Laev "Mary Rose" ("Mary Rose") on Henry VIII esimene hiiglane. Mary Rose, Henry XVIII Tudor Mary Rose'i laeva lipulaev

Tõenäoliselt sai ta selle Prantsuse kuninganna Mary Tudori (kuninga õe) auks ja roosid Tudori maja heraldilise sümbolina.

Kirjandus

• Barker, Richard, "Shipshape for Discoveries and Return", Meremehe peegel 78 (1992), lk. 433-47
• de Brossard, M., „Prantsuse ja ingliskeelsed versioonid The Loss of the Mary Rose aastal 1545", Meremehe peegel 70 (1984), lk. 387.
• Lapsed, David Sõjalaev Mary Rose: Kuningas Henry VIII lipulaeva elu ja ajad Chathami kirjastus, London. 2007.
• Gardiner, Julie (toimetaja), Enne masti: elu ja surm Mary Rose'i pardal/The Archaeology of the Mary Rose, 4. köide. The Mary Rose Trust, Portsmouth. 2005.
• Jones, Mark (toimetaja), Tulevastele põlvkondadele: Tudori merekollektsiooni konserveerimine The Archeology of the Mary Rose, 5. köide. The Mary Rose Trust, Portsmouth. 2003. aasta.
• Knighton, C. S. ja Loades, David M., Henry VIII mereväe Anthony Roll: Pepys Library 2991 ja British Library MS 22047 koos seotud dokumentidega. Ashgate Publishing, Aldershot. 2000.
• Loades, David Tudori merevägi: administratiivne, poliitiline ja sõjaline ajalugu. Scolar Press, Aldershot. 1992. aasta.
• McKee, Aleksander, Kuningas Henry VIII Mary Rose. Stein ja Day, New York. 1974. aastal.
• Marsden, Peeter Aja pitseeritud: Mary Rose'i kadumine ja taastumine. The Archeology of the Mary Rose, 1. köide. Mary Rose Trust, Portsmouth. 2003. aasta.
• Marsden, Peter (toimetaja), Sinu nooblim laev: Tudori sõjalaeva anatoomia. The Archeology of the Mary Rose, 2. köide. Mary Rose Trust, Portsmouth. 2009.
• Rodger, Nicholas A. M., Merekaitse: Suurbritannia mereväe ajalugu 660–1649. W.W. Norton & Company, New York. 1997. aastal.
• Rodger, Nicholas A. M. "The Development of Broadside Gunnery, 1450-1650". Meremehe peegel 82 (1996), lk. 301-24.
• Reegel, Margaret, Mary Rose: Henry VIII lipulaeva väljakaevamine ja tõstmine.(2. trükk) Conway Maritime Press, London. 1983. aastal.
• Stirland, Ann J., Surnute äratamine: Henry VIII suure laeva skeletimeeskond Mary Rose . John Wiley & Sons, Chichester. 2000.
• Watt, James, "The Surgeons of the Mary Rose: kirurgia praktika Tudori Inglismaal", Meremehe peegel 69 (1983), lk. 3-19.
• Kaalumees, Alfred Edwin, Heraldika kuninglikus mereväes: H.M.-i harjad ja märgid laevad Gale & Polden, Aldershot. 1957. aastal.
• Wille, Peeter Ookeani helipildid teadusuuringutes ja seires. Berliin: Springer 2005.
• Hildred, Alexzandra (toimetaja), Warre'i relvad: Mary Rose'i relvastus. The Archeology of the Mary Rose, 3. köide. Mary Rose Trust, Portsmouth. 2011. aastal.
• Miller, Peeter. Henry VIII "Kadunud sõjalaev (inglise) //

1511. aastal ehitati Portsmouthis Inglise kuninga Henry VIII juhtimisel esimene hiiglaslik laev. "Mary Rose". Nagu tulevane “Suur Harry”, oli ka “Mary Rose” hispaania karaku moderniseeritud versioon. Veeväljasurve oli 700 tonni - mitte iga laev ei saanud sel ajal selliste näitajatega kiidelda.

Pärast seda, kui Mary Rose sõitis 25 aastat Inglise lipu all, saadeti see moderniseerimisele, kus suurendati selle kahuri jõudu ning loodi lisakohti laskuritele ja sõdalastele. Nii oli laeva ja selle pealisehituste pardal juba 90 kahurit, meeskonnas 500 inimest (arvestamata sõdureid, kelle arv ületas 250). Sellise veeväljasurve ja mõõtmete juures oli laev selgelt ülekoormatud, mis kahtlemata oleks pidanud mõjutama aluse püstuvust. Seejärel mängis see tõsiasi "Mary Rose" saatuses saatuslikku rolli.

Suvel, 19. juulil 1545, lahkus laev Portsmouthist ja suundus Prantsuse eskadrilli pealtkuulamisele. Läbi Solenti väina purjetades kaldus Mary Rose ootamatult viltu ja suured veejoad voolasid lahtistesse kahuriavadesse. Mõne minutiga oli laev täielikult vee all. Selle tragöödia kõige tõenäolisemateks põhjusteks peetakse laeva halba stabiilsust koos ebaprofessionaalse manööverdamisega väinas.

1965. aastal hakkas inglise entusiast A. Mackey Mary Rose'i otsima. Teda inspireeris lugu, kuidas Rootsi laeva Vasa leidis allveelaevnik A. Fransen. Ja õnn naeratas talle nagu tema eelkäijalegi! Leiti laeva säilinud kere. 1982. aastal hakati Mary Rose'i jaoks raha koguma. Kõige tõsisem probleem purjelaeva ülestõstmisel oli selle kere lagunemine, mis nõudis aeganõudvat ja rasket tööd selle merevangistusest päästmisel. Seetõttu otsustati laeva ümbert pinnas üles kaevata ja selle alla panna spetsiaalne raam, mis seejärel koos laevaga ujuvkraana abil üles tõsteti. Tänapäeval hoitakse Portsmouthi muuseumis säilinud laevaosi, sealhulgas navigatsiooniriistu, kahureid ja isegi nõusid.

Rose Mary Rose on roosat värvi. Põõsa kõrgus on tavaliselt umbes 100-120 cm Laius umbes 100 cm, mõnikord rohkem, kuid üsna harva. Mary Rose'i haiguskindlus: haigestub ebasoodsatel aastatel.

Kirjeldus: Mary Rose roosid

Juulis 1545 maabusid Prantsuse kuninga Francis I väed Valge saarel ja laevastik blokeeris Solenti. Lõuna-Inglismaa oli rünnaku all ja kuningas Henry VIII tõstis kiiresti oma 80-st laevast koosneva laevastiku, mida juhtis kolmekorruseline karakk, et kohtuda oma vastastega. "19. juulil algas lahing. 700-tonnine lipulaev oli suurtükiväega üle koormatud. Järsku kallutas järsk tuuleiil karaku viltu, kahuriavadest voolas vesi sisse ja laev uppus peagi. 400-liikmelisest meeskonnast vaid Ellu jäi 35. Hukkus ka laevastiku komandör viitseadmiral George Carew.
Pikka aega oli uppunud karakka unustatud, kuid 19. sajandil ilmutasid tuukrid ootamatult huvi laeva vastu, mille jäänused hakkasid tasapisi vee alt välja paistma. Siiski alles 1960. aastate lõpus. merearheoloogid hakkasid Tudori laeva vastu tõsiselt huvi tundma ja 1982. "tõsteti veest ja paigutati Portsmouthis spetsiaalselt loodud muuseumisse. Seal saate neid praegu näha, mida ma tegin eelmise aasta novembris.
Oma aja kohta karakka" ", ehitatud 1510. aastal, oli tohutu laev. Seda on selgelt näha James Basiri maalil (1778) (16. sajandi gravüüri põhjal) Solenti lahingust." " keskel.

see on" "isegi enne surma. Karakka paistab silma oma suuruse poolest.

" "ei olnud ainuke karakka Tudori laevastikus. Pildil" Henry VIII laadimine Doveris"(1540) kujutab mitmeid caraccasid, mis on sarnased" ".

Kaasaegne pilt" "

Carracki surm Solentis

paigutus" "Portsmouthi muuseumis

Laeval oli kolm tekki

Peab ütlema, et isegi tänapäeva inimesele tundub laev suur. Saate hinnata karakka suurust ja näha selle jäänuseid läbi klaasi. 16. sajandist pärit puit vajab pärast sajandeid merevee all olemist erilist temperatuurirežiimi.

Muuseumis (ja selle lähedal) on päris palju Tudori ajastu relvi. Tegelikult hävitasid need relvad " ".

Lisaks suurtükkidele on muuseumis väljas ka palju muid relvi, mis on kasvatatud ".

Lisaks relvadele pakuvad uurijatele suurt huvi laeva meeskonnale kuulunud ja ka merest leitud asjad.

Briti muuseumides on mind alati üllatanud varauusaegsed meditsiinilised süstlad. Vaadake nõela paksust. Tundub, et pärast seda pole tänapäeva inimesel mõtet süste karta. Kaasaegne meditsiin on palju inimlikum.

Köök. Laeval oli telliskiviahi, mis varustas meeskonda sooja toiduga. Kahjuks ahjust fotot polnud.

Muusika ja meelelahutus

16. sajandi valitseja näeb välja nagu tänapäevane

Ja need on asjad garderoobist, kuhu kogunesid aristokraatlikud ohvitserid

Lisaks hästi säilinud asjadele, mis annavad ajaloolastele aimu Tudorite laevastiku elust ja ajastust tervikuna, mängivad olulist rolli luustikud. Inimeste ja loomade luud võimaldavad mitte ainult taasluua inimeste välimust, vaid ka õppida näiteks 16. sajandi meremeeste haigusi või toitumist.
Siin on köögist pärit toidujäänused:

Ja need on meeskonnaliikmete säilmed:

"Mida muda peidab?"

Suurimat kahju külastajate seas tekitab muuseumieksponaat koos inimestega hukkunud laevakoera luustik. Tehti kindlaks, et tegemist oli terjeri ja hurta ristandiga. Koer oli umbes 2-aastane ja tema ülesandeks oli rotte püüda. Teadlased andsid loomale hüüdnime " Luuk".

Suurimat huvi külastajate seas ja uhkust teadlaste seas äratavad surnud meeskonnaliikmete taasloodud pildid. ".
Laevapuusepp (või üks neist) nägi välja selline:

Relvasepp

Küpseta (küpseta)

Kvartalimeister

Nende inimeste kohta ja ka nende säilmete uurimise kohta saate lugeda postitustest

Selgel päikesepaistelisel päeval 19. juulil 1545. aastal tulid Inglise laevastiku põhijõud kohtuma Suurbritannia ranniku lähedale - Portsmouthi lähenemistele - ilmunud Prantsuse eskadrilliga. Kuningliku Southsea lossi müürilt vaatas Henry VIII uhkusega, kuidas tema lemmiklaeval, mis sai nime tema õe, kauni Mary järgi, heideti purjed.

Neljamastiline karakk "Mary Rose" oli oma aja üks tugevamaid ja ilusamaid laevu. Mängides selle nimes sõnale "roos", nimetas teatud kaasaegne Sir Howard seda karakki "kõige suurejoonelisemaks lilleks kõigist tänapäeval sõitvatest laevadest". Siin Portsmouthis 35 aastat tagasi ehitatud meistri James Bakeri poolt ehitatud karakk on ümber ehitatud. Selle külgedele lõigati portide read - see võimaldas paigutada kahureid patareide tekkidele ja suurendada nende koguarvu 91-ni (selle arvu hulka kuulusid rasked relvad, mis tulistasid 50-naeseid kahurikuule, ja kõikvõimalikud piiksumised ja isegi musketid).

Kohadele asus 185 laskurit ja musketäri, vibulaskjat ja odameest. Koos 200-liikmelise madruse meeskonnaga, mida juhtis kapten Sir Roger Grenville, oli laeval umbes 700 inimest – pardalahingu ajal oli see suur jõud.

Seda, mis edasi juhtus, kõigile ootamatult - uimastatud kuninga ees, seda kirjeldab vana kroonika umbes nii: "Esimene parim laev nimega "Mary Rose" uppus rumala vea tõttu keset pöördel. suurtükiväe ja soomukitega sõduritega ülekoormatud haarang, mille põhjuseks oli asjaolu, et allalusel olid lahti lõigatud väga madalad relvaavad"...

Prantslased seostasid Mary Rose'i surma oma võidurelvade tegevusega, kuid tõenäoliselt oli süüdlane tuuleiil, mis tuli just siis, kui ülekoormatud kõrge pardaga laev pööras. Inimesed jäid vahele. Relvad ja nende kinnitustelt rebenenud esemed veeresid tuulealuse poole, mis tõi kaasa nimekirja kiire kasvu; vesi tungis sisse, laev läks ümber ja uppus. Meeskond ja sõdurid täis lahinguvarustuses jäid lõksu; ei päästetud rohkem kui 35-40 inimest, kes said taglase ja purjede võrgust välja (nagu kroonik märkis, olid need enamasti väljapaistvate rüütlite kergelt riietatud teenijad). Kaldal oli selgelt kuulda “kohutavat, venivat karjet”...

Laeva kadumise kohas oli sügavus väike (mõnedel andmetel umbes 15 m), nii et alguses paistsid mõõna ajal mastide tipud. Loomulikult püüti vahetult pärast katastroofi päästa vähemalt osa kõige väärtuslikumatest seadmetest ja varadest. Kergeid kahureid, purjeid ja hoovi oli võimalik tõsta vaid mõne üksiku, nii et kolme-nelja aasta pärast jäi asi pooleli.

Peaaegu kolmsada aastat hiljem, aastatel 1836-1840, leidis hukkunud laeva jäänused üks sukeldumise pioneeridest John Dean: ta teatas oma leiust Old Portsmouthi avalikul oksjonil. Samas selgitas ta ka, et Mary Rose’i kere oli sügavalt maasse mattunud ning olemasoleva sukeldumisvarustusega praktiliselt ligipääsmatu.

Selle sajandi kuuekümnendatel avaldas inglise mereajaloolane Alexander Mackey väikese harrastussukeldujate rühma viieaastase otsingutöö tulemused. McKee ja arheoloog Margaret Ruhli juhtimisel, kes muide tegi isiklikult 800 sukeldumist, uuriti hoolikalt kogu Mary Rose'i surma piirkond. Laeva kere jäänuste asukohta ja seisukorda uuriti uusimate sonariseadmete abil.

Kokku leiti merepõhjast 13 703 eset. Umbes 4000 neist olid piirkonnast leitud nooled, kuid (paraku!), välja arvatud üks, polnud neil, nagu selgus, midagi pistmist vibulaskjatega, kes tol õnnetul päeval Mary Rose'i pardal viibisid: nad olid vallandati kas palju varem või palju hiljem. Aga ülejäänu oli väljaspool kahtlust. Seal oli sadu suuri vibusid, uudishimulikke muusikariistu, meremeeste ja sõdalaste isiklikku vara, killud ja terved kereosad.

Likvideeriti peaankru pinnale tõus, mida tänapäevalgi võiks otstarbekohaselt kasutada, pronksist laevakell kuupäevaga “1510” ja eriti uhke pronkskahur Tudori embleemi ja graveeritud meistrite nimedega. kõik kahtlused leiu ehtsuses ja milles veel Kõige väärtuslikumad esemed, mis võivad laiendada meie arusaama ajastust ja 16. sajandi tehnoloogiast.

Kõik, mis avalikkusele huvi pakkus, pandi kohe avalikule väljapanekule spetsiaalses muuseumikompleksis, mis asus Portsmouthi dokitehases, mitte kaugel Nelsoni lipulaeva Victoria alalisest sildumisest. Maarjaroosi leidude näitus äratas suurt huvi. Kui kümmekond aastat töötas McKee grupp ilma igasuguse rahalise toetuseta – omal ohul ja riisikol, siis 1979. aastal loodi Mary Rose’i firma, mis seadis eesmärgiks laeva kere tõstmise ja taastamise ning seejärel selle relvastamise ning muuseumi korraldamine. Prints Charlesist sai ettevõtte president ja ta tegi ka mitu sukeldumist. Töö alustamiseks vajalik 4 miljonit naelsterlingit koguti tänu paljude Inglismaa ja USA ettevõtete annetustele ning ulatusliku suveniiride müügi kaudu. Eelkõige valmistati 850 täpset koopiat Mary Rose'i meremeestele kuulunud tinanõude ja pudelite näidistest; osa neist koopiatest müüdi 12 000 naela eest!

Tööd, mis olid otseselt seotud Mary Rose'i tõusmise ettevalmistustega, algasid juunis 1982. Laev lebas paremal pool, sügavale mudasse mattunud. Selle kere seisukord oli oluliselt kehvem kui Rootsi 64 kahuriga laeval Vasa, mis uppus 1628. aastal ja tõsteti üles aastatel 1957-1961. Padase külje- ja tekikonstruktsioonid varisesid kokku. Nende jäänuste tõstmisest tavaliste teraslaevade tõstmise meetoditega ei tulnud kõne allagi.

Võeti vastu plaan, mille töötas välja kolonel Wendell Lewis, võttes arvesse Vasa tõstmise kogemusi. Mary Rose'i hukkumispaiga kohal jäi ankrusse tuukrilaev Sleipner, mis sai kuulsaks just seetõttu, et osales Rootsi laeva taastamisel. Tuukrid puhastasid Mary Rose'i jäänused, lammutasid laevakere kõige lagunenud osad ja nii hästi kui suutsid, tugevdasid selle peamisi pikisuunalisi ühendusi allesjäänud prahiga. Laeva vöör eraldati, et vähendada tõstetava lasti suurust ja kaalu. Peaaegu põhja jäi Mary Rose'i põhi koos tüürpoordi ja külgnevate talakildudega.

Komplekti enam-vähem hästi säilinud osadesse puuriti 80 auku ja kinnitati neisse aaspoldid kaablisidemete kinnitamiseks. Tõstetava kere peale asetati ettevaatlikult hiiglaslik (35 X 15 m) torukujuline tõsteraam neljal teleskoop-tugijalal. (Selle raami vette langetamisega kaasnes pidulik tseremoonia. Ajalehed kuulutasid sellest töö otsustava etapi alguseks. Margaret Ruhl lõhkus ereoranžil torul siidripudeli ja kutsus taevavägesid appi. heal eesmärgil.) Tõsteraami külge kinnitati kaablisidemed - hiljem müüdi neid suveniiridena - need riputasid hoolikalt Mary Rose'i jäänused ja samal ajal pesid nende all oleva pinnase ära, et neid oleks lihtsam maha tõsta põhi.

Lifti esimene ja kõige olulisem, kuigi publikule mittenähtav etapp möödus ilma igasuguste komplikatsioonideta: “Mary Rose” tõsteti veidi, liigutati ettevaatlikult küljele ja asetati 12 võimsa I komplektiga lähedale asetatud jäigale platvormile. -talad-mustrid ja kiiluplokid, mis on paigaldatud piki kere kontuure. See pole veel kõik. Kiiluplokkidele asetati pehmed konteinerid, mis toimisid poritiibade padjanditena. Esialgu täideti need anumad veega ja hiljem, kui Mary Rose pinnale tõusis, täideti need suruõhuga.

Pärast keha õige asendi kontrollimist mustritel ühendasid neli tugijalga ülemise raami ja alumise platvormi jäigalt üheks tervikuks. Tänu sellele ei oleks raami ja platvormi vahel vabalt lebav Mary Rose lagunenud kere veest välja tõstmisel ja kuivdokki transportimisel pidanud kogema mingit pingutust. Näib, et kõik peensusteni oli ette nähtud. Sellegipoolest olid mägironijad väga mures.

Alates augusti keskpaigast on tiibades oodanud maailma üks võimsamaid ujuvkraanasid, 1000-tonnine Tog More. Ja nii nad ankurdasid selle nii, et 90-meetrise poomi konks oli täpselt tõsteraami keskpunkti kohal. Tuukrid kinnitasid raami külge neli terastrossi – tõstetropid – ja lahkusid töökohalt; Muide, kokku veetsid nad Mary Rose'il mitte vähem kui 4,5 inimtööaastat. Lasti, mis tuli veest eemaldada, kaalus umbes 550 tonni.

Otsustavat hetke tuli aga oodata veel tervelt kaks nädalat! Tõusu ja mõõna vahelistel lühikestel ajavahemikel puhus alati tugev tuul, tekkis suur laine ja segasid erinevad probleemid. Lõpuks tundus, et ilm on rahunenud. Ettevõte teatas tõusukuupäevaks 10. oktoobril.

Juba koidikul asus umbes viiskümmend suurt ja väikest laeva pealtvaatajate ja patrullkaatritega 300-400 m kaugusel hiiglasliku kraana ümber. Kuid kui tuukrid platvormi uuesti uurisid, avastati, et mingil põhjusel oli üks ülemise raami tugi deformeerunud. Päeva lõpuks teatati, et rikke kõrvaldamise vajaduse tõttu lükati tõus edasi. Möödus järjekordne unetu öö.

11. oktoobril kell 9 nägid miljonid televaatajad ja kõik kohalviibijad lõpuks 437 aastat pärast laeva uppumist, kuidas Mary Rose'i raamide väändunud mustad otsad pinnale ilmusid. Pealtvaatajad, kes lootsid näha veetolmupilvedes kiiresti sügavusest väljuvat laeva, mille lipud lehvivad, olid muidugi pettunud: tõus, mis viidi läbi ettevõtte Royal Engineers inseneride juhendamisel vastavalt ajakavale, mis oli koostatud kasutades arvuti, oli väga aeglane ja osutus ebaefektiivseks vaatemänguks.

Meri oli rahulik, tööd raskendas vaid tugev viltusevihm. Ettevõtte president on viibinud operatsiooni peakorteris viimase ööpäeva ja on juba kahel korral merepõhja vajunud. 3,5 tundi pärast Mary Rose'i pinnale ilmumist hakkas ta koos Margaret Ruhliga konstruktsioone üle vaatama. Ja sel hetkel läks õhk lõhki rebiva metalli mürina ja kõlinaga. Ühel kolmest töötoest purunes raami asukohta kinnitav terastihvt, raam oli viltu (umbes 2 m) ja mõlemad ettevõtte asutajad said peaaegu surma. Sellest hoolimata lõppes kõik hästi. Platvormi pesast välja hüpanud toe ots lõi välja vaid väikese lõigu võimsast tammepuust.

14,5 tundi pärast tõstmise algust langetas kraana ettevaatlikult Mary Rose'i pontoonpargase Toe I tekile, mis seejärel pukseeriti Portsmouthi.

Tööd kerekonstruktsioonide säilitamiseks algasid esimestest tundidest: neid hakati pidevalt kastma mageveega, pestes soola välja. Ükshaaval üles korjatud 3300 tükki olid eelnevalt laborisse jõudnud puhastamiseks ja spetsiaalsete säilitusühenditega töötlemiseks.

Asjatundjad arvavad, et Mary Rose'i kere täielikuks taastamiseks ja muuseumi korraldamiseks kulub umbes 20 aastat, kuid ülestõstetud osa laevasäilmetest on vaatamiseks avatud lähiajal. Margaret Ruhl ütles: "Kui varem, enne 11. oktoobrit, kuulus Maarja roos ainult meile - neile, kes said vee alla sukelduda, siis nüüd kuulub see kõigile!"

Märkmed