Teise maailmasõja torpeedopommitajad. NSV Liidu ja Saksamaa torpeedopommitajad

Leitnant Arthur Longmore kukutas edukalt vesilennukilt 356 mm torpeedo. Seda kogemust kasutati torpeedopommitaja Short-184 loomisel. 12. augustil 1915 ründas see leitnant G. K. Edmonsi lennuk vesilennukilt "Ben May Sri" esimest korda ja uputas Xerose lahes tõelist sihtmärki - Türgi transpordivahendit. Järgmine võit saavutati 17. augustil.

Teine maailmasõda

Peamine taktikaline võte oli torpeedolaskmine madalal kõrgusel, kui lennuk laskus 30-100 m kõrgusele ja kukutas torpeedo mitmesaja meetri või enama kauguselt. Punaarmees hakati 1944. aasta kevadel praktiseerima ülemise mastiga pommitamise meetodit, mille käigus pomm paiskus veepinnalt lahti ja tabas sihtmärki.
Lisaks madalalt torpeedolaskmisele kasutati ka langevarjutorpeedode kasutamist.

Torpeedoheidet pikkadelt distantsilt ei harjutatud vähese juhtimistäpsuse tõttu. Vajadus läheneda madalal lennul rünnatavale laevale vähem kui kilomeetri kaugusele ja samal ajal hoida enam-vähem ühtlast kurssi muutis torpeedopommitajad õhutõrjesuurtükitule suhtes väga haavatavaks. Arvatakse, et Suure Isamaasõja ajal olid torpeedopommitajate kaotused suurimad Punaarmee õhujõududes (väidetavalt oli see arv 4 lendu lennuki kohta, ründelennukite puhul 11, pommitajate puhul 48 ja hävitajate puhul 62). Mereväe DB-3F ja Boston A-20 meeskondi nimetati mõnikord enesetaputerroristiteks. See väide iseenesest ei vasta tõele, personalikaotusi põhjustas peamiselt torpeedorünnakuteks kasutatavate lennukite kehv sobivus ja meeskondade väljaõppe tase.

Modernsus

Praegu kasutab Naval Aviation allveelaevatõrjelennukite ja helikopterite torpeedosid ja rakette (rakett-torpeedosid).

Allveelaevade vastane rakett APR-2 on varustatud suure võimsusega lõhkepeaga, pärast pritsimist "libiseb" rakett vee all −17-kraadise nurgaga spiraalina 150 meetri sügavusele, otsides sihtmärki passiivselt. režiim (raketi suunamissüsteem on hüdroakustiline). Kui sihtmärki ei tuvastata, käivitub raketimootor ja sihtmärgi otsimine jätkub aktiivses režiimis ning tuvastus- ja suunaotsimissüsteem töötab mootori töötamise ajal normaalselt. Raketti saab kasutada mis tahes tüüpi allveelaevatõrjelennukitelt.

Lõpetades oma blogis “Suure lennunduse nädala”, tahan peatuda sellel neutraalsel teemal.
Itaallased kasutasid torpeedopommitajaid juba I maailmasõja ajal, kuid neil ei olnud kuni Teise maailmasõja puhkemiseni ühtegi spetsiaalset torpeedopommitajaüksust. Kuid veel 1937. aasta märtsis paigaldati tavalisele SM.79-le spetsiaalne sihik ja lennuki torpeedo jaoks mõeldud lukkudega hoidik kere alla. Novembris viidi läbi edukad katsed üldkaalu mannekeenide lähtestamiseks ja märtsis 1938 katsetati kahe vedrustusüksusega versiooni. Novembris 1939 tellis Itaalia õhujõudude peastaabi ülem kindral Pricolo partii lennukitorpeedosid. Laevastiku juhtkond ei olnud sellest ideest entusiastlik ja nägi palju vaeva, püüdes säilitada oma õigust kontrollida torpeedokeskuse arendamist Fiumes.

SM.79 283 Squadriglia, 130 Gruppo Aerosiluranti (kõik pildid Wing Palette veebisaidilt)
Torpeedopommitajate eksperimentaalüksus (Reparto Sperimentale Aerosiluranti), mille eesmärk oli välja töötada meetodeid ja taktikaid torpeedopommitajate kasutamiseks sõjalaevade ja transpordilaevade vastu, moodustati Gorizias alles 25. juulil 1940. See koosnes 5 SM.79 lennukist. Nad tegutsesid Liibüas asuvatest baasidest, öösel Esimene lahingulend oli kavandatud 15. augustile. 5 SM.79 sooritasid Aleksandria sadamas torpeedorünnaku laevadele. Esimene pannkook tuli tükiline – ainsatki märklauda ei tabatud.
9. septembril 1940 sai “Eeskadrillist” 278. Squadrilia A.S. (A.S. - Aero-Siluranti - torpeedopommitajad) "Quattro Gaff" ("Neli kassi") Väljendit "Neli kassi" on erinevalt tõlgendatud: itaalia slängis - "valitud inimesed"; teine ​​on "väga vähesed inimesed". Moto oli sõnad: "Pauci sed semper immites" tõlgituna kui "vähe, kuid alati äge"


SM.79 205 Squadriglia, 41 Gruppo Autonomo Aerosiluranti
Varsti tulid esimesed õnnestumised. 17. septembril 1940 kahjustasid Buscaglia ja Robone meeskonnad Briti ristlejat Kent ning 10. oktoobril torpedeeris piloot Erazi ristlejat Liverpool; mõlemad laevad olid kasutusest väljas peaaegu aasta. 3. detsembril 1940 ründasid piloodid Erazi ja Buscaglia ristlejat Glasgow, ristleja oli ankrus ja torpeedod tabasid. Kuid soomusvöös parandati kahjustus 2 kuuga. 1940. aasta lõpuks oli Squadriglia lennanud 238 lahingumissiooni, sooritades 113 torpeedorünnakut.
Vahepeal valmistati Gorizias ette järjest uusi torpeedoüksusi, novembris 1940 moodustati seal õppetorpeedoüksus, 1941. ja 1942. aastal loodi sarnased üksused Napolis ja Pisas. Nendest väljaõppeüksustest moodustati uued lahingutorpeedoeskadrillid. Jaanuaris 1941 - 279. Squadriglia AS, veebruaris - 280. Squadriglia AS, märtsis 281. Squadriglia AS. Viimast juhtis Buscaglia ja see viidi üle Egeuse meres asuvale Rhodose saarele.
Juulis 1941 moodustati esimene torpeedo Gruppo - 130. Gruppo AS vastloodud 283. Squadriglia AS-ist ja 280. Squadriglia AS-ist. Savoia Marchetti SM lennukiga lendavad üksused. 84 (41. Gruppo (endine 12. Stormo osa) ja 36. Stormo) ülesandeks oli ka torpeedoheitmine. SM. 84 osutus nii ebausaldusväärseks, et meeskonnad nimetasid neid "lendavateks kirstudeks" ja need üksused varustati uuesti vana S.M.79-ga.


SM.79 Silurante. 278 Squadriglia, 132 Gruppo A.S., Regia Aeronautica
1941. aastal saavutasid Briti laevu rünnanud torpeedopommitajad S. 79 märkimisväärset edu. 18. aprillil uputasid 281. Squadriglie leitnandid Chimicci ja Fumani tankeri British Science (7138 brutotonni). 20. augustil võtsid Graziani ja Forzinetti 281. Squadriglie kinni ja ründasid Küprose ja Port Saidi vahel Briti tankerit Turbo (4782 brutotonni), britid vedasid selle sadamasse, kus see uppus. 23. juulil 1941 kahjustas 280. ja 283. Squadriglie ristlejat Manchester ja uputas hävitaja Fairless. 27.09.1941 torpeedopommitajad SM. 84 36-st. Stormo kahjustas tõsiselt Briti lahingulaeva Nelson, torpeedopommitajate kaotused olid sellel rünnakul märkimisväärsed. 13. oktoobril ründas Buscaglia juhitud rühm edutult lahingulaeva Barham. Torpeedopommitajate SM edu. 84 hukkus ööl vastu 14.–15. novembrit 1941 transpordivahendid Empire Pelican (6463 brutotonni) ja Empire Defender (5639 brutotonni). Eristanud end 258. Squadriglie.
1. jaanuaril 1942 saabus käsk, mille kohaselt pidi 278. liituma 281. eskadrilliga, misjärel moodustati eliit 132. torpeedopommitajate lennurühm (132 "Gruppo A.S.", mille peamiseks asukohaks valiti aastal 1942). Littoria Sitsiilias.
1942. aasta aprilliks oli Itaalia õhuväel 12 torpeedopommitajate rühma, kokku ligikaudu 140 lahingulennukit, mille põhiülesanne oli hävitada vähesed, kuid väga hästi valvatud konvoid, mis Gibraltarist ja Aleksandriast Maltale saadeti.


SM.79. 281 Squadriglia, 132 Gruppo Autonomo Aerosiluranti
Torpeedopommitajate aktiivsuse kõrgpunktiks kujunesid konvoilahingud 13.-15. juunil 1942 ja 11.-14. august 1942, mil Briti laevastik viis läbi vastavalt konvoioperatsioone "Harpoon" ja "Pedestal". Torpeedopommitajate SM rünnakute tagajärjel. 79 uputati mitu transpordilaeva, õnnetu ristleja Liverpool sai taas kannatada ja uputati hävitaja. 15. juunil avastas ja uputas kapten Buscaglia transpordivahendi Burduan (6069 brutotonni), mis sai juba kannatada Saksa sukeldumispommitajate tihedates plahvatustes.
1942. aastal sai 46. Stormost torpeedoüksus, samal ajal moodustati uus Gruppo Aerosiluranti; 131. Gruppo, kuhu kuulusid 279. ja 284. Squadriglie AS Aafrikas, 133. Gruppo, kuhu kuulusid luure 174. ja 175. Squadriglie, moodustati otse Liibüas, ilma eelneva väljaõppeta. 1942. aasta lõpuks tugevdati torpeedot kandvaid lennukeid 32. Stormo (Gruppo 38. ja 89.) võrra, mis olid varustatud SM-ga. 84 ning Gruppo 104 ja 105, 13 ja 131, millel oli SM. 79. 1942. aasta novembri alguses oli 12 Gruppos 147 lennukit, igaüks kahest eskadrillist.
1942. aasta novembri alguses maabusid angloameerika väed Alžeerias ja Marokos, pannes Aafrika teljeriikide rühma raskesse olukorda. SM torpeedopommitajad. 79 ründas laevu merel ja sadamas. Õhuülekaal läks aga täielikult liitlastele üle, nii et torpeedopommitajate kaotused olid väga suured. 12. novembril tulistas Spitfires Buscaglia lennuki alla, kuid ta jäi ellu.


SM.84bis. 282 Squadriglia Autonoma AS
Tuleb märkida, et torpeedoheitmine madalal kõrgusel oli meeskondade jaoks kõige riskantsem taktika lennukite vastu laevade kasutamisel. Langetamiskauguseni jõudmisel oli vaja rangelt säilitada lennu kiirust ja kõrgust. Arvestades, et sel hetkel tulistas lennukit kogu mereväe suurtükivägi, mõnikord ka peakaliibrist tuli, vajasid piloodid terasest närvi. Itaalia lennukite meeskonnad peavad Itaalia õhuväe spetsialistide arvutuste kohaselt torpeedo 100 m kõrguselt 300 km/h kiirusel 100 m kõrguselt sihtmärgist mitte lähemale kui 700 m. Isegi sellistes tingimustes ei pidanud iga meeskond enne allatulistamist lendama rohkem kui viis lahingumissiooni. Praktikas tuli aastatel 1941–1942 iga kaotatud torpeedopommitaja kohta keskmiselt kaheksa torpeedo tabamust, kuid 1943. aastal langes see arv ühe tabamuseni 2,5 kaotatud lennuki kohta. Rünnakuid korraldati nüüd öösel, kuid liitlaste radari tõhusus muutis pimeduse eelised olematuks.


S.M. 84. 258 Squadriglia, 109 Gruppo, 36 Stormo Aereosiluranti
1943. aasta juunis oli suurem osa ellujäänud torpeedopommitajatest SM. 79 koondati Pisasse ja Sienasse, 130., 132. ja 104. Gruppo ning 205., 279. Squadriglia jäid eraldi üksusteks. Selleks ajaks peaks osariigi torpeedopommitajate arv olema 280 sõidukit. 170 tuli aga mõne kuu jooksul pommitajatest ümber ehitada, olemasolevast 110-st oli 30 väljaõppeüksustes. Torpeedopommitajate viimane rünnak leidis aset liitlaste maandumisel Sitsiilias juulis 1943, mil sai viga Briti lennukikandja Indomitable.. Viimane torpeedopommitajate S. 79 rünnak Aerosiluraiiti poolt sooritati ööl vastu 8. septembrit 1943. pärast seda, kui Itaalia oli sõlminud liitlastega vaherahu.

Vaatame Itaalia torpeedopommitajate kasutamise tulemusi Teise maailmasõja ajal. Francesco Mattesini sõnul uputasid nad kaheksa sõjalaeva veeväljasurvega 1568 to mernchant, fi. 2^ Guerra Mondiale. laevad tonnaažiga 77552 tonni. Vigastada sai 14 laeva 131 688 tonni ja kolm kaubalaeva 23 627. Need arvud võivad tunduda üsna tagasihoidlikud, eriti võrreldes sõja ajal väidetu, kulutatud jõupingutuste ja kantud kahjudega. Kaod olid väga suured, 2500 lennust enam kui 110 lennukit baasi ei naasnud.
Kuigi Itaalia torpeedopommitajad saavutasid Vahemerel madalama tonnaažiga tulemusi kui nende Briti ja Saksa kolleegid, on nende saavutused sellegipoolest väga väärt. Veelgi enam, kui võrrelda torpeedopommitajate tulemust Itaalia horisontaal- ja sukeldumispommitajate tagasihoidlike saavutustega. Vigastada said lahingulaev Nelson, lennukikandja Indomitable ja kuus ristlejat (Kent, Liverpool - torpedeeritud kaks korda), Glasgow, Manchester ja Phoebus.Sakslased tabasid torpeedodega ühte ristlejat (Arethusa).Kuigi põhimõtteliselt Itaalia ja Saksa torpeedo ülesanded pommitajad olid erinevad: ühed olid suunatud sõjalaevadele, teised kaubalaevastiku vastu.

Raamat “Torpeedopommitajad lahingus” on pühendatud Nõukogude torpeedolennukite tegevusele Suure Isamaasõja ajal. Lisaks räägitakse Saksa torpeedopommitajate operatsioonidest Nõukogude laevade vastu. Saksa lennunduse võitlus Briti ja Ameerika laevastikuga on eriline suur teema ja seda pole ma puudutanud.

See raamat on esimene katse rääkida meie torpeedot kandvate lennukite lahinguteest. Võib-olla tundub see fraas mõnele lugejale, eriti noortele, enesereklaami elemendina, mis on praegu nii moes. Kuidas? Sõda lõppes ju 61 aastat tagasi ja kas tõesti pole keegi midagi kirjutanud torpeedot kandvatest lennukitest?

Üks lääne ajakirjanikest irvitas: "Venemaal räägitakse nii palju Teisest maailmasõjast, nagu oleks see eile lõppenud." Seda räägiti Brežnevi ajal, kuid see jääb aktuaalseks Jeltsini ja nüüd Putini ajal.

Näib, et 60 aasta jooksul oleksid kümned tuhanded ajaloolased ja ajakirjanikud, kes avaldasid tohutul hulgal sõjateemalisi raamatuid ja artikleid, pidanud iga lahinguepisoodi üksikasjalikult käsitlema.

Kuid paraku jääb Suur Isamaasõda meile endiselt tundmatuks sõjaks. Ei usu mind? Lubage mul tuua teile lihtne näide. Sõja õhulahingutest on kirjutatud tuhandeid raamatuid ja kümneid tuhandeid artikleid. Nõukogude võimu ajal anti välja pool tosinat sõjalennundusele pühendatud ajakirja. Alates 1989. aastast on nende arv vähemalt kolmekordistunud. Aastaid on vaieldud selle üle, kui palju neete oli igal Me-109 või Il-2 versiooniuuendusel. Kas on olemas vähemalt üks teos teemal: “Sakslaste Nõukogude linnade ja tööstusrajatiste pommitamise tulemused ning Nõukogude õhutõrje tõhusus nende rünnakute tõrjumisel”? Kutsun uudishimulikke lugejaid üles otsima kõiki Internetis olevaid raamatukogusid ja viitesüsteeme ning garanteerin, et tulemus on null. Niisiis, härrased, lennuajaloolased ei vaevunud 60 aastat putukaid uurides elevanti tähele panema.

Midagi sarnast juhtus torpeedot kandvate lennukitega. Ma ei süüdista meie Sovinformbürood ja teisi propagandaorganeid metsikutes valedes. Valed ja desinformatsioon on sõjas võimsad relvad. Aastatel 1939–1945 Goebbels, britid ja ameeriklased valetasid jumalakartmatult.

Vahetult pärast sõda hakkasid meie sõjaajaloolased looma põhjapanevaid töid suurtükiväe, iseliikuva suurtükiväe, raketisuurtükiväe, lennunduse jne lahingutegevuse eri aspektide kohta. Eelkõige 1945.–1951. Kirjutati kolm tosinat “Nõukogude Liidu Suure Isamaasõja kroonikat” numbrit, mis sisaldavad päevast päeva kõigi meie laevastike ja flotillide sõjategevuse kirjeldust.

Need monograafiad on koostatud suurest hulgast Punaarmee ja mereväe operatiivdokumentatsioonist. Faktilisest vaatenurgast on need väga informatiivsed. Järeldused on aga reeglina üsna primitiivsed ja autori hinnang teatud sündmustele puudub täielikult.

"Kroonika..." autorid ja koostajad teadmata põhjustel peaaegu ei kasutanud tabatud Saksa dokumente. Ja seda hoolimata asjaolust, et aastatel 1944–1946 koguti hoolikalt Saksa, Rumeenia ja teiste laevastike sõjalisi dokumente. ja hoitakse hoolikalt vastavates organisatsioonides.

Meie sõjaajaloolased eirasid ka Nõukogude ja välismaiste päästeteenistuste saadud andmeid, mis tõstatati aastatel 1944–1951. sadu uppunud laevu. Ja siin oli vaja ilma pikema jututa välja selgitada vähemalt aluse nimi, tonnaaž, tõstepunkti koordinaadid ja kahjustuste olemus, näidates ära aluse hukkumise põhjused - suurtükituli, pomm, torpeedo jne.

“Kroonika...” veelgi hullem puudus oli iga numbri paremas ülanurgas lühike kiri: “saladus” või “öökull”. saladus." Miks oli “Nõukogude Liidu Suure Isamaasõja kroonika Põhjateatris” kolmes esimeses numbris “kaks kõrvarõngast” ja alates neljandast numbrist “üks kõrvarõngas”, on raske mõista. Just alates 4. numbrist muutub “Kroonika...” minu meelest informatiivsemaks.

Selle tulemusel olid kuni 90ndate keskpaigani “Kroonika ...” ja kümned teised Suurele Isamaasõjale pühendatud informatiivsed väljaanded kättesaadavad äärmiselt kitsale inimeste ringile, sõna otseses mõttes mõnekümnele.

Kuid ülejäänud nõukogude kodanike jaoks andsime välja sadu sõjaajaloolaste ja veteranide raamatuid. Veelgi enam, 99% veteranide raamatutest on kirjutanud "mustad pastakad" - litograafid. Need olid inimesed, kes teadsid sõjaasjadest vähe, kuid valdasid hästi “nõukogude” slängi.

Samavõrra ülistasid nad kommunistide ja komsomolilaste sõjalisi ja töölisi ärakasutusi traktoritel, allveelaevadel, kaevandustes, tehastes ja torpeedopommitajates jne. Kas mäletate tuntud "Kuldvasikas" Ljapis-Trubetskoi luuletust: "Gavril" teenis postiljonina...”? Pärast 1945. aastat algas Lyapis-Trubetskyde jaoks kuldaeg. Tuhanded Gavrilid läksid tankidesse ja lennukitesse... ja me läksime minema.

Loomulikult sattusid Gavrilad ka torpeedopommitajate tüüri. Litograafid suurendasid veelgi vaenlase kaotusi, mida pilootide aruannetes mitu korda liialdati. Sama juhtus vaenlase õhutõrjetulega. Ilmusid kirjanduslikud klišeed: "tulemeri", "tulevihk "Oerlikon"", õnneks ei tundnud litograafid teisi saksa kuulipildujaid ja nimi oli kõlav. Igal lennul uppus Gavrila, kui mitte ristleja, siis vähemalt suur transport. Iga rünnaku ajal surid juhitud sõidukid alati ja juhtiv, nagu öeldakse, "ühel tiival" maandus kuidagi lennuväljale. Nii tekkis müüt torpeedot kandvatest lennukitest, mida nüüd paraku reaalsusena tajutakse.

Aga siis tuli glasnost. Arhiivid avati järk-järgult ja seejärel hakkasid need aeglaselt uuesti sulgema. Meie sõjaajaloolased, kõikvõimalikud Volkogonovid, viskasid parteikaardid minema, kirjutasid end demokraatideks ja asusid sõjaajalugu ümber kirjutama. Moes on reklaamida meie vägede lüüasaamisi ja suuri kaotusi. Kuid paraku ei tahtnud demokraatlikud ajaloolased anda tõelist sõja ajalugu.

Samal ajal ei lükatud tagasi Brežnevi "massikangelaslikkuse" ideed, vaid seda ainult kohandati. Nüüd jäi tippu ainult “Barmalei”, mis takistas kangelaslikel massidel vastast võita. Aksioomiks on saanud, et Stalin, Beria, Kaganovitš, Ždanov ja teised parteijuhid tõid armeele ja rahvale eranditult kahju. Vaidlusi tekitab vaid hinnang mitme meie marssali tegevusele.

Olukorda mõnevõrra lihtsustades võib öelda, et tänapäeva ametlike ajaloolaste juhtmotiiv on see, et kõiges on süüdi Stalin ja Beria, demokraatliku valitsuse korral oleksime sakslased võitnud juba aastal 1941. Samas mõne jaoks Põhjus, miks unustatakse, kui “demokraatlik” Poola oli 1939. aastal, purustati Wehrmachti poolt kahe nädalaga, demokraatlik Prantsusmaa, Inglismaa, aga ka mitmesugused Belgia ja Holland seal – pärast neljanädalast võitlust, 1940. aasta suvel, purustasid nad kas tõstsid käpad üles või tormasid üle La Manche'i Dunkerque'i, vabandust, ainult aluspükstes.

Me ei saa siiani tunnistada, et 1941. aastal ei olnud Saksamaal mitte ainult maailma parim armee, vaid ka maailma parim sõjaväelane alates lihtsast Hitleri noorsoo kooli läbinud sõdurist kuni kindralstaabi kindralini. Samuti ei saa nad tunnistada, et kaotused sõjas on ennekõike sõjaväe kirjaoskamatuse vili marssalitest leitnantideni ning poliitilise juhtkonna vead on juba tuletis sõjaväe keskpärasusest ja nende valedest.

Raamatuga tegelema asudes seadsin endale eesmärgiks - näidata lugejale mulle teadaolevate dokumentide põhjal tõelist sõda. Ütlen kohe, et päris sõda on palju igavam kui sõjafilmid ja litograafide tööd. Aga see on lugeja valida ja hinnata.

Torpeedopommitajate tegevusest rääkides alustasin enamikul juhtudel pilootide endi aruannetest. Lõppude lõpuks koostas laevastiku juhtkond peakorterile aruandeid just nende aruannete põhjal. Ja seal peeti vaenlase "virtuaalseid" kaotusi juba reaalsuseks, mille põhjal tehti teatud strateegilisi otsuseid. "Virtuaalsete" kaotuste eest anti neile ordeneid, uusi tiitleid ja "auhinnaraha".

Torpeedopommitajad lahingus. Neid kutsuti "enesetaputerroristiteks". Širokorad Aleksander Borisovitš

4. peatükk. SUURED KAOTUSED JA MITTE ÜHTEGI VÕIDU

4. peatükk.

SUURED KAOTUSED JA MITTE ÜHTEGI VÕIDU

Sõja alguseks esindas Musta mere laevastiku miinitorpeedolennundust 2. miinitorpeedolennurügement, mis kuulus 63. pommitajate brigaadi koosseisu. Veelgi enam, 62 DB-3 torpeedopommitajate meeskonnast olid ainult kaksteist täielikult valmis kasutama torpeedorelvi. Märgin, et Musta mere laevastiku 2. MTAP üks (1.) eskadrill viidi 22. juuniks üle DB-3F sõidukitele. Täielikult lahinguvalmis torpeedopommitajate eskadrillid asusid Karogozis (Krimmis) ja lahinguväljaõppega tegelejad Sarabuzis.

Alates sõja esimesest päevast võtsid torpeedopommitajad DB-3 osa haarangutest Constantas ja teistes Rumeenia linnades. 30. juunil 1941 asetasid neli DB-3F lennukit esimest korda miinid Doonau suudmesse.

Ööl vastu 8. septembrit viskas DB-3 Rumeenia pealinnale Bukarestile kolm FAB-1000 ja kaheksa FAB-500 ning ööl vastu 13. septembrit kolm FAB-1000 ja FAB-250.

Torpeedopommitaja DB-3F 62

Alates 1941. aasta augustist hakati laialdaselt kasutama mereväe DB-3-sid, et pommitada Dnepri alamjooksul edasitungivaid Saksa vägesid.

Strateegilise pommitamise, miinide paigutamise ja maavägede pommitamise kirjeldused jäävad monograafiast välja. Peab vaid ütlema, et 22. juunist 25. septembrini läks kaduma 37 mereväe D B-3, millest kaks tulistati alla õhulahingutes, 10 tulistati alla õhutõrjesuurtükiväe poolt, 6 sõidukit olid lahinguvälised kaotused ja 19 lennuki saatus jäi teadmata.

20. septembriks 1941 oli 2. MTA-s alles vaid 24 DB-3 lennukit, millest vaid kaheksa olid töökorras. 30. oktoobril lendas rügemendi lennuk seoses Saksa vägede sissetungi ohuga Krimmi Anapa ja Krasnodari lennuväljadele.

1941. aasta detsembris viidi DB-3 lend (3 sõidukit) üle Sevastopoli lähedal asuvale Hersonese lennuväljale. Seal olid torpeedopommitajad kivisesse pinnasesse raiutud kaponiirides. 19. detsembril lendas sinna veel kaks DB-3 ja 8. veebruaril 1942 veel 9 lennukit, kuna lennuvälja laiendati.

Mereväe rahvakomissari korraldusel N.G. Kuznetsov dateeritud 2. aprillil 1942. 2. MTAP reorganiseeriti 5. kaardiväe miini- ja torpeedolennurügemendiks.

Esimene torpeedode kasutamine DB-3 (14) lennukite poolt leidis aset alles 21. mail 1942. Varahommikul avastas luurelennuk Il-4 ühe transpordivahendi, mis suundus Sulinast Odessasse. Neli DB-3 torpeedopommitajat lendasid välja transporti peatama. Nad avastasid Doonau Kiliya harust 15 miili ida pool umbes 3000 tonnise veeväljasurvega transpordivahendi. Pilootide teate kohaselt langes 1200–1400 m kauguselt kolm torpeedot, millest üks tabas transpordi ahtrit. Sellel puhkes tulekahju ja sõiduk aeglustas.

Tegelikult osutus 3 tuhande tonnine vedu Saksa Doonau flotilli "Uta" emalaevaks, mille veeväljasurve oli vaid 535 tonni. Pealegi ei tabanud "Ugat" mitte ükski torpeedo, vaid laev, läbi komandöri süü, jooksis madalikule. Ajakiri “Lennunduse ajalugu” nr 1/2003 väidab, et “Uh-huh” ründasid tundmatud pommitajad, kuid ei “Kroonikas...” ega “Kaotuste kataloogis...” neid pole. seal.

Nagu juba mainitud, osalesid DB-3 lennukid pidevalt pommitamises, miinide paigaldamises jne. Kuid 16. juunil 1942 kasutas Musta mere laevastiku juhtkond neid esimest korda hävitajatena. Neli DB-3 katsid kahjustatud ristleja Molotovi mereületuse.

22. juulil 1942 relvastati 5. kaardiväest ja 40. lennurügemendist koosnev 63. lennubrigaad 12(1) DB-3, 9(3) Pe-2 ja 9(2) SB-ga. Brigaad baseerus Maykopi, Gudauta ja Elizavetinskaja lennuväljadel.

4. märtsil 1943 algas Mustal merel teise torpeedoformatsiooni – 36. miinitorpeedolennurügemendi – formeerimine. Selle rügemendi lennuki esimene lahinglend toimus 28. juunil 1942 (Jalta pommitamine). Märgin, et enne seda kaotas rügement lahinguväljaõppe ajal neli Il-4.

Järgmine torpeedode kasutamine toimus ööl vastu 26. juulit 1942. Alates 1935. aasta 25. juuli tundidest otsisid neli Il-4 merelt vaenlase transporte, kuid ei leidnud neid ning viskasid torpeedod reservsihtmärgile - sadamasse. Feodosia. Kõik neli torpeedot plahvatasid sadamas lifti lähedal.

26. juulil kella 17.15-st kuni 27. juulil kella 0.33ni otsisid kaks Il-4-d läbi vaenlase side Constanta sadama ja saare vahel. Fidonisi, et rünnata meie sõjaväeluure poolt 26. juulil kell 14.30 avastatud transporte. Kuid lennukid ei leidnud transporte ja viskasid torpeedod reservsihtmärgile - Jalta sadamale.

28. juulil avastas IL-4 paar "vabajahi" režiimis Constanta piirkonnas mitu iseliikuvat praami. Mõlemad alla lastud torpeedod läksid sihtmärgist mööda.

Seoses sakslaste pealetungiga Kaukaasias pidid meie torpeedopommitajad 4.–5. augustil 1942 Maikopi ja Beloretšenskaja lennuväljadelt ümber asuma Adžaaria territooriumile Gudautasse ja Alakhadzisse. Suurte kaotuste tõttu tavapommitajatena väljalendudel vähendati torpeedopommitajate Il-4 arvu järsult. Nii oli 24. septembriks 1942 Gudauta lennuväljal baseeruval 5. MTAP-l seitse lennukit, millest viis olid töökorras ning 36. MTAP-l Alakhadzi ja Babushera lennuväljadel 11 (7) lennukit.

Septembri lõpus - oktoobris kaotati veel kaks Il-4. Selle tulemusena andis Musta mere laevastiku õhuväe ülem käsu viia ülejäänud üksteist Il-4 36. mtapist 5. gmtapi.

1942. aasta detsembri keskel algas 36. MTAP-i ümbervarustus A-20Zh Bostoni lennukitega.

Musta mere laevastiku õhujõudude viimane torpeedorünnak 1942. aastal toimus 25. novembril. Kolm torpeedopommitajat Il-4 tõusid õhku, et rünnata Taškendi transporti (5552 brt), mis paiknes Feodosia sadamas. Selle laeva ajalugu on päris huvitav. 30. detsembril 1941 ründas Saksamaa lennuk Feodosia sadama muulilt väljumise hetkel transporti "Taškent" ja uppus pommi alla. Ja 1942. aasta novembri alguses teatas meie luure, et sakslased üritavad seda tõsta ja tööle panna. Laevastiku juhtkond andis käsu Taškendi lõplikuks hävitamiseks.

Kell 1355 lasti tammi lõunaseina ääres seisnud laevale alla kolm torpeedot. Pilootide teatel tabas Taškenti üks torpeedo, mis oli kaetud suitsuga. Saksa andmetel tabas üks torpeedo laevast mitte kaugel lõunaseina ja tegi tammi 4 m läbimõõduga augu, teine ​​torpeedo tabas põhjatammi ja tekitas sellele kahju ning kolmas torpeedo põhjustas maalihke. kai seinast. Naljakas on see, et sakslased ei kavatsenudki Taškenti üles tõsta. Seda tegi Musta mere laevastiku päästeteenistus 1945. aastal.