Transbaikali raudteetee. Trans-Baikali raudtee: omadused, ajalugu, huvitavad faktid

Lugu

1922. aastal moodustati Siberi raudteeringkond, kuhu kuulusid Tjumeni, Tšeljabinski, Omski, Novonikolajevski, Barnauli, Tomski, Krasnojarski, Irkutski ja Transbaikali raudteede lineaarsed osakonnad. ] .

15. septembril 1943 tagastati NSV Liidu Ülemnõukogu Presiidiumi 13. septembri 1943 määruse alusel V. M. Molotovi nimelisele raudteele Zabaikalskaja nimi.

14. juulil 1959 liideti Transbaikali raudtee Amuuri raudteega Transbaikali raudteeks.

Põhinäitajad

• 2009. aasta põhinäitajad:
  • Töö pikkus - 3336,1 km;
  • Töötajate arv - 46 741 inimest;
  • Keskmine palk - 30 498 rubla;
  • Veetud kaubad - 107,04 miljonit tonni;
  • Veetud reisijad: kaugliikluses - 4 miljonit 731 tuhat inimest, linnalähiliikluses - 4 miljonit 058 tuhat inimest.

Piirid

Piir Ida-Siberi raudteega läbib Petrovsky Zavodi jaama. Lõunapiirijaam Hiina raudteevõrguga on Zabaikalsk. Siin on raudtee kontrollpunkt ja sellest ajast peale

Kogu Venemaa raudteevõrk on jagatud 16 haruks. Igal neist on teatud allutatud rööbastee osa ja juhtimissüsteem. Üks neist harudest on Transbaikali raudtee, millest tahame üksikasjalikult rääkida.

üldised omadused

Trans-Baikali raudtee on praegu Venemaal töötav raudteevõrk, mis kulgeb läbi Amuuri piirkonna ja Trans-Baikali territooriumi. Selle kogupikkus on üle 3,3 tuhande km. Haldusagentuur asub Chitas. Alates 2017. aasta algusest on Transbaikali raudtee juht A. A. Skachkov.

Kuni 1991. aastani asus see täielikult NSV Liidu territooriumil, praegu on see Vene Föderatsiooni valduses. Esimene rong möödus siit 1900. aastal. 1975. aastal autasustati raudteed Tööpunalipu ordeniga.

Kui olete huvitatud Zabaikalskaja kontaktidest, siis kogu vajalik teave on Venemaa Raudtee ametlikul veebisaidil samanimelises jaotises. See hõlmab teavet vastutavate isikute kohta, telefoninumbreid ja päringute e-posti aadresse.

Arvud ja faktid

Siin on mõned huvitavad kronoloogilised ja statistilised faktid Transbaikali raudtee kohta:

• Alates 2003. aastast on see Venemaa Raudtee filiaal.
• 2015. aasta seisuga on kiirtee kogupikkus 3321 km.
• Töötajate arv on umbes 46 tuhat inimest (2015).
• Keskmine palk on umbes 52 tuhat rubla (2015).
• Kaugreisijate vedu - ainult 2 miljonit 763 tuhat inimest (2015).
• Pendelreisijate vedu - 912 tuhat inimest (2015).
• Kaubavedu - ligi 133,6 miljonit tonni (2015).

Saidi piirid

Oluline on märkida, et lõunas piirneb Transbaikali raudtee, mille fotod on artiklis esitatud, Hiina raudteega (piirijaam - Zabaikalsk). Siin pole mitte ainult raudtee kontrollpunkt, vaid ka ümberistumispunkt Vene Föderatsioonist Hiinasse ja tagasi liikuvatele rongidele. Põhjus on selles, et Hiinas on gabariit teistsugune kui Venemaal – 1435 mm. Pekingisse ja Mandžuuriasse suunduvad rongid (Binzhou raudtee) läbivad Zabaikalski.

Mainime ka marsruudi lõiku Borzja-Solovjovsk. See piirneb eraldatud Chuluunkhorot-Choibalsani raudteeliiniga (Mongoolia raudtee). Tänapäeval korraldatakse sellel suunal ainult kaubavedu.

Struktuur

Fotol näete Transbaikali raudtee skeemi. Varem koosnes see viiest osakonnast:

• Mogochinskoe.
• Svobodnenskoje.
• Chitinskoe.
• Borzinskoe.
• Skovorodinskoe.

Tänaseks on nad kõik laiali saadetud. Selle asemel moodustati maanteepiirkonnad - Tšitas, Svobodnõis, Mogotšis. 2017. aastal moodustati Borzas veel üks piirkond. Samuti on olemas 15 kaubamärgiga transporditeenust pakkuvat agentuuri.

Transbaikali raudteel on seitse tööjaama järgmistes punktides:

• Chita.
• Belogorsk.
• Borzya.
• Khilok.
• Tšernõševsk-Zabaikalski.
• Amurskoe.

Viis veoettevõtet (vagunite, vagunite remondidepood) asukohas:

• Lugege.
• Võimsam.
• Borze.
• Karõmskaja.
• Belogorsk.

Mitmed rajaettevõtted. Need on tee vahemaad:

• Bureiskaja.
• Belogorskaja.
• Magdagatšinskaja.
• Zavitinskaja.
• Mihhailo-Tšesnokovskaja.
• Shimanovskaja.
• Zilovskaja.
• Mogochinskaja.
• Erofej-Pavlovitšskaja.
• Skovorodinskaja.
• Amazarskaja.
• Shilkinska.
• Karõmskaja.
• Mogzonskaja.
• Tšernõševsk-Zabaikalskaja.
• Chitinskaja.
• Olovyaninskaja.
• Khilokskaja.
• Borzinskaja.
• Margutsekskaja.

Ettevõtete tsentraliseerimine, blokeerimine ja signalisatsioon. Need on vahemaad:

• Belogorskaja.
• Skovorodinskaja.
• Erofej-Pavlovitšskaja.
• Shimanovskaja.
• Zilovskaja.
• Chitinskaja.
• Borzinskaja.
• Khilokskaja.
• Mogochinskaja.
• Magdagatšinskaja.
• Shilkinska.

Toiteallika kaugused:

• Shilkinska.
• Mogochinskaja.
• Khilokskaja.
• Tšernõševsk-Zabaikalskaja.
• Magdagachanskaja.
• Svobodnenskaja.
• Belogorskaja.
• Chitinskaja.
• Borzinskaja.
• Erofej-Pavlovitšskaja.
• energiapaigaldusrongid.

Muud ettevõtted:

• Rööbaste masinajaamad, sh. ja spetsialiseerunud.
• Insenerikonstruktsioonide kaugus.
• Rööbasteetranspordi remondi ja käitamise direktoraat.
• Taristuseadmete monitooringu ja diagnostika keskus.

Samuti toimivad Trans-Baikali veerevate mootoriüksuste direktoraat, Trans-Baikali veodirektoraat ja Trans-Baikali infrastruktuuri direktoraat.

Ajaloo verstapostid

Tutvume Trans-Baikali raudtee arendamise peamiste etappidega:

• Tee ehitamine toimus Trans-Siberi raudtee ehitamise mastaabis aastatel 1895-1905. Töös osales nii kohalik elanikkond kui ka spetsialistid Venemaa Euroopa osast. Ehitamist raskendasid piirkonna iseärasused: soine maastik, igikelts, keeruline maastik, mida läbivad jõed ja seljandikud, madalad temperatuurid talvel, looduskatastroofid.
• 1900. aasta jaanuaris oli ajutine rongiliikumine juba alanud.
• 1922. aastal sai see osa Siberi Raudteeringkonnast.
• 1923. aastal eraldati Transbaikali raudtee iseseisva divisjonina. 1925. aastal täiendati seda Tšitinskajaga.
• Ajavahemikul 1936-1943. kutsuti Molotoviks.
• 1959. aastal liideti Amuuri raudtee Transbaikali raudteega.

Niisiis vaatasime läbi kõik Transbaikali raudtee põhijooned. Olles osa Trans-Siberi raudteest, on see reisijateveo ja kaubaveo valdkonnas endiselt väga oluline.