V. Beringi laevareisi "Püha Gabriel" Põhja-Jäämerele ajalugu

V. Beringi 1. Kamtšatka ekspeditsioon Peeter Suure määrusega

Laseriga kantud märgistus raamidele.
Spetsiaalne korpuse disain, mis kompenseerib materjali deformatsiooni.
Samm-sammult fotojuhised, joonised ja soovitused mudeli kokkupanekuks
Iga voodrilaua ja osade laserlõikus.
Kahekordne nahk.

Kahjuks on nendel mudelitel väga sageli konfiguratsioonivigu. Sa võtad ise riske.Puuduse korral peate ühendust võtma tootjaga.. Me ei saa teid aidata. Palun suhtu sellesse mõistvalt.

Meist
Lubame, et:

• Omades rohkem kui 15 aastat kogemust, pakume ainult parimaid tooteid turul, välistades ilmselgelt ebaõnnestunud tooted;
• Tarnime kaubad oma klientidele üle kogu maailma täpselt ja kiiresti.

Klienditeeninduse reeglid

Vastame hea meelega kõikidele asjakohastele küsimustele, mis teil on või võivad tekkida. Palun võtke meiega ühendust ja me anname endast parima, et vastata teile esimesel võimalusel.
Meie tegevusala: purjelaevade ja muude laevade kokkupandavad puidust mudelid, mudelid auruvedurite, trammide ja vagunite monteerimiseks, metallist 3D mudelid, puidust kokkupandavad mehaanilised kellad, puidust hoonete, losside ja kirikute ehitusmudelid, metall ja keraamika, käsi- ja elektritööriistad modelleerimiseks, kulumaterjalid (terad, otsikud, lihvimistarvikud), liimid, lakid, õlid, puidupeits. Lehtmetall ja plastik, torud, metall- ja plastprofiilid iseseisvaks modelleerimiseks ja makettide valmistamiseks, puidutöötlemise ja purjetamise alased raamatud ja ajakirjad, laevajoonised. Tuhanded elemendid mudelite iseseisvaks ehitamiseks, sadade tüüpide ja standardsuuruste liistud, lehed ja stantsid väärtuslikest puiduliikidest.

1. Ülemaailmne kohaletoimetamine. (välja arvatud mõned riigid);
2. Saabunud tellimuste kiire töötlemine;
3. Meie veebisaidil esitatud fotod on meie tehtud või tootjate poolt esitatud. Kuid mõnel juhul võib tootja toote pakendit muuta. Sel juhul on esitatud fotod ainult viitamiseks;
4. Tarneajad on ette nähtud vedajate poolt ja need ei hõlma nädalavahetusi ega pühi. Tipptundidel (enne aastavahetust) võib tarneaeg pikeneda.
5. Kui te ei ole oma tasutud tellimust kätte saanud 30 päeva jooksul (rahvusvahelise tellimuse puhul 60 päeva) alates saatmisest, võtke meiega ühendust. Jälgime tellimust ja võtame teiega esimesel võimalusel ühendust. Meie eesmärk on klientide rahulolu!

Meie eelised

1. Kõik kaubad on meie laos piisavas koguses;
2. Meil on riigis enim kogemusi puidust purjepaadimudelite vallas ning seetõttu oskame alati objektiivselt hinnata Sinu võimeid ning nõustada, mida valida vastavalt Sinu vajadustele;
3. Pakume teile erinevaid kohaletoimetamise viise: kuller, tava- ja EMS-post, SDEK, Boxberry ja Business Lines. Need vedajad suudavad täielikult katta teie vajadused tarneaja, kulude ja geograafilise asukoha osas.

Usume kindlalt, et meist saab teie parim partner!

“1) Kamtšatkas või mõnes teises tollipunktis on vaja luua üks või kaks tekiga paati.

2) Purjetage nendel paatidel põhja poole suunduva maa lähedal ja ootuspäraselt (nad ei tea selle lõppu) tundub, et see maa on osa Ameerikast.

3) Ja selleks, et otsida, kuhu see Ameerikaga kokku sai.

Peeter andis ekspeditsiooni juhtima laevastiku kaptenile Vitus Beringile korralduse, tema abilisteks määrati Aleksei Tširikov ja Martyn Shpanberg.

Jaanuari lõpus suri tsaar Peeter...

Nii saigi ekspeditsiooni küsimus lahendatud. See sisenes geograafiateaduse ajalukku "Esimese Kamtšatka ekspeditsiooni" nime all ja oli osa Peeter Suure meetmetest, mille eesmärk oli tugevdada Venemaa riigi positsiooni Vaikses ookeanis ja lisaks arendada. kaubavahetus idapoolsete riikidega.

Ekspeditsioon läks teele 1725. aasta veebruari alguses – kuuskümmend inimest ja tohutu konvoi, mis vedas toitu ja laevade ehitamiseks vajalikke materjale.

Tee Vaikse ookeani kallastele oli raske ja pikk. 663 hobusest suri 267. Toitu ei jätkunud ja algas nälg. "Mööda kõndides," kirjutas Bering ühes oma ettekandes senatile, "kogu meeskond sai näljaseks ja sellisest näljast sõid nad surnud hobuseliha, toornahast kotte ja kõikvõimalikku toornahka, nahkriideid ja jalanõusid."

Alles juulis 1727 kogunes kogu ekspeditsioon Ohotskisse. Kauba Kamtšatkale toimetamiseks ja laeva ehitamiseks kulus veel aasta. 8. juulil 1728 lasti see vette ja sellele anti nimi "Gabriel". Varsti läks laev merele. Kolme kuuga ehitatud kahekümnemeetrisel laeval Gabriel oli neljakümneliikmeline meeskond ja aasta toiduvaru. 28. juulil jõudis ekspeditsioon Anadõri jõe äärde, millest kaugemal avastas ta Cross Bay nimelise lahe. 10. augustil pöördus Aasia rannik järsult põhja poole ja paar päeva hiljem, kui Gabriel jõudis 65° põhjalaiuskraadile, kutsus Bering laevaohvitserid nõukokku. Tuli lahendada küsimus: kas peaksime edasi purjetama?

Esitati kaks arvamust. Martyn Shpanberg soovitas minna veel kolmeks päevaks põhja poole ja siis tagasi pöörata. Tema sõnul on talv lähenemas ja Gabriel võib jäässe kinni jääda. Tširikovil oli erinev arvamus. Ta uskus, et ekspeditsiooni eesmärgid pole saavutatud, väin ei olnud avatud ja ta peaks edasi sõitma. Lõplik otsus sõltus Beringist. Pärast mõningast mõtlemist asus ekspeditsiooni juht Spanbergi poolele.

16. augustil, olles jõudnud 67°8" põhjalaiusele, asus "Gabriel" vastupidisele kursile. 1. septembril jõudis ekspeditsioon Kamtšatka jõe suudmesse, kus veetis talve.

Jah, “Gabriel” kõndis kuus päeva läbi väina, mida praegu nimetatakse Beringi väinaks. Kuid ekspeditsiooni juht ei teadnud seda. Samuti ei teadnud ta, et teda lahutab Ameerikast mingi 80 km. Kui Bering oleks olnud otsustavam, oleks ta Tširikovi ettepaneku vastu võtnud ning Aasia ja Ameerika vahelise väina olemasolu oleks 1728. aastal selgitatud...

Saate osta komplekti laeva Bot St. Gabriel mudeli ehitamiseks mõõtkavas 1:72

V. Beringi laevareisi "Püha Gabriel" Põhja-Jäämerele ajalugu

Kuulus inglise meresõitja J. Cook kontrollis 50 aastat pärast Beringi 1778. aastal sama rada mööda Beringi mere kaldaid kõndides V. Beringi poolt läbi viidud Kirde-Aasia ranniku kaardistamise täpsust ja 4. septembril 1778 tegi ta oma päevikusse järgmise sissekande: „Austades Beringi mälestust, pean ütlema, et ta märkis selle ranniku väga hästi ning määras selle neeme laius- ja pikkuskraadi nii täpselt, et seda oli raske oodata. arvestades tema kasutatud määramismeetodeid." Olles veendunud, et Bering pani Aasia looderanniku kaardile täiesti õigesti, pani Cook 5. septembril 1778 selle kohta kirja järgmist: „Välja veendunud nimetatud härrasmees Beringi tehtud avastuste õigsuses, pöördusin ida poole. ” [Cook, 1971, lk. 378]. F.P.Litke, kes 100 aastat hiljem, 1828. aastal, seilas mööda Beringi kaardistatud rannikuid, kontrollis oma navigatsiooni-, astronoomiliste ja muude rannikupunktide määratluste täpsust ning andis neile kõrge hinnangu: „Beringil puudusid vahendid inventuuri tegemiseks. täpsusega, mida tänapäeval nõutakse; kuid lihtsalt marsruudil väljajoonistatud rannikujoon sarnaneks selle tegeliku asukohaga rohkem kui kõik kaartidelt leitud detailid. V. M. Golovnin imetles seda, et Bering andis avastatud maadele nimesid mitte aadlike, vaid tavaliste inimeste auks. "Kui tänapäevasel navigaatoril õnnestuks teha sellised avastused nagu Bering ja Tširikov, siis mitte ainult ei saaks kõik Ameerika neemed, saared ja lahed printside ja krahvide nimed, vaid isegi paljastele kividele istutaks kõik ministrid ja kõik. aadel ja komplimendid oleksid teinud tema oma tuntuks kogu maailmale. Vancouver, tuhanded saared, neemed jne, mida ta nägi, levitas kõigi Inglismaa aadlike ja oma tuttavate nimesid... Bering, vastupidi, olles avanud kõige ilusama sadama, andis sellele nime oma laevade nimede järgi: Peeter ja Paul; ta nimetas väga tähtsat neeme Ameerikas Püha Eelija neemeks... hunnik üsna suuri saari, mis tänapäeval kindlasti saanud mõne kuulsusrikka komandöri või ministri nime, nimetas ta Shumagini saarteks, sest ta mattis nendel surnud tema järgi nimelise meremehe." On märkimisväärne, et ka tänapäeval kandis edukas Nõukogude-Ameerika Beringi ühisekspeditsioon Kamtšatka ekspeditsioonide juhi nime.

Ajalookirjanduses on välja kujunenud vale ettekujutus Beringist, tema rollist Kamtšatka ekspeditsioonide korraldamisel ja läbiviimisel, temast kui laevade "Püha Gabriel" ja "Püha Peeter" komandörist. Selle põhjuseks on asjaolu, et esimese ja teise Kamtšatka ekspeditsiooni tulemusi käsitleti vene kirjanduses erinevalt ning Bering oli mõlema ekspeditsiooni juht. Laevade "St. Gabriel" ja "St. Peter" reiside positiivseid tulemusi pole veel täielikult uuritud ning nende laevade komandör oli jällegi Bering. Kamtšatka ekspeditsioonide ajaloo suur ekspert, akadeemik K. M. Behr 19. sajandil. tõstatas küsimuse ebaõiglase hinnangu kohta, mille mõned teadlased Beringile andsid. "Kõik on rohkem kaasatud," kirjutab K. M. Baer, ​​"on köitnud Beringit, kes liikus aeglaselt üle Siberi Ohhotskisse, et saaks juhtida kõiki üksikuid ekspeditsioone. Tema julguse ja kannatlikkuse üle ei saa lihtsalt imestada, meenutades, et ta pidi ületama uskumatuid raskusi, ehitama korraga uusi laevu erinevatesse kohtadesse, saatma tohutuid toiduaineid ja laevavajadusi läbi mahajäetud metsikute maade... enamik tema töötajaid, nagu on näha hilisematest aruannetest, süüdistas teda julmuses, millega ta Põhja-ekspeditsiooni jätkas ... Õiglane järelkasvu küsib ainult: kas Bering oli süüdi ettevõtmise tohutus ja keerukuses?

17. sajandil ja 18. sajandi esimesel poolel. Venemaa geograafilised avastused Aasia mandri idaosas ja seda pestavad mered ei jää oma tähtsuse ja mõju poolest maailma ajaloo saatusele ja selle kulgemisele kuidagi alla Lääne-Euroopa geograafilistele avastustele. XV-XVI sajandi suurte geograafiliste avastuste ajal. Ameerika avastati 1493. aastal, Austraalia 17. sajandi alguses, Magellani reis tähistas maailma ookeanisüsteemi avastamise algust. Eespool mainitud avastused aga ei jõudnud lõpule, vaid olid alles maailma maismaa- ja veeruumide süsteemi uurimise alguseks, milles tähtsaimal kohal on suured Venemaa geograafilised avastused, sealhulgas V. Beringi avastused. . 18. sajandi suured Venemaa geograafilised avastused. tehti V. Beringi juhitud Esimese (1725-1730) ja Teise (1733-1743) Kamtšatka ekspeditsiooni ajal. Need ekspeditsioonid aitasid kaasa Venemaa tsentraliseeritud riigi edasisele arengule. Esimest korda Euroopas ajateenistuse alusel loodud ümberkorraldatud Vene armee kujunes üheks tugevamaks maailmas. Venemaal ehitati võimas merevägi, selle ohvitserid suutsid lahendada Kamtšatka ekspeditsioonidele pandud ülesandeid.

Tuleb märkida, et enne Beringi ekspeditsioonide reisi ei olnud Vaikses ookeanis keegi kõrgemal paralleelist 43° N. w. ei tõusnud üles; piirid, milleni välismaa meresõitjad on jõudnud, on näidatud kaardil "Merereisid ja ekspeditsioonid 9.-18. sajandil." Euroopa antiikmaailma, keskaja ja renessansi navigaatoritel ja kartograafidel polnud usaldusväärset teavet selle maailmaosa kohta, kus Aasia peaaegu ühines Ameerikaga, samuti Ameerika looderanniku kohta. 1720. aastal väitis “Prantsuse kuninga esimene geograaf” Guillaume Delisle, et Ameerikast, alates Mendocino neemest – 40° põhjalaiust, pole Vaikse ookeani põhjaosa kohta absoluutselt midagi kindlat teada. sh - või vähemalt Cape Blancost - 43° N. w. Arvukad välismaalaste katsed 16.–17. minek itta kaugemale kui Kara meri ei andnud märkimisväärseid tulemusi. Näiteks Taani kuningas Christian IV 17. sajandi alguses. otsustas otsida Kirdeväila. Selleks saadeti Taanist üle Põhja-Jäämere Hiinasse laev kogenud meremehe Jens Munchi juhtimisel. Vapper katse lõppes aga tragöödiaga, millest annavad tunnistust tänaseni Jens Munchi juhitud laeva logiraamatu sissekanded.

Laev purustas jää ja suri, kuid logiraamat säilis ja seda on hoitud Kopenhaageni kuninglikus raamatukogus üle 300 aasta. Kuulus Taani kirjanik Thorkild Hansen kirjutas laeva logiraamatu põhjal põneva raamatu: "Üle põhjapooluse Hiinasse". Selle autor kirjeldab vaprate Taani meremeeste teekonda Põhja-Jäämerel ja nende laeva hukkumist. Jens Munchi reisi kirjelduses olevaid sündmusi ja fakte toetab mahukas kartograafiline materjal.

Maailm võlgneb Venemaa geograafiateadusele teabe laienemise ja kuhjumise Siberi idatipu ja sellega külgneva Põhja-Ameerika osa kohta. Selleks ajaks, kui Kamtšatka ekspeditsioone korraldasid vene inimesed 17. - 18. sajandi esimesel veerandil. Siber oli juba avastatud, anti hulk konkreetseid kirjeldusi selle maa loodusest ja elanikest. Uuralitest Leenani ulatub Vene kindluste ja põllumeeste asulate kett. Vene meremehed ja maadeavastajad läbisid teatud lõigud Põhjamere teest, vene inimesed jõudsid Vaikse ookeani äärde ja avastasid seal saare. Kuriili saartele kuuluv Sahhalin, Šantari saared, leidis meretee Kamtšatkale. Esimest korda ilmusid tänu vene töödele Siberi ja Kaug-Ida merede ranniku kaardid.

Välisteadus hankis nende suurte alade kohta teavet Venemaa allikatest. Vene geograafial oli ka Tšukotka poolsaare vastas asuva Alaska kohta täpsemaid andmeid kui välismaistel. Vene impeeriumi piirid 1725. aastal, s.o esimese Kamtšatka ekspeditsiooni alguses, on näidatud kaardil “Vene impeerium aastaks 1725”. Esimene ja teine ​​Kamtšatka ekspeditsioon, mida ühendas eesmärgi ühtsus, saavutasid geograafiliste teadmiste ajaloos teenitult ühe esikoha. See oli ennekõike kolossaalne teaduslik ettevõtmine, mis oli palju parem kui kõik varem tuntud ja mis viidi läbi nii lühikese aja jooksul, nii suurel alal ja nii ebatäiuslike tehniliste vahenditega, mis teadlase käsutuses oli 1. poolel. 18. sajandil.

Samas oli see ka kõige olulisem riigiüritus, mille eesmärgiks oli riigi põhja- ja idapiiri määramine, mereteede otsimine Jaapanisse ja Ameerikasse, põhjamaise korrektse geograafilise kaardi ja navigatsiooniuuringu koostamine. Meretee. Kamtšatka ekspeditsioonide edukale läbiviimisele aitas kaasa laialdane kasutamine Venemaal 16.-17. geograafilised teadmised ja geograafide, eriti geodeetide ja meremeeste väljaõpe. Vene tolleaegsed geograafid teadsid lääne geograafide ja kartograafide töid, vene keelde tõlgiti kokkuvõtteid Kolumbuse, Magellani jt reiside kohta tehtud töödest, hangiti geograafilisi gloobusi, atlaseid ja kaarte.

Petriini-eelse Vene geograafia eriti tugevaks küljeks oli selle praktiline suunitlus. Kamtšatka retkedele eelnesid vene meremeeste sõjakäigud mööda Euroopa ja Aasia põhjarannikut itta ning üle Vaikse ookeani põhjaosa Anadõri, Kamtšatka, Sahhalini ja Kuriili saarteni Amuuri suudmeni. Vene maadeavastajate tehtud avastuste tulemused on näidatud kaardil "Venemaa avastused ja Vaikse ookeani põhjaosa ranniku esimesed inventuurid". Sõjaväemadrused jätkasid edukalt meremeeste kuulsusrikkaid tegusid.

Geodeedide F. F. Lužini ja I. M. Evreinovi reis mööda Kuriili seljandikku, V. I. Beringi ja A. I. Tširikovi reis ning pärast neid meresõitja I. Fedorovi ja geodeedi M. Gvozdevi reis Aasia ja Ameerika vahelisele väinale, kampaaniad üle mere Okhotskist Jaapanini, üle Vaikse ookeani Kamtšatkast Ameerikani - see on sõjaliste meremeeste kangelastegude kroonika 18. sajandi esimesel poolel.

Esimene Kamtšatka ekspeditsioon oli mõeldud maadeavastajate ja sõjaväeliste meremeeste avastuste lõpuleviimiseks ja teaduslikuks põhjendamiseks. Kamtšatka ekspeditsioonidel, kes koos V. Beringiga Ameerika randadele seilasid, olid A. I. Tširikov, P. A. Chaplin, S. F. Hitrov, D. L. Ovtsyn, I. F. Elagin, Kh. Jušin ja paljud teised. Kõik need inimesed, tõelised meremehed, täitsid ennastsalgavalt oma kohust; nende nimed ja teosed on igaveseks kaasatud meie riigi ja Venemaa laevastiku ajalukku, geograafiliste ja etnograafiliste avastuste ajalukku.

Kamtšatka ekspeditsioonid aitasid kaasa Venemaa positsiooni tugevdamisele Vaiksel ookeanil. Nad aitasid kaasa majandus- ja kaubandussuhete arendamisele Vaikse ookeani piirkonna riikidega. Kamtšatka ekspeditsioonide (1725-1743) töö tõestas Aasia ja Ameerika vahelise väina olemasolu, kaardistas kogu Aasia kirderanniku Kamtšatkast Beringi väinani, avas meretee Kamtšatkast Jaapanisse, lõpetas avastuse. kõigist Kuriili saartest avastas Commanderi saared ja Aleuudi saared, Ameerika looderanniku koos külgnevate saartega.

Kamtšatka ekspeditsioonide töö viis Kuriili saarte ja Põhja-Jaapani ranniku varasemast üksikasjalikuma kirjelduseni, Kamtšatka uurimiseni, Siberi sisepiirkondade ulatuslike ja mitmekülgsete looduslooliste ja ajaloolis-geograafiliste uuringuteni ning Põhja-Jäämere ranniku süstemaatiline kirjeldamine ja kaardistamine suurel kaugusel Kara merest Tšukotka poolsaareni, samuti Vaikse ookeani ja Beringi mere rannikualadest Lopatkast Dežnevi neemeni. Varem väga ebamäärane ja katkendlik teave Kirde-Aasia ja Loode-Ameerika osade suhtelise asukoha ja nendevahelise kauguse kohta täpsustus oluliselt.

Märkides mereväe rolli uute maade avastamisel ja arendamisel, kirjutas Pravda: "Vene laevastikul on hiilgavad traditsioonid. Meie rahvale on merendus alati meeldinud. Vene meremehed on teadust rikastanud suurte avastuste, uuringute ja leiutistega. Nad on au avastada Vaikse ookeani rannikut Aasias ja Põhja-Ameerikas, uurida Vaikse ookeani kõige erinevamaid osi.

Esimene Kamtšatka ekspeditsioon 1725-1730. on teaduse ajaloos erilisel kohal. See oli esimene suurem mereteaduslik ekspeditsioon Venemaa ajaloos, mis toimus valitsuse otsusega. Ekspeditsiooni korraldamisel ja läbiviimisel on suur roll ja au mereväel. Esimese Kamtšatka ekspeditsiooni lähtekohaks oli Peeter I isiklik dekreet "Esimese Kamtšatka ekspeditsiooni" korraldamise kohta Vitus Beringi juhtimisel. 23. detsembril 1724 anti välja määrus ekspeditsiooni määramise kohta ja 6. jaanuaril 1725, 3 nädalat enne oma surma, kirjutas Peeter I isiklikult Beringile kolmest punktist koosnevad juhised. Jaanuari alguses 1725 andis Peeter I selle juhise üle mereväe ülemjuhatajale kindraladmiral F. M. Apraksinile.

Siin see on: "5. veebruar 1725. Kõrgeimate käskude poolt antud juhised laevastiku kapten Beringile. Ühenduse avamise kohta Aasia ja Ameerika vahel. 1. Kamtšatkal või mõnel muul ehitatakse üks või kaks paati koos tekiga. tollikoht. otsida, kus see kohtub Ameerikaga ja jõuda millisesse Euroopa linna või kui nad näevad, millist Euroopa laeva, et uurida tema käest, kuidas seda ülikonda nimetatakse ja võtta see kirjalikult ning külastada ise kalda ja võtta algne avaldus ja , pannes selle kaardile, tule siia.”

Juhendi tekstist võib aru saada, et Peeter I ideede kohaselt on mandrid Kamtšatka lähedal omavahel ühendatud. Ta uskus, et Kamtšatkast "põhja poole suunduv maa" on osa Ameerikast. Kuninga sõnul pidi ekspeditsioon järgima Aasia ja Ameerika rannikut, mis ühendab sellega ühenduse lähimate Euroopa valdusteni Ameerikas või seni, kuni nad kohtuvad mõne Euroopa laevaga, mis võiks anda teavet ekspeditsiooniga jõudnud riikide kohta. K. M. Baer väidab, et Peeter I uskus Aasia ja Ameerika mandrite seotust. Tõendina toob ta välja tsaari juhised Beringile (1725), samuti Evreinovile ja Lužinile (1719).

Ekspeditsiooniliikmed ei kahelnud, et Peeter I juhised avaldasid arvamust mandrite ühendamise kohta. 13. augustil 1728 dateeritud A. Tširikovi märkus, mis esitati ekspeditsiooni juhile V. Beringile reisi ajal (kui otsustati ekspeditsiooni jätkamise küsimus), räägib kallastest, mida mööda nad põhja poole sõitsid: "Maa on see, mille kohta oli arvamus, mis on Ameerikaga ühist." Peeter I arendas välja idee, et Ameerika ja Aasia vahel puudub läbipääs, ilmselt tema käsutuses oleva teabe ebausaldusväärsuse tõttu.

Mis puutub Venemaal koostatud kaartidesse, millel Kirde-Aasiat uhub meri (JOONIS KAMTŠATKA), siis nende koostajad said tugineda ainult vanadele vene joonistele ja küsitavale teabele, mis ei olnud enam seotud ühegi tõestatud faktiga, kuna S. I. Dežnevi kampaania oli ei olnud tol ajal riigiasutustele teada. Teave Dežnevi suure geograafilise avastuse kohta maeti pikka aega Siberi arhiivi. Venemaa ja Lääne-Euroopa teadlastel polnud selget ettekujutust sellest, kas Aasia on Ameerikaga seotud või kas nende vahel on väin.

Ei maksa unustada, et Peeter I käsutuses oli S. U. Remezovi “Joonised kõigist Siberi linnadest ja maadest”, mis võttis kokku 18. sajandi alguseks vene joonistustesse ja reisikirjeldustesse kogunenud tohutu geograafilise materjali. Sellel joonisel on Kirde-Aasias merre venitatud “läbipääsmatu võlvik”, mis ulatub joonise raamist väljapoole, mis tähendas võimalust ühendada siin mõne teise maaga. Samas võib Inglise ja Taani laevade, samuti ka Peeter I enda poolt selleks otstarbeks saadetud laevade arvukate ebaõnnestunud reiside kogemus Kirdeväila otsimisel anda alust oletada ühenduse olemasolu Aasia ja Taani vahel. Ameerika. Juhendi koostamisel kasutas Peeter I tõenäoliselt I. M. Evreinovi kaarti, keda ta mäletas 1724. aasta detsembris, vahetult enne ekspeditsioonimääruse allkirjastamist. Kuninga nõue leida Evreinov osutus võimatuks, kuna viimane polnud enam elus. Evreinovi kaart on paralleelselt 63° N ära lõigatud. st Aasia mandri kirdetipust (Dežneva neem) väga kaugel. Kuid mitte kaugel Kamtšatkast paindub Aasia mandri rannik järsult Ameerika poole. Selle lõppu ei näidata. Võib-olla ütles Peeter I selle maa kohta, algul "põhja poole minnes" ja seejärel Ameerika poole kummardades, et see on Ameerika, "enne nad ei tea lõppu".

Peeter I juhiste tähenduse tõlgendamine ja ekspeditsiooni tegelike eesmärkide selgitamine osutus ajaloo- ja geograafilises kirjanduses keeruliseks ja vastuoluliseks. Mõned teadlased väidavad, et esimene Kamtšatka ekspeditsioon oli puhtalt geograafiline ettevõtmine ja seadis selle ülesandeks ainult ühe teadusliku probleemi lahendamise - Aasia ja Ameerika ühendamise küsimuse.

Mõned silmapaistvad eksperdid, tunnistades esimese Kamtšatka ekspeditsiooni geograafilisi eesmärke, peavad selle ülesandeid aga palju laiemaks kui ainus ametlikus dokumendis avalikult väljendatud motiiv. Nad usuvad, et selle eesmärk oli luua kaubandussuhted Põhja-Ameerikas ning lahendada keerulisi majanduslikke ja poliitilisi probleeme, sealhulgas tugevdada riigi idapiiride kaitset. V.I. Grekov on teisel arvamusel. Ta usub, et "ekspeditsioonile ei usaldatud mandrite ühendamise või ühendamata jätmise geograafilise probleemi lahendamist, see pidi lahendama riiklikult olulised küsimused: uurima teed Aasiaga külgnevasse Ameerikasse ja välja selgitama, kes on Venemaa lähim. naaber sellel mandril."

M.I. Belov kirjutas, et Aasia mandri piiridele jõudnuna tahtsid venelased esiteks teada, kui kaugel Ameerika nendest kohtadest asub; teiseks, kas “Jäisest merest”, Põhja-Jäämerest on merepääs “Soojale merele”, s.o Vaiksesse ookeani; kolmandaks, kas on võimalik luua merekaubandussuhteid Vaikse ookeani rikaste riikidega ja eelkõige Hiinaga? neljandaks, kas on võimalik sõita meritsi uutele saartele, mille kohta saadi infot kohalikelt Tšukotka ja Kamtšatka elanikelt, ja sealt edasi “uute maade” geograafilisi avastusi.

Kõiki neid küsimusi käsitleti terviklikult, nii majanduse kui ka riigipoliitika seisukohalt. Ekspeditsiooni plaan oli järgmine: läbi Siberi mööda maad ja mööda jõgesid Ohhootsini, siit meritsi Kamtšatka ja sealt edasi laevadel väina otsima. 24. jaanuaril 1725 lahkusid ekspeditsiooni liikmed Peterburist. Siberi kubernerile ekspeditsioonist teatamiseks ja abi osutamiseks saadeti 30. jaanuaril 1725 Siberisse keisrinna määrus, mis sisaldas ebaselgeid punkte. Sel põhjusel saadeti Beringi palvel sama 1725. aasta veebruari alguses teine ​​käskkiri, milles loetleti kõik ekspeditsiooni jaoks vajalikud abi liigid. Jaanuaris 1727 jõudis ekspeditsioon Ohhotskisse. Veel enne Beringi saabumist Ohotskisse ehitati siin 1725. aastal ekspeditsiooni jaoks laev, mis lasti vette juunis 1727 ja kandis nime "Fortune".

Sellel laeval liikusid ekspeditsiooni liikmed koos kogu varustusega 4. septembril 1727 Ohhotskist jõe suudmes asuvasse Bolsheretskisse. Bolšaja Kamtšatka läänerannikul. Meretee Ohotskist Kamtšatkale avastas K. Sokolovi ja N. Treski ekspeditsioon 1717. aastal, kuid meretee Ohotski merest Vaiksesse ookeani ei olnud veel avastatud.

Seetõttu oli Kamtšatka ümber purjetamine läbi uurimata Esimese Kuriili väina ohtlik. Ületage poolsaar mööda Bolšaja jõge, selle lisajõge Bystraya ja jõge. Ka Kamtšatka ebaõnnestus: 30 laevaga koos varaga saadetud Shpanberg jäi külma kätte. Nendel põhjustel tuli juba talvel materjale ja varusid koerte kaupa Bolsheretskist Nižnekamtšatski vanglasse suurte raskustega toimetada. Paljud teadlased kritiseerivad teda põhjendamatult selle eest, et Bering tegi kõiki neid vedusid mitte meritsi, vaid mööda maad. See kriitika on aga ebaõiglane.

Nižnekamtšatski kindluses pandi Beringi juhtimisel 4. aprillil 1728 maha paat, mis sama aasta juunis vette lasti ja sai nimeks "Püha Peaingel Gabriel". Sellel laeval purjetas Bering koos kaaslastega 1728. aastal läbi väina, mis sai hiljem ekspeditsiooni juhi järgi nime. 1729. aastal tegi Bering samal laeval teise reisi ja jõudis Kamtšatkale naasmata samal aastal Ohhotskisse. Beringi naasmine pealinna võttis aega kaheksa kuud. 1730. aastal naasis ekspeditsioon Peterburi.

Beringi reiside analüüs kaatril "Püha Gabriel" on võimatu ilma selle laeva reisi käsitlevaid dokumente uurimata ja kasutamata. 1730. aastal, pärast esimese Kamtšatka ekspeditsiooni lõppu, esitas Bering aruandematerjalid: paadi "Püha Gabriel" logiraamatu, Esimese Kamtšatka ekspeditsiooni lõpliku kaardi, aruande ekspeditsiooni tegevuse tulemuste kohta, "Kataloog linnad ja tähelepanuväärsed paigad Siberis, kaardil märgitud ...", "Tabel, mis näitab kaugusi vene verstades linnadesse ja tähelepanuväärsetesse kohtadesse...". Peale loetletud dokumentide pole muid kindlaid allikaid, mille põhjal saaks otsustada paadi "Püha Gabriel" reiside tulemuste üle Esimese Kamtšatka ekspeditsiooni ajal. Laeval polnud Teaduste Akadeemia esindajat, kes oleks suutnud neid reise kirjeldada, ükski laevameeskonna liige ei pidanud isiklikku päevikut. Paadi "Püha Gabriel" logiraamat on esmatähtis Beringi reiside kajastamisel Kamtšatka esimese ekspeditsiooni ajal. 18.–19. sajandi mereretkedel käinud Vene laevadele spetsiaalseid ekspeditsioonipäevikuid ei väljastatud – neid asendasid vahimehed. Ekspeditsioonilaevade logiraamatud kuni 19. sajandi alguseni. hoiti salajaste dokumentidena ja olid kättesaamatud isegi Teaduste Akadeemia teadlastele. Seetõttu ei saanud paljud vene inimeste avastused maailmateaduse omandiks. Välismaa navigaatorid, kes purjetasid palju hiljem kui venelased, andsid juba avastatud maadele oma nimed ja seega põlistasid need. 19. sajandi keskel. Olukord muutus ja väljavõtteid logiraamatutest hakati avaldama isegi ajakirjanduses.

See aga ei kestnud kaua ja 19. sajandi lõpuks. logiraamatud kui teaduslike teadmiste allikad unustati taas. Seni pole Vene mereväe ekspeditsioonide reiside analüüsimisel kasutatud mitte ainult Beringi laevade logiraamatuid, vaid ka paljusid teisi logisid. Ainuüksi TsGAVMF säilitab enam kui 100 000 Venemaa laevastiku laevade logiraamatut, millest ainult kaks on teadlaste poolt täielikult kasutusel. Nagu teisedki palgid, on ka paadi "Püha Gabriel" palk 18. sajandil. oli salastatud. Akadeemik G. F. Miller, Beringi reisi esimene historiograaf, ei olnud selle dokumendiga tuttav, kui 1753.–1758. koostas ta Peterburi Teaduste Akadeemia tellimusel Esimese Kamtšatka ekspeditsiooni reiside kirjelduse. 19. sajandil on teada mitmete ajakirja lehekülgede reproduktsioonid ning V. N. Verkhi, F. P. Litke, V. V. Bahtini üksikute lõikude kasutamine koos oluliste moonutustega.

Kuid üldiselt jäi põhidokument - paadi "Püha Gabriel" logiraamat - halvasti uurituks, mis kahtlemata oli üks peamisi põhjusi reiside puuduliku ja mõnel juhul ka ebaõige kirjelduse ning paljude vigade tekkeks. aastate 1728–1729 konkreetsete geograafiliste avastuste analüüs. Alates 1890. aastast kuni tänapäevani pole Beringi ekspeditsiooni logiraamatu kohta väljaandeid leitud. Ajaloo- ja geograafilises kirjanduses on levinud arvamus, et paadi "Püha Gabriel" logiraamat on kadunud. Mõned uurijad isegi kahtlesid, kas Beringi reiside ajal aastatel 1728–1729 üldse sõidupäevikut peeti. Paadi "Püha Gabriel" algse logiraamatu avastas avaldatud teose autor 1973. aastal NSV Liidu mereväe riigi keskarhiivist Leningradis. Logiraamat paadi "Püha Gabriel" reisi ajal 1728-1729. täideti süstemaatiliselt, sissekandeid tehti sellesse tundide kaupa. Seda päevikut pidasid kohusetundlikult boti "Püha Gabriel" navigaatorid leitnant A. Chirikov ja midshipman P. Chaplin. Mõned teadlased on väitnud, et Bering alahindas tõsiasja, et tema ekspeditsioon oli teaduslik. Boti "Püha Gabriel" logiraamat aga lükkab selle arvamuse ümber. Sõidupäeviku pidamise reeglid nägid ette, et astronoomilisi vaatlusi tuleb teha üks kord päevas, fikseerides arvutatud laius- ja pikkuskraadid minuti täpsusega. Bering ja tema navigaatorid said aru, et nende laev oli ekspeditsioonilaev. Astronoomilisi määramisi tehti laeval kaks ja mõnikord (kui ilmastikuolud seda lubasid) kolm korda päevas. Pikkus- ja laiuskraadide väärtused kanti logiraamatusse ühe sajandiku minuti täpsusega. Suund (suunad) rannikuäärsetele maamärkidele võeti mitte laagrites (nagu 18. sajandil kombeks), vaid kraadides ja nende näidud registreeriti minutise täpsusega. 18. sajandil laagrite võtmise aeg märgiti tundides, A. Tširikov ja P. Chaplin kirjutasid suuna leidmise aja päevikusse minuti täpsusega. Kõik tähelepanekud märgiti hoolikalt logiraamatusse. Reisi ajal Beringi väina (1728) ja seejärel mööda Kamtšatka rannikut (1729) kirjeldasid laeva komandör ja tema navigaatorid rannikut, tehes iga päev geograafilisi avastusi. Inventuur viidi läbi süsteemselt, hoolikalt ja kohusetundlikult. Mõnel päeval võtsid meremehed suuna kuni 8 maamärki. Nähtud rannikuobjektide laagrite salvestused logiraamatus on nii detailsed, et võimaldavad piisava täpsusega rekonstrueerida, milliseid geograafilisi avastusi tehti. Enamik neist avastustest jäi teadmata, nagu ka ülestähendused Püha Gabrieli reisist läbi Aasia ja Ameerika vahelise väina.

Geograafiliste avastuste ja uurimistööga käib alati kaasas kartograafia, seega on kaart üks peamisi avastuste ajaloo allikaid. Esimese Kamtšatka ekspeditsiooniga seotud materjalides mainitakse kolme Beringi esitatud kaarti. Neist esimese kohta saame teada Teaduste Akadeemia konverentsi protokollist 17. jaanuaril 1727, mis räägib J. N. Delisle’i käsitlusest “Kapten Beringi Venemaa kaardi kohta”. Teine V. Beringi ja P. Chaplini koostatud kaart, mis kujutab marsruuti Tobolskist Ohotskisse, saadeti Okhotskist juunis 1727. Ekspeditsiooni kolmas (lõplik) kaart oli lisatud Beringi aruandele. Neljandast kaardist saime teada alles 1971. Ekspeditsioonile järgnenud autentse V. Beringi ja P. Chaplini kaardi avastas A. I. Aleksejev 1969. aastal Riigi Muinasaktide Keskarhiivist, hiljem avaldas selle A. V. Efimov.

Sellel kaardil on näidatud Kamtšatka esimese ekspeditsiooni tulemused. V. Beringi ja P. Chaplini 1729. aasta kaart andis väärtuslikku teavet Siberi kirdetipu kohta ja oli aluseks kartograafiatöödele, alustades I. K. Kirillovi atlasega, ning avaldas tohutut mõju maailma kartograafiale. Esimese Kamtšatka ekspeditsiooni lõplik kaart sai uurijatele teatavaks varsti pärast ekspeditsiooni lõppu. See dokument tõestab, et Kamtšatka esimese ekspeditsiooni ajal kaardistati Kirde-Aasia rannik alates jõesuudmest esimest korda täiesti õigesti. Jaht Kekurny neemele (Tšukotski poolsaar). Piisab, kui võrrelda I. Gomani 1725. aasta kaarti (vt joon. 1), mis kajastab geograafiateaduse saavutusi Esimese Kamtšatka retke alguses, V. Beringi ja P. Chaplini 1729. aasta kaardiga (joon. 3) olla veendunud, et Kirde-Aasiat uurisid ja kaardistasid kõigepealt Bering ja tema abilised. Esimese Kamtšatka ekspeditsiooni lõplikku kaarti levitati laialdaselt Venemaal ja välismaal ning seda kasutasid kaartide koostamisel J. N. Delisle (1731, 1733, 1750, 1752), I. K. Kirillov (1733-1734), Zh. Dugald (1735) , J. B. D'Anville (1737, 1753), I. Gazius (1743), Akadeemilise Atlase autorid (1745), A. I. Chirikovsh (1746), G. F. Miller (1754-1758) [Kushnarev, 1976, lk 13713. ]. Esimesed ajaloolised kaardid reisist St. Gabriel", mille koostasid A.I. Nagaev ja V.N. Verkh. Aasia mandri kirdeosa rannajoon Esimese Kamtšatka ekspeditsiooni lõplikul kaardil ja tänapäevastel kaartidel on paljuski sarnane. Kaardil on kujutatud Beringi oma ekspeditsiooni käigus tehtud avastusi. reis 1728: Ozernõi, Ilpinski, Oljutorski poolsaared, Nizky, Kamtšatski, Opukinski neemed jne. Anadõri laht koos Navarini ja Tšukotski neemega on hästi välja toodud. Selles lahes märkisid laeva komandör ja tema navigaator õigesti Lahe rist, Tadeuse neem, Gabrieli laht, Otvesnõi neem, Preobraženija laht jne. Kaardil on üsna täpselt näidatud ka Aasia ranniku piirjooned Anadõri lahest põhja pool: Tšukotski, Kygynini, Chaplini, Tkatšeni laht jne.

Lõplik kaart näitab, et Tšukotka poolsaar (selle idapoolseim punkt on Dežnevi neem) ei ole seotud ühegi maaga; Beringi väinas on joonistatud Diomede saared, saar on õigesti näidatud. Püha Lawrence. Hiiglaslikud saarestikud, mida akadeemilistel kaartidel näeme, sellel kaardil puuduvad; Kolm Põhja-Kuriili saart, Kamtšatka kagu- ja edelarannik on õigesti kaardistatud.

Oluline materjalide allikas reiside tulemuste kohta on 1746. aasta mereakadeemia üldkaart, mis sai tuntuks alles viimastel aastakümnetel. Mereakadeemia kaardil Aasia kirderannik jõesuudmest. Jaht Kekurnõi neemele põhineb Esimese Kamtšatka ekspeditsiooni lõplikul kaardil ja üldiselt on esimese ja teise Kamtšatka ekspeditsiooni saavutused üsna õigesti kokku võetud. Beringi aruanne Admiraliteedinõukogudele sisaldab väga lühidalt ja skemaatiliselt ekspeditsiooni töö kirjeldust ja on kahtlemata sekundaarne allikas, samuti selle lisa - "Kataloog" ja "Tabel".

On ekslik arvamus, et Bering esitas 1730. aasta aprillis Admiraliteedi juhatusele lisaks aruandele ka “Lühiaruande Siberi ekspeditsioonist...”. See arusaamatus tekkis sellest, et Beringi algsel aruandel puudus pealkiri ja selle originaalist võetud koopiasse oli tehtud märge: “Lühike reportaaž Siberi retkest...”. Umbes saja aasta jooksul pärast ekspeditsiooni lõppu pole Beringi aruannet täismahus avaldatud. Selle aja jooksul avaldasid üksikud autorid trükis hulga väljavõtteid nii originaalaruandest kui ka koopiast, andes nimetatud dokumendile oma nimed: lühiaruanne, aruanne, lühiaruanne jne.

V. Bering esitas koos ekspeditsiooni tulemuste aruandega Admiraliteediametile ka „Siberi linnade ja tähelepanuväärsete paikade kataloogi, mis pandi kaardile, mida läbis marsruut, millises laiuses ja pikkuses see oli ja pikkus on arvutatud Tobolskist. Lisaks nendele põhidokumentidele on ka väljavõtted paadi "Püha Gabriel" logiraamatust, Shpanbergi ja Tširikovi kirjalikud ettepanekud ning Beringi resolutsioon nende ettepanekute kohta edasiseks reisiks 13. augustil 1728. aastal.

Need allikad sisaldavad osalist teavet Kamtšatka esimese ekspeditsiooni kohta ega anna täielikku ja objektiivset pilti Beringi reisidest aastatel 1728–1729. Nende analüüs antakse Beringi 1728. aasta reisi kirjeldamisel.

Tuleb arvestada, et hulk dokumente "Püha Gabrieli" reiside kohta 1728-1729. ei kajasta asjade tegelikku seisu. See kehtib selliste dokumentide kohta nagu "Admiraliteedi kolleegiumi koostatud aruanne Kamtšatka ekspeditsioonist, 5. oktoober 1738". ja mõned teised. Sellised dokumendid nõuavad kriitilist lähenemist, võrdlemist tegelike faktidega, muude dokumentidega jne.

Beringi esimese Kamtšatka ekspeditsiooni reiside dokumentide ja allikate ülevaade näitab, et paljud olid sellest probleemist huvitatud, kuid ükski teadlastest ei uurinud ega analüüsinud põhjalikult põhidokumente - logiraamatut ja kaarte. Üheks põhjuseks, miks esimese ja teise Kamtšatka ekspeditsiooni hindamine on erinev, on see, et Beringi reisidest teatakse nende ekspeditsioonide ajal palju vähem kui ekspeditsioonide kohta tervikuna. V. Beringi 1728. aasta reisist teame vaid vähestest säilinud allikatest, mis ei võimalda selle tulemusi täielikult hinnata.

Teadlaste käsutuses olevate reisi dokumentide puudumine viis selleni, et Kamtšatka ekspeditsioonidele ei antud hinnangut mitte ekspeditsioonilaevade tegevuse tulemuste, vaid reisideks valmistumist paljastavate allikate järgi. Beringi reisid võtsid kogu ekspeditsiooni jooksul lühikese aja. Esimene Kamtšatka ekspeditsioon kestis 5 aastat ja reis ise paadiga "St. Gabriel" kestis kolm kuud. Ülejäänud aja võtsid ettevalmistustegevused: üleminek Peterburist Kamtšatkale, proviandi ja ehitusmaterjalide hankimine, laevade ehitamine ja tagasisaatmine. Teine Kamtšatka ekspeditsioon kestis 10 aastat ja pakettlaeva "Püha Peeter" enda reis kestis kuus kuud. Neli aastat rändasid ekspeditsiooni liikmed Peterburist Ohhotskisse läbi Siberi teedeta taigametsikute; ookeanilaevanduseks sobivate ekspeditsioonilaevade ehitamiseks kulus veel neli aastat; ülejäänud aeg on ujumine ja tagasipöördumine Peterburi. On täiesti selge, et 4 aasta ja üheksa kuuga koguti palju rohkem allikaid kui 3 kuuga; nii nagu 9,5 aastaga on dokumente kogunenud oluliselt rohkem kui poole aastaga.

Rohkem kui 250 aasta jooksul on kogunenud märkimisväärne fond fundamentaaluuringute, ülevaadete, teaduslike artiklite, väljaannete kohta esimese ja teise Kamtšatka ekspeditsiooni töö erinevatest aspektidest ning suurtest Venemaa geograafilistest avastustest 18. sajandi esimesel poolel. . Kamtšatka ekspeditsioonide ajaloo allikaid on üsna palju. Kõige põhjalikumalt iseloomustab neid A. I. Andrejev „Esimese ja teise Kamtšatka ekspeditsiooni materjalide ülevaates” ja essees „Teise Kamtšatka ekspeditsiooni akadeemilise üksuse toimetised ja materjalid”. Arhiiviallikate hulgas on olulisel kohal Kamtšatka ekspeditsioonide ettevalmistamise, korraldamise ja läbiviimisega seotud institutsioonide praeguse kontoritöö materjalid, sealhulgas Beringi ja teiste ekspeditsiooni ametnike vaheline kirjavahetus kõrgeima salanõukogu ja senatiga. , Admiraliteedi juhatus, Teaduste Akadeemia, Siberi Prikaz, Siberi kohalikud kontorid.

Dokumentide olemus on äärmiselt mitmekesine: dekreedid, ametijuhendid ja muud ametlikud dokumendid, aruanded ja denonsseerimised, väljavõtted, vastused, avaldused, kartograafilised materjalid jne. Väike osa neist dokumentidest on avaldatud ja teadlaste poolt kasutatud, kuid paljud neid säilitatakse jätkuvalt riigiarhiivides, peamiselt TsGVIA-s, TsGADA-s, AAN-is. Mõned dokumendid on salvestatud TsGAVMF-i. Paljud Kamtšatka ekspeditsioonide dokumendid jäid Tobolskisse ja nende saatus on siiani teadmata. Mereväe riigi keskarhiivis deponeeriti Kamtšatka ekspeditsioonide kohta käivaid dokumente peamiselt Admiraliteedi Kolleegiumide, V. Beringi, N. F. Golovini, Hüdrograafia, Sõjalise Merekomisjoni, Apraksini ja Tšernõševi büroo arhiivifondides. Kartograafiline tootmine. Admiraliteedikolledžite kogu sisaldab materjale Venemaa mereväe keskasutusest 20ndatest kuni 50ndateni. XVIII sajand – Admiraliteedi juhatused XVIII sajandi esimese ja osaliselt teise poole ekspeditsioonide kohta. V. Beringi ja Admiraliteedinõukogude kogud sisaldavad eelkõige mõlema Beringi ekspeditsiooni materjale. Osa dokumente on hoiul N. F. Golovini kogus, kes teise Kamtšatka ekspeditsiooni ajal juhtis Admiraliteedinõukogu ja pidas aktiivset kirjavahetust paljude sellel ekspeditsioonil osalejatega. TsGAVMF-i fondid sisaldavad “Senati ja Cap. Com. Beringi Admiraliteedikolleegiumide dekreetide ja juhiste protokolle...” (f. 216, on. 1, d. 87, l. 1-286) ; "Kapten Beringi poolt 12. veebruarist 1728 kuni 20. märtsini 1730 saadetud ajakirjad." (f. 216, op. 1, d. 110, l. 1-211); "Kapten Beringi Admiraliteedi juhatusele esitatud aruannete protokollid aastateks 1725-1727." (f. 216, op. 1, d. 88); "Senati juhis kapten kom Beringile... 1738" (f. 216, he. 1, d. 27); “Paberite, toimikute ja kaartide inventuur 1732-1745...” (f. 216, op. 1, d. 105); “Väljuvate dokumentide ajakiri” (f. 216, op. 1, d. 112); “Kapten-komandör Beringi asjade inventuur” (f. 216, op. 1, d. 118) ja palju muid toimikuid. Riigi sõjaajaloolise keskarhiivi (TSGVIA) sõjateaduslik arhiivifond sisaldab peamiselt kartograafilisi materjale Kamtšatka ekspeditsioonide kohta.

Paljusid dokumente Beringi, Tširikovi ja teiste Kamtšatka ekspeditsioonides osalejate reiside ettevalmistamise kohta hoitakse riigi iidsete aktide keskarhiivis (TSGADA) senati, riigiarhiivi, Milleri fondides (“Milleri portfellid”), jne. Need fondid sisaldavad "Beringi Kamtšatka ekspeditsioonide (1725-1741) juhtumeid" (f. 130, op. 1, d. 34); "Beringi ekspeditsioonidest (1725-1741)" (f. 199, op. 1, s. 3180); "Beringi teise Kamtšatka ekspeditsiooni osavõtjate juhtumid..." (f. 7, op. 1, d. 9466) jne. Teaduste Akadeemia arhiivis fondides 3 ja 21 on teise ekspeditsiooniga seotud toimikud. Kamtšatka ekspeditsioon ja sellel osalejad; Fond 3 sisaldab G. V. Stelleri kirjutatud käsikirju. Osa Kamtšatka ekspeditsioonide materjale on hoiul teistes arhiivides: AVPR (Siberi asjade sihtasutus) jne. Töös kasutati riigi keskarhiivis talletatud materjale: TsGAVMF, f. 216, op. 1, d. 1, 4, 14, 15, 20, 29, 34, 54, 87, 88, 110; f. 913, op. 1, d. 1, 2, 4, 5; "TsGVIA, f. VUA, d. 20227, 20265, 20289, 23431, 23466, 23469, 23470, 23471. TsGADA, f. 130, op. 1, d. 1, d. 34, 5;." 4, 6, 1, 5;." Siberi asjad", nr 1.

Paljud arhiividokumendid heidavad valgust Beringi suhetele Siberi võimudega, aga ka üksikute ekspeditsiooniliikmete ebaausatele tegudele, kes olid altid denonsseerimisele, tülitsemisele jne. Nõudes järjekindlalt kohalikelt komandöridelt abi, sattus ekspeditsioon väga raskesse olukorda. suhted kohalike omavalitsustega. Esiteks tekkisid Beringi vastu kaebused sekkumises asjadesse, mis väidetavalt tema käsitlemisele ei kuulunud. Selleteemaline kirjavahetus jõudis senatisse. Beringi vastaste paikade denonsseerimiste arv kasvas iga tema Jakutskis ja Ohotskis viibitud päevaga. Tasub mainida vähemalt mõnda selleteemalist juhtumit, mis on talletatud Kesk-Riigi sõjalaevastikus: “Skornjakov-Pisarevi süüdistamisest kapten-komandör Beringis, kapten Španbergis ja Tširikovis... 1737-1745”, f. 216, op. 1, d. 29, l. 1-332; "Skornyakov-Pisarevi aruannete kohta Beringi, Shpanbergi ja Tširikovi kohta... 1733-1753," f. 216, op. 1, d 34, l. 1-269; "Skornjakov-Pisarevi ja kapten Španbergi tülist... 1734-1737," f. 216, op. 1, d. 20, l. 1-595; "Kaebuste ja denonsseerimise kohta kapten Shpanbergi ja Tširikovi vastu... 1733-1737," f. 216, op. 1, d. 14, l. 1 - 132; "Leitnant Plautini kaebuste uurimise kohta kapten komandör Beringi vastu... 1735-1740," f. 216, op. 1, nr 15, l. 1 - 158; "Dokumendid Kamtšatka uurimiskomisjoni kohta... 1740-1743", f. 216, op. 1, d 54, l. 1-127.

Materjalid lõputute denonsseerimiste kohta Beringi ja teiste ekspeditsiooni juhtide vastu Siberi võimude ja ekspeditsiooni üksikute liikmete poolt on saadaval ka teistes f. 216 (nr. 58, 61, 62, 68, 69, 74 jne). Kõik need juhtumid pole mahult väiksemad kui loetletud. Nendel denonsseerimistel pole reeglina alust ja enamikku neist ei saa arvesse võtta, need materjalid loovad vale ja väga inetu pildi Kamtšatka ekspeditsioonide edenemisest; nad mängisid negatiivset rolli Kamtšatka ekspeditsioonide ja nende juhtide: Beringi, Tširikovi jt hindamisel.

Arvukad arhiiviallikad paljastavad üldiselt piisavalt detailselt ja mitmekülgselt ekspeditsiooni korraldus- ja ettevalmistusperioode. Ajalooallikate arv, mis puudutavad otseselt paadi "Püha Gabriel" ja kaatri "Püha Peetrus" reise, st kõigi aastatepikkuse töö peamist ja lõpptulemust, on väga piiratud.

Ebaproportsionaalsus avaldatud ja arhiiviallikate koosseisus ja kasutuses jättis sügava jälje teadlaste analüütilisse töösse, kellest enamik andis ekspeditsioonidele teadusliku hinnangu sekundaarseid allikaid kasutades. Samal põhjusel on ekspeditsioonide reiside kirjeldamisel ja teatud Venemaa geograafiliste avastuste usaldusväärsuse analüüsimisel teaduskirjandusse tunginud palju olulisi vigu, vastakaid arvamusi, tendentslikke hinnanguid. Beringi reise uurides tuleb arvestada, et sageli vahetuvate valitsuskabinettide poolt esimese ja teise Kamtšatka ekspeditsiooni tulemuste hindamine oli kallutatud. Keisrinna Elizaveta Petrovna võttis sõna keisrinna Anna Ioannovna ajal Venemaad valitsenud välismaalaste vastu. Elizaveta Petrovna valitsus oli vaenulik välismaalaste suhtes, kes teenisid mereväes, riigiteenistuses või Teaduste Akadeemias. Kuna Bering oli välismaalane, laienes reaktsioon välismaalaste vastu ka talle. Akadeemik K. M. Baer väidab, et Beringi puuduste ülemäärase kriitika peamiseks põhjuseks on tema välismaalane ja süüdistab selles ka A. P. Sokolovit. 18. sajandil Kamtšatka ekspeditsioonide tulemuste avaldamiseks tehti väga vähe. Keiserliku 23. septembri 1743. aasta dekreediga lõpetati igasugune Kamtšatka ekspeditsioonide uurimistegevusega seotud tegevus. Elizabethi valitsusajal ei tehtud midagi selleks, et Beringi juhtimisel tehtud ulatuslike ja kulukate uuringute tulemusi avaldada ega teadlaste mainet parandada. Beringi ja tema töötajate aruanded, mis moodustasid käsikirjade mäe, maeti väikeste Siberi halduskeskuste arhiivi või Admiraliteedi arhiivi. Vaid aeg-ajalt lekkis välja nappe ja tavaliselt ebakorrektseid uudiseid, mis said laiemale avalikkusele teatavaks.

Paljud Kamtšatka ekspeditsioonide juhid surid varsti pärast selle lõppemist. V. I. Bering suri enne ekspeditsiooni lõppu; A.I.Tširikov oli sunnitud Siberis ootama neli aastat ja naasis seejärel pealinna, et esineda ettekandega, kuid suri kaks aastat hiljem. Koos valitsuste vahetumisega Kamtšatka ekspeditsioonide töö käigus muutus ka Admiraliteedi nõukogude koosseis ning alates 1739. aasta oktoobrist leidus selle liikmete hulgas inimesi, kes arvasid, et tohutuid rahakulu ei õigusta ekspeditsiooni tagasihoidlik kasu. oli viinud nii kaugele, et see töötas väga aeglaselt jne. Need tunded eksisteerisid ekspeditsiooni esimestel aastatel, kuid alles viis aastat hiljem said need väljenduse riigi keskvalitsuse, kabineti otsustes.

1742. aastaks olid valitsusringkondade seisukohad Kamtšatka ekspeditsioonide olulisuse kohta täielikult muutunud. A. I. Osterman oli paguluses ja Admiraliteedinõukogude etteotsa jäänud N. F. Golovin kaotas oma endise mõjuvõimu. Osa ekspeditsiooni juhtkonna poolt Siberis ja Kamtšatkal omandatud vaenlasi rehabiliteeriti, naasid pagulusest Peterburi ja asusid kõrgetele ametikohtadele. Ekspeditsiooni üritasid nad muidugi mustalt esitleda. Sellega seoses on iseloomulik üle 10 aasta Jakuutias paguluses viibinud G. Ficki senatile esitatud üksikasjalik märkus. Selles toob ta välja kahju, mida tekitab ekspeditsioon, mille peale kulutatakse palju raha ja mis paneb kohalikele elanikele väljakannatamatult koorma. Ilmus ka G. G. Skornyakov-Pisarevile omistatud “Lühike väljavõte Kamtšatka ekspeditsioonist” ilma kuupäeva ja autori perekonnanimeta, milles on suure moonutusega kokku võetud Kamtšatka esimese ja teise ekspeditsiooni tegevuse tulemused. ja räägib "Beringi hävingust ja parima siberi seltsimeestest äärealadel".

TsGAVMF säilitab mitmeid V. Kazantsevi denonsseerimise tulemusena alustatud toimikuid, kes esitab kõik II Kamtšatka ekspeditsiooni toimikud musta värviga. Nende hulgas on juhtum “Endise kapten-leitnant Kazantsevi punktide analüüsist Beringi ekspeditsiooni kahjumlikkuse kohta riigile... 1736-1747”.

1742. aasta lõpus hakkas senat Admiraliteedinõukogudelt järjekindlalt nõudma teavet ekspeditsioonide tegevuse kohta. Kogutud andmed näitasid, et Kamtšatka ekspeditsioonide tulemused olid väga märkimisväärsed. Sellele vaatamata asus senat keisrinna Elizabeth Petrovnale 1743. aasta septembris esitatud aruandes ekspeditsioonide pahatahtlike poolele. Aruandele oli lisatud eelnimetatud “Lühike väljavõte”. Elizabeth Petrovna aegne valitsusasutuste hinnang Kamtšatka ekspeditsioonide tulemustele oli liiga lühinägelik. Kamtšatka ekspeditsioonide ajalugu pole pikka aega pälvinud piisavalt tähelepanu. Beringi Kamtšatka ekspeditsioone uurides sisaldavad olulist materjali Venemaa, Nõukogude ja välismaa ajaloolaste ja geograafide tööd, mis ühel või teisel moel haakuvad Beringi reiside probleemiga nendel ekspeditsioonidel. Beringi laevade reiside kirjelduses on täheldatud sama pilti, millest A.G.Tartakovski kirjutab kui tüüpilisest. "Väga sageli hägustuvad uuringute tegemisel piirid täpselt kindlaks tehtud ja veel lõplikult välja selgitamata või ainult kõige üldisemalt selgunud ja täiendavat põhjendamist vajava vahel. Teadmised, mis antud juhul teaduse seis on spekulatiivse iseloomuga, talle antakse ümberlükkamatute tõdede tähendus, mis ei ole talle iseloomulik... .lünki faktilistes andmetes täidab tema enda järelduste ahel... ebausaldusväärne ja kontrollimata teave eksisteerivad mõnikord koos võrdne tõeliste teadmistega. Teisisõnu, me räägime tõestatu loogiliselt vastuvõetamatu asendamisest tõestamatuga. Just õige tõendustaseme puudumisega seostub tarbija lähenemine allikale ... ja lõpuks paljude ajalooteaduse vastuoluliste küsimuste lahendamatus."

Pärast Kamtšatka esimese ekspeditsiooni lõppu esitas Bering Admiraliteedi juhatusele dokumendid ekspeditsiooni tulemuste kohta. Peamiste dokumentide (paadi "Püha Gabriel" logiraamat ja Esimese Kamtšatka ekspeditsiooni lõplik kaart) uurimine jäi aga teadmata põhjustel tegemata.

Beringi reisi käsitlevate dokumentidega esialgse tutvumise tulemusena jõuti järeldusele, et Beringi ekspeditsioon tõestas Kirdeväila olemasolu. Sellele järeldusele tuginedes avaldati Peterburi Teatajas 16. märtsil 1730 lühike trükitud teade esimese Kamtšatka ekspeditsiooni kohta. Selles väideti piisava kindlusega, et Bering jõudis 67° 19 "N" ja siis leiutas, et on olemas tõeliselt kirdepoolne käik, nii et Lenast, kui jää põhjapoolsesse riiki ei sekkuks, oleks võimalik veeteed mööda Kamtšatka ja sealt edasi Jaapanisse, Hinasse ja Ida-Indiasse pääseda ning peale Tema Samuti sai kohalikelt elanikelt teada, et enne 50 või 60 aastat saabus Kamtšatkale Lena laev.

Beringi sõnumit tuleks pidada maailma esimeseks avaldatud dokumendiks, mis kinnitab väina olemasolu Kirde-Aasia ja Loode-Ameerika vahel, kuna selle läbisid kvalifitseeritud meremehed, kasutades kaasaegseid teaduslikke vaatlusmeetodeid. See annab edasi ka Beringi veendumust Põhja-Jäämerest Vaikse ookeanini meretee võimalikkuse kohta, tuginedes Siberis eksisteerinud uudistele Dežnevi ja Popovi 1648. aasta kampaania kohta.

Beringi ekspeditsiooni kohta ilmus aruanne samal aastal Kopenhaageni ajalehes Nye Tidender. Otsustades selle sõnumi sisu järgi P. Lauridseni saates, oli tegemist Peterburi Teataja märkuse lühendatud kokkuvõttega. See ajaleheteave sai Euroopa haritud ühiskonna omandiks. Väljaanne ajalehes ei saanud ilmuda ilma valitsusasutuste teadmata.

Sellest tulenevalt oli ametlikes ringkondades algselt levinud arvamus, et Bering esitas piisavalt tõendeid Aasia ja Ameerika vahelise väina olemasolu kohta.

Lisaks näeb ametlike ringkondade esialgset positiivset hinnangut esimese Kamtšatka ekspeditsiooni tulemustele ka selles, et Admiraliteedinõukogu ja senat autasustasid Beringit ja tema abilisi. 1730. aasta augustis esimeselt Kamtšatka ekspeditsioonilt naastes ülendati V. I. Bering kõrgeima korraldusega järgemööda kapteniks-komandöriks. Ka tema abilised said ametikõrgendust. M. P. Shpanberg sai kolmanda auastme kapteni auastme, A. I. Chirikov - kapten-leitnant. Kõik nad said mitte ainult teise tiitli, vaid "eristamise eest". Lisaks auastmele sai Bering "ekspeditsiooni suurte raskuste ja kauguse auks" kapten-komandöri auastmega Admiraliteedi nõukogude soovitusel kahekordse rahalise preemia, s.o 1000 rubla.

Positiivset hinnangut Beringi tegevusele Esimese Kamtšatka ekspeditsiooni juhina võib näha ka selles, et 1732. aastal määrati ta palju suurema Kamtšatka teise ekspeditsiooni juhiks. Pärast mainitud ajaleheteadet Beringi väina avastamisest unustati esimene Kamtšatka ekspeditsioon ametlikes ringkondades. Ekspeditsiooni materjalid maeti Admiraliteedi arhiivi, kus need jäid uurijatele paljudeks aastateks praktiliselt kättesaamatuks. Lääne-Euroopas ei ilmunud Beringi kohta teavet 17 aasta jooksul, kui välja arvata Beringi ja Chaplini 1729. aastal koostatud kaardi avaldamine 1735. aastal Pariisis. Taas on küsimus 1725-1730 toimunud ekspeditsiooni tulemustes. tõsteti üles 1738. aastal seoses teise Kamtšatka ekspeditsiooni ettevalmistustega. Esimese Kamtšatka ekspeditsiooni tulemuste ümberhindamist on väljendatud mitmetes allikates, sealhulgas dokumendis nimega: "Admiraliteedi juhatuse koostatud aruanne Kamtšatka ekspeditsiooni kohta, 5. oktoober 1738." Aruandes märgitakse, et Bering ei täitnud esimese Kamtšatka ekspeditsiooni ajal talle pandud ülesandeid ehk ta ei tõestanud Aasia ja Ameerika vahelise väina olemasolu.

1738. aasta raporti autorid usuvad, et Beringi esitatud dokumente ei saa usaldada. Selle põhjuseks on nende arvates see, et ekspeditsioon jõudis alles 67° N. laiuskraad ja rannik alates 67° põhjalaiust. w. “ta (Bering.- /!. S.) pani selle eelmiste kaartide ja väidete järgi ning maksumäärad autentsuse mitteühendamisel on kaheldavad ja ebausaldusväärsed...”. Admiraliteedinõukogude töötajad kahtlesid ilmselt, et "varasemate kaartide ja väidete järgi" ei asu 67° N põhja pool mitte ainult rannik. sh., aga ka lõuna poole, Dežnevi metroost Tšukotski metrooga.

Teine süüdistus, mis Beringile esitati, oli see, et ta pole uurinud Põhja-Jäämeres purjetamisvõimalusi Dežnevi neemest Obi ja Lena suudmeni: “... ja ka marsruudi kohta, mis kulgeb Põhja-Jäämeres mööda merd alates Obi jõgi Lena äärde ja Tundub, et selle kalda lähedal on osaliselt võimatu ja mõne koha kohta pole midagi teada ja seetõttu on võimatu väita, kuna pole usaldusväärseid mitte ainult kaarte, vaid ka väiteid. G. F. Miller juhib tähelepanu sellele, et Admiraliteedi juhatus muutis meelt ja seadis kahtluse alla Kirdeväila olemasolu aastatel 1736–1738. See vastab aruande koostamise ajale aastal 1738. Mõlemad süüdistused Beringi vastu on alusetud, sellel peatume paadi "Püha Gabriel" reisi kirjeldamisel 1728. aastal. Hinnang Kamtšatka esimese ekspeditsiooni tööle a. 1738. aasta aruanne oli kallutatud. Esimene Kamtšatka ekspeditsioon tegi suuri geograafilisi avastusi. 1738. aasta aruanne esimese Kamtšatka ekspeditsiooni tulemuste kohta näitas aga ainult kahte geograafilist avastust, mille sellel ekspeditsioonil osalejad tegid: "väikese lahe" (Preobrazheniya lahe) avastamine 6. augustil 1728 ja 16. augustil 1728. - "saared" (üks Diomede saartest).

Tuleb märkida, et Bering loetleb Admiraliteedi juhatusele 10. veebruaril 1730 esitatud aruandes oma ekspeditsiooni käigus tehtud avastusi liiga tagasihoidlikult. Beringi aruanne loetleb samu geograafilisi avastusi, mida käsitleb 1738. aasta aruanne. Kuid Bering esitas Admiraliteediametile oma avastuste tõendina mitte ainult aruande, vaid ka paadi "St. Gabriel" logiraamatu koos 1729. aasta lõpliku kaardiga. Vastavalt Need dokumendid võivad anda sügavama arusaamise ekspeditsiooni tulemustest. Admiraliteedikolleegiumide ametnikud, kes koostasid valitsusele esimese Kamtšatka ekspeditsiooni tulemuste kohta aruande (1738. aasta aruanne), ei vaevunud aga analüüsima paadi "Püha Gabriel" logiraamatut ja ekspeditsiooni lõplikku kaarti. Esimene Kamtšatka ekspeditsioon. Nad kirjutasid Beringi 10. veebruari 1730. aasta aruande peaaegu sõna-sõnalt ümber ja sellega lõpetasid oma töö ekspeditsiooni tulemuste kohta materjalide kogumisel. Admiraliteedinõukogu, kellel oli Kamtšatka esimese ekspeditsiooni kaart ja ajakiri, ei analüüsinud neid dokumente ja 1725.–1730. aasta ekspeditsiooni peamisi positiivseid tulemusi. ei avaldatud. Seetõttu ei tohiks imestada, et paadi "Püha Gabriel" reiside ajaloolased (kelle käsutuses polnud isegi Beringi 10. veebruari 1730. aasta aruande täisteksti) olid kaugel paadi tõelisest tähendusest. Esimese Kamtšatka ekspeditsiooni tulemused. 18. sajandi kirjandus, mis on pühendatud paadi "Püha Gabriel" ja kaatri "Püha Peetrus" reiside kirjeldamisele, on väga väikese väärtusega, kuna peamised dokumendid Vene ekspeditsioonilaevade reiside kohta, nagu märgitud. ülaltoodud, olid sel ajal salastatud ja teadlastele kättesaamatud. Pärast esimesi teateid Beringi reisidest Esimese Kamtšatka ekspeditsiooni ajal sai tema nimi tuntuks mitte ainult Venemaal, vaid ka Euroopas. Varem tundmatu Beringite suguvõsa pastor, samuti Vitus, avaldas 1749. aastal oma suguvõsa sugupuu. Huvi Kamtšatka ekspeditsioonide tulemuste vastu oli väga suur, sellest annab tunnistust näiteks välismaa teadlaste kirjavahetus Peterburi Teaduste Akadeemiaga. Kuid vaatamata sellele jäid Kamtšatka ekspeditsioonide avastused pikka aega suletuks ja välismaale läksid ainult juhuslikud.

KAMTŠATKA MERELAEVA PATRIARH

Kamtšatka ajalugu on rikas nende laevade nimede poolest, mis ülistasid Vene laevastikku ja teadust ning osalesid suurtes geograafilistes avastustes ja ajaloolistes sündmustes. See on "Vostok", mis sillutas 1716. aastal meretee Ohotskist Kamtšatkale, osales 1721. aastal Venemaa esimese teadusliku ekspeditsiooni raames Kuriili seljandiku reisil; "Püha Peeter" ja "Püha Paulus", purjetasid 1741. aastal Loode-Ameerika rannikule; "Au Venemaale", 17901791. uuris Aleuudi ahelikku ja Alaskat; "Juno" ja "Avos", sõitsid 1806-1807. Californiasse ja alistas Jaapani sõjaväepostid Lõuna-Kuriili saartel ja Sahhalinil; laevad Venemaa ümbermaailmareisidel osalejaid aastatel 1803–1850. (neid on umbes nelikümmend); "Aurora", mis mängis otsustavat rolli anglo-prantsuse dessandi rünnaku tõrjumisel Petropavlovskile 1854. aastal; "Vityaz", mis toimus 1860. aastatel. okeanograafilised uuringud Vaikse ookeani põhjaosas; "Taimõr" ja "Vaigatš", aastatel 19111914. need, kes sillutasid põhjapoolse meretee, ja kümned teised.

Kuid erilise koha nende kuulsate Vene laevade seas on paat "Püha Peaingel Gabriel" – esimene merelaev, mis ehitati 1728. aastal Kamtšatkal kohalikust metsast. Enne Püha Gabrieli sõitis Ohhotski merel vaid kaks Vene laeva, kuid need ehitati Ohotskis: Vostok 1716. aastal ja Fortuna 1727. 18. sajandil. Ehitati mitu nomaad, kes suutsid kõndida merel kalda lähedal, millel purjetasid S. Dežnev, F. Popov, M. Staduhhin jt.

"Püha Gabriel" teenis Vaikses ookeanis 27 aastat, kuni 1755. Tolleaegsetes dokumentides nimetati teda erinevalt: "Püha Gabriel", "Gabriel" ja isegi "Gabrila" või "Gabriel". Nendega on seotud palju avastusi ja kuulsusrikkaid ajaloosündmusi. Näiteks esimese Euroopa laeva reis üle polaarjoone Tšuktši merel 1728. aastal, Alaska avastamine 1732. aastal, osalemine Okhotski mere edelaranniku, Šantari saarte uuringus. 1730. aastal osalemine Itelmeni ülestõusu mahasurumises ja uue Alam-Kamtšatka kindluse rajamises, esimene Venemaa visiit Jaapanisse 1739. aastal, Avatšinskaja lahe uurimine ja Venemaa Kaug-Kauge ühe vanima linna asutamine 1740. aastal. Ida-Petropavlovsk-Kamtšatski.

Sellised kuulsad vene navigaatorid nagu V. Y. Bering, A. I. Tširikov, M. P. Shpanberg, P. A. Chaplin, K. Moškov, J. Gens, I. Fedorov, M. S. Gvozdev, V. Valton, I. F. Elagin jt.

Esimese (1725-1730) ja teise (1733-1743) Kamtšatka ekspeditsiooni ning A. F. Šestakovi ja D. I. Pavlutski (1727-1746) kampaaniate dokumendid võimaldavad jälgida "Püha Gabrieli" tegevuse põhietappe. " selle paigaldamise hetkest kuni teise Kamtšatka ekspeditsiooni lõpuni. Kahjuks ei ole meie käsutuses olevate dokumentide põhjal võimalik tema edasist saatust jälgida.

1. "PÜHAGA GABRIEL" ESIMESEL KAMTŠATKA EKSPEDITSIOONIS

23. detsembril 1724 kirjutas Peeter I alla Admiraliteedi juhatuse määrusele Esimese Kamtšatka ekspeditsiooni korraldamise kohta ja kaks nädalat hiljem, 6. jaanuaril 1725, vahetult enne oma surma, kirjutas ta juhiseid selle ülesannete kohta. Seal oli kirjas: "Kamtšatkal on vaja teha üks või kaks paati, millel on tekid. 2. Nendel paatidel [purjekatel] maa lähedal, mis läheb põhja... 3. Ja selleks, et otsida, kus see puutusid kokku Ameerikaga ja jõudsid millisesse Euroopa linna, või kui nad näevad, millist Euroopa laeva, siis vaadake sellelt, nagu seda põõsast kutsutakse, ja viige see kirja ja külastage ise kaldale ja võtke algne avaldus ja pange see kaardile, tulge siia."

Ekspeditsiooni idee tekkis Peeter I-lt tema elu viimastel kuudel suurejoonelise geograafilise uurimistöö raames. Peeter I kavatses luua otsesed meresuhted Indiaga, mille jaoks ta kavatses saata ekspeditsiooni, et uurida mereteed Arhangelskist Vaikse ookeanini. Kuid selleks oli vaja selgitada küsimust: kas Aasiat ja Ameerikat lahutab väin.

Säilinud on “mehaaniku ja treiva kunstiõpetaja” A. K. Nartovi lugu: “Jaanuari alguses 1725, samal kuul, mil Kõigevägevama saatus määras Peeter Suure elu lõpu ja kui Tema Majesteet juba tundis valusaid rünnakuid oma kehas, tema endiselt väsimatu vaim töötas isamaa hüvanguks ja auks, sest ta koostas ja kirjutas oma käega Kamtšatka ekspeditsiooni korralduse, mille eesmärk oli kontrollida ja navigeerimise teel leida, kas Aasia on ühenduses. kirdesse Ameerikaga... Mina, olles siis pidevalt suverääniga, nägin oma silmaga, kuidas Tema Majesteet kiirustas koostama juhiseid nii tähtsaks ettevõtmiseks, justkui aimas tema peatset surma, ning kui rahulik ja rahulolev ta oli lõpetades.Annud juhised tema juurde kutsutud kindraladmiralile, ütles ta järgmist: „Halb tervis sundis mind koju jääma; Neil päevil meenus mulle midagi, millele olin pikka aega mõelnud ja mida muud asjad takistasid, see tähendab tee üle Arktika mere Hiinasse ja Indiasse.

Ekspeditsiooni juhiks määrati 43-aastane kapten Vitus Jonansen Bering, tema abideks olid leitnandid Martyn Petrovitš Španberg ja Aleksei Iljitš Tširikov. See koosnes 60 inimesest. madalamad auastmed. Navigaator oli midshipman Peter Chaplin, kes edutati reisi ajal midshipmaniks. Ekspeditsioonil osalesid geodeet Grigori Putilov, paadi- ja paadimeister Fedot Fedotovitš Kozlov.

1727. aastaks jõudis ekspeditsioon Ohhotskisse, kus ehitati ühemastiline laev Fortuna (kümme aastat hiljem saabus sellega Kamtšatkale S. P. Krasheninnikov V.A. ). 22. augustil 1727 lahkus ekspeditsioon Okhotskist Fortunal Beringi juhtimisel ja Tširikovi juhtimisel 1716. aastal ehitatud vanal paadil Vostok. 4. septembril jõudis ta Bolsheretski vanglasse, kus otsustati talv veeta. Sel ajal ei olnud keegi veel Lopatka neeme ümber purjetanud, eriti sügisel.

Bering luges Bolsheretskis kokku neliteist vene asunike majapidamist. Siit otsustati saata ekspeditsiooni vara sügisel Bolšaja, Bõstraja ja Kamtšatka jõgede äärde Nižnekamtšatski kindlusesse ning talvel koertele. 1728. aasta kevadeks veeti kogu veos Nižnekamtšatskisse.

11. mail 1728 teatas Bering Admiraliteedi juhatusele: „...4. septembri hommikul jõudsime Bolšaja jõe suudmesse ja tahtsime täita oma kavatsust, et minna ümber Nina (Lopatka neem). V.A. ), kuid seda takistavad ainult äge vastik tuul ja vihm. Ja nad arutlesid, et aeg on siin hiline ja koht teadmata, kuna keegi pole varem sellistel laevadel käinud. Ja nad leidsid viisi materjalide transportimiseks ja transportimiseks mööda Bystraya jõge. Ja 18. päeval saadeti leitnant Spanberch ja temaga koos materjalide ja praviantaga koormatud 30 ühepuupaati, mida kohapeal nimetatakse bahtideks, mööda määratud jõge. Ja enne kui leitnant oli jõudnud kuuekümne versta kaugusel asuva Kamtšatka jõe tippu, laadis ta pataljonidest maha materjalid ja materjalid, jättes ta kevadeni valvesse ja käskis leitnant Shpanberkhil minna Alam-Kamtšadali kindlusesse tellinguid tegema. paadiehitus.

13. jaanuaril 728 sõitis ta koos mõne Bolsheretski inimesega koerte seljas Ülem-Kamtšadali vanglasse ja mõned neist läksid minuga külla. Ja Bolsheretski alluvuses jättis ta ülejäänu saata talveajal Pravianti ülemleitnant Tširikovile...

Kümnes päev (märts V.A. ) jõudes Ushki trakti, kuuskümmend miili puudu, et jõuda Alamkindluseni, kus minu käsitööliste meeskond valmistab metsa ehituseks ette...

4. aprillil sai üks paat maha pandud... Ja tõrva leidsime kohalike metsade lähedalt laeva konstruktsioonile istuma ja loodame selle tõrvaga rahule jääda ning loodame ka jumala armule ja saame kala varud, siis valmistume sel suvel merele minekuks.

Midshipman Chaplin teatab ka boti paigaldamisest: "Aprill. Neljapäev 4. Saabus hoonesse. Ja üliõpilane andis teada boti juhtumist (F. F. Kozlov V.A. ), mis töötamisel tagab, et mets on boti ladumiseks valmis. Hommikul kell 9, olles kõik ministrid ja käsitöölised kokku kogunud, pidasid palve ja panid paadi maha; ja siis andis härra kapten kõigile ohtralt veini."

Laev ehitati parimate sõjalaevade jooniste järgi. Osad kinnitati raudnaeltega. Selle loomisel osales kuusteist Jenissei ja Irkutski puuseppa, neli seppa ja kaks pahteldajat. 9. juunil, see tähendab kaks kuud pärast mahapanekut, lasti paat ilma tekita vette ja ristiti püha peaingel Gabrieli auks, kelle päeva tähistati. Nad otsustasid mitte ehitada teist laeva (galiot), vaid saata see kevadel Bolsheretskist (“Fortuna” V.A. ). Šitik "Fortuuna" koos ekspeditsiooni varustuse jäänustega navigaator K. Moškovi juhtimisel saabus Bolsheretskist 6. juunil. See oli merelaeva esimene reis ümber Kamtšatka nina (Lopatka neem). Kuna Fortuna pikaks reisiks ettevalmistamiseks polnud piisavalt aega, otsustati teist laeva mitte võtta.

"Püha Gabrieli" valmimine lõppes 6. juulil. Laeval oli kiilu pikkus 18,3, tala 6,1 ja süvis 2,3 m, lastiruum, meeskonnaruumid, ohvitseride kabiinid ja kambüüs.

Bot "Püha peaingel Gabriel"

Midshipman Chaplin teatab valmisolekust purjetamiseks: "Teenijad pardal: härra kapten 1, leitnant 1, arst 1, navigaator 1, midshipman 1, Quarterman 1, madrused 13, trummar 1, sõdur 6, puusepp töödejuhataja 1, puusepad 4, 1 katel. , 1 purjekas, 2 tõlki. Kokku 35 inimest Ohvitseride teenistujad 6 inimest Varud: jahu 458 naela 29 naela, kreekerid 116 naela 25 naela, teravili 57 naela, liha 70 naela, soolakala 10 knitrit 21 naela õli 2 tünni, sool 2 naela, veisepekk 7 naela 20 naela, püssirohi 7 naela 27 naela, vesi 35 tünni, kalja 2 tünni, herned 2 naela, 5 või 6 sülda küttepuid.

13. juulil 1728 lahkus "Püha Gabriel" Kamtšatka jõe suudmest merre ja võttis suuna põhja poole. Reis kestis 2. septembrini. Meremeestel ei olnud ühtegi navigatsioonikaarti ja kellelgi neist polnud polaarvetes purjetamise kogemust. Nad kõndisid mööda kallast ja määrasid magnetkompassi abil oma koha. 30. juulil oli paat Anadõri lahes, kus avastas Püha Risti lahe. 8. augustil nägid kampaanias osalejad tšuktše esimest korda, vestlesid nendega ja said teada, et nende maa vastas on meres saared.

"Kell seitse pärast südaööd," kirjutas A. I. Tširikov, "nägime maast meie poole sõudvat paati, millel istus kaheksa inimest. Ja meie paadi lähedal aerutades küsiti, kust me tuleme ja milleks. . "Nad ütlesid endale, et nad on tšuktšid. Aga kui me neid korraks laevale kutsuma hakkasime, ei julgenud nad dokkida. Siis maandusid nad ühe inimese hülgenahast põie peale ja saatsid nad meie juurde rääkima ."

Küsimusele: "Kus on Anadari jõgi?" Tšuktš vastas: "Möödusime Anadari jõest ja oleme meist kaugel. Kuidas te siia nii kaugele jõudsite? Enne seda ei tulnud siia ühtegi laeva." "Kas sa tead Kolõma jõge? "Me ei tea Kolõma jõge, kuulsime ainult Alena tšuktšidelt, et nad lähevad maaga jõe äärde ja räägivad, et sellel jõel elavad vene inimesed; ja see jõgi on Kolõma või mõni muu, me ei tea sellest." "Kas teie maalt ei ulatu ükski nina merre?" mis saarte või maa meri?! "Maa lähedal on saared ja kui poleks udu, siis oleks näha. Aga sellel saarel on inimesi, aga me ei tea enam maad, ainult kogu meie Tšukotski maad." 10. augustil avastati saar, mis sai nime Püha Lawrence.

Sõidupäevik ehk logiraamat pidi vähemalt kord päevas fikseerima astronoomilisi asukoha määramisi ookeanis ja kallaste vaateväljas sõites täpseid suundi märgatavatele maamärkidele. Selleks kasutati primitiivseid instrumente: sirkel, liivakell, tammeplangu kujuline, pliiga kaalutud palk, mis oli kinnitatud peenikese joone otsa, tähistatud kindlate ajavahemike järel sõlmedega. Kiiruse määras see, mitu sõlme poole minutiga üle parda visatud lagliinil lahti keriti. Sügavust mõõdeti loosiga. Tuuleparandused tehti silma järgi.

Kõik need mõõtmised Püha Gabrielil tegid navigaatorid Chaplin ja Chirikov. Nad koostasid koos maamõõtja Putiloviga navigatsioonikaardi. Pool sajandit hiljem, 1778. aastal, seilas nendes kohtades suur meresõitja James Cook, kasutades Püha Gabrieli navigaatori koostatud kaarte. Ta kirjutab: "Pean ütlema, et ta (Behring V.A. ) tähistas seda rannikut väga hästi ning määras selle neeme laius- ja pikkuskraadid sellise täpsusega, et seda oli tema kasutatud määramismeetodeid arvestades raske oodata."

Kui Aasia rannik pöördus järsult läände, rikkus Bering juhiseid, mis käskisid tal silmist kaotamata mööda rannikut purjetada. 13. augustil kogunes Bering nõukogu, et otsustada, kuidas edasi purjetada. Shpanberg tegi ettepaneku minna kolmeks päevaks põhja poole kuni 66 põhjalaiuskraadini ja seejärel tagasi pöörata. Tširikov soovitas purjetada läände mööda rannikut Kolõma suudmeni: "Ja kui maa veelgi kaldub N, siis selle kuu 25. kuupäeval peame nendes kohtades otsima kohta, kus saaksime talve veeta, ja eriti Tšjukotski Nosi vastas maal, millel Pjotr ​​Tatarinovi kaudu tšukotšidelt saadud palve kohaselt asub Mets."

Tširikov pidas silmas 1718. aastal Anadõri kindlusesse saabunud tšuktšide teavet Alaska kohta. Nad ütlesid, et tšuktši nina lähedal on saar ja "sellest meretagusest saarest on suur maa, mida on näha. nimetatud saarelt... nad kühveldavad sellelt saarelt tuulevaikse ilmaga kanuudega ühe päevaga sellele maale tšuktšid, sealsed metsad on "suured" ja inimesed elavad "hambukalt" (ehk eskimod V.A. ). Anadõri vanglale esitas samasuguse teabe jakuudi sõjaväelane P.I. Popov juba 1711. aastal. Kohalikud elanikud teatasid talle, et "varem olid nende venelased tšuktšid mere ääres kotsid" (ilmselt räägime F. A. Popovi ja S. I. Dežnevi kotšidest 1648. aastal V.A. ). Tšuktši Makatškinsi "ninast" sain teada, et "Anadõri nina mõlemal küljel Kolõma merest ja Anadõri merest on taandav saar", mida kutsuti "Suureks maaks", sellel on suured metsad, mitmesugused loomad, "hambulised inimesed ja usk ja mis tahes muud kombed ja keel pole nende oma, Tšukotskov, eriline".

Bering võttis Spanbergi ettepaneku vastu: „Tutvununa esitatud arvamustega panin oma resolutsiooni: kui me nüüd põhjapoolsetes piirkondades pikemalt peatume, siis on ohtlik, et nii pimedatel öödel ja ududes me sellisele kaldale ei jõua. kust on ebasoodsate tuulte tõttu võimatu eemalduda ja rääkides laeva oludest... nendest osadest on meil raske otsida talveveetmiskohti, mitte mõnda muud maad peale Tšukotskaja , kus inimesed ei ole rahulikud ja metsa pole. Aga minu meelest on parem minna tagasi ja otsida Kamtšatkast talvitamiseks sadam."

10. märtsil 1730 Admiraliteedi juhatusele saadetud aruandes kirjutas V. Bering: „15 päeva (august 1728). V.A. jõudsime põhjapoolse laiuseks 67°19' ja pikkuseks Kamtšatka jõe suudmest 30°14', kuid õigel maal saarest mööda meie kursi ei näinud ma maad ja maa ei ulatu enam põhja ja nõlvad läände, ja siis mõtlesin, et Ta täitis mulle antud määruse ja naasis."

Selleks ajaks oli ekspeditsioon Dežnevi neemest seitsmekümne miili kaugusel. Tagasiteel avastas ta Diomede saare. 2. septembril sisenesid meremehed Kamtšatka jõe suudmesse. Talvisel ajal Nižne-Kamtšatskis said nad Admiraliteediametilt 2. detsembri 1728 määruse vajaduse kohta kirjeldada ja koostada üksikasjalik Kamtšatka kaart: “... teil on käsk kirjeldada Kamtšatka nina mõlemas sees. ja kaldal, näidates uuesti linnu ja tähelepanuväärseid kohti ja trakte ning pärast lantkarta valmistamist saatke see kolledžile."

Pärast talvitumist 5. juunil 1729 läks paat merele ja läks "ida poole maad otsima, kuna kuulsime Kamtšatka elanikelt, et Kamtšatka suudme vastas on maad".

Ei leia maad (Komandersaared V.A. ), mille kohta Bering eeldas, et on Ameerika, pööras paat lõunasse ja 3. juulil Bolsheretski poole pöördudes jõudis 23. juulil 1729 Ohhotskisse, kus Bering andis kättesaamise vastu üle Püha Gabrieli sadama komandörile.

Sellega lõppes "Püha Gabrieli" osalemine Kamtšatka esimesel ekspeditsioonil. 1. märtsil 1730 pöördusid Bering, Shpanberg ja Tširikov tagasi Peterburi. Kuigi ekspeditsioon ei lahendanud lõplikult küsimust Aasia ja Ameerika vahelise väina olemasolust ega leidnud ka Ameerikat, oli selle geograafilistel avastustel ja rikkalikul etnograafilisel materjalil suur teaduslik tähtsus. Kaardistati Aasia kirderannik Lopatka neemest Beringi väinas Kukurny neemeni ning tehti selle ranniku ning Püha Laurentsiuse ja Diomede saarte inventuur.

See oli ajaloo esimene teaduslik ekspeditsioon kõrgetele laiuskraadidele. Tema põhiline teadustegevus kestis vaid kolm kuud ning neli aastat ja üheksa kuud kulus ettevalmistustöödele ja lõpuleviimisele: Peterburist Kamtšatkale üleminekule, toiduainete ja ehitusmaterjalide hankimisele, ekspeditsioonilaeva ehitamisele ja tagasipöördumisele. .

Ajaloolane A. A. Sopotsko arvutas välja, et esimesel Kamtšatka ekspeditsioonil Püha Gabrielil tegid 155 territoriaalset ja 18 okeanograafilist avastust ning kaardistasid 66 geograafilist objekti.

Kõik ekspeditsiooni liikmed ülendati auastmes. V. Beringit autasustati tuhande rublaga ja ülendati 14. augustil 1730 järgemööda kapteniks-komandöriks (kontradmirali auastmele vastav auaste). M. P. Shpanberg sai kolmanda järgu kapteni A. I. Tširikovi kapten-leitnandi auastme ja 1732. aastal kolmanda järgu kapteni P. A. Chaplini alluvuses. V. Beringi ettepanekul ülendati 7. septembril 1730 auastmesse veel 25 Püha Gabrieli reisil osalejat.

2. "SUURMAA" KALDALE

"Püha Gabrieli" edasine saatus on seotud 1727. aastal uute maade ja saarte otsimiseks ja arendamiseks loodud A.F.Šestakovi D.I.Pavlutski ekspeditsiooniga. Senati aruanne Katariina I-le ekspeditsiooni korraldamise kohta rääkis vajadusest lõplikult kinnitada Venemaa valdused Kamtšatkal ja saartel: „... olles neist tõeliselt teada saanud, millised rahvad on sellistel saartel. ja kelle valduses ja kas nad kellega ja millega kauplevad, peaks igaüks kirjutama Siberi kubernerile ja senatile."

10. aprilli 1727. aasta määrusega anti ekspeditsioonile korraldus "...saata Admiraliteedi Kolledžist maamõõtja, kellel oleks merel olles põhjalik saarte kaart. Ja merereisiks Admiraliteedist , saatke siberlaste seast välja valitud navigaator, kaasnavigaator ja kümmekond meremeest ning koos nendega kümme-viisteist kompassi koos tarvikutega, et need lääne- ja idamere navigaatorid ja meremehed saaksid vajadusel sõita laevadel, mis neil praegu on või mida nad tulevikus ehitavad, koos selleks määratud teenindajatega...”

Ekspeditsioonil oli neli üksust: Anadyr, Kamtšatka, Ohotsk ja merejalaväelased. Mereväeosakonda (admiraliteedigruppi) saadeti maamõõtja Mihhail Spiridonovitš Gvozdev, navigaator Jacob Gens, navigaator Ivan Fedorov, paadiõpip I. G. Speshnev, meremehed A. Ya. Bush, I. I. Butin, K. Moshkov, N. M. Cod ja kümme meremehed.

1730. aastal anti "Püha Gabriel" ekspeditsiooni käsutusse, mille juhtimine võeti pärast A. F. Šestakovi surma, mis järgnes 14. märtsil 1730 lahingus tšuktšidega Penžina jõe ääres. Major Dmitri Ivanovitš Pavlutski. "Püha Gabriel" mängis mereuuringutes juhtivat rolli. 1730. aasta suvel purjetas “Püha Gabriel” I. Šestakovi (A. F. Šestakovi vennapoeg) juhtimisel Ohhotskist Bolšeretskisse, seejärel läks kirjeldama Ohhotski mere läänerannikut, läks suudmesse. Uda ja Amuuri jõgedest kuni Šantari saarteni, kus tehti hüdrograafilisi mõõtmisi ja tehti jooniseid.

1730. aasta sügisel andis D. I. Pavlutski käsu J. Gensile ja I. Fedorovile "koos vabade sõjaväelastega Kamtšatkast merepaadile, mille ehitas mereväe jaoks kapten hr Bering ("Püha Gabriel"). V.A. ), ... Anadõri suudmesse meresaari uurima ... võtke kaasa õpipoiss Spešnev ja maamõõtja Gvozdev."

Pärast talvitamist Bolshoi jõe suudmes jõudis "Püha Gabriel" 9. juulil 1731 Kamtšatka jõe suudmesse. Gensi ja Fedorovi haiguse tõttu juhtis robotit ülemineku ajal tegelikult M. S. Gvozdev. Kavatseti kohe pärast toiduvarude täiendamist ja tõlkide pardale võtmist minna Anadõri suudmesse, nagu D. I. Pavlutski käskis. Merele minek oli kavandatud 20. juuliks. Kuid sel päeval algas Itelmeni ülestõus Elovski mänguasja Fjodor Hartšini juhtimisel. Mässulised põletasid Nižnekamtšatski ja tapsid palju venelasi.

"Püha Gabrieli" meeskond pidi osalema ülestõusu mahasurumisel ja selle tagajärgede likvideerimisel. Pidin veetma talve hävitatud vanglas kõige raskemates tingimustes, nagu teatas I. Fedorov: "Ja nüüd talvel on mul kalatoitu ja mul pole midagi ega midagi. Samuti elan praegu veel paadis "Gavril". ” väga raske, mul on parem jalg haige, isegi praegu ei suuda ma end kontrollida ja ei saa kõndida, aga nüüd on käes külm talveaeg ja ma ei talu nii külma ja roppusi oma haiguses ilma soojata rahu ja ilma loorita, mis on eriti kahjulik minu haigusele ja on veel hullem remondimeestele ning teenindusinimesed ja ülejäänud Vaterid võtsid kõik üle.”

11. veebruaril 1732 saatis D. I. Pavlutski J. Gensile uue korralduse anda ekspeditsiooni juhtimine üle geodeedile M. S. Gvozdevile, „me juba teame, et olete nüüd väga pime ja jalgadest haige ning usaldatud tööd on võimatu saata. sulle." Gvozdev sai korralduse minna "... paadiga Gavril Anadõri suudmesse ja vastu Anadõri nina, mida nimetatakse Bolšaja Zemljaks, uuriti saari, suur osa neist, ja neil saartel oli inimesi, keda kontrollida ja jälle otsige ja võtke jasakid nende seast, kust jaasakid ei kogutud.

23. juulil 1732 lahkus "Püha Gabriel" Kamtšatka jõe suudmest. Haige Gens jäi kaldale. Pardal olid M. S. Gvozdev, I. Fedorov, navigaator K. Moškov, neli meremeest, kolmkümmend kaks sõjaväelast ja tõlk Egor Buslaev. 5. augustil lähenesid meremehed Tšukotka ninale ja sõitsid kuni 15. augustini mööda rannikut, maabudes mitmes kohas, püüdes kohalike elanikega kontakti saada. Nad otsisid saari.

Alles 17. augustil nägi ekspeditsioon saart (praegune Ratmanovi saar), kuid ei saanud tugeva tuule tõttu sellele läheneda ja pöördus tagasi Tšukotka rannikule. Kaks päeva hiljem õnnestus tal läheneda saare põhjatipule. M. S. Gvozdev koos madrus Petrovi ja kümne sõjaväelasega maandusid kaldale, kus tekkis kokkupõrge kohalike elanikega. Gvozdev uuris kahte puidust jurtat, nägi kuuse- ja männimetsa ning "sellelt saarelt nägid nad mandrit".

Nii nägid venelased Alaskat esimest korda. Siis "...me läksime sama saare lähedale lõunapoolsesse otsa... ja siin oli paarkümmend jurtat... ja saar oli poolteist miili pikk, miil laius." 20. augusti hommikul jäime ankrusse teise saare (Krusernshterni saare) juures V.A. ) ning esimese ja teise saare vahel, pooleteise miili kaugusel, nägime saart, mis ei olnud suurem kui esimene saar, vähem.

Ka nemad maabusid sellele saarele. Nii olid "Püha Gabrieli" meremehed esimesed vene inimesed, kes külastasid Ratmanovi ja Kruzernsterni saari.

Ajalooliseks võib pidada järgmist päeva, 21. augustit 1732. aastal. Esimesed eurooplased jõudsid Ameerika looderannikule. See juhtus üheksa aastat enne Beringi reisi. M. S. Gvozdev teatab sellest järgmiselt: "21. augusti pärastlõunal, kolmandal tunnil, hakkas tuul puhuma ja me läksime mandrile ja jõudsime sellele maale ning ankrusime umbes nelja versta kaugusel maapinnast." Lõunapoolsest otsast lääneküljeni nägid meremehed jurtasid, mis asusid umbes pooleteise miili kaugusel, "ja nendele jurtadele oli tuule tõttu võimatu ligi pääseda ning lõunaküljel läksid nad maapinna lähedale ja sellest sai madal koht, nad jätsid krundi maha, sügavus seitse ja kuus sülda, ja sealt naasid tagasi ja hakkasid manööverdama Suurmaa lähedal, et maale läheneda ning vastast hakkas puhuma tugev tuul. maa... Ja nii suur tuul puhus sellelt Suurelt Maalt minema ja tuul oli põhja-loode suunas. Neljas de saar (Kuninga saar V.A. ) tõi tšuktša väikeses jalitšis paati, nende sõnul kutsuvad nad seda kukhtaks...” Suurt maad puudutavatele küsimustele vastasid tšuktšid, et “... sellel elavad nende omad tšuktšid ja seal on mets. , ja ka jõed ning loomade kohta ütles ta, et seal on metsikud punahirved, märtrid ja rebased ning sihikindlad koprad.

Püha Gabrieli reisil viibinud ja 8. aprillil 1741 üle kuulatud kaitseväelane Ilja Skurihhin rääkis sellest Ohhotski sadama kontoris mõnevõrra teisiti. Suurele maale lähenedes "...nad nägid, et see pole saar, vaid suur maa, kollase liivaga kallas, kaldaäärsetes jurtates eluase ja sellel maal kõndis palju inimesi; seal oli suur lehis mets sellel maal, kuuse- ja paplimets. Ja nad läksid selle maa lähedale vasakule. Me kõndisime umbes viis päeva, kuid me ei jõudnud selle maa lõppu."

Maa, millele püha Gabriel lähenes, oli Walesi neem Prince Sewardi poolsaarel. Tugev põhjatuul puhus laeva lõunasse. Varud olid kehvad, mage vesi hakkas otsa saama, meeskond oli väsinud ja jõudis vaevalt vett välja pumbata. Sõjaväelased esitasid avalduse Gvozdevile ja Fjodorovile, "kellele, olles teatanud oma paljudest vajadustest, palusid nad nende vajaduste ja hilinenud aja tõttu naasta sellelt reisilt Kamtšatkale". 28. septembril 1732 naasis "Püha Gabriel" talveks Nižnekamtšatskisse.

Kahjuks on selle ajaloolise reisi üksikasjad teadmata, kuna originaaldokumentide logiraamat ja kaardid pole säilinud. 19. detsembril 1732 saatis Gvozdev D. I. Pavlutskile Anadõri vanglasse üksikasjaliku aruande kampaania ja “nõuetekohaste inventuuride” kohta, kuid Pavlutskit polnud sel ajal kohal, ta oli Jakutskis. Aktile oli lisatud sõidupäeviku (sõidupäeviku) koopia. Algne lagbook saadeti 1733. aasta suvel Okhotski sadama kontorisse, kuid ilma kaardita. Gvozdev selgitas, et kampaania kaarti ei koostatud kokkuleppe puudumise tõttu navigaator Fedoroviga, kes arvas, et tema töö oli merekaardi koostamine ja geodeedi ülesandeks oli maakaartide ehk maakaartide koostamine.

Fedorov ise suri Nižnekamtšatskis veebruaris 1733 ja M. S. Gvozdev jäi Kamtšatkale kuni 1735. aasta suveni, täites juhiseid "uute kindluste ehitamisel". Aastal 17351738 teda uuriti valedeonsseerimise pärast ja pärast vabanemist täitis ta teisel Kamtšatka ekspeditsioonil mitmesuguseid ülesandeid.

Pole teada, miks ei Pavlutski ega Ohhotski sadama kontor ei teavitanud Admiraliteediametit ega Tobolski kubermangu ja Irkutski provintsi esindusi "Püha Gabrieli" mandrireisi tulemustest. Ilmselt ei omistanud nad ekspeditsiooni tulemustele erilist tähtsust.

Alles 1738. aastal jõudis teave selle reisi kohta Admiraliteedi juhatusse. See juhtus nii. 1735. aastal süüdistas Püha Gabrieli reisil osalenud meremees L. Petrov ekspeditsiooni juhte J. Gensi, M. S. Gvozdevit ja I. G. Spešnevit riiklikes kuritegudes, mille eest nad kõik arreteeriti ja vangistati Tobolski vanglas. Denonsseerimine osutus valeks ja Petrov ise sattus Kroonlinna vanglasse. Siin esitas ta Kroonlinna sadama komandörile ettekande 1732. aasta reisist Ameerika randadele ja nende avastatud maa erakordse karusnaharikkuse kohta. See sõnum huvitas Admiraliteedi juhatust. 14. veebruaril 1738 võttis ta vastu otsuse vabastada M. S. Gvozdev ja J. Gens vanglast ning saata Gens viivitamatult koos ajakirjade, inventari ja kaartidega Peterburi. Kuid Gens ei olnud enam elus, ta suri vanglas 23. oktoobril 1737.

22. aprillil saatis Siberi kubermangukantselei määruse kõigi 1732. aasta “Püha Gabrieli” reisi materjalide viivitamatust saatmise kohta Admiraliteediametile, kuna J. Gensi valdusest ei leitud reisiga seotud pabereid. pärast tema surma. 1738. aasta detsembris tuli Admiraliteedi juhatuselt uus määrus Siberi võimudele inventuuride, ajakirjade ja navigatsioonikaartide otsimiseks ja Peterburi saatmiseks. Neid ei leitud enam kunagi. Alles 1743. aastal avastas M. P. Shpanberg ajakirja, mida I. Fedorov reisi ajal mitteametlikult pidas. Shpanbergi käsul koostas M. S. Gvozdev 1732. aasta reisi kaardi oktoobris 1743. Algse kaardi toimetas Shpanberg Irkutski kantseleisse ja see läks samuti kaduma. Säilinud on vaid Admiraliteediametile saadetud koopia.

Hiljem koostati reisi suuliste kirjelduste põhjal ka teisi kaarte.

M. S. Gvozdevi leidmise küsimus kerkis üles 1741. aastal seoses reisil osaleja I. Skurihhini tunnistusega, mille ta andis aprillis 1741 Ohhotski sadama kontoris. Gvozdev ise kuulati seal 1743. aastal üle. 1741. aastal tegi Ohhotski sadama komandör A. Divier ettepaneku saata Beringi ekspeditsioon väikestel laevadel Tšukotka nina vastu saari uurima. 1743. aastal kavatseti sinna saata Gvozdev, kuid samal aastal lõpetas oma tegevuse ka Kamtšatka II ekspeditsioon.

1791. aastal andis G. A. Sarõtšev Diomede saari (Ratmanov ja Kruzernsterni) uurides neile nimeks Gvozdevi saared.

3. JAAPANI KALDALE

Vene meremehed olid Jaapani kallastele viienda Euroopa riigi esindajad. Eurooplased said Jaapanist esimest korda teada 13. sajandi lõpus. Marco Polo päevikust: "Jipangu saare rahvas on väga rikas. Väga kullarikas. Keisripalee katus on kaetud kuldlehtedega. Maja laed ja ka aknad on kaunistatud. kullaga ja tubades on puhtast kullast lauad.

1459. aastal ilmus Itaalia kaardile Dzipangu saar, mis seisab üksi kusagil idameres. 1542. aastal jõudsid portugallased Tanegashima saarele (148 km Kyushu saarest lõuna pool). 1584. aastal saabusid Jaapanisse hispaanlased, kes hakkasid saarte elanike seas kristlust levitama. 1600. aastal jõudsid hollandlased Jaapani randadele ja 1609. aastal alustasid nad kauplemist Jaapaniga. 1613. aastal saabusid siia britid. 1638. aastal saadeti eurooplased välja. Ainult hollandlastel õnnestus säilitada sõbralikud suhted ja õigus kaubelda Jaapaniga. 1639. aastal võttis Jaapan vastu seaduse, mis keelas kontakti välismaalastega ("Jaapani sulgemine"), mis kehtis enam kui 220 aastat.

Venemaal ilmus esimene teave Jaapani kohta 17. sajandi lõpus. 1670. aasta kosmograafia annab teavet selle geograafilise asukoha, kliima, loodusvarade, jaapanlaste moraali ja tavade, nende religiooni ja ametite kohta.

Idee leida meretee Kamtšatkast Jaapanisse sündis Peeter I-l 1702. aastal pärast vestlust jaapanlase Denbei Tatekawaga, kelle V. Atlasov Kamtšatkalt Moskvasse tõi. Samal aastal 1702 käskis Siberi ordu tsaari nimel Jakuudi vojevoodkonna bürool saata "tahtelised inimesed" Kamtšatkale uurima teed Jaapanisse läbi Kuriili saarte, et "teha Jaapani riigiga märkimisväärseid tehinguid ... .”

1705. aasta oktoobris algas jaapani keele õpetamine Peterburi navigatsioonikoolis. Õpetajaks määrati seesama jaapanlane Denbei, kes ristiti ja sai nimeks Gabriel.

1712. aastal andis Siberi ordu jakuudi kubernerile taas ülesandeks koguda teavet Jaapani kohta, et uurida, "millised teed sellele maale on, kas selle elanikel on võimalik venelastega sõprust ja kaubandust pidada". Jaapanisse suunduvat marsruuti sai aga uurida alles 1739. Seda tegi Teise Kamtšatka ekspeditsiooni mereväeüksus M. P. Shpanbergi juhtimisel. Neljast laevast koosneva salga hulka kuulus ka St Gabriel, mis eristus selle poolest, et selle madrused olid esimesed venelased, kes 19. juunil 1739 Jaapani pinnale astusid.

M. P. Shpanbergi üksus oli üks teise Kamtšatka ekspeditsiooni kaheksast üksusest. Viis üksust moodustati Põhja-Jäämere ranniku uurimiseks, akadeemiline üksus Kamtšatka põhjalikuks uurimiseks ja kaks V. I. Beringi mereväe üksust, et avada meretee Kamtšatkast Ameerikasse ja M. P. Shpanberg.

Senati 28. detsembri 1732. aasta dekreediga anti Spanbergi salgale korraldus: „Jaapani teekonna vaatlemiseks ja uurimiseks... ehitada Kamtšatka jõele üks tekiga paat ja kaks 24 aeruga snaipaati. igaüks oma tekiga ja olles ehitanud ja relvastanud, jätkake näidatud suunas, sõitke kapten Spanberchi juurde... Kui eelmisest ekspeditsioonist järele jäänud paat leitakse sellises seisukorras, et on võimalik ja ohutu reisile minna (me räägime "Pühast Gabrielist" V.A. ), siis ärge tehke robotit uuesti kuvamiseks...".

"Eelmisest ekspeditsioonist järele jäänud" bot osutus normaalses seisukorras. Pärast 1732. aastal mandrireisilt naasmist viibis ta Nižnekamtšatskis kuni 1733. aasta septembrini "uue vangla ehitamise" ajal. Aastal 17331735 Ohhootski sadama komandöri G. G. Skornyakov-Pisarevi korraldusel tegi “Püha Gabriel” J. Gensi juhtimisel reise “veelaevana” Kamtšatka ja Ohotski vahel, toimetades kohale inimesi ja erinevaid veoseid. Nii tõi ta 1733. aasta oktoobris Kamtšatkale marssiva uurimisbüroo, mille eesotsas olid major V. F. Merlin ja D. I. Pavlutski ja mis saadeti karistama 1731. aasta Itelmeni ülestõusu eest vastutajaid.

4. augustil 1735 asus "Püha Gabriel" Šestakov-Pavlutski ekspeditsiooni juhtlaevana oma viimasele reisile. Sellelt lahkusid ka 1732. aasta mandrireisil osalejad M. S. Gvozdev, paadiõpip I. G. Spešnev ja meremees L. Petrov, kes koos J. Gensiga kutsuti Irkutskisse “tähtsatel asjadel”. Enne Irkutskisse saatmist andis J. Gens “Püha Gabrieli” üle M. P. Shpanbergile, et ta saaks teise Kamtšatka ekspeditsiooni raames Jaapanisse purjetada.

Senati dekreet M. P. Shpanbergile nägi lisaks ette: "Ja kõigepealt minge neile saartele, mis läksid Kamtšatka keskpäevasest ninast Jaapanisse ... ja kui Jaapanist kaugemale ulatuvad saared või maad, mis alluvad Jaapani khaanile või teistele Aasia valitsejatele. , kontrollige ka seda ja otsige sõbralikku kohtlemist nendel saartel ja maadel elavate rahvastega... Ja samal ajal uurige nende seisundit ja muud asjakohast... ja siin olles järgige Jaapani kaldad ja seal samal põhjusel dominiooni uudistama, oh sadamad, kas nad saavad sellega sõbralikult hakkama?

Admiraliteedi juhatuse 28. veebruari 1733. aasta juhis seadis samad ülesanded ka Spanbergi salgale.

1737. aastal moodustati teise Kamtšatka ekspeditsiooni Ohhotski laevastik. Sinna kuulusid 1736. aastal remonditud "Püha Gabriel" ja laev "Fortune", samuti M. P. Shpanbergi juhendamisel ehitatud brigantiin "Peaingel Miikael" ja kolmemastiline kahesõlv "Nadežda". Brigantiin lasti vette 7. juulil 1737 ja kahekordne sloop 19. juulil. Sätete puudumise tõttu tuli ekspeditsioon edasi lükata 1738. aasta kevadesse.

Bot "Püha peaingel Gabriel". Rekonstrueerimine. Kapuuts. A. S. Garistov

16. juunil 1738 teatas Shpanberg Admiraliteediametile: "Ja kevade külvi algusest saadik kolm merelaeva, mis on ehituse ja remondi teel mulle näidatud reisiks ette valmistatud, nimelt: brigantine "peaingel Miikael", paat-paat "Nadežda" ja paat "Gabriel" pahteldasid, kaabiti, tõrvati ja parandati muude väiketöödega ning varustatud korraliku taglasega.

18. juunil 1738 lahkus salk Ohotskist ja saabus 6. juulil Bolsheretskisse. Siin olid meeskonnad täiskomplekteeritud, toidu- ja mageveevarusid täiendati. 15. juulil asus Bolsheretskist Jaapanisse teele kolm laeva. "Peaingel Miikaeli" juhtis M. P. Shpanberg, "Nadeždat" leitnant Vilim (William) Shelting. Neli päeva hiljem jäi salgast maha “Püha Gabriel” ja 24. juulil “Nadežda”. Shpanberg jõudis üksi Frieza väina, tiirutas ümber Urupi saare ja naasis 18. augustil Bolsheretskisse. Spanberg saavutas 45 kraadi põhja. sh.: "Ja mina üksi ei julgenud sellest kraadist kaugemale minna... peale meie pole seal keegi vene rahva seast käinud."

V. Waltonil õnnestus 11. augustil 1738 jõuda 43°19’N. sh.: nägi maad alates NNW To WtN, “mis tundus seitsme saarena, kõige põhjapoolsem osa väga kõrgete mägedega...”.

See oli Matemai saare (Hokkaido) põhjatipp. "Püha Gabriel" naasis Bolsheretskisse 6. augustil, "Nadežda" 24. augustil. Septembri alguses "kandelaeva" puudumise tõttu ("Fortune" šitik, millega S. P. Krasheninnikov saabus Kamtšatkale oktoobris 1737, oli sellel reisil "Bolšeretski suudmes kõik täielikult katki") V.A. ). "Gabriel" pidi naasma samal sügisel, kuid jooksis Krutogorovski kindluse lähedal madalikule ja oli sunnitud seal kaheksaliikmelise valve all talvitama.

Kuna Fortuna surma järgsel ekspeditsioonil polnud saartele reisimiseks kerget alust, otsustati Bolšaja ja Bõstraja jõgede ääres ülestöötatud puidust ehitada kuueteistkümne aeruga aer Bolsheretsk. See oli Kamtšatkal ehitatud Püha Gabrieli järel teine ​​merelaev. "Bolsheretsk" pikkus oli 17,5, laius 3,9, trümmi sügavus 1,6 m. See sõitis kuni 1744. aastani, kuni visati kaldale Bolšoi jõe piirkonnas. Võrdluseks: “Peaingel Miikaeli” mõõtmed olid vastavalt 21, 6,3 ja 2,6 m, “Nadežda” 24,5, 6 ja 1,8 m, “Püha Gabrieli” 18,3, 6, 1 ja 2,3 m (Beringi pakipaatide mõõtmed olid: 24,4, 6,7 ja 2,9 m). "Peaingel Miikael" ja "Nadežda" kukkusid alla 1753. aastal.

23. mail 1739 asus neljast laevast koosnev flotill taas Jaapani poole teele. Reisi ajal vahetas Shpanberg Nadežda ja Gabrieli komandörid. V. Valton asus paati juhtima. Bolsheretski komandöriks määrati kesklaevamees Vassili Ert.

14. juunil Honshu saarele lähenedes jäi "Püha Gabriel" maha ja jätkas omal jõul sõitu. Kõik neli laeva lähenesid Jaapani rannikule samal päeval, 16. juunil. Spanbergi laevad ristlesid Jaapani rannikul kuni 22. juunini, saavutades 37 kraadi põhja. w. (kaasaegse Iwaki linna piirkond). "St. Gabriel" oli Jaapani ranniku lähedal kuni 24. juunini ja läks 34°30'ni ehk Tokyo lahe piirkonda.

Spanberg ei julgenud inimesi kaldale panna, "kartes, et jaapanlasi ei petta juhuslik rünnak või meelitus". 22. juunil võtsid meremehed pardale palju jaapanlasi. Käis vilgas vahetuskaubandus. Jaapanlased pakkusid venelastele kala, riisi, puuvilju, köögivilju, tubakat ning võtsid neilt vastu kingitusi ja maiuseid.

Shpanberg esitab oma aruannetes huvitavaid tähelepanekuid Jaapani laevade, looduse, asulate, põllumajanduse ja kalapüügi kohta ning kirjeldab jaapanlaste välimust ja riietust. "Märkimisväärsed inimesed" tulid peaingel Miikaeli juurde, kellele Shpanberg kinkis Vene münte. Jaapani ajaloolase S. Nakamura raamatus “Jaapanlased ja venelased” on täpsustatud, et see juhtus Chishirohami lahes Isomura küla lähedal. Sendai linnast saadeti Isomurasse ametnik Chiba Kansichiro, kes koos kolme kohaliku ametnikuga saabus peaingel Miikaeli pardale. Jaapanlastega oli kaasas kolm ainu tõlkijat, kuid nad ei osanud vene keelt. Seetõttu lõppes koosolek tulemusteta. Jaapanlased kummardasid viisakalt. Shpanberg kostitas neid viinaga, andis neile karusnahku ja münte ning näitas kaardil Venemaad ja teisi riike. Ta lubas jaapanlastel laeva üle vaadata ja nähtu kohta märkmeid teha.

Chiba Kansichiro teatas oma visiidist Vene laevadele Sendai vürstiriigile. See tekitas võimude seas muret ja asuti mobiliseerima sõjaväeüksusi ning asuti ette valmistama ranniku kaitset Ishinomaki sadamast kuni Ojika poolsaareni. Esimesena vene meremeestega kohtunud Jaapani kalur Kisabee sai neilt kingituseks mängukaardid, mille kinkis ülem Dzembeele. Pealinna toimetati hõbemünte ja mängukaarte. Valitsus pöördus nõu saamiseks Hollandi Nagasaki kaubanduspunkti poole. Hollandlased selgitasid, et paberkaardid pole rahatähed, nagu jaapanlased arvasid, vaid mänguriistad ja mündid vermiti “Moskva osariigis” (Orosia ehk Venemaa).

Shpanberg teatab Jaapani laevade konstruktsioonist: „Ja nemad, jaapanlased, saabusid terava ninaga alustel ja ahtrid olid tömbid ja peal olid lauad umbes nelja jala pikkused, teravad, umbes nelja sülda pikad, ja vöörid. nendest kandikutest olid paljud neist vooderdatud rohelise vasega. Ja nende suured kandikud on ehitatud samamoodi nagu väikesed ja nende tüüridel on kandik, kaks kõverat aeru, mis on aerutatud seistes, kaldu, asetades aerud aerulukkudele , ja käepidemed on köiega seotud; need kandikud on vasega õmmeldud ja ankrud on V.A. ) neil on neli rauast sarve. Ja need tekid kandikud ja veekastid tehti nende peale ja teki peal olid pliidid, milles neil olid pajad pudru keetmiseks ja tundsid mere lõhna. Ja ülalnimetatud kandikuid oli ringi ümber seitsekümmend üheksa ja igal neist oli kümme, kaksteist või rohkem inimest.

Shpanberg teatab ka kalapüügist jaapanlaste seas: “...kaks jaapani salve möödusid meie alusest miili kaugusel ja pärast purjetamist püüdsid nad kala ja tulid meie juurde ning, olles laevaga vähe aega olnud, läksid nad püüdma. veel kala... ja me saatsime ka tema enda laeva paadist, sellel oli kolm teenijat ja üks tõlk kalapüügiks, mille see tõlk Kuriili kombe kohaselt noaga torkas ja meie juurde pukseeris ja , pukseerinud, tõi laevale... ja siis oli ta veel elus ja mis ta auaste on? kala, teadmatuse tõttu võimatu kirjeldada, ainult suur ja lame, ümar hääl, kaks suurt lesta peas, ümmarguste soontega ülemisel ja alumisel küljel. Ja see kala kaalub üle üheksa naela, sellel kalal on valge keha, nahk on paks ja roosa ja torkiv. Ka 43-37°, in koht, kus me käisime, nägime mängimas palju erinevaid kalu, mida meie meres ei näe."

Shpanberg pakub huvitavat teavet jaapanlaste välimuse kohta. "Need jaapanlased on keskmist kasvu ja väikesed. Nende kleidid on väga sarnased tatari omadega. Nad kõnnivad paljajalu, kellelgi pole pükse ega pükse. Poolest peast kuni otsaesiseni on juuksed lõigatud ja liimitud. liim, mis on tagant kinni kleepuva puksiga seotud. Nende mütsid on suured, rohumaad, lamedad, mõned kannavad habeme alla seotud mütse ja need, kellel pole mütsi, seovad oma pead parvedega. V.A. ), paberist... Ja nende jaapanlaste keha, mõned on valged, mõned tumedamad, silmad väikesed, juuksed mustad, nad ajavad habet. Ja lisaks nendele jaapanlastele sõudis meie laevade lähedal ka jaapani kandik, millel oli kuus inimest ja kleidist ja isikutest on näha, et tegemist on õilsate isade lastega. Ja nende käes olid päikesest lehvikud, ainult mis materjalist, pole teada, kuid selge on vaid see, et värv on valge. Ja need jaapanlased on valged ja noored inimesed."

Ilmselt nägid sama asja ka “Püha Gabrieli” meremehed, mis kulges mööda Honshu saare rannikut 38°29’ kuni 34°30’ni. Leitnant Walton märgib, et nad puutusid kokku paljude Jaapani laevadega ja kohtusid oma laeva pardal jaapanlastega. Kaks korda, 19. ja 22. juunil, maabusid venelased kaldal, mida M.P.Shpanberg teha ei julgenud.

V. Walton teatab, et 16. juunil nägid nad maad 38°29’N. w. 17. juunil lähenesime kaldale lähemale, „nad nägid, et kolmkümmend üheksa ilma lippudeta Jaapani laeva oli kaldalt merre läinud ja igaüks neist oli meie kambüüsi suurune või rohkem ja purjed neil olid igal laeval üks ja need olid sirged, valmistatud Hiina emadest (Hiina helekollane paberkangas V.A. ) sinine, valgete triipudega ja teistel üleni valge, mida ma mööda kallast laevadel järgisin, et leida nende sadam, kuid ainult need laevad olid jagatud küladeks ja neid ei ole sadamas. Ja alates 18. päevast lebasid nad oma laeva lähedal ankrus... 19. juuni hommikul aerutas meie poole üks Jaapani laev... ja sellel oli kaheksateist inimest, kellega meil polnud ühtegi vestlust. , nende keele tõlgi puudumisel oli ainult neil oma kätega vastastikune mõistmine ja on märkimisväärne, et nad kutsusid meid kaldale, mistõttu saatsin paadi ja sellel navigaatori Kazimerovi ja veerandmeister Tšerkašenini. , ja kuus sõdurit meie paati vett tooma, kellele kingiti minult mitu kingitust, et saaksite sõbralikult mööda minna. Ja samal päeval naasis navigaator Kazimerov tervelt kaldalt ja tõi 1 1/2 tünni vett.

Kazimerov ütles, et kui nad hakkasid kaldale lähenema, suundus nende poole umbes sada viiskümmend väikest sõudelaeva, "millel oli umbes viiskümmend inimest või rohkem (? V.A. ) pikas hiina kleidis... Ja nende laevade sõudjad olid kõik alasti, välja arvatud nende häbitunne, ja nad sõudsid haigutusele nii lähedal, et meie sõudjad suutsid hädas sõuda.

Jaapanlased näitasid venelastele kuldmünte, väljendades soovi kaubelda. Kazimerov järeldas, et Jaapanis on palju kulda: “...nad näitasid meile laevade kulda ja tunnistavad, et neil on kulda päris palju... Ja kui ta hakkas oma paadiga kaldale maanduma. ..., kaldal olid mehed “Suur hulk inimesi ja elanikud... rõõmustasid mind nähes väga ja kummardasid mu poole, nagu neil kombeks on, ja kui nad nägid yalbotil kahte tühja tünni, siis elanikud. võttis need ja viis ühte õue, täitis poolteist tünni veega ja viis tagasi yalbotisse.

S. Nakamura sõnul juhtus see kõik Amatsumura külas (Nagasaki maakond, Awa provints, Chiba prefektuur), mis asub 35°10' N. w. Kazemerov räägib edasi: „... ta tuli samasse majja, kus valati vett, ja selle maja omanik tuli talle suure viisakusega uksele vastu ja tõi ta oma kambritesse ning, olles ta istunud, ravis teda ja teenijad, kes olid temaga portselannõudest veini rüüstamas. Ja ta seadis neile portselannõudele suupisteid - sheptalu (kuivatatud aprikoosid või virsikud) V.A. ), leotatud tagumik melassis ja hakitud redis. Siis pani ta enda ette tubaka ja hiina piipud ning Kazimerov, olles selles majas istunud ja omanikku tänanud, läks teise majja ning selle maja omanik tõi ta samamoodi ja pani ta enda kõrvale maha. ja serveerisid neile suupisteid ning lõpetasid viinamarjaveiniga ja tõid Sorotšinski hirssi (riisi V.A. ) Varenova... Ja pärast näidatud majas istumist läks ta välja ja jalutas ümber asulas, milles on näiteks umbes 1500 siseõue ja hooned selles asulas on puit- ja kivikambrid ning ehitatud mööda kallas mere lähedal... umbes kolm miili. Ja selle asula elanikel on puhtad majad ja portselantopsides lillepeenrad ja ka kauplused oma majades kaubaga, milles ta nägi paberi ja siidi vahel ja nägi brokaate... Neil on kariloomad, hobused ja lehmad, ja kanad, kuid ilmselt pole neil leiba peale hirsi ja herneste; Köögiviljad, mida neil on, on viinamarjad, apelsinid (apelsinid) V.A. ), sosin ja redis."

"Nähes kaldal kaht mõõkadega inimest, kellest ühel oli kaks, siis kaldal ei kõhelnud ta tundigi ja paati tulles veeres kaldast eemale ja aerutas paati. Siis paljud neist laevad veeresid kaldalt neile järele. Ja nendelt laevadelt tuli üks laev üles ja võttis hoovist puksiiri, mis pukseeris meie jalutuspaadi meie paati ja teised laevad järgnesid neile vaatama... Ja koos temaga Kazimerov , nii väikese laevaga läks üks jaapani aadlik..., kelle me vojevoodina ära tundsime, kuna saatsime teda kaldalt enam kui saja laevaga ja igal laeval oli palju inimesi, umbes viisteist inimest, keda ma võtsid kogu meeldivalt vastu ning kostitasid teda ja temaga koos olnud inimesi vee ja Kamtšatka veiniga, mis jõid vastumeelselt, samuti tõi eelmainitud Jaapani aadlik meile Botrenskovile (reeni keeles) V.A. ) Belov, umbes veerand ämbrit, millega ta meid ühtlaselt toitis, ainult et temaga polnud vestlusi. Ja kuigi need inimesed tundusid meile soosivad, ei julgenud ma seal kaua seista, sest suur hulk nende laevu piiras meie paadi ümber ja pealegi olid nad isegi kaldalt numbrita lahkunud. Sel põhjusel hakkasin ankrut punnitama ja eelmainitud üllas mees jättis vahepeal meiega sõbralikult hüvasti ning läks oma laeva ja keldri juurde kaldale...

Ja 20. juunil tulime saarele ja lebasime ankrus vett otsima, ainult nägime, et kaldal pole paati kuhugi maanduda, kuna suured lained liikusid. Samal 21. juunil tõstsime ankru ja läksime saarte vahele Jaapani rannikule, kus meile tuli vastu kaks väikest laeva. Ja kui need laevad meie paadi lähedal sõudsid, juhtisin ma nende inimestega oma kätega arutledes, kuna nende keeleoskamise tõttu polnud kellegagi rääkida, et me vajame laeva jaoks küttepuid ja vett. , ja kuidagi nägid nad kohe sõbralike inimestena, vabandusi otsimata, kaldale sõudmas ja vett ja küttepuid toomas. Ja nende töö eest andsin neile ühe naela helmeid ja tüki nõelu ning nad kutsusid meid sadamasse, ja kuna seal oli nii sügav sügavus, et ankurdada ei saanud ja ka tuul oli väike, sel põhjusel need kaks laeva meie paati pukseerisid ja pukseerisid.

Samal ajal ei luba Havannat (Shimoda V.A. ), kohtasid nad laeva, millel oli viisteist saablitega inimest, ja käskisid nimetatud kahel laeval meie paadi pukseerimise lõpetada ning mina, kartes, et mitte neile vastuseisu avaldada, pöördusid nad kaldalt ära ja läks merele põhjapoolsetest laiustest 34° ja 30' oli kurss vahel OtZ Ja ZO.

Samal 22. juuni päeval tulime saarele ja jäime 12 sülla sügavusele ankrusse ning saatsime paadi vett otsima, kuid lihtsalt vett sealt saada polnud võimalik, kuna vesi oli kaldast kaugel. Just siis sõitis arst Djagilev paadist minema, tõi sealt erinevaid rohtusid ja pealegi teatas, et nägi nimetatud saarel valgetes linastes riietes jaapanlasi ja veiseid, nimelt pruuni ja pruuni karvaga hobuseid ja musti lehmi. Jah, tema, Djagilev, tõi pähklipuu oksa... ja männioksa ja kaks pärlikarpi... 23. juunil tulid selle saare elanikud kaldale ja karjusid meile ja see on märkimisväärne, et nad kutsusid meid kaldale, kuid suure elevuse tõttu saatis yalbot Sinna ei saanud minna ja pealegi oli kallas kivine ja ankrus seista võimatu. 24. juunil tõstsid nad ankru ja järgnesid tagasi mere äärde, kuid jäid idapoolsemasse külge, et kontrollida, kas sellel küljel on veel maad, neil oli kurss N Ja O, kuid nad ei näinud maad enne, kui jõudsid Avatšenskaja lahe äärde ja hakkasid olema 52°28’ laiused, ning sealt edasi liikusid nad Lapatka ja esimese Kuriili saare vahelt Suure jõeni. 23. juulil sisenes Bolšaja suudmesse...”

26. juulil saabus sinna paat "Bolsheretsk", mis oli 3. juulil Kunaširi saare lähedal Shpanbergi selja taha jäänud. Laevade varud olid lõppemas ja pärast 7. augustini Bolšaja jõe suudmes ootamist otsustati minna Ohhotskisse, uskudes, et Shpanberg on juba kohal. Lisaks nõudsid end Ohhotskisse saatmist V.F.Merlin ja D.I.Pavlutski, kes olid eelmisest aastast Bolsheretskis kinni jäänud.

Nädal pärast "Püha Gabrieli" ja "Bolsheretski" lahkumist saabus "Peaingel Miikael" Bolshoi jõe suudmesse ja asus samuti peagi teele Ohhotskisse. "Nadežda" saabus Bolsheretskisse alles 31. augustil ja oli sunnitud siin talve veetma. Nadežda reisiga kaasnes inimohvreid: hukkus üksteist inimest ja "ülejäänud said vaevu kõndida". "Püha Gabriel" ja "Bolsheretsk" kaotasid kumbki ühe inimese.

Nii lõppes see ajalooline reis, mis avas meretee Kamtšatkast Jaapanisse ja Lõuna-Kuriili saartele. Admiraliteediametisse saadi Shpanbergi aruanne ja materjalid reisist, kuid millegipärast ilma Waltoni logi ja kaardita. 19. novembril 1739 anti Shpanbergile käsk minna Peterburi "suure kiirusega, päeval ja öösel... kuskil peatumata on hädavajalik ilmuda ülemjuhataja kabinetti". Kuid Shpanberg sai selle dekreedi alles 10. aprillil 1740, just muda ajal. Shpanberg sai Jakutskist lahkuda alles 13. juunil, kuid peagi laekus uus määrus, mis tegi Beringile ettepaneku minna Peterburi ja Shpanberg asuda juhtima Kamtšatka ekspeditsiooni.

Shpanbergile koostatud juhend nägi ette, et 1740. aasta kevadel pidid Tširikov ja I. Endogurov kahel laeval suunduma Ameerikasse ning Shpanberg, Walton ja Tšihhatšov Jaapanisse. Kuid uue ekspeditsiooni ettevalmistamine Jaapani rannikule venis 1741. aasta septembrini, nii et kirjeldada oli võimalik vaid Uda suudmest ja Šantari saari. Alles 23. mail 1742 lahkus Bolsheretski suudmest neljast laevast koosnev salk (Püha Gabrieli asemel oli Püha Johannes).

Teel eksisid laevad ära ja Jaapani randadele (41°15’N) lähenes vaid üks “St. John” Spanbergi juhtimisel. Kuna Shpanbergil polnud Jaapani rannikut uurimas väikelaevu, otsustas ta pärast lekke avastamist, olles 30. juunil jõudnud laiuskraadini 39°35', naasta Kamtšatkale, Jaapanit nägemata. Sheltingu juhitav "Nadežda" osales sellel reisil Sahhalini ranniku lähedal La Perouse'i väina (45°34' põhjalaiust).

Vene meresõitjate 1739. aasta reis Jaapani randadele ja Lõuna-Kuriili saarte avastamine Euroopas sai tuntuks 1740. aasta alguses: 13. jaanuaril 1740 avaldas Amsterdami ajakiri Hollandi elaniku kirja Peterburis. , Schwartz, kes teatas, et Spanbergil õnnestus jõuda Jaapani idarannikule.

Venemaal ilmus versioon, et Shpanberg ja Walton jõudsid ainult Korea rannikule. Loodi spetsiaalne komisjon, mis 20. mai 1746. aasta aruandes tunnistas "kahtlemata", et "kapten Walton asus igal juhul tõesti Jaapani saare idakaldal, mitte aga Jaapani maalt. Korea." G. F. Miller, kes samuti algul kahtles, jõudis hiljem järgmisele järeldusele: „Hakkasid paljunema tõendid, et meie navigaatorid ... ei eksinud; ja nüüd ei kahtle selles enam keegi, sest kuulsusrikkad prantsuse geograafid Anville, Buache ja Bellin Nende arvates on Kamtšatka ja Jaapani pikkuskraadides sama palju või isegi rohkem erinevusi kui Spanbergil ja Waltonil.

4. AVACHI LAHE JA PETROPAVLOVSKI SIHTUNDI UURING

1740. aasta suvel tuletas “Püha Gabriel” end taas meelde. Sellest sai esimene merelaev ajaloos, mis sisenes Avacha lahte. Selle meeskond koostas navigaatori vahemehe Ivan Fomitš Elagini juhtimisel Avatšinskaja lahe kaardi, määras kindlaks ehituskoha ja pani esimesed hooned Venemaa Kaug-Ida ühe vanima linna juurde.

Esimesed venelased külastasid Avatša lahe piirkonda 1703. aastal. See oli Rodion Presnetsovi juhtimisel jaakate kogujate üksus. 1707. aastal külastasid lahte Ivan Taratin ja Afanassi Popovtsov, 1711. ja 1715. aastal. I. P. Kozyrevsky, 1712. aastal D. Ya. Antsiferov. Esimesest merereisist teame ka Avatšinskaja lahest. 1715. aastal saatis I. P. Kozyrevsky siit kajakkidel Fjodor Baldakovi salga Kuriili saartele jasakeid koguma. Aastal 1726 kohtus Kozyrevsky Beringiga Jakutskis ja andis talle oma “Joonistuse Kamtšadali ninast ja meresaartest”, mis kujutas esmakordselt Avatša lahe piirjooni. Ilmselt oleks Bering võinud Kozyrevskilt huule kohta täpsemat teavet saada.

1727. aastal Bolsheretskis viibides kogus Bering teavet Kamtšatka ranniku kohta. Ta esitas Bolsheretski kindluse tellijale A. Eremejevile palve: „... kõikjal ümber nina (Lopatka neem). V.A. ) kanuudega või kuiva marsruudiga mööda kallast Kamtšatka jõe suudmeni, kas on olnud selliseid inimesi, kes on käinud ja kui kaua kõndinud ning millised kohad neil seal on ja kas merelaevadel on võimalik sinna minna ümber Nina Kamtšatka jõe suudmeni." Ereemejev vastas: "Bolšeretski suudmest Jalgsi Lopatkale kulub viis päeva kõndida ja maa on pehme ja sama palju aega kanuudega sõudmiseks; Lopatkast Avacha jõeni kulub kanuudega sõudmiseks kümme päeva, aga kõndimist pole, sest huuled ja šerlopid (kivid) on mattunud V.A. ) ja kaljud on suured ja Avatšast Kronotski ninani on jalgsi kümme päeva ja sellest ninast Kamtšatka suudmeni viis päeva... ja Lopatkale oli sõjaväelane Andrei Taramõgin ja teisel merel Avatšasse sõitsid kanuuga kaitseväelased Andrei Voronin, Pjotr ​​Gornastajev ja Avatšast Kronotski Nosi oli teenindaja Fedot Slobodtšikov ja Kronotski ninast Kamtšatka suudmeni oli sõjaväelane Grigori Kudarinski.

1728. aasta juunis sõitis Bolsheretskist Kamtšatka jõe suudmeni esimest korda ümber Lopatka neeme laev "Fortune" navigaator K. Moškovi juhtimisel, viies Beringile üle Kamtšatka esimese ekspeditsiooni lastid, mis jäid sinna. Bolsheretsk. See oli esimene merelaev, mis möödus Avatšinskaja lahe sissepääsu lähedalt. Ja 1729. aasta juunis möödus Bering kahel korral, 27. ja 29. juunil, lühikese vahemaa tagant Avatšinskaja lahe suudmest. 27. juuni keskpäeval avati Püha Gabrieli meremeestele kõrge Avatšinskaja mägi. 29. juunil võttis "Gabrieli" navigaator Avatša mäel kaks korda laagrid. Bering ja ta kaaslased nägid Kamtšatka rannikut Mayachny neemest Nalychevi neemeni (see tähendab Khalaktyrsky randa V.A. ), mis asub rannikust viieteistkümne miili kaugusel. Selgelt oli näha ka Povorotnõi neem, Avatšinski lahe edelaosa sissepääsu neem.

1729. aasta reisi lõplikul kaardil on Avatša lahe asukoht üsna täpselt kindlaks määratud ning märgitud on Avatša lahe sissepääsu neemed: Shipunsky ja Povorotny, Avacha jõgi ja Avatšinsk Sopka. Bering aga ei näinud Avacha lahe sisevett. Kuid sama aasta juulis, viibides Bolšaja jõe suudmes, saatis Bering neisse paikadesse "Püha Gabrieli" esimese ehitaja, paadiõpipoisi F. Kozlovi, kes oli külastanud mõnda "väikest saart Avatšini lähedal". .”

Kuid alles teine ​​Kamtšatka ekspeditsioon hakkas Avatšinskaja lahte tähelepanelikult uurima. 1737. aastal saatis M. P. Shpanberg 2. leitnant geodeedi I. Svistunovi ja navigaatori E. Roditševi Ohotskist laeval “Fortuuna” Kamtšatkale, et leida Bolšaja ja Kamtšatka jõgi, samuti Avatšinskaja laht ning ehitada sinna tuletornid. Bering teatab selle kohta: "Ja geodeetilise postituse eest vastutav teine ​​leitnant Ivan Svistunov (kes oli navigaator Rodichoviga eelmisel aastal 737. aastal seda huulet mõõtmas) ... teatas raportiga, et tema, Svistunov, kirjeldas ja mõõtis. see huul üksi, ... millele on lisatud selle huule aruanne ja kirjeldus."

Kuid Bering ei olnud Svistunovi kirjeldusega rahul, "sest Svistunovil oli kirjeldus kaldal." Selle põhjuseks oli asjaolu, et 1737. aasta sügisel paiskus Bolšoi jõe suudmes torm kaldale Fortuna, millel Svistunov ja Roditšev pidid Avatšinskaja lahes uuringuid läbi viima, ja purunes. Samal ajal läksid paljud pillid kaotsi. Seetõttu piirdus Svistunov geodeetiliste vaatlustega. Koostati lahe kaart ja valiti koht muuli rajamiseks Avatši jõe suudmes. 1738. aastal hakati sinna ehitama tuletorni, kasarmuid ja ohvitseride eluase. Kuid piisava puidu puudumise tõttu ehitati ainult tuletorn ja ait.

Talvis 17381739. Bolsheretskis kavatses M. P. Shpanberg ise siia ehitustöid kiirendama minna, kuid kuna ta oli hõivatud Jaapani-reisi ettevalmistamisega, otsustas ta saata oma poja Andrei: „... te peaksite minema selle Avatša jõe äärde, et võtta. plaan ja olukord seal ning vaadata üle Ovatšenskaja merelaht ja korralik kirjeldus mugavatest ja turvalistest kohtadest, kus saate Havannas viibida ja muid tähelepanuväärseid kohti... Ja teie ülesande täitmisel abistavad sõdurid Vassili Spirin ja Pjotr ​​Kopotilov meilt ja võõrkõnede tõlkimiseks tõlk Aleksei Mutovin."

Kuid kuu aega hiljem, 16. aprillil 1739, koostas Shpanberg ühele sõdurile Kopotilovile uued juhised, piirates tema ülesandeid ainult metsaraie ja eluaseme ehitamisega Avachile. Seda, kas A. M. Shpanberg Avachil viibis, ega Kopotilovi tegevust ekspeditsiooni dokumentides ei kajastata.

“Püha Gabriel” osales Avatšinskaja lahe edasisel uurimisel ja V. Beringi ekspeditsiooni talvitusbaasi ettevalmistamisel. Jaapani reisilt naastes jõudis paat 22. augustil 1739 Okhotskisse. Ohotski sadama komandör G. G. Skornyakov-Pisarev nõudis, et tema käsutuses oleks yasaki kollektsionääride ja “kaupmeeste” transportimine Kamtšatkale. V. Bering aga, pidades nõu A. I. Tširikovi ja leitnant S. Vakseliga (Shpanberg lahkus aruandega Jaapani-reisi kohta Jakutskis), otsustas: "mitte loovutada paati "Gavrila" Ohhotski administratsioonile, vaid saata. see paat ekspeditsioonist eemale ja Komandör pidi määrama navigaatori Elagin, kelle juurde ta saadeti samal 29. septembril ja koos temaga navigaator Vassili Hmetevskoi, herdemariini... Yagan Sint (Johann Sindt V.A. ), meremees ja teised üheksa, kokku kaksteist inimest."

10. septembril 1793 Admiraliteedi juhatusele saadetud ettekandes määratles Bering ekspeditsiooni eesmärgi järgmiselt: “... nagu teada, ei ole Kamtšatkal, välja arvatud Avatšinskaja laht, merelaevadele ohutuid kohti elama asumiseks, ja selle kohta pole reaalseid uudiseid, aga mis sügavusel see asub ja kas meie reisi jaoks ehitatud pakettkaatritel on võimalik merelt laevadega sinna lahte siseneda... Pealegi peaks selle lahe ääres olema hoone eluasemele, samuti pagasile, otse kauplustele ja Suurest jõest nimetatud laheni Mereranda pole veel kirjeldatud."

“Ja ülalmainitud navigaatorile Elaginile... suurele jõele jõudmiseks paigutati tema käsutusse usaldatud paat “Gavril” sobivasse kohta, ... talvel peaks ta sõitma Suurelt jõelt. mööda kallast Avatšinskaja laheni ja kirjeldage seda kallast ja kui inimene tuleb vastu saare kallast, siis need panevad selle kaardile... Ja tema, Elagin, selle kalda kirjelduse järgi, Avatšenskaja lahest naaske uuesti Suure Jõe äärde... ja minge paadiga Avatšenskaja lahte ja see huul sureb välja ja kirjeldage asjaoluga, kas ka talvel talvel on võimalik pakipaatidega sellesse huule siseneda ilma ohuta."

I. F. Elagin, saabunud 1739. aasta sügisel Bolsheretskisse, asus täitma Beringi juhiseid. Navigaator V. Hmetevetski saadeti tema poolt "Kamtšatka jõe suudme mõõtma ja tema, Elagin, Bolšeretski suudmest mööda mereranda kuni Lopatkani ... kirjeldas rannikut. Ja sellest Kamtšatka nurgast (Lopatki) V.A. ) Avatšinskaja lahte mere äärde piki idakallast on kuival teel inventuuri koostamine võimatu, sest seal on suured mäed ja kivikaljud, millest ei pääse jalgsi ega kohaliku tava järgi koertega mööda.

Tema teine ​​teade Elagin teatas 20. septembril: tema, Elagin, asus sama aasta 16. mail 740 paadiga Bolšaja jõelt Ovatšinskaja lahte ja jõudis sinna lahte tervelt 10. juunil. Siis ehitasid Kamtšatka sõjaväelased ja jasashi välismaalased ühte kobarasse viis elamukvartalit, kolm kasarmut ja kolm kahe korteriga aita. Ka nimetatud lahes suri vee sügavus välja. Ja sellele aruandele lisas ta kaardi, millel Kamtšatka maa rannik oli laotatud Suure jõe suudmest, lõunas Kuriili Lopatkani või Kamtšatka lõunanurgani, mõõtes Kuriili saari esimese, teise ja kolmandaga. saarte ja nende vahel asuvate väinadega, mille puhul juhtusin tema teed möödaminnes nägema ja kandsin selle kaardile laagrite järgi. Ja Kuril Lopatkast piki Kamtšatka maa idakallast Avatšinskaja laheni ja seal asuva sisesadamaga, mille lähedal on sadam ja ehitis ning milline mets Avatšinskaja lahe ääres on, lisasin kaardi. .. Ja ülalmainitud sadam on vägagi võimeline talvel merelaevu asustama ja sel põhjusel jõudsime sellesse sadamasse kahe pakipaadiga koos kogu meeskonnaga sama 740. 6. oktoobri päeval turvaliselt, kus veetsime talve . Ja selle sadama nimetasime me pühadeks apostel Peetruseks ja Pauluseks."

Vaade Peeter-Pauli ämbrile. 18. sajandi gravüür

Nendele V. Y. Beringi sõnadele on raske midagi lisada tema ettekandest senatile 22. aprillil 1741 ehk poolteist kuud enne Ameerika kallastele seilamist. Aruandest nähtub, et I. F. Elagin järgis täpselt Beringi poolt talle antud juhiseid.

Tuleb märkida, et "Püha Gabriel" oli esimene merelaev, mis sisenes Avachinskaya lahte. See juhtus 10. juunil 1740. "Püha Gabrieli" läbisõit Bolsheretskist ümber Lopatka neeme ja Avatša lahe oli Kamtšatka vetes navigeerimise ajaloos kuues. Esimene neist esitas 1728. aastal šitiku “Fortuuna”, teised viis “Püha Gabrieli” (aastatel 1729, 1731, 1733 ja 1739).

Kahjuks ei mainita II Kamtšatka ekspeditsiooni dokumentides “Püha Gabrieli” edasist saatust. Tõenäoliselt kuni oma pika eluea lõpuni (lammutati 1755. aastal) töötas ta Ohhotski kantselei transpordilaevana, toimetades kaupu ja inimesi Ohotskist Kamtšatkale ja tagasi.

"Püha Gabriel" sai väärilisi järeltulijaid. 1758. aastal töötas jõukas Irkutski kaupmees Ivan Betševin välja plaani uurida mereteed Kamtšatkast Siberi polaarossa ja otsida uusi saari Idaookeanis. Oma vahenditega ehitas ta Ohhotskis tolle aja suurima kalalaeva "Püha Peaingel Gabrieli", mille pikkus oli 62 jalga (umbes 20 m) ja mis mahutas 60 kalurit. Tavaliselt mahutasid tolleaegsed kalalaevad 35 x 40 inimest.

1759. aastal algatati Bechevini vastu uurimine ja “Gabriel” sattus Kamtšatka administratsiooni käsutusse ja saadeti 1760. aastal Aleuudi saartele. Laeva komandöriks oli 1741-1742 seilanud kvarter Gavriil Puškarev. Beringiga "Püha Peetruse" peal Ameerika randadele, olles saarel talve üle elanud. Bering.

Talv 17601761. "Gabriel" kulutas umbes. Atha ja kevadel "asutasime sellelt Atha saarelt teisele, Alaskale, 26. mail," kirjutas Pushkarev oma raportis. Seega oli "Gabriel" esimene Vene laev, mis pärast Beringi ja Tširikovi Ameerika mandri randadele jõudis. Tagasiteel kukkus "Gabriel" Kamtšatka ranniku lähedal Shipunski poolsaare põhjas asuvasse lahte, mis sai oma endise omaniku nime järgi nimeks Bechevinskaya.

1766. aastal ehitati P.K. Krenitsõni M.D. Levashovi ekspeditsiooniks Ohhotskis neli laeva, sealhulgas paat "Gabriel". 10. oktoobril lahkus eskadrill Ohotskist. Ainult üks "Gabriel" jõudis turvaliselt Bolshoi jõe suudmesse, ülejäänud laevad purunesid ja üks hukkus. Kuid järgmisel aastal, sõites Bolsheretskist Nižne-Kamtšatskisse, tekkis paadis leke ja see tunnistati kõlbmatuks edasiseks purjetamiseks Aleuudi saartele ja Alaskale.

Ajalooline viide:

"Bot" St. Gabriel" teenis Vaiksel ookeanil 27 aastat, kuni 1755. Tolleaegsetes dokumentides kutsuti teda erinevalt: "Püha Gabriel", "Gabriel" ja isegi "Gabrila" või "Gavril". Seotud on palju avastusi ja kuulsusrikkaid ajaloosündmusi. koos nendega, näiteks esimese Euroopa laeva reis üle polaarjoone Tšuktši merel 1728. aastal, Alaska avastamine 1732. aastal, osalemine Okhotski mere edelaranniku uuringus, Šantari saared 1730. aastal, osalemine Itelmeni ülestõusu mahasurumises ja uue Alam-Kamtšatka kindluse rajamises, esimene Venemaa visiit Jaapanisse 1739. aastal, Avatša lahe uurimine ja ühe vanima linna rajamine 1740. aastal. Venemaa Kaug-Ida - Petropavlovsk-Kamtšatski
“Püha Gabrieli” loomise määras Peeter I
„... just sel kuul, mil Kõigevägevama saatus määras Peeter Suure elu lõpu, [...] töötas tema ikka veel väsimatu vaim Isamaa hüvanguks ja auks, sest ta komponeeris ja kirjutas oma käega Kamtšatka ekspeditsiooni käsk. [...] Väljakutsutud kindraladmiralile [F.M. Apraksin] ütles juhiseid üle andes järgmist: „Mul meenus teisel päeval midagi, mille peale olin pikka aega mõelnud ja mille tegemist takistasid muud asjad, see tähendab tee läbi Arctic Sea. Hiina ja India” (A.K. Nartov)
Ekspeditsiooni juhiks määrati 43-aastane kapten Vitus Jonansen Bering, tema abideks olid leitnandid Martyn Petrovitš Španberg ja Aleksei Iljitš Tširikov.
(Peeter I tundis isiklikult Beringit, kes oli heas kirjas oma suurepäraste merendusteadmiste, töökuse ja aususe poolest; pikema sõja ajal Rootsiga täitis ta rohkem kui korra Peeter I jaoks eriülesandeid ja määrati hiljem tollase mereväe komandöriks. Venemaa laevastiku suurim lahingulaev - 90-suurtükiline lahingulaev "Lesnoje".)
Navigaator oli midshipman Peter Chaplin, kes edutati juba ekspeditsiooni ajal midshipmaniks.
Ekspeditsioonil oli ka “Fjodor Fedotovi poja Kozlovi õpilase paadi- ja paaditöö... temaga kaasa saata 4 puuseppa koos nende tööriistadega, mis oleks olnud nooremad...” mastmakori õpipoiss, tislerimeister, kolm puuseppa. , kaks laskurit, kaks purjekat ja sepp
Kozlovi üksusest pidi saama Kamtšatka laevaehitajate asutaja. Nad pidid iseseisvalt, ilma Admiraliteedi juhatuse abile lootma, looma Vaikse ookeani kaugetele kallastele laevatehase ja ehitama sellele “ühe-kahe tekipaati”.
24. jaanuaril 1725 lahkusid ekspeditsiooni liikmed Peterburist.
Valitsus andis Siberi kubernerile vürst M. V. Dolgorukile korralduse osutada ekspeditsioonile kõigis selle marsruudil olevates linnades ja asulates kõikvõimalikku abi ja abi. Jenisseiskis ja Irkutskis eraldati ekspeditsioonile kuuskümmend “head puuseppa”.
Jaanuaris 1727 jõudis ekspeditsioon Ohhotskisse. Juba enne Beringi saabumist Ohotskisse pandi siin 1725. aastal ekspeditsiooni jaoks maha laev, mis lasti vette juunis 1727 ja kandis nime "Fortune".
22. augustil 1727 lahkus ekspeditsioon Ohhotskist Fortuna ja vanal paadil Vostok, mis ehitati 1716. 4. septembril jõuti Bolsheretski kindlusesse, kus otsustati talv veeta. Siit saadeti ekspeditsiooni vara Bolšaja, Bõstraja ja Kamtšatka jõgede äärde Nižnekamtšatski kindlusesse ning talvel koertele.
1728. aasta kevadeks veeti kogu veos Nižnekamtšatskisse.
Vahepeal valis ette saadetud Fjodor Kozlov Kamtšatka jõe orus Ushki trakti lähedal koha Kamtšatka esimesele laevatehasele. Selleks ajaks, kui ekspeditsiooni põhijõud kohale jõudsid, oli laevatehas valmis, painutustootmine ja sepikoda üles seatud. Ka kerekomplekti osade ettevalmistus sai enamjaolt lõpetatud.
Siinkohal tuleb märkida, et kõik seadmed, osad ja materjalid mitte ainult tulevaste laevade, vaid ka laevatehase enda jaoks tarniti Kamtšatkale Peterburist.
Peterburi Admiraliteedi ladudest vara kättesaamist (“ranges riigikorras ja parima kvaliteediga”) juhendas leitnant A. Tširikov, F. Kozlovi aktiivsel osalusel.
4. aprillil 1728. aastal toimus Kamtšatka jõe kaldal pidulik paadi mahapaneku tseremoonia: „Kell 9 hommikul, olles kokku kogunud kõik ministrid ja käsitöölised, palvetati ja pandi paadi maha; ja siis härra kapten andis kõigile ohtralt veini” (P. Chaplin)
Kasulik oleks veel kord meenutada, et aluse tüübi ja sellele esitatavad nõuded määras Peeter I: väike süvis, et madal vesi ei muutuks ekspeditsioonile ületamatuks takistuseks; kõrge manööverdusvõime, mis võimaldab teil enesekindlalt manööverdada; hea merekindlus; suhteliselt väikesed mõõtmed, kuid samas piisav kandevõime - oluline nõue ekspeditsioonilaevale.
Lisaks, nagu eelpool mainitud, pidi paat olema varustatud ja varustatud rangelt vastavalt kehtivatele eeskirjadele – et välismaiste laevadega kohtumise korral näeks see välja eeskujuliku alusena ja esindaks vääriliselt Vene mereväge.
Paat ehitati rangelt kooskõlas Peterburi Admiraliteedi poolt välja töötatud joonisega parimate sõjalaevade jooniste järgi.
Paadi arhitektuur vastas tolleaegsetele selle klassi laevade eeskirjadele: kolm kambrit - kokpit meeskonnale, lastiruum, ohvitseri kajutid ja meeskonnakamber.
Laeva kiilu pikkus oli 18,3, laeva kesklaius 6,1 ja süvis 2,3 m.
9. juunil, see tähendab kaks kuud pärast mahapanekut, lasti paat ilma tekita vette ja ristiti püha peaingel Gabrieli auks, kelle päeva tähistati.
Fedor Kozlovi meeskond tegi suurepärast tööd. Hoolimata asjaolust, et hoone ehitati võimalikult lühikese ajaga, ei mõjutanud see sugugi selle kvaliteeti. Veelgi enam, tulevikku vaadates võime kindlalt öelda, et peaaegu kolmekümne aasta jooksul, mil laev põhjapoolsete laiuskraadide karmides tingimustes tegutses, näitas see suurepärast merekõlblikkust ega lasknud meremehi kunagi alt vedada.
"Püha Gabrieli" valmimine viidi läbi juba jõe suudmes vee peal. Fjodor Kozlov lõpetas kiiresti laeva ehituse. Töid tehti vahetpidamata kogu päevavalguse ajal. Oleme lõpetanud teki põrandakatte, kajutite ja meeskonnaruumide, laoruumide ja korpuste varustuse. Vööriruumi ja trümmi tehti tekile kaks luuki, mis viisid ohvitseride kajutitesse.
Spar ja taglas paigaldati nii, et platvormil oleks võimalik kanda viit purje.
Laeval oli kaks käsipumpa vee trümmist välja pumpamiseks. Mööda külgi olid uimed (uimede kujul puitpaneelid, mille ülemine ots oli kinnitatud telje külge, mis võimaldas neid veest välja tõsta. Neid kasutati triivi vastu, aga ka rahulikuks kangutamiseks ). Paat oli varustatud kahe ankru ja kahe drega (dreg või drek - Admiraliteedi süsteemi paadiankur kaaluga kuni 48 kg)
Määruste kohaselt koosnes selle klassi botide suurtükiväerelvastus 4 falkonetist. Arvestades aga asjaolu, et 2. paadi ehitamist ei tehtud, võttis “Saint Gabriel” üle kogu ekspeditsiooniks ette nähtud suurtükiväe - 7 falkonetti (1 läks teel kaduma)
"Püha Gabrieli" ehitus lõppes 6. juuliks. 10. juuliks 1728 oli lasti vastuvõtmine lõpetatud ja meeskond liikus kaldalt pardale.
Bot "Püha Peaingel Gabriel" oli valmis oma esmareisile asuma.

Esimesed reisid

Kesklaevamees Chaplini märkmetest: "Teenijad pardal: härra kapten 1, leitnant 1, arst 1, navigaator 1, midshipman 1, kvartali kapten 1, madruseid 13, trummar 1, sõdur 6, puusepp töödejuhataja 1, puusepad 4, kaader 1 , 1 purjelaev, 2 tõlki, kokku 35 inimest, 6 ohvitseriteenijat.
Varud hõlmavad: jahu 458 naela 29 naela, kreekerid 116 naela 25 naela, teravili 57 naela, liha 70 naela, soolakala 10 tünni 21 nööri, kalaõli 2 tünni, sool 2 naela, veisepekk 7 naela, 70 naela 70 naela. naela, 35 tünni vett, 2 tünni kalja, 2 naela herneid, 5 või 6 sülda küttepuid.
13. juulil 1728. aastal "Püha Gabriel" lahkus Kamtšatka jõe suudmest merre ja suundus põhja poole.
Leitnant A. Tširikov asus midshipman P. Chaplini abiga rannikut kaardistama. Nad koostasid koos maamõõtja Putiloviga navigatsioonikaardi.
17. juuli hommikul toimus “St. Gabriel" alustas geograafiliste avastuste loendust: esimene oli Karaginski saar.
Pidevalt põhja poole liikudes jõudis ekspeditsioon 16. augustiks 67 ° 19 "N. Nendele laiuskraadidele jõudes annab Bering käsu minna vastupidisele kursile: "aga õigel maal, mööda meie kursi saarelt, ei näinud ma maad , ja maa ei ulatu põhja poole ja paindub läände, ja siis ta arutles, et oli mulle antud määruse täitnud, ja pöördus tagasi.
Üks Peeter I poolt ekspeditsioonile seatud ülesannetest – jõuda Ameerika randadele – jäi seekord lahendamata. Selles mängis olulist rolli suhtlus Tšukotka aborigeenidega ("tšukotka elanike juttude järgi" pole Tšukotka ninast ida pool Suurt Maad...)
Märkimisväärsete raskustega, läbinud ägedad tormid ja udud, pöördus paat tagasi ja ankrus 3. septembri õhtuks Kamtšatka jõe suudmesse.
"Püha Gabrieli" esimene reis lõppes edukalt. Navigeerimise lõppedes võeti paat talveks relvadest maha, varustati, konserveeriti ja tehti vajalikud remonditööd. Kevade saabudes alustas F. Kozlovi meeskond taas botiga tööd - parandati ja vahetati välja kereosad, varred, remonti vajav taglas. "St. Gabriel“ valmistus uuteks reisideks.
Talvel sai Bering Admiraliteediametilt määruse 2. detsembrist 1728 üksikasjaliku Kamtšatka kaardi koostamise vajaduse kohta: „... teil kästi kirjeldada Kamtšatka nina nii sees kui ka kaldal, näidates linnad. ja tähelepanuväärseid kohti ja traktaate, kirjeldage uuesti ja saatke lantkaarti tehes kolledžisse"
5. juunil 1729 läks paat merele ja läks "ida poole maad otsima; Kamtšatka elanikelt olime kuulnud, et Kamtšatka suudme vastas on maad". Bering kavatses asuda otsima Guana da Gama maad (mida Bering oletas Ameerikaks), mis on märgitud Euroopa kartograafide kaartidele Kamtšatka kaguranniku lähedal.
Juba 7. juunil toimus “St. Gabriel" asus komandörsaartest 30 miili kaugusel; selge ilmaga oleks neid ka öösel näha olnud.
Aga udu oli...
9. juunist 1. juulini manööverdas "Gabriel" Kamtšatka kaguranniku lähedal.
Maad (komandörsaari) leidmata pööras Bering ekspeditsiooni lõunasse ja 3. juulil Bolsheretski poole kutsudes jõudis 23. juulil 1729 Ohotskisse.
Esimene Kamtšatka ekspeditsioon on lõppenud. “Püha Gabriel” anti üle Ohhotski kubernerile ning Bering ja tema meeskond naasis Peterburi, tarnides hindamatut teaduslikku materjali.
Väärib märkimist, et ekspeditsiooniohvitserid olid oma missiooni tähtsusest hästi teadlikud. Sõidupäevikut pidasid Tširikov ja Chaplin ülimalt hoolikalt, palju detailsemalt, kui tolleaegsed määrused ette nägid. Geograafilised koordinaadid sisestati ühe sajandiku minuti täpsusega ja aeg - minutini. Pikka aega peeti ekspeditsiooni logiraamatut kadunuks. Alles 1973. aastal avastas selle TsGAVMF-is ajaloolane A.A. Sopotsko.
Esimene Kamtšatka ekspeditsioon "Pühal Gabrielil" tegi 155 territoriaalset ja 18 okeanograafilist avastust, kaardistati 66 geograafilist objekti.

Ameerika avastamine

"Püha Gabrieli" edasine saatus on seotud ekspeditsiooniga A.F. Shestakova - D.I. Pavlutski.
Selle ekspeditsiooni ülesandeks oli uurida ja arendada hiiglaslikku territooriumi Aasia äärmises idaosas ja sellega külgnevas mereruumis.
Ekspeditsiooni “Admiraliteedirühm” (mereväeüksus) pidi uurima Okhotski mere kaldaid, Kuriili saari, Tšukotka maa vastas asuvat “Suurmaad”, “... olles neist tõeliselt avastanud, mis rahvad on sellistel saartel ja kelle valdustes ning kaubelda kellega neil on kas ja millega, kirjutage kõigest Siberi kubernerile ja senatile" ja kus iganes "uusi maid" ja saari leitakse, ühendage need saarte valdustega. Venemaa.
“Admiraliteedigruppi” määrati navigaator Jacob Gens, navigaator Ivan Fedorov, geodeet Mihhail Spiridonovitš Gvozdev, meremehed Kondraty Meshkov, Ivan Butin, Nikifor Treska ja 10 meremeest. Laevaehitustööde juhendamiseks kaasati ekspeditsioonile paadiõpilane I. G. Speshnev.
1730. aasta sügisel D.I. Pavlutski käskis Y. Gensil ja I. Fedorovil minna "olemasolevate Kamtšatka sõjaväelastega merelaeval, mille ehitas mereväe jaoks kapten hr Bering, ... Anadõri suudmesse meresaari uurima . .. võta kaasa õpipoiss Spešnev ja maamõõtja Gvozdev” .
Lahkudes Ohhootskist 19. septembril 1730 ületas mereväeüksus J. Gensi juhtimisel suurte ohtudega tormise sügisese Ohhoota mere.
Olles talunud raske talve Bolšoi jõe suudmes, saabus "Püha Gabrieli" meeskond 9. juulil 1731 Kamtšatka jõe suudmesse. Gensi ja Fedorovi haiguse tõttu juhtis robotit ülemineku ajal tegelikult M.S. Gvozdev.
20. juulil oli kaater valmis merele minema, et sõita Tšukotka kaldale otsima “Suurt Maad”, mille olemasolu Bering uskuda ei tahtnud.
Kuid sel päeval algas itelmenite ülestõus. "Püha Gabrieli" meeskond pidi osalema ülestõusu mahasurumisel ja selle tagajärgede likvideerimisel. Talve veetsime hävitatud Nižnekamtšatski vanglas kõige raskemates tingimustes. Meeskond oli haige. Haige Gens viidi kaldale, ka I. Fedorov ei saanud enam isegi liikuda, vaid jäi edasi Gabrielile.

Õnneks oli I. Fedorov 1732. aasta juuliks haigusest mõnevõrra paranenud ja asus paati juhtima (J. Gens jäi kaldale).
23. juulil 1732 võttis ta Püha Gabrieli Kamtšatka jõest välja ja saatis põhja poole.
5. augustil lähenes ekspeditsioon Tšukotka ninale ja asus oma ülesandeid täitma. Avastati kaks saart (praegu Ratmanovi ja Kruzernsterni saar). Nad maandusid mõlemal saarel ja uurisid neid, "sellelt saarelt nägid nad ka mandrit".
21. august 1732 M.S. Gvozdev kirjutas: "21. augusti pärastlõunal kell kolm hakkas tuul puhuma ja me läksime Suurele Maale ja jõudsime sellele maale ja ankrusime umbes nelja versta kaugusel maast... ja hakkasime tagurdama. Suure Maa lähedal, et maale läheneda, ja vastasmaalt hakkas puhuma tugev tuul... Ja nii suur tuul puhus sellelt Suurelt Maalt minema ja tuul oli põhja-loode suunas."
Maa, millele püha Gabriel lähenes, oli Walesi neem Prince Sewardi poolsaarel. Ja kuigi Põhja-Ameerika kaldale toona ilmastikuolude tõttu randuda ei saanud, tekkisid esimesed kontaktid (ja kingituste vahetamine) Alaska põliselanikega.
28. septembril naasis “Gabriel” oma talvekorteritesse Kamtšatka jõe suudmes.
Kahjuks segavad ajalugu hilisemad hoopis teistsuguse järjekorra tegurid - intriigid, intriigid, valede denonsseerimine...
Kaduma läksid I. Fedorovi ja M. Gvozdevi aruanded ja aruanded, D. Pavlutskile ja Ohhotski administratsioonile saadetud algsed logiraamatud (päevikud) ja navigatsioonikaardid. (Alles 1743. aastal avastas M. P. Shpanberg I. Fedorovi mitteametlikud märkmed, mida ta reisi ajal hoidis.)
Kui Admiraliteediametisse jõudis teave “Püha Gabrieli” reisi kohta (aastal 1738), polnud osa sündmustest osavõtjaid enam elus – I. Fedorov ei saanud kunagi oma haigusest taastuda ja suri talvel Nižnekamtšatskis veebruaris. 1733. , ja J. Gens suri Tobolski vanglas oktoobris 1737. Tobolski vanglas viibisid ka M.S. Gvozdev ja I.G. Spešnev valedenonsseerimise põhjal (nii kurb kui see ka pole - meremees L. Petrov - koos Gvozdeviga, kes esimesena Ratmanovi saarele sisenes...)
Kuid "Püha Gabriel" pole veel oma viimast sõna öelnud

Jaapanisse

Järgnevatel aastatel kulgeb “Püha Gabriel” väsimatult Ohhotski ja Bolšeretski vahel, ühendades Kamtšatkat mandriga.
Samal ajal kui bot “St. Gabriel” töötas Ohhotski mere avarustes ausalt, Peterburis arendatakse uusi projekte Venemaa idapiiride uurimiseks. Senati uus määrus nägi ette: "minna neile saartele, mis läksid Kamtšatka keskpäevasest ninast Jaapanisse... Ja vahepeal uurige nende seisukorda ja muid olulisi asju... ja kui olete siin olnud, järgige Jaapani kaldad ja seal samad, et uurida ülemvõimu, sadamate kohta, kas nad saavad sellega sõbralikult hakkama."
M.P. määrati "Jaapani" ekspeditsiooniüksuse juhiks. Spanberg.
1737. aastal moodustati laevastik. See sisaldas "St. Gabriel" ja "Fortune" shitik, mis parandati 1736. aastal ja ehitati samuti M.P. järelevalve all. Shpanberg 1737. aastal, brigantiin "Peaingel Miikael" ja kolmemastiline topeltluuk "Nadežda".
Võrdluseks: "Peaingel Miikaeli" mõõtmed (pikkus-laius-süvis) olid 21 m - 6,3 m - 2,6 m, "Nadežda" - 24,5 m - 6 m - 1,8 m
Sätete puudumise tõttu tuli ekspeditsioon edasi lükata 1738. aasta kevadesse.
18. juunil 1738 lahkus salk Ohotskist ja saabus 6. juulil Bolsheretskisse. Siin olid meeskonnad täiskomplekteeritud, toidu- ja mageveevarusid täiendati. 15. juulil asus Bolsheretskist Jaapanisse teele kolm laeva. "Peaingel Miikaeli" juhtis M. P. Shpanberg, "Nadežda" - leitnant William Walton, "Püha Gabrieli" - vahemees Aleksei Shelting. 10 päeva hiljem kaotasid laevad aga udus üksteist ja nad pidid tagasi pöörduma. Shpanberg ei julgenud sügise eel uuesti “pikale merereisile” “võõrale merele” minna, reis lükkus järgmisse aastasse.
23. mail 1739 asus laevastik uuesti Jaapani poole teele. Juba merel vahetas Shpanberg ootamatult Nadežda ja Gabrieli komandörid. V. Valton asus paati juhtima.
Sellise otsuse motiive Spanberg ei avaldanud, kuid ilmselt "kahtlustas" ta Waltonit liiga sõltumatus olemises ja püüdis sellega võimalusel oma kirglikkust jahutada.
See aga ei aidanud. 24. juunil usutaval ettekäändel “St. Gabriel" jäi esmalt eemale ja siis "eksis". V. Walton, vabanenud Shpanbergi tüütust kontrollist, suundus otse Jaapani saartele, "lootes leida sealt hr kapten Shpanbergi". 16. juunil ilmusid Jaapani kaldad. Nädal aega, kuni 24. juunini ristles "St. Gabriel" Jaapani rannikul ja jõudis 34°30' ehk Tokyo lahe piirkonda.
Selle nädala jooksul suhtlesid Vene meremehed aktiivselt (võimaluse piires keelt oskamata) jaapanlastega, käisid kaldal ja võtsid vastu delegatsioone St. Gabrieli pardal. Vene meremeeste esimestel kontaktidel jaapanlastega oli kindlasti positiivne tulemus.
25. juunil võttis "Püha Gabriel" suuna põhja poole. Tagasiteel otsustas Walton uute maade otsimiseks kaugemale itta kalduda (Land of da Gama), mida kujutati Euroopa kartograafide kaartidel. "...Kuid me ei näinud ühtegi maad enne, kui jõudsime Avatšinskaja lahe lähedale." Walton suundus Bolsheretskisse ja sealt edasi Okhotskisse, kuhu jõuti 22. augustil.
Nii lõppes see ajalooline reis, mis avas meretee Jaapanisse.
Shpanbergi aruanne ja reisiaruanded (millegipärast ilma Waltoni logi ja kaardita) saadeti Admiraliteediametile.
Kuid “Püha Gabrieli” lugu pole veel lõppenud.

Petropavlovsk-Kamtšatski

1739. aasta oli lõppemas, 2. Kamtšatka ekspeditsioon oli juba täies hoos, Ohhotski laevatehastes lõpetati pakklaevade “Püha Peeter” ja “Püha Paulus” ehitus, aga “... teatavasti , Kamtšatkal, välja arvatud Avatšinskaja laht, merelaevad Turvalisi kohti pole ja selle lahe kohta pole ka reaalseid uudiseid, aga mis sügavus see on ja kas meie reisi jaoks ehitatud pakettkaatritel on võimalik sinna lahte siseneda alates Meri..."
Bering juhtis Avatšinskaja lahele tähelepanu 1. Kamtšatka ekspeditsioonil, kuid selle hüdrograafiat ei uuritud.
Uus robotiülem, navigaator Ivan Elagin, saab Beringi käsu:
"Ja tema, Elagin, peaks minema paadiga Avatšenskaja lahte ja kustutama selle huule ning kirjeldama asjaoluga, kas on võimalik pakipaatidega sellesse huule siseneda ja talvel ilma ohtudeta veeta," mida ta (I . Elagin) täidetakse täpselt:
„Tema, Elagin, asus sama aasta 740. aasta 16. päeval paadiga Bolšaja jõelt Ovatšinskaja lahte ja jõudis 10. juunil turvaliselt sellesse huulesse. Siis ehitasid Kamtšatka sõjaväelased ja jasashi välismaalased ühte kobarasse viis elamukvartalit, kolm kasarmut ja kolm kahe korteriga aita. Ka nimetatud lahes suri vee sügavus välja. Ja selle aruandega lisas ta kaardi... Avatšinskaja lahele ja seal oleva sisesadamaga... Ja ülalmainitud sadam on väga võimeline talvel merelaevu asustama ja sel põhjusel me sellesse sadamasse jõudsimegi. kahes pakipaadis kogu meeskonnaga sama 740- 6. oktoobril oli turvaline, kus veetsime talve. Ja selle sadama nimetasime me pühadeks apostel Peetruseks ja Pauluseks” (V.Y. Beringi aruanne senatile 22. aprillil 1741)

Bot “Püha Peaingel Gabriel” töötas kogu oma eksisteerimise ajal ausalt Ohhotski sadama komandöri käsutuses, ühendades Kamtšatkat mandriga. Kuid aastad võtsid oma. 1755. aastal visati paat osariigist välja ja lammutati."