Kõigepealt lennukid: USA õhujõudude lennukid. USA õhujõudude strateegiline pommitaja Ameerika lahingulennuk

USA lennundus on transpordisüsteemis prioriteetsel kohal. Ameerika Ühendriigid mängivad juhtiva lennukieksportija rolli paljudesse maailma riikidesse. Järgmisena tuleb juttu Ameerika Ühendriikide õhusüsteemist ja selle valmistamise põhimõtetest.

Õhutransport: USA lennundus ja lennukid

USA suuremad lennufirmad

Ameerika on lennufirmade arvult liider, neid on üle 100. Suurimad neist on:

• ABX Air;
• Lennukaubavedajad;
• Air East;
• Air Midwest;
• Air New Orleans;
• American Airlines;
• Big Sky Airlines;
• Chalk's Ocean Airways;
• Champion Air;
• Continental Airlines;
• Simmons Airlines;
• Southern Air;
• Southwest Airlines;
• ja teised.

Saate vaadata kõiki USA lennufirmasid

Esimene lennufirma, mida arvesse võetakse, on American Airlines.

American Airlines on Ameerika lennufirma, mis on reisijate arvu poolest maailmas liider. Lennupargi suuruselt on see FedEx Expressi järel teisel kohal ja sissetulekute osas Air France-KLM järel. Peakorter asub Fort Worthis (Texas). Lennufirma direktor on Gerard Arpi.

Continental Airlines. See on suuruselt neljandal kohal. Peakorter asub Houstonis. 1. oktoobril 2010 ühines see United Airlinesiga. Saadud lennufirma kannab Continental Airlinesi logo, kuigi tegutseb United Airlinesi kaubamärgi all ja on suurim lennuettevõtja.

USA lennukikonstruktorid

Disaini ja arendusega seotud kuulsad isiksused.

Janis Davydovich Ackerman (1897, Mitava – 8. jaanuar 1972, Minneapolis) – ühiskonnategelane, teadlane, Minnesota ülikooli professor, lennukikonstruktor.

Aastatel 1916–1917 läbis ta Prantsusmaal lendurikursuse. 1918. aastal emigreerus ta USA-sse. Ta on lõpetanud kolledži ja ülikooli ning töötas Fordi lennundusosakonnas insenerina. 1928. aastal asus ta õpetama, pärast mida sai 1931. aastal professoriks. 1934 – Aeronautikavolinik, lennufirma juhtiv disainer. Pärast sõda - Ameerika Ühendriikide Aeronautika Seltsi esimees.

William Edward Boeing (1. oktoober 1881, Detroit (Michigan) – 28. september 1956) – lennukitootja, Boeing lennukitootmisettevõtte (The Boeing Company) asutaja USA-s. 1966. aastal võeti ta Lennunduse Kuulsuste Halli.

Vasakule.

Lennuväljad ja lennubaasid

Ameerika Ühendriikides on lennuväljad ja lennubaasid, mis on varustatud mitme lennurajaga.

• Bagrami lennubaas
• Altus (lennubaas)
• Andersen (lennubaas)
• Incirliki õhuväebaas
• USA õhujõudude baas Canaverali neemel
• Värvaine (õhubaas)
• Davis-Montain
• Tsoon 51
• Manas (lennubaas)
• Nellis (lennubaas)
• Ramstein (lennubaas)
• Thule (lennubaas)
• Edwards AFB
• Andrews AFB

Volk Field Airi rahvuskaardibaas asub Wisconsini osariigis. Seda peetakse USA õhujõudude sõjaväelennuväljaks.

See ilmus 1889. aastal lasketiirude baasina ja 1927. aastal nimetati see ümber kolonelleitnant Charles Williamsi auks. Esimene lennurada ehitati 1935. aastal ja sillutatud rada ilmus 1936. aastal.

Tsoon 51- sõjalennuväli, mis asub Nevadas lõunas, 133 km kaugusel Las Vegasest.

Sellel lennuväljal arendatakse relvastatud süsteemidega lennukeid. Lisaks kutsutakse Area 51 ka Dreamlandiks, Paradiisi rantšoks. See on sõjaliste operatsioonide piirkond, mille ümber on piiratud ruumi.

USA lennujaamad

USA-s on tohutult palju lennujaamu. Mõned neist:

• Lennujaamad Idahos
• Iowa lennujaamad
• Alabama lennujaamad
• Lennujaamad Alaska
• Arizona lennujaamad
• Arkansase lennujaamad
• Wyomingi lennujaamad
• Washingtoni osariigi lennujaamad
• Vermonti lennujaamad
• Virginia lennujaamad
• Lennujaamad Neitsisaartel
• Lennujaamad Californias
• Kansase lennujaamad
• Kentucky lennujaamad
• Colorado lennujaamad
• Connecticuti lennujaamad
• ja teised

Saate vaadata kõiki USA lennujaamu.

Boise lennujaam- kaubandus-, sõjaväe-, tsiviillennujaam. Asub Idaho osariigis Boise'ist 3 km kaugusel. Seda juhib erikomisjon, kuhu kuulub 7 inimest.

Honolulu rahvusvaheline lennujaam on sõjaline ja kaubanduslik lennujaam, mis asub USA-s Hawaii osariigis Honolulu linnast 5 km kaugusel. See on osariigi peamine ja kõige aktiivsem lennujaam. Reisijatekäive kasvab iga aastaga.

Ameerika Ühendriikide õhujõudude auhinnad

Õhuväe rist on suuruselt teine ​​autasu, mis on samaväärne USA armee silmapaistva teenistuse ja mereväe ristiga. Seda antakse sõjaväelastele, mereväelastele ja rannavalvuritele. Auhinna aluseks on kangelaslikkus.

Piloodid, kes tegid Ameerika Ühendriikides ajalugu

• Alvarez, Everett
• Anderson, Rudolph
• Bach, Richard
• Borman, Frank
• Kaubamärk, Vance DeVoe
• Baird, Richard
• Vought, Chance Milton
• Girenas, Stasis
• Glenn, John
• Gregory, Frederick Drew
• Grissom, Virgil Ivan
• Dana, William Harvey
• Darius, Steponas
• Üheksakümmend üheksa
• ja teised

Näete kõiki kangelaspiloote

William Harvey "Bill" Dana- NASA katsepiloot. Ta kuulus rakettlennuki X-15 katserühma (1965-1968), millega tegi 16 lendu. Kaks lendu toimusid 50 miili kõrgusel ja USA klassifikatsiooni järgi loetakse seda juba kosmoselennuks.

USA droonid

Droonid:

• ADM-160 Mald
• ADM-20 vutt
• AQM-34
• AQM-37 Jayhawk
• Must lesk
• Boeing X-45
• Boeing X-48

ADM-160A Mald. Esimene lend toimus 1999. aastal. Selle loomisega alustas tööd DARPA agentuur. Selle eesmärk oli simuleerida lendu, et tekitada häireid. Varustatud mikrolainevõimendussüsteemiga. Navigatsioonisüsteem loodi GPS-i põhjal ning loob keerulise ja segase trajektoori.

Boeingu lennukid:

• Boeing B-47 Stratojet
• Boeing 247

  Lisaks kõigele sellele arendatakse USA-s projekte, mis üllatavad kogu maailma oma unikaalsusega.

Lennukit tootis Bell Aircraft aastatel 1939-1940 kolmes eristamatus modifikatsioonis. Kokku toodeti 13 sõidukit. Sõiduki jõudlusnäitajad: pikkus – 14 m; kõrgus – 4,1 m; tiibade siruulatus - 21,2 m; tiiva pindala – 63,5 m²; tühimass – 6,1 t, stardimass – 9,7 t; mootorid - kaks Allison V-1710 võimsusega 1150 hj; tõusukiirus – 7,6 m/m; maksimaalne kiirus – 430 km/h, reisikiirus – 390 km/h; praktiline sõiduulatus – 1200 km; praktiline lagi – 9300 m; relvastus - kaks 37-mm Madseni kahurit, kaks 12,7-mm kuulipildujat ja kaks 7,62-mm kuulipildujat, pommikoormus - 300 kg; meeskond - 5.

Airacobra lennukit tootis Bell Aircraft aastatel 1940-1944. Lennuk oli üheistmeline, ühemootoriline, metallist konsooliga monoplaan madala tiiva ja kolmepostilise telikuga. Mootor asus kokpiti taga. Mootori pöördemoment edastati propellerile läbi kokpitti ja kogu kere esiosa läbiva võlli. Kokku toodeti 9,6 tuhat sõidukit järgmistes modifikatsioonides: P-39C (põhiversioon), P-39D (1150-hobujõulise mootori ja 37 mm kahuriga), P-39D-1 (20 mm kahuriga), P- 39D-2 (mootoriga 1325 hj), P-39F (1150 hj), R-39K (1325 hj), R-39L (1325 hj), R-39M (1200 hj), R-39N (1200 hj) ja R-39Q (1200 hj). Hävitaja tarniti Ühendkuningriiki ja NSV Liitu (4,5 tuhat ühikut). Sõiduki jõudlusnäitajad: pikkus – 9,2 m; kõrgus – 3,8 m; tiibade siruulatus - 10,4 m; tiiva pindala – 19,9 m²; tühimass – 2,6 t, stardimass – 3,6 t; mootorid - kaks Allison V-1710 võimsusega 1150-1325 hj; tõusukiirus - 14,4 m/s; kütusepaagi maht – 455 l; maksimaalne kiirus - 585 - 605 km/h, reisikiirus - 528 - 548 km/h; praktiline sõiduulatus – 990 – 1700 km; praktiline lagi – 9 600 – 10 600 m; jooksu pikkus - 300 m, jooksu pikkus - 350 m; relvastus - 20 mm või 37 mm kahur, kaks kuni neli 12,7 mm Browning M-2 kuulipildujat ja neli 7,62 mm kuulipildujat; pommikoormus - 230 kg; meeskond – 1 inimene.

Hävitajat tootis P-39 Airacobra baasil Bell Aircraft aastatel 1944-1945. NSV Liidu tellimusel (tarniti 2397 sõidukit). See erines oma eelkäijast uue tiivakujunduse, tugevdatud teliku ja pikliku tagumise kere poolest. Kokku toodeti 3,3 tuhat sõidukit järgmistes modifikatsioonides: R-63A, R-63-S ja R-63E. Lennukit kasutati ka Prantsusmaal (300 tarniti). Sõiduki jõudlusnäitajad: pikkus - 10 m; kõrgus – 3,2 m; tiibade siruulatus - 11,6 m; tiiva pindala – 20,8 m²; tühimass – 2,9 t, stardimass – 4,8 t; mootor – V-12 Allison V-1710 võimsusega 1325 – 1500 hj; kütusepaagi maht - 405 l; tõusukiirus – 19 m/s; maksimaalne kiirus – 657 km/h, reisikiirus – 608 km/h; praktiline sõiduulatus – 870 – 3540 km; praktiline lagi – 11 900 m; relvastus - 37 mm M-4 kahur, neli 12,7 mm Browning M-2 kuulipildujat; pommikoormus - 0,7 t; meeskond – 1 inimene.

Lennukit tootis Boeing aastatel 1934-1936. See oli üheistmeline täismetallist monolennuk avatud kokpitiga. Kokku toodeti 151 autot. Lennukit kasutati ka Hiinas ja Filipiinidel. Sõiduki jõudlusnäitajad: pikkus – 7,2 m; kõrgus – 3 m; tiibade siruulatus – 8,5 m; tiiva pindala – 13,9 m²; tühimass – 1 t, stardimass – 1,5 t; mootor – Pratt & Whitney R-1340 600 hj; tõusukiirus – 719 m/m; maksimaalne kiirus – 377 km/h, reisikiirus – 320 km/h; praktiline sõiduulatus – 580 km; praktiline lagi – 8300 m; relvastus - kaks 12,7 mm kuulipildujat või 12,7 mm ja 7,62 mm kuulipildujat; pommikoormus - 90 kg; meeskond – 1 inimene.

Lennukit tootis Curtiss-Wright aastatel 1939-1940. õppelennuki CW-19 baasil. Sellel oli ülestõstetav sabarattaga telik. Hiina ja Hollandi tellimusel toodeti kokku 62 sõidukit kahes modifikatsioonis: CW-21A ja CW-21B. Sõiduki jõudlusnäitajad: pikkus – 8 m; kõrgus – 2,6 m; tiibade siruulatus - 10,7 m; tiiva pindala – 16,2 m²; tühimass – 1,5 t, stardimass – 2 t; mootor - Wright R-1820-G5 Cyclon võimsusega 1000 hj; tõusukiirus – 1370 m/m; maksimaalne kiirus – 505 km/h, reisikiirus – 454 km/h; praktiline sõiduulatus – 1000 km; praktiline lagi – 10 400 m; relvastus - 12,7 mm kuulipilduja ja kolm 7,62 mm kuulipildujat; meeskond – 1 inimene.

Lennuki töötas välja Curtiss-Wright Corporation ja seda toodeti aastatel 1938-1942. Kokku toodeti 1,3 tuhat autot. Lennukit kasutati ka Ühendkuningriigis (nimetuse Mohawk all), Prantsusmaal (Curtiss 75-C1) ja Soomes (Curtiss Hawk 75A-3). Sõiduki jõudlusnäitajad: pikkus – 8,7 m; kõrgus – 2,6 m; tiibade siruulatus - 11,4 m; tiiva pindala – 21,9 m²; tühimass – 2,1 t, stardimass – 2,7 t; mootor – R-1830 Twin Wasp võimsusega 1050 hj; tõusukiirus – 17 m/s; maksimaalne kiirus – 500 km/h, reisikiirus – 432 km/h; praktiline sõiduulatus – 1300 km; praktiline lagi – 9900 m; relvastus - 12,7 mm Browning M-2 kuulipilduja ja 7,62 mm Browning M1919 kuulipilduja; pommikoormus - 90 kg; meeskond – 1 inimene.

Hävitajat tootis Curtiss-Wrighti ettevõte P-36 Hawki baasil aastatel 1939-1944. Lennuk oli üheistmeline, ühemootoriline, täismetallist konsooliga monoplaan. Monokokne kere ja madal tiib kaeti alumiiniumsulamist nahaga, tüürid ja aileronid kaeti kangaga. Kokku toodeti 13,7 tuhat sõidukit 19 modifikatsiooniga (XP-40, P-40, P-40A, P-40B (Tomahawk IIA), P-40C (Tomahawk IIB), P-40D (Kittyhawk Mk-Is), P-40A, P-40E (P-40E-1), P-40F ja P-40LP-40G, RP-40G, P-40K, P-40M, P-40N, P-40P, XP-40Q, P -47Ds ja P-51Ds, P-40R, RP-40, TP-40, Twin P-40). Lennukit kasutati 26 riigis, sh. ja NSV Liidus (2,2 tuhat ühikut). Sõiduki jõudlusnäitajad: pikkus – 9,7 m; kõrgus – 3,8 m; tiibade siruulatus - 11,4 m; tiiva pindala – 21,9 m²; tühimass – 2,9 t, stardimass – 4 t; mootor – Allison V-1710 võimsusega 1150 hj; tõusukiirus - 11 m/s; maksimaalne kiirus – 580 km/h, reisikiirus – 435 km/h; praktiline sõiduulatus – 1100 – 2200 km; praktiline lagi – 8800 m; jooksu pikkus - 300 m, jooksu pikkus - 350 m; relvastus - kuus 12,7 mm Browning M-2 kuulipildujat; pommikoormus - 0,9 t; meeskond – 1 inimene.

Kahe mootoriga rasket hävitajat Lightning tootsid Lockheed ja Vultee aastatel 1941–1945. Sellel oli kolme kerega disain. Külgmistes keredes paiknesid tagumine telik ja kaks turboülelaadurit. Piloodikabiin asus keskgondlis, kus oli ka vöörikuulipildujapatarei ja esirataste tugi. Sõidukil oli täismetallist konstruktsioon, sealhulgas tüüride ja aileronide viimistlus. Kokku toodeti 10 tuhat sõidukit üheksas seeriaviisilises modifikatsioonis: P-38, P-38E, P-38F, P-38G, P-37H, P-38J, P-38L, P-38L-5, P-38M , mis erines paigaldatud seadmete ja seadmete poolest. Sõiduki jõudlusnäitajad: pikkus – 11,5 m; kõrgus – 3,9 m; tiibade siruulatus - 15,9 m; tiiva pindala – 30,5 m²; tühimass - 5,3 - 5,8 tonni, stardimass - 7 - 9,8 tonni; mootorid - kaks Allison V-1710 võimsusega 1150 - 1600 hj; tõusukiirus – 24 m/s; kütusepaakide maht - 1,1 - 1,6 tuhat liitrit; maksimaalne kiirus - 620 - 670 km/h, reisikiirus - 460 - 520 km/h; praktiline sõiduulatus – 725 – 3200 km; praktiline lagi – 11 800 – 13 400 m; relvastus - 20-mm või 37-mm kahur, neli 12,7-mm Browning M-2 kuulipildujat ja; pommikoormus - 1,8 tonni või 10 HVAR-raketti; meeskond – 1 inimene.

Põhja-Ameerikas toodeti aastatel 1941–1945 üheistmelist kaugmaa (eskort) hävitajat. Lennuk töötati välja Suurbritannia tellimusel, kus see sai tähise "Mustang Mk-I – Mk-IV". Kokku toodeti 16,8 tuhat sõidukit järgmistes modifikatsioonides: P-51 (1100-hobujõulise mootoriga), P-51A (1325 hj), P-51B (1430 hj), R- 51С - (analoogselt P-ga -51B, toodetud Dallases), P-51D (1750 hj, kuus 12,7 mm kuulipildujat), P-51K (mootoriga 1750 hj ja 3,3-meetrise propelleriga) ja R-51N (2218-hobujõulise mootoriga) . Sõiduki jõudlusnäitajad: pikkus - 9,8 m; kõrgus – 4,6 m; tiibade siruulatus - 11,3 m; tiiva pind – 21,8 m²; tühimass - 2,9 - 3,5 tonni, stardimass - 3,9 - 5,5 tonni; mootor – Allison V-1710/Packard V-1650 võimsusega 1200 - 2218 hj; kütusepaakide maht – 1 – 1,8 tuhat liitrit; tõusukiirus – 9,7 – 27,2 m/s; maksimaalne kiirus - 570 - 780 km/h, reisikiirus - 580 km/h; praktiline sõiduulatus - 1500 - 3200 km; praktiline lagi – 13 400 m; relvastus - neli kuni kuus 12,7 mm Browning kuulipildujat; pommikoormus - 0,9 t või 10 HVAR-raketti; meeskond – 1 inimene.

Rasket ööhävitajat tootis Northrop alates 1944. aastast. Tegemist oli kahetalalise konstruktsiooni järgi ehitatud, täismetallkonstruktsioonist konsoolse kesktiiva lennukiga. Telik on kolmerattaline, sissetõmmatav, ninatoega. Hävitaja oli varustatud otsingu- ja sihtimisradariga. Kokku toodeti 742 sõidukit järgmistes modifikatsioonides: R-61A (toodeti 215 sõidukit), R-61B (450 sõidukit) ja R-61S (41 sõidukit). Sõiduki jõudlusnäitajad: pikkus - 15,1 m; kõrgus – 4,5 m; tiibade siruulatus - 20,1 m; tiiva pindala – 61,5 m²; tühimass - 10,7 tonni, stardimass - 16,4 tonni; mootorid - kaks Pratt & Whitney R-2800-65/73 võimsusega 2250 - 2800 hj; kütusepaakide maht – 2,4 tuhat liitrit; tõusukiirus – 12,9 m/s; maksimaalne kiirus - 590-690 km/h, reisikiirus - 430 - 450 km/h; praktiline sõiduulatus – 670 – 2200 km; praktiline lagi – 10 600 – 12 500 m; relvastus - neli 20-mm kahurit ja neli 12,7-mm Browning M-2 kuulipildujat; pommikoormus - 1,5 - 2,9 tonni ja 6 HVAR-raketti; meeskond - 2-3 inimest.

Lennukit tootis Republic Aviation aastatel 1941-1942. põhineb R-35-l. Lennuk oli ühemootoriline, täismetallist konsooliga madala tiivaga monoplaan. Kokku toodeti 273 autot. Lennukeid kasutati ka Austraalias, Suurbritannias ja Hiinas. Sõiduki jõudlusnäitajad: pikkus – 8,7 m; kõrgus – 4,3 m; tiibade siruulatus – 11 m; tiiva pindala – 20,7 m²; tühimass – 2,6 t, stardimass – 3,6 t; mootor – Pratt Whitney R-1830 võimsusega 1200 hj; maksimaalne kiirus – 560 km/h; praktiline sõiduulatus – 1280 km; praktiline lagi – 11 600 m; relvastus - kaks 12,7 mm Browning M-3 kuulipildujat ja kaks 7,62 mm kuulipildujat; meeskond – 1 inimene.

Hävituspommitajat tootis Republic Aviation aastatel 1942-1945. See oli konsoolne täismetallist madala tiivaga lennuk, mille juhtpinnad olid kaetud kangast ja kolmerattaline ülestõstetav telik koos sabarattaga. Kokku toodeti 15,7 tuhat sõidukit järgmistes versioonides: R-47B (põhiversioon), R-47S (2300-hobujõulise mootoriga), R-47D (peamine tootmisversioon), R-47G (analoogne R-ga). -47D, ehitas Curtiss-Wright), XP-47K (lühenenud tagumise kerega), XP-47L (suurendatud kütusepaagi mahuga), P-47M (kiire versioon), XP-47N (tugevdatud tiivaga), P-47N (2800 hobujõulise mootoriga). NSVL sai Lend-Lease alusel 203 P-47D sõidukit. Sõiduki jõudlusnäitajad: pikkus – 11 – 13 m; kõrgus – 4,5 m; tiibade siruulatus - 11 - 12,4 m; tiiva pindala – 27,9 – 30 m²; tühimass - 4,5 - 5 tonni, stardimass - 7,9 - 10,2 tonni; mootor - Pratt & Whitney R-2800 võimsusega 2300 - 2800 hj; kütusepaakide maht – 2,1 – 3,7 tuhat liitrit; tõusukiirus – 780 – 847 m/s; maksimaalne kiirus - 690 - 750 km/h, reisikiirus - 387 km/h; praktiline sõiduulatus – 3000 km; praktiline lagi – 12 400 – 13 100 m; jooksu pikkus – 1400 m, jooksu pikkus – 400 m; relvastus - kaheksa 12,7 mm Browning kuulipildujat; pommikoormus - 1,1 - 1,4 tonni; meeskond – 1 inimene.

Lennukit tootis Seversky aastatel 1937-1941. See oli üheistmeline täismetallist monoplaan, millel oli sissetõmmatav telik ja kinnine kokpit. Kokku toodeti 136 sõidukit. Lennuk tarniti Rootsi tähise J-9 all. Sõiduki jõudlusnäitajad: pikkus – 8,2 m; kõrgus – 3 m; tiibade siruulatus – 11 m; tiiva pindala – 20,4 m²; tühimass – 2,1 t, stardimass – 4 t; mootor – R-1830-45 võimsusega 1050 hj; tõusukiirus – 585 m/m, maksimaalne kiirus – 500 km/h, reisikiirus – 418 km/h; praktiline sõiduulatus – 1500 km; praktiline lagi – 9600 m; relvastus - kaks 12,7 mm Colt-Browning M-2 kuulipildujat ja kaks 7,62 mm Colt-Browning kuulipildujat; pommikoormus - 160 kg; meeskond – 1 inimene.

Hävitajat tootis Vultee Aircraft aastatel 1940-1942. Hiina tellitud (tarniti 129 sõidukit). See oli üleni metallist madala tiivaga lennuk, mille kere oli poolmonokokk. Tiib, mis koosnes keskosast ja eemaldatavatest konsoolidest, kandis mehhaniseerimist: hüdraulilise ajamiga klappe ja siivereid. Peamine telik paindus keskosasse kere poole. Sabaratas oli uste all sisse tõmmatud. Kokku toodeti 146 sõidukit. Sõiduki jõudlusnäitajad: pikkus – 8,7 m; kõrgus – 2,9 m; tiibade siruulatus – 11 m; tiiva pindala – 18,3 m²; tühimass – 2,4 t, stardimass – 3,3 t; mootor – Pratt & Whitney R-1830 võimsusega 1200 hj; tõusukiirus – 10,4 m/s; kütusepaakide maht – 908 l; maksimaalne kiirus – 547 km/h, reisikiirus – 467 km/h; praktiline sõiduulatus – 1500 km; praktiline lagi – 8500 m; relvastus - kaks 12,7 mm Browning M2 kuulipildujat ja neli 7,62 mm kuulipildujat; meeskond – 1 inimene.

Varem avaldati “Eurasia.Expert” lehekülgedel rida materjale riigi kohta. Käesolevas artiklis on Ameerika sõjalise kohaloleku analüüs Euroopa regioonis keskendunud õhuväe (Air Force) ja tuumarelvade hetkeseisu, paigutuse ja arenguperspektiivide analüüsile.

Euroopas paiknevad USA õhujõud alluvad peamiselt USA õhujõudude Euroopa ja Aafrika peakorterile (USAFE-AFAFRICA). Ta asub Saksamaal Ramsteini lennubaasis. USA õhujõud Euroopas ja Aafrikas on osa USA Euroopa väejuhatusest (EUCOM), mille peakorter asub Saksamaal Stuttgart-Weihingenis.

Ramstein AFB on ka USA 3. õhujõudude peakorter, kuhu kuuluvad peaaegu kõik USA õhujõudude üksused Euroopas.

EUCOMi 26. mai 2016 andmetel oli USA õhujõudude isikkoosseis Euroopas umbes 28 tuhat sõjaväelast.

USAFE-AFAFRICA'l on alles vaid neli oma baasi – Ramstein ja Spangdahlem Saksamaal, Aviano Itaalias ja Incirlik Türgis. Lisaks kasutab väejuhatus oma lennukite alaliseks baasiks Suurbritannia kuninglike õhujõudude Lakenheathi ja Mildenhalli lennuvälju.

Olulist rolli mängivad RAF Fairford, mis on viimastel aastatel mitmel korral võõrustanud strateegilisi pommitajaid B-2A Spirit, B-52H Stratofortress ja B-1B Lancer, ning Hispaania õhujõudude baasil Moron Sevilla lähedal, mis on võõrustanud B-52H. Ja Incirliki baasi Türgis kasutati terroriorganisatsiooni ISIS (Vene Föderatsioonis keelatud) sihtmärkide vastu suunatud rünnakute korraldamiseks.

USAFi hävitajad ja ründelennukid Euroopas asuvad nüüd alaliselt Spangdahlemi õhuväebaasis Saksamaal ja Aviano õhuväebaasis Itaalias ning RAF Lakenheathis Ühendkuningriigis.

Ramsteini õhuväebaasis (Saksamaa) ning kuninglike õhujõudude baasides Mildenhallis ja Lakenheathis paiknevad pidevalt Ameerika sõjaväe transpordilennukid, tankimislennukid, erioperatsioonide vägede lennukid ja tiltrootorid ning otsingu- ja päästehelikopterid. Lisaks paiknevad Mildenhalli baasis rotatsiooni korras USA õhuväe 25. õhuväe 55. tiiva RC-135 elektroonilised luurelennukid. Ja Belgias Chièvresi armee lennubaasis on USA õhujõudude transpordieskaader, mis teenindab NATO peakorterit ja Euroopa Liitlasvägede Kõrgemat Peakorterit (SHAPE) (tabel 1).

Tabel 1. USA õhujõudude sõjalennukite ja helikopterite arv Euroopas

Alates 2013-2014 USA õhuvägi on intensiivistanud sõjalennuväljade kasutamist Ida-Euroopas.

Nii on Poolas alates 2013. aasta esimesest poolest rotatsiooni korras Ameerika mitmeotstarbelised hävitajad F-16C/D Fighting Falcon (Laski lennubaasis) ja sõjaväe transpordilennukid C-130 Hercules (Powidzi lennubaasis).

Lennubaasid Poolas, Lätis, Eestis ning Slovakkias, Ungaris, Rumeenias ja Bulgaarias. Lisaks Ida-Euroopa baasidele on TSP-l lennubaasid ka Islandil, Suurbritannias, Saksamaal ja Hollandis.

Rumeenia õhujõudude Mihail Kogalniceanu õhuväebaas mängib olulist rolli USA sõjaväelasti ja personali õhutransiidil Afganistani ja sealt tagasi.

USA õhujõud Euroopas kavatsetakse üle viia kaasaegsematele lennukitele. Seega paigutab 48. hävitajatiib Ühendkuningriigis Lakenheathi lennubaasis alaliselt kaks eskadrilli varjatud mitmeotstarbelisi viienda põlvkonna F-35A Lightning II hävitajaid.

Samuti jäävad alles kaks eskadrilli hävitaja-pommitajatest F-15E Strike Eagle, samuti taktikaliste hävitajate F-15C Eagle eskadrillid. Esimesed F-35A-d hakkavad Lakenheathi jõudma 2021. aastal.

European Reassurance Initiative (ERI) eelarve hõlmab kõrgelt kaitstud varjendite uuendamist Spangdahlemi lennubaasi (Saksamaa) viienda põlvkonna mitmeotstarbeliste varjatud hävitajate F-22 Raptor jaoks. Samuti näeb see ette rajatise rajamise selle õhusõiduki kiirgust neelava katte ja komposiitmaterjalide parandamiseks ning selle hoolduseks vajaliku infrastruktuuri kaasajastamist. See tähendab vähemalt seda, et F-22 paigutatakse Spangdahlemisse rotatsiooni korras ja võib-olla ka alaliselt (eriti arvestades teateid, et USA õhujõud pooldavad F-22 tootmise jätkamist).

Ameerika mitmeotstarbeline viienda põlvkonna salahävitaja F-22 Raptor. Allikas: militaryarms.ru.

ERI eelarvest eraldati raha ka lennubaaside Lask ja Powidz (Poola), Siauliai (Zokniai) (Leedu), Emari (Eesti), Sliac ja Malacky Kuhinya (Slovakkia), Kecskemét (Ungari), Campia Turzi (Rumeenia) moderniseerimiseks. ), krahv Ignatievo (Bulgaaria).

USA õhujõudude praegune paigutus Euroopas on näidatud tabelis 1.

Tabel 2. USA õhujõud Euroopas

Alates 2015. aastast on USA relvajõud rakendanud programmi oma infrastruktuuri konsolideerimiseks Euroopas (European Infrastructure Consolidation (EIC)). Selle raames on kavas viia Alconbury ja Molesworthi lennubaasidest luure- ja tugiüksused Crowtoni lennubaasi. Alconbury ja Molesworthi lennubaasid suletakse 2022. aastal ning 501. lahingutoetustiib saadetakse laiali. Crowtoni AFB-s moodustatakse uus ühine luureanalüüsikeskus (JIAC), mis ühendab kõigi kolme praegu Molesworth AFB-s asuva luurekeskuse missioonid.

USA õhujõudude isikkoosseisu Assooridel Lajesi lennubaasis vähendatakse. Samuti on kavas sulgeda Mildenhalli AFB (kuni 2023), kusjuures 352. erioperatsioonide tiib ja 100. õhutankimise tiib liiguvad Saksamaale ning seirelennukid RC-135 liiguvad Ühendkuningriigi piires. Kuid selle aasta aprillis ilmusid ajakirjanduses teated, et USA kaitseministeeriumi juhtkond vaatab läbi plaanid selle õhuväebaasi sulgemiseks. USA Euroopa väejuhatuse ametliku avalduse kohaselt ei ole ta siiski taotlenud muudatusi suletavate objektide nimekirjas ning töö jätkub KIKi esialgse plaani järgi.

Ameerika luurelennuk RC-135.

USA õhuvägi – üldine analüüs

USA õhujõud koos mereväega moodustavad riigi sõjalise jõu aluse. Vastupidiselt levinud müütidele on ameeriklased võimelised maal edukalt läbi viima rasket kontaktvõitlust. Kuid nad kindlasti ei võitle ilma õhuülemvõimu saavutamiseta - need on Venemaa kindralstaabi hinnangud.

Seetõttu omistatakse õhuväe arendamisele erakordselt suurt tähtsust. Just seda tüüpi relvajõududest saab suuremate uuenduste raskuskese. Tulemusena - valdavas enamuses maailma riikides suudab USA võita sõja ainult lennundusega, ilma mere- ja maavägesid kaasamata.

Erinevalt Venemaa Föderatsioonist ja Hiinast, kus tuumatriaadi iga komponent kuulub teatud tüüpi relvajõududesse, kuuluvad Ameerika Ühendriikide õhujõudude hulka nii strateegilised pommitajad kui ka ICBM-id. Õhuväkke kuuluvad 10 komando (8 missiooni ja 2 territoriaalset) ja õhuväe rahvuskaart.

Peamisteks struktuuriüksusteks on õhuarmeed (AA), mis koosnevad õhutiibadest (aakrid, võrdväärsed rügementidega), mis omakorda jagunevad eskadrillideks.

VA-del, õhutiibadel ja eskadrillidel ei pruugi olla ühtegi lahingulennukit ega üldse relvi, kuid termineid kasutatakse siiski.

Ülemaailmne löögi juhtkond (peakorter - VVB Barksdale, Louisiana)

Sisaldab mõlemat õhujõudude koosseisu kuuluvate USA strateegiliste tuumajõudude komponenti. 8. VA (peakorter – VVB Barksdale) on 2., 5., 7., 28., 509. pommitamise aakri ja 576. lennukatseeskadron. 20. VA-l on kõik Minuteman 3 ICBM-id (nendega on varustatud kolm tiiba: 90, 91, 341) ja 625. strateegiliste operatsioonide eskadrill.

Kosmose käsk (peakorter Petersonis, Colorados)

Sisaldab lennunduskeskust, kosmoseinnovatsioonide arendamise keskust ja kahte õhuarmeed.14. õhujõudude koosseisu kuulub 614. lennundusoperatsioonide keskus, 21., 30., 45., 50., 460. kosmosetiivad. 24. VA vastutab küber- ja infosõja läbiviimise eest, tiibadega: 67. lahinguinfosüsteemid, 688. teabeoperatsioonid, 689. side.

Õhulahingu väejuhatus (Langley, Virginia)

Omab kontrolli kogu Ameerika Ühendriikide põhiterritooriumil paikneva lahingulennunduse (välja arvatud strateegilised ja reservkomponendid) üle. See koosneb neljast õhuväest, Centcomi õhuväest ja õhuväe lennunduse lahingukasutuse meetodite väljatöötamise keskusest.

1. VA (Tindall, Florida)

Tal pole lahingulennukeid. See hõlmab idapoolset (Rooma, New York) ja lääneosa (McCord, Washington) õhutõrjesektorit, 601. lennundusoperatsioonide keskust, päästekoordinatsioonikeskust ja 722. lennujuhtimiseskadroni (asub Kanadas).

9. VA (Shaw, Lõuna-Carolina)

1., 4., 20., 325. hävitaja aakrit, 23. kombineeritud aakrit, 93. maapealne tegevus, 461. õhujuhtimine ja 633. lennubaasi tiivad.

12. VA (Davis-Monthan, Arizona)

49, 355, 366, 388, 432 aakri, 552 aakri õhukontrolli, 557 aakri ilmaluure. 25. VA (San Antonio, Texas): 55. aakrit, 9., 70., 363. ja 480. aakrit.

Air Force Aviation Combat Application Development Center (Nellis, Nevada)

53. ja 57. aaker, 53. relvasüsteemide hindamisrühm, 98. lennukaugus ja 99. lennubaasijaam, 505. juhttiivad. Centcomi õhuvägi on mitme aakri suurune ekspeditsioonivägi, mis paikneb ajutiselt Lähis-Idas ja Afganistanis.

Õhutranspordi juhtkond (Scott, Illinois)

Sisaldab ülekandekeskust ja ühte õhuväge, mis hõlmab peaaegu kõiki sõjaväe transpordi- ja tankimislennukeid. 18. VA (Scott): 15. ja 21. transpordiekspeditsiooniväed (peakorterid sõjaliste operatsioonide korraldamiseks väljaspool riiki), 385. õhurühm (Incirlik, Türgi), 618. lennundusoperatsioonide keskus, 12 transpordi- ja tankimisaakrit (6, 19, 22, 43). , 60, 62, 89, 92, 317, 319, 375, 436, 437). Sealhulgas 89. - "presidendi lennusalk", mis vastutab USA kõrgemate ametnike transportimise eest.

Ameerika transpordilennuk C-5

Haridus- ja väljaõppejuhatus (San Antonio, Texas)

Nagu nimigi ütleb, koolitab see õhujõudude lennu- ja hoolduspersonali. See hõlmab 2. ja 19. VA, lennuülikooli ja meditsiinikeskust.

MTO käsk (Wright-Patterson, Ohio)

Tegeleb õhuväe tegevuse materiaalse, tehnilise ja teadusliku toetamisega. See hõlmab õhujõudude uurimislaborit ja 8 keskust: lennundussüsteemid, lennukatsetused, ülemaailmse õhutranspordi tugi, tuumarelvad, julgeolek, lennurelvad, elektroonikasüsteemid ja inseneriuuringud.

MTR käsk (McDill, Florida)

Vastutab USA relvajõudude erioperatsioonide lennunduse toetamise eest. Enamik üksusi paikneb Hurlburti õhujõudude baasis (Florida): õhujõudude erioperatsioonide keskus, 361. luurerühm, 1. ja 24. aaker. Lisaks kuuluvad MTR-i väejuhatusse 27. aaker, 193. aakri suurune õhuväe rahvuskaart, 919. aakri suurune õhuväe reserv, samuti kaks SOF-i õhugruppi välismaal: 352. (Mildenhall, Ühendkuningriik) ja 353. (Kadena, Jaapan).

Õhuväe reservi juhtkond (Robins, Gruusia)

See on omamoodi "reservlennuvägi", mis paikneb Ameerika Ühendriikide mandriosas. Reservüksused on püsivalt tegevad ja läbivad lahinguväljaõppe samade programmide järgi, mis tavaüksused. Paljud reservi tiivad ja õhurühmad (AGG) on "seotud" õhulahingu väejuhatuse ja õhutranspordi väejuhatusega, varustatud samade lennukitega ja paigutatud samadesse lennubaasidesse.

"Reservlennuväes" on kolm armeed: 4. VA (märts, California, sisaldab 16 aakrit)- reserv õhutranspordi juhtimiseks. 10th VA (Fort Worth, Texas, 19th Ac)- reserv lahingulennunduse juhtimiseks. 22. VA (Dobbins, GA, 9 aakrit)– reserv õhutranspordi ja SOF-käskluste jaoks.

USA õhujõudude Euroopa ja Aafrika väejuhatus (Ramstein, Saksamaa)

Omab 3. aakrit (Ramstein): 31. aakrit (Aviano, Itaalia), 48 aakrit (Lakenheath, Ühendkuningriik), 52 aakrit (Spangdahlem, Saksamaa), 86 aakrit (Ramstein), 100 1 aakrit (Mildenhall, Ühendkuningriik), 435 aakrit Anti- Maapealsed operatsioonid (Ramstein), 501. aakri lahingutoetus (Alconbury, Ühendkuningriik), 404. (Ramstein) ja 449. (Djibouti) Aafrika ekspeditsioonirühmad, 39. (Incirlik, Türgi) ja 65. (Lajes, Assoorid, Portugal) õhuväebaasi tiivad. üksused, ilma sõjavarustuseta.

USA õhujõudude Vaikse ookeani väejuhatus (Pearl Harbor, Hawaii)

See koosneb kolmest VA-st. 5. ja 8. asuvad väljaspool USA-d, 11. on Alaskal.

Lisaks alluvad Hawaiil endise 13. VA üksused vahetult väejuhatuse peakorterile. Need on 15. Ac (Pearl Harbor), 13. ekspeditsioonirühm (Pearl Harbor; staabistruktuur ilma tavavarustuseta), 36. Ac (Andersen, Guam; ka puhas peakorteri struktuur), 613. lennundusoperatsioonide keskus ja 613. tugirühm (Pearl Harbor). 5. VA (Yokota, Jaapan): 18. Ac (Kadena, Okinawa, F-15C/D, KC-135R, E-3, HH-60G), 35. Ac (Misawa, F-16), 374. Acre (Yokota, C -130E, C-12J, UH-1N), 605. lennundusoperatsioonide keskus (Yokota). 7. VA (Osan, Korea Vabariik): 8. AC (Gunsan F-16), 51. AC (Osan A-10), 607. Aerospace Operations Center ja 607. Sustainment Group (Osan) . 11. VA (Elmendorf-Richardson, Alaska): 3. Ac (Elmendorf, F-22A, E-3B, S-130N, S-12, S-17), 354. Ac (Eielson, F-16), 611. Aerospace Operations Center ja 611. Sustainment Group (Elmendorf-Richardson).

Õhu rahvuskaart

Formaalselt on need mõeldud USA territooriumi kaitseks, seega alluvad üksused rahuajal osariikide kuberneridele. Tegelikkuses osalevad nad aga regulaarselt välisoperatsioonidel, kuna nad on varustatud sama varustusega ja läbivad samad väljaõppeprogrammid nagu tavalennuvägi. Iga osariigi maagaasi õhujõududel on üks kuni viis aakrit ja agr. Kokku on neil 81 aakrit, 3 sidegruppi, 1 luuregrupp, 2 küberoperatsioonide rühma, 1 erioperatsioonide grupp.

"Kogus USA õhujõudude lahingulennukite arv on praegu sõjajärgse perioodi madalaim ja nende keskmine vanus on Ameerika lennunduse ajaloos 1.

USA õhujõudude strateegiline ülehelikiirusega luurelennuk Lockheed SR-71 3,2M. Mitteametliku nimega "Blackbird". Lennuk sai kuulsaks oma ebausaldusväärsuse poolest, 34 aasta jooksul läks 32 lennukist kaduma 12

Põlvkondade park

USA õhujõududel on maailmas kõige rohkem kõikide klasside ja mitut tüüpi lennukeid. Lisaks tavaüksuste, reserv- ja rahvuskaardi lennukitele ja helikopteritele on Davis-Monthani baasis hoiul märkimisväärne hulk USA õhujõudude sõidukeid (AMARG - Aerospace Maintenance and Regeneration Group, lennunduse ja lennunduse remondi ja taastamise grupp kosmoseseadmed), kust paljud neist võib uuesti kasutusele võtta. Tulevikus nimetatakse neid lennukeid ja helikoptereid lühiduse huvides AMARG-is asuvateks.

USA õhujõudude ainus ICBM-tüüp on silopõhine LGM-30 (“Minuteman-3”), millest igaühel on üks kuni kolm tuumalõhkepead. Neid teenindab 20. VA Global Strike Command 447 ühikut. Lisaks on laos kuni 243 sama tüüpi raketti, mis kuluvad ära, kui neid katsetatakse.

Rasked silopõhised ICBM-id LGM-118 (MX), millest igaüks on võimeline kandma 10 lõhkepead, on kasutusest kõrvaldatud. Samal ajal on kasutusel 56 seda tüüpi raketti, mida järk-järgult muudetakse sõjaliste satelliitide väljasaatmiseks mõeldud kanderakettideks "Minotaur-IV".

Ameerika strateegilise lennunduse aluseks on B-52H lennukid, millest igaüks kannab kuni 20 ALCM-i.

Kasutusel on 76 seda tüüpi pommitajat, AMARGis on veel 12, samuti 95 eelmise modifikatsiooni B-52G lennukit. Kuigi viimased B-52-d toodeti 1960. aastal, jäävad need USA õhujõudude teenistusse kuni 2040. aastateni. B-52H-ga kasutamiseks on rohkem kui 1400 AGM-86B/C/D ALCM-i ja üle 400 AGM-129A ALCM-i.

USA õhujõudude teine ​​strateegiline pommitaja on B-2A, mis on ehitatud Stealth-tehnoloogia abil.

Võimeline kandma tuumapomme, aga ka mitmesuguseid tavarelvi. Õhuväel on 20 seda tüüpi lennukit, millest üks on kasutusel eksperimentaallennukina.

B-1B strateegilised pommitajad

muundatud mittetuumaeesmärkidel. Kasutusel on 62 B-1B-d ja AMARGis veel 18.

Varjatud lennuk F-117

omab hävitaja tähistust, kuid ei suuda aerodünaamika ja pardaradari puudumise tõttu õhulahingut pidada. Põhimõtteliselt on see taktikaline pommitaja.

52 F-117A

õhujõududest välja võetud, kuid jäävad Tonopah' õhujõudude baasi (Nevada) hoiule täielikult lahinguvalmis ja saab kiiresti teenistusse tagasi saata.

293 A-10 ründelennukit jääb teenistusse, veel 103 AMARGis.

57 seda tüüpi lennuki asukoht on teadmata. Võib-olla muudetakse need UAV-deks. Tulevikus peaksid just nemad asendama mehitatud ründelennukeid.

MTR komandol on 30 relvastatud transpordilennukit (Ganships) AC-130 (16 U, 12 W, 2 J; AMARGil – veel 1 U, 6 H), mida kasutatakse sissitõrje- ja erioperatsioonidel.

C-141 Starlifter on sõjaväe transpordilennuk.

Raske hävitaja F-22A "Raptor"

Hetkel on see ainuke 5. põlvkonna hävitaja maailmas, mis on tavaüksustega teenistuses. USA õhujõududes on kokku 187 seda tüüpi sõidukit.

F-22 oli mõeldud F-15 Eagle'i asendamiseks. Praegu on teenistuses kuni 242 hävitajat F-15 (215 C, 26–27 D), veel 166 (54 A, 6 B, 97 C, 9 D) on AMARGis ja 7 (3 A, 9 D). õhuväe laos. 2 V, 2 C). 14 F-15 (11 A, 3 B) asukoht on teadmata.

Lisaks on F-15E Strike Eagle'i löögiversioon piiratud õhulahinguvõimega. Neid masinaid on kasutusel 219.

5. põlvkonna hävitaja, mis on mõeldud F-16 ja A-10 ründelennukite asendamiseks, on F-35A.

Oma vajadusteks on plaanis toota 1763 näidist, kuid kui programm on graafikust kõvasti maas, siis F-35A on kasutusele võetud vaid 92. See on aga ainus lahingulennuk, mida praegu USA õhujõudude jaoks toodetakse.

F-16 on endiselt kõige populaarsem Ameerika hävitaja.

Nüüd on neid kasutuses 958 (2 A, 1 B, 797 C, 158 D), AMARGil on veel 517 (248 A, 51 B, 204 C, 14 D). Lisaks on 20 F-16 (3A, 17C) muudetud QF-16 sihtmärkideks. Võimalik, et neid saab kasutada ka lahingulennukitena. Kokku plaanitakse sihtmärkideks muuta 126 F-16A ja C varajast seeriat. 24 F-16 (23 A, 1 C) asukoht on teadmata. Ilmselt muudetakse mõnda neist sihtmärkideks, võitlevad UAV-d ja mõned on utiliseeritud.

AMARGil on veel 169 F-4 hävitajat-pommitajat ja mitmesuguse modifikatsiooniga luurelennukit RF-4 Phantom.

Nagu öeldud, peaksid lahingulennukid tulevikus asendama vähemalt mehitatud ründelennukeid. USA õhujõudude käsutuses on praegu kuni 150 MQ-1 Predatori ja 154 MQ-9 Reaperi lahingulennukit, viimaste tootmine jätkub. Need masinad on aga võimelised tõhusalt töötama ainult vaenlase õhutõrje täieliku puudumisel, mistõttu ei saa neist veel saada lahingulennukite täieõiguslikke asendajaid.

B-2 Spirit - väga kallis vargpommitaja, mis on mõeldud taktikalisteks tuumalöökideks kaugete vaenlase vägede vastu

USA õhujõudude käsutuses on 4 Boeing 747 baasil VKP E-4B. AMARGis on 14–15 EC-135 (VKP, mis põhineb Boeing 707-l, mida õhujõududes nimetatakse C-135-ks). Lennukeid E-3 AWACS on 47 (16 A, 20 B, 4 C, 7 G; Boeing 707 baasil), AMARGil on veel 1 E-3G ja 1 E-3A. Kõik E-3A-d antakse ametlikult NATO käsutusse ja määratakse tingimuslikult Luksemburgile. Juriidiliselt on need 16 lennukit ainsad üle NATO lennukid, ülejäänud lennukid kuuluvad kindlatele alliansi riikidele.

Õhuväel on 22 elektroonilise sõjalennukit (RC-135 ja RC-26B), 4 side- ja releelennukit (E-11A), 22 elektroonilise sõjalennukit (EC-130), millest mõnda saab kasutada ka psühholoogiliste operatsioonide läbiviimiseks. .

Luure- ja seirelennukite hulgas on 36–37 Beach-350 (MC-12W), 16 E-8C (veel 1 AMARGil), 2 E-9A, 28 kõrgmäestiku U-2S ja 4 TU-2S trenažööri, samuti 2 Open Skies programmi OS-135B tahvlit (1 veel AMARGis). 10 LC-130N on mõeldud jääluureks, 2 WC-135 ja 18 WC-130 on mõeldud meteoroloogiliseks luureks.

USA õhujõudude peamine tanker on

loodud Boeing 707 KS-135 baasil: kasutuses 399 sõidukit (54 T, 345 R), 10 NKC-135 ja 174–176 KC-135 (51–52 A, 4 D, 105 E, 14–15 R) – AMRG-il. Moodsamaid KS-10A on 59 (DC-10 baasil).

USA sõjaväe transpordilennunduse alus

koosnevad üliraskest S-5, raskest S-17 ja keskmisest S-130-st. Praegu on kasutusel 57 S-5 (5 A, 15 B, 1 S, 36 M), 222 S-17A ja 338 S-130 (231 N, 107 J). AMARGil - 53 S-5A ja 157 S-130 (21 H, 136 E).

Samuti on kasutusel 21 kerget transpordilennukit C-21A (Learjet-35A, veel 23 AMARGil) ja 16 C-12C, lisaks veel 2 lennukit AMARGil.

Riigi kõrgemate ametnike ja kaitseväe juhtkonna transportimiseks

2 VC-25A (Air Force One, presidendilennuk-VKP Boeing 747 baasil), 11 C-40 (Boeing 737), 11 C-32 (Boeing 757) ning 12 S-37 ja 6 S-20 (kaks Golfi hoovuse reisilennuki modifikatsioonid).

MTR-i komandol on välismaised kerged transpordilennukid:

36 U-28 (Šveitsi RS-12), 18 C-146 (Saksa Do-328) ja 7 C-145A (Poola M-28, 9 veel AMARGil). 60 MC-130 lennukit (AMARGil on õhujõudude laos veel 29 pluss kolm) on ette nähtud vaenlase liinide taga tegutsevate eriväerühmade maandumiseks, varustamiseks ja evakueerimiseks. Päästetöödel kasutatakse 33 lennukit NS-130 (AMARG kasutab veel 16), 102 helikopterit NN-60 ja 43 kallutavat CV-22B.

Lennunduse koolitus

Sisaldab 178 T-1A, 504 T-38 erinevat modifikatsiooni (AMARGil on veel 149), 444 T-6A. Viimaseid tarnitakse T-38 asendamiseks. Lisaks jääb AMARGile 80 vananenud T-37B-d.

Valdav enamus USA sõjaväehelikopteritest on teenistuses armee ja mereväega. Õhuväel on umbes 76 UH-1 (kuni 11 H, kuni 65 N, AMARGil on veel 5–6) ja MTR-i komando käsutuses on kuni 6 Vene Mi-8.

Kõige selle juures on lahinglennukite arv USA õhujõududes hetkel II maailmasõja järgse perioodi kohta minimaalne ning nende keskmine vanus on suurim kogu Ameerika lennunduse ajaloos.

Hetkel toodetakse vaid F-35A, mille tootmisprogramm jääb esialgsest graafikust kõvasti maha, kuid hind on kordades kõrgem kui algselt välja kuulutatud.

Suurem osa kasutusel olevatest lennukitest on toodetud 70ndatel ja 80ndatel. Vanad lahkuvad palju kiiremini kui uued saabuvad. Sellest tekib selline ootamatu probleem nagu lahingulennukite nappus ulatusliku sõja korral. USA on sunnitud F-35 programmi ellu viima iga hinna eest (sõna otseses mõttes ja piltlikult öeldes), kuna alternatiivi pole. Muidugi luuakse lahingulennukid ja mitte ainult spetsiaalsed.

Igal juhul on Hiina õhuvägi lähitulevikus Ameerika lennundusele tõsine konkurent. Ameerika Ühendriikidel pole otsustavat tegurit.

USA õhujõududel on Flickri konto, kuhu nad postitavad fotosid ajakirjandusele ja avalikkusele. Albumeid on mitte vähem kui 275, fotode koguarv on üle 4600. Allpool näete valikut parimatest võtetest 50 albumist.

(Kokku 25 fotot)

Postituse sponsor: Psühholoogiline abi: Kui te ei tea, millist spetsialisti vajate, aitame teil leida professionaali, kes teie soovile kõige paremini vastab.

1. USA õhujõudude major J.R. Williams, Thunderbirds nr 6, Peace AFB, New Hampshire, 14. august 2011. (USA õhujõudude foto, staabiseersant Larry E. Reid juunior)

2. Kansase Air National Guard 190. tankerilennu KC-135 Stratotanker valmistub tankima hävitajaid F/A-18 Hornet lennu ajal Jaapanist Ameerika Ühendriikidesse. (USA õhujõudude foto, staabiseersant Ben Fulton)

3. Thunderbirdsi näidiseskadrilli F-16-d sooritavad vigurlende Legacy of Liberty lennunäitusel Hollomani õhuväebaasis New Mexico osariigis, 8. oktoobril 2011. Eskadrilli põhiülesanne on näidata kaasaegsete lahingulennukite võimekust ja pilootide väljaõppe taset. (USA õhujõudude foto, vanemlendur DeAndre Curtiss)

4. 920. õhutranspordi tiiva liige Patricki õhujõudude baasis Floridas hüppab 4. novembril 2011 tankerilt HC-130P/N. Päästemeeskonnad on loodud lendurite pealevõtmiseks ja evakueerimiseks planeedi kõige kaugemates nurkades õhu, mere või maa kaudu. (Viisakalt foto autor Mike Brown)

2. jaanuaril 2012 Californias Pasadenas lendab 98. Rose Bowli kohal pommitaja B-2 Spirit. (USA õhujõudude foto, autor Jennifer Greene)

6. Õhujõudude 31. päästeskadrilli staabiseersant Jacob Schaumberg astub 1. septembril 2011 Jaapanis Okinawa ranniku lähedal ühisõppusel helikopteri HH-60 Pave Hawk pardale. Õppusprogramm hõlmas otsingu- ja päästeoperatsioone, lähiõhutoetust, mereväe kaitse- ja pealetungimanöövreid. (USA õhujõudude foto autor: Airman 1st Class Jarvie Z. Wallace)

7. F-15E Strike Eagle viskab peibutusvahendeid, Afganistan, 12. november 2008. Hävitaja on osa 391. ekspeditsiooni hävitajate eskadrillist, mis asub Bagrami lennuväljal. (USA õhujõudude foto, staabiseersant Aaron Allmon)

8. F-16 Fighting Falcons 8. õhutranspordi tiivast ja 419. õhutransporditiivast sooritavad 2. detsembril 2011 Lõuna-Koreas Kunsani lennubaasis treeningharjutuse ajal rajal elevandi kõnni. Õppuse eesmärk oli välja selgitada, kas lennuvälja tehnikud suudavad lennuki kiiresti lahinguülesandeks ette valmistada. (USA õhujõudude foto, staabiseersant Rasheen Douglas)

9. 4. hävitajate eskadrilli F-16 Fighting Falcon tankib Jordaania kohal, 17. oktoober 2011. Igal aastal osalevad F-16 opereerivad riigid Eager Tiger Falcon Air Meet'il. (USA õhujõudude foto, vanemlendur Asha Kin)

10. Vanemtehnik Justin Evans, 60. hooldusüksuse ülem, hoiab 6. oktoobril 2011 Californias Travise õhuväebaasis lennuki C-5 Galaxy ratast. (USA õhujõudude foto kolonelleitnant Robert Couse-Baker)

11. Thunderbirdsi lennukid sooritavad pärast 1046 alamleitnandi lõpetamise tseremooniat Falconi staadioni kohal vigurlendu. (USA õhujõudude foto autor Dennis Rogers)

12. Major Aaron Jelinek Rahu õhuväe rahvuskaardibaasi kohal lennushow ajal, 14. august 2011. Jelinek on Thunderbirdsi parim sõitja. (USA õhujõudude foto, staabivanem Larry Reid juunior)

13. Lennuki C-130 Hercules lastiruumis viibivad meeskonnaliikmed, kes viskavad Mikroneesiasse kuuluvale Fe saarele humanitaarabi. Operatsioon Jõulutilk, 12. detsember 2011

14. A-10 Thunderbolt II ründelennuk Afganistani kohal, 18. august 2011. Selgelt on näha kuulus 30-mm suurtükk GAU-8/A "Avenger" See relv on võimeline tulistama 3900 lasku minutis ja on mõeldud maapealsete sihtmärkide, sh tankide hävitamiseks. (USA õhujõudude foto, kapten jf Jeffrey Allen)

15. Esimest 15-st Block 40 Global Hawk UAV-st demonstreerivad Northrop-Grumman ja USA õhuvägi Palmdale'is Californias 25. juunil 2011. Uus droon on varustatud täiustatud MP-RTIP radariga, mis on võimeline tuvastama, jälgima ja tuvastama seisvaid ja liikuvaid sihtmärke. (Viisakalt foto)

16. A-10 Thunderbolt II ründelennuk Afganistani kohal, 18. august 2011. Nii A-10 kui ka selle 30 mm kahur võeti kasutusele 1977. aastal. Püstoli kaal on 16% kogu lennuki massist. (USA õhujõudude foto, kapten jf Jeffrey Allen)

17. F-15 Strike Eagle 390. hävitajate eskadrillist Mountain Home'i õhujõudude baasis Idahos sooritab 9. juunil 2099 Kanadas 4 Wing Cold Lake'i lennuväljal järelpõleti katsesõidu. Ühisõppus Maple Flag 42 annab võimaluse treenida NATO vägesid õhu- ja maalahingus. (USA õhujõudude foto, vanemlendur Larry E. Reid juunior)

18. USA õhujõudude staabiseersant Peter Jensen kaubalennuki C-17 Globemaster III pardal, 30. september 2011. Jensen ja teised C-17 meeskonnaliikmed viskasid 40 pakki varustust kaugemasse Afganistani eelposti. Õhutranspordiga kohaletoimetamine vähendab ohtlikke alasid läbivate konvoide arvu. (USA õhujõudude foto, kapten jf Jeffrey Allen)

19. Thunderbirdsi vigurlennumeeskond esineb 8. oktoobril 2011 Lennunäitusel Legacy of Liberty lennukiga F-16. (USA õhujõudude foto, vanemlendur DeAndre Curtiss)

22. Üheksa F-16 hävitajat valmistuvad õhkutõusmiseks Shaw õhujõudude baasis Lõuna-Carolinas, 10. jaanuar 2012. 55. ekspeditsioonieskaader, mis koosneb 12 lennukist F-16 ja 250 isikkoosseisust, lähetati Lõuna-Koreasse. (USA õhujõudude foto, vanemlendur Kenny Holston)

23. F-111 Aardwork taktikaline kaugpommitaja, mida kasutatakse ka elektroonilise sõjapidamise ja luurelennukina. F-111 kaotati täielikult 1998. aastal. (USA õhujõudude arhiivifoto)

24. F-16A Fighting Falcon ja F-15E Strike Eagle lendavad Kuveidis üle põlevate naftapuurtornide. Operatsioon Desert Storm. (USA õhujõudude arhiivifoto)