپس سکوت است.

یک سکوت طولانی و پرتنش خیلی طولانی است. و بیش از حد استرس زا. مردم در Skylark دیگر صبر خود را از دست داده بودند. و سپس در هیدروفون، از سطح، یک سوال به صدا درآمد: "حالت با تو چطور است - آیا قایق از کنترل ها اطاعت می کند؟" به نظر می رسد معمولی ترین سؤال باشد - اما چقدر اضطراب در آن وجود دارد! با این حال جوابی نبود...

سرانجام، با دخالت های بی شمار، فریادهای تکه تکه و نامفهوم از ورطه به گوش رسید: «عمق آزمایش!..»، و سپس چیزی شبیه به: «... از حد مجاز گذشتیم...» سپس کلیک هایی شنیده شد - و دوباره سکوت فرو رفت. . با این حال، طبق شهادت خدمه حمام پرتاب شده از Skylark، سکوت نمرده بود - پر از هزاران صدای دور و به سختی قابل تشخیص بود، که به زودی با صدایی متمایز ترق و سپس غرش عجیبی مخلوط شد. انگار از انفجار غول "ترشیر"، شکست ناپذیر و غرق نشدنی "ترشیر"، در اعماق زیاد، مانند یک قوطی حلبی رقت انگیز، مسطح شد و به قطعات زیادی متلاشی شد، که آرام آرام به بستر دریا فرو رفت.

طی چند روز بعد، سی و سه کشتی سطحی به جستجوی لاشه ترشر- یا حداقل آثاری از غرق شده پرداختند. روز بعد از فاجعه، یک زیردریایی "سیگنال های صوتی واضح و واضح" را دریافت کرد. آنها از کجا آمده اند؟ شاید زیردریایی هایی به آنها خدمت می کردند که به طور معجزه آسایی در محفظه محکم بسته شده یک قایق فرسوده جان سالم به در بردند؟ اما وزارت نیروی دریایی ایالات متحده این آخرین امید را در نظر نگرفت: Thresher فرستنده ای نداشت که بتواند سیگنال های مشابهی را ارسال کند. بنابراین، "Thrasher" بدون هیچ اثری ناپدید شد.

و سپس یک اتفاق نسبتاً عجیب رخ داد. به عبارت دقیق‌تر، سرابی بود، شبیه چیزی که ملوان‌هایی که در جستجوی کشتی‌های غرق‌شده بودند، بیش از یک بار دیده بودند. یک روز، از Skylark، که آخرین پیام های Thrasher را دریافت کرد، یک کشتی ناشناخته با "رنگ خاکستری کثیف" مورد توجه قرار گرفت. حرکت کرد، در اعماق آب مستقر شد، هیچ ابرساختاری روی آن وجود نداشت - فقط یک شیء عجیب مثلثی شکل بالای پل. چه نوع آیتمی؟ یکی از ملوانان Skylark بعداً گزارش داد: "در ابتدا ما تصمیم گرفتیم که این یک زیردریایی با بادبان است ..." معجزه، و این همه: یک زیردریایی هسته ای با بادبان!

با این حال، شوخی به کنار. افسوس که شکی در غرق شدن تراشر وجود نداشت: در محلی که فاجعه رخ داد، نشت نفت و اشیاء مختلفی که بدون شک متعلق به تراشر بود، به زودی در سطح دریا کشف شد.

اما چرا قایق غرق شد؟ آیا بدن از کار افتاد؟ خوب، کاملاً ممکن است: بالاخره سونار Skylark صدایی شبیه به ترک را تشخیص داد. بله، اما در این مورد زباله های بسیار بیشتری به سطح شناور می شوند. به احتمال زیاد، دیوارهای ضد آب در حال ترک خوردن بودند، و قادر به مقاومت در برابر فشار دیوانه کننده آبی نبودند که به داخل قایق ریخته می شد و به نشتی که تحت فشار بسیار زیاد ایجاد شده بود، نمی رسید.

کمی بعد، حمام تریست در عمق 2800 متری غرق شد، جایی که بقایای ترشر در آن قرار گرفتند. کاوشگران حاضر در کشتی از هر چیزی که از زیردریایی باقی مانده بود، که تکه تکه شده بود، عکس گرفتند و بخش های جداگانه ای از خط لوله را به سطح آوردند.

در حالی که کارشناسان به‌دقت یافته‌های کشف‌شده از کف اقیانوس را بررسی می‌کردند، شایعاتی مبنی بر غرق شدن Thresher به دلیل عجولانه بودن تعمیر، قربانی خرابکاری یا حمله زیردریایی شوروی آغاز شد. گزارش خدمه بوئینگ 707 نیز از این نوع گمانه زنی پشتیبانی می کند: در 11 آوریل، خلبانان در حال پرواز بر فراز اقیانوس اطلس، گرداب عجیبی را در سطح اقیانوس مشاهده کردند. بله، اما این اتفاق در 2500 کیلومتری محل سقوط رخ داد.

اگر علت مرگ Thrasher کم و بیش روشن بود، فاجعه زیردریایی هسته ای Scorpion یک راز کامل باقی می ماند - بزرگترین اسرار دریایی.

اسکورپیون پس از آموزش در مدیترانه به پایگاه خود در نورفولک ویرجینیا رفت. این قایق قرار بود در 21 می 1968 در ساعت 17:00 به سواحل آمریکا نزدیک شود. با این حال، او هرگز به پایگاه آن روز بازنگشت. چه اتفاقی برای او افتاد؟

یک مربع وسیع هشتاد کیلومتری از ساحل - بین نقطه ای که آخرین "رادیو" از Scorpion از آنجا آمد و نورفولک - مایل به مایل توسط 55 کشتی و 30 هواپیما جستجو شد. با این حال، ممکن است بیشتر یا کمتر از آنها وجود داشته باشد - چه تفاوتی دارد؟ اصلی ترین چیزی که دریانوردان و خلبانان نداشتند شانس و اقبال بود.

پس از مدتی در 1300 کیلومتری آزور، یک هواپیمای جستجو متوجه یک نقطه نفتی و یک جسم نارنجی رنگ تنها در سطح اقیانوس شد. اما کشتی های نجاتی که به محل مشخص شده رسیدند چیزی شبیه به شیء توصیف شده توسط خلبانان پیدا نکردند. شاید این یک شناور سیگنالی بود که توسط زیردریایی های غرق شده منتشر شد. یا شاید هم نه. به هر حال، تنوع زیادی از زباله‌های مختلف در اقیانوس به حرکت در می‌آیند و هر کدام داستان و راز خاص خود را دارند.

اما یک روز خوب، یکی از آماتورهای رادیویی از یورکشایر پیامی باورنکردنی دریافت کرد: "عقرب در تماس است." خازن ما از کار افتاده است. اما ما برای رسیدن به پایگاه تلاش خواهیم کرد.» با این حال، وزارت نیروی دریایی ایالات متحده دوباره شانه های خود را بالا انداخت. اگر پیام از طریق یک فانوس پریشانی آزاد شده از Scorpion مخابره می شد، چندین بار تکرار می شد: چراغ های پریشانی به گونه ای برنامه ریزی شده اند که دائماً یک سیگنال پریشانی را مخابره کنند. بنابراین بالاترین رده های نیروی دریایی ایالات متحده به اخبار آماتور رادیویی یورکشایر با بی اعتمادی آشکار واکنش نشان دادند.

اما، به هر حال، امید به یافتن "عقرب" هنوز ناپدید نشده است. در 31 مه، یک زیردریایی آمریکایی دیگر از سونار برای شناسایی یک شی دراز و سیگاری شکل که در عمق پنجاه و پنج متری، صد و ده کیلومتری کیپ هنری قرار داشت، استفاده کرد. غواصان بلافاصله به مکان مشخص شده فرود آمدند - "شیء" معلوم شد که بدنه زنگ زده یک زیردریایی آلمانی است که بیش از حد از جلبک ها و پوسته ها رشد کرده است که در طول جنگ جهانی دوم غرق شده است ...

در 8 ژوئن، نیوزویک نوشت که به اسکورپیون یک ماموریت مخفی برای نظارت بر یک زیردریایی هسته ای شوروی محول شد. این مجله همچنین اشاره کرد که حتی در زمان صلح، چنین عملیات های نظارتی اغلب به طرز غم انگیزی پایان می یابد. با این حال، استثناهایی وجود دارد.

به عنوان مثال، در ماه مه 1974، نه چندان دور از Petropavlovsk-Kamchatsky، یک زیردریایی ظاهر شد و سطح اقیانوس را کف کرد. در نگاه اول به نظر می رسد که هیچ چیز غیرعادی وجود ندارد. اما چند دقیقه بعد زیردریایی دیگری در همان مکان روی سطح ظاهر شد. شاید هر دو قایق از یک سفر مشترک بازگشته باشند؟ هیچ اتفاقی نیفتاد. اولین آنها - "پینتادو" - آمریکایی بود. و دومی شوروی است. و همدیگر را تماشا کردند. علاوه بر این، فاصله بین آنها به قدری کم بود که در مانور بعدی در عمق دویست متری به سادگی با هم برخورد کردند. بنابراین یک تراژدی دیگر تقریباً اتفاق می افتاد که به سختی کسی از آن خبر داشت، به خصوص که در عمق قابل توجهی اتفاق می افتاد. با این حال، خدا را شکر، این بار همه چیز درست شد، این تراژدی به یک تراژیک کمدی تبدیل شد و تلفات جانی نداشت - هم روس ها و هم آمریکایی ها فقط با جراحات جزئی فرار کردند. و پایان این داستان کاملاً خنده دار بود: قایق ها عقب خود را به سمت یکدیگر چرخانده و هر کدام به سمت پایگاه خود می روند ...

در 19 مارس 1975، نیویورک تایمز نوشت که روس ها یک زیردریایی هسته ای را در اقیانوس آرام در 1500 کیلومتری جزایر هاوایی از دست دادند و در عمق پنج هزار متری غرق شد. این اتفاق در سال 1960 رخ داد. سپس سونارهای ناوهای گشتی ضد زیردریایی آمریکایی یک انفجار عمیق را در آن منطقه شناسایی و محل دقیق وقوع آن را مشخص کردند.

زمان گذشت و آمریکایی ها توانستند بخشی از بدنه قایق را از کف اقیانوس بلند کنند. به گفته همان نیویورک تایمز، سیا یک اکسپدیشن جستجوی مخفی در منطقه فاجعه با رمز «عملیات جنیفر» ترتیب داد که توسط هوارد هیوز تامین مالی شد.

این عملیات گران قیمت شامل یک کشتی مجهز به تجهیزات الکترونیکی ویژه بود که رمزگشایی سریع کدهای شناسایی طبقه بندی شده زیردریایی های شوروی را ممکن می کرد.

پس از آماده سازی طولانی و دقیق، سرانجام بدنه قایق به سختی به بالابرها قلاب شد و شروع به بلند شدن با احتیاط به سطح شد. با این حال، در طول صعود، به نصف سقوط کرد - و آن قسمت از زیردریایی که موشک ها، موتورها و مرکز ارتباطات در آن قرار داشتند، به طور غیرقابل برگشتی در ورطه فرو رفت.

بنابراین، «عملیات جنیفر» که در سکوت شدید انجام شد، یک فاجعه بود: قلب هسته‌ای، نیروگاه و تأسیسات موشکی زیردریایی هسته‌ای فوق‌مدرن شوروی، همراه با تمام اسناد و مدارک فوق‌مخفی کشتی، برای همیشه در سکوی خود باقی ماندند. بستر اقیانوس. اما در نتیجه، افسانه جدیدی در مورد "هلندی پرنده" اعماق دریا متولد شد. و چند نفر دیگر وجود خواهند داشت - فقط خدا می داند.

روبر د لاک نویسنده فرانسوی | ترجمه از فرانسه توسط I. Alcheev