Корабель "Mary Rose" ("Мері Роуз") - перший гігант Генріха VIII. "Мері Роуз", флагманський корабель Генріха XVIII Тюдора Мері роуз корабель

Отримала, ймовірно, на честь французької королеви Марії Тюдор (сестри короля) та троянди як геральдичного символу будинку Тюдорів.

Література

• Barker, Richard, "Shipshape for Discoveries, and Return", Mariner's Mirror 78 (1992), pp. 433-47
• de Brossard, M., «The French and English Versions of the Loss of the Mary Rose in 1545», Mariner's Mirror 70 (1984), p. 387.
• Childs, David, The Warship Mary Rose: The Life and Times of King Henry VIII's Flagship Chatham Publishing, London. 2007.
• Gardiner, Julie (editor), Попереду цигарка: життя і глибокий захід Mary Rose/The Archaeology of the Mary Rose, Volume 4. The Mary Rose Trust, Portsmouth. 2005.
• Jones, Mark (editor), For Future Generations: Conservation of a Tudor Maritime Collection Archaeology of the Mary Rose, Volume 5. The Mary Rose Trust, Portsmouth. 2003.
• Knighton, C. S. and Loades, David M., Anthony Roll of Henry VIII's Navy: Pepys Library 2991 and British Library Additional MS 22047 with related documents. Ashgate Publishing, Aldershot. 2000.
• Loades, David, The Tudor Navy: An administrative, political and military history. Scolar Press, Aldershot. 1992.
• McKee, Олександр, King Henry VIII Mary Rose. Stein and Day, New York. 1974.
• Marsden, Peter, Sealed by Time: The Loss and Recovery of the Mary Rose. Archaeology of the Mary Rose, Volume 1. The Mary Rose Trust, Portsmouth. 2003.
• Marsden, Peter (editor), Your Noblest Shippe: Anatomy of a Tudor Warship. Archaeology of the Mary Rose, Volume 2. The Mary Rose Trust, Portsmouth. 2009.
• Rodger, Nicholas AM, The Safeguard of the Sea: A Naval History of Britain 660-1649. W.W. Norton & Company, New York. 1997.
• Rodger, Nicholas A. M., "The Development of Broadside Gunnery, 1450-1650." Mariner's Mirror 82 (1996), pp. 301-24.
• Rule, Margaret, The Mary Rose: The Excavation and Raising of Henry VIII's Flagship.(2nd edition) Conway Maritime Press, London. 1983.
• Stirland, Ann J., Raising the Dead: The Skeleton Crew of Henry VIII's Great Ship, the Mary Rose . John Wiley & Sons, Chichester. 2000.
• Watt, James, «The Surgeons of the Mary Rose: the practice of surgery in Tudor England», Mariner's Mirror 69 (1983), pp. 3-19.
• Weightman, Alfred Edwin, Heraldry в Royal Navy: Crests and Badges of H.M. ships Gale & Polden, Aldershot. 1957.
• Wille, Peter, Sound Images of the Ocean in Research and Monitoring. Berlin: Springer 2005
• Hildred, Alexzandra (editor), Weapons of Warre: The Armaments of the Mary Rose. Archaeology of the Mary Rose, Volume 3. Mary Rose Trust, Portsmouth. 2011 року.
• Miller, Петро. Henry VIII"s Lost Warship (англ.) //

У 1511 році в Портсмуті, під керівництвом англійського короля Генріха VIII, було споруджено перший величезний корабель «Мері Роуз». Як і майбутній «Великий Гаррі» «Мері Роуз» являв собою модернізований варіант іспанських каракк. Водотоннажність становила 700 тонн – таким цифрам на той час могло похвалитися далеко не кожне судно.

Після того, як «Мері Роуз» проплавав під англійським прапором 25 років його відправили на модернізацію, там йому збільшили гарматну міць і створили додаткові місця для стрільців та воїнів. Таким чином, на борту корабля та його надбудовах налічувалося вже 90 гармат, при екіпажі в 500 осіб (не рахуючи солдатів, кількість яких перевалювала за 250). При такій водотоннажності і габаритах корабель був явно перевантажений, що, безперечно, мало позначитися на стійкості судна. Згодом саме цей факт і відіграв фатальну роль у долі «Мері Роуз».

Влітку, 19 липня, 1545 року корабель залишив Портсмут і попрямував на перехоплення французької ескадри. Пропливаючи протоку Те-Солент «Мері Роуз» несподівано нахилився і в розкриті гарматні порти ринули великі потоки води. За кілька хвилин корабель повністю пішов під воду. Найімовірнішими причинами цієї трагедії вважається якраз погана стійкість корабля у поєднанні з непрофесійним маневруванням у протоці.

1965 року англійський ентузіаст А. Маккі взявся за пошуки «Мері Роуз». Його надихала історія про те, як знайшли шведський корабель «Васа» підводником А. Франсеном. І йому так само як і його попереднику посміхнувся успіх! Вцілілий корпус корабля було знайдено. 1982 року стартував збір коштів на підйом «Мері Роуз». Найсерйознішою проблемою при піднятті вітрильника виявилася старість його корпусу, що вимагало трудомісткою і важкою роботою у процесі визволення його з морського полону. Тому вирішено було розрити ґрунт навколо корабля і прокласти під ним спеціальний каркас, який потім піднявся плавучим краном разом із судном. У наш час частини корабля, що збереглися, зберігаються в музеї Портсмута, включаючи навігаційні прилади, гармати і навіть посуд.

Троянда Mary Rose має рожевий колір. Висота куща зазвичай становить близько 100-120 см. Ширина близько 100 см., буває більше, але досить рідко. Стійкість до хвороб троянди Mary Rose: хворіє у несприятливі роки.

Опис: троянди Mary Rose

У липні 1545 р. війська французького короля Франциска I висадилися на о. Уайт, а флот заблокував протоку Солент. Південь Англії був поставлений під удар, і король Генріх VIII терміново висунув назустріч супротивникам свій флот із 80-ти кораблів на чолі з трипалубною караккою. 19 липня почалася битва. 700-тонний флагманський корабель виявився перевантажений артилерією. Несподівано різкий порив вітру нахилив каракку, вода полилася всередину через гарматні порти, і незабаром корабель затонув. командував флотом.
На довгий час потонула каракка була забута, але в XIX столітті водолази несподівано виявили інтерес до корабля, останки якого поступово почали з'являтися з-під води. Однак лише наприкінці 1960-х років. морські археологи всерйоз зацікавилися тюдорівським кораблем, а 1982 р. останки " були підняті з води і поміщені в спеціально створений музей у Портсмуті. Побачити їх можна там і тепер, що я зробив у листопаді минулого року.
Для свого часу каракка ", побудована в 1510 році, була величезним кораблем. Це добре видно на картині (1778 р.) Джеймса Бейзіра (заснованої на гравюрі XVI століття), що зображає бій у протоці Солент." " в центрі.

Ось і " ще до загибелі. Каракка виділяється розмірами.

" не була єдиною караккою у складі тюдорівського флоту. Навантаження Генріха VIII у Довірі(1540 р.) зображено кілька каракк, подібних ".

Сучасне зображення "

Загибель каракки в протоці Солент

Макет " в музеї в Портсмуті

Корабель був трипалубним

Треба сказати, що навіть сучасній людині корабель здається великим. Оцінити розміри каракки та побачити її останки можна через скло. Дерево XVI століття, після століть перебування під морською водою, потребує спеціального температурного режиму.

Досить багато у музеї (і біля нього) зброї тюдорівської доби. Власне, ці гармати й занапастили. ".

Крім гармат у музеї представлено і багато іншої зброї, піднятої з ".

Крім зброї величезний інтерес для дослідників представляють і речі, що належали екіпажу корабля, а також підняті з моря.

У британських музеях мене завжди дивували медичні шприци «Раннього Нового часу». Подивіться на товщину голки. Здається, після цього боятися уколів сучасній людині зовсім нема рації. Сучасна медицина набагато гуманніша.

Кухня. На кораблі було влаштовано цегляну піч, що забезпечувала екіпаж гарячою їжею. На жаль, фото печі не вийшло.

Музика та розваги

Лінійка XVI століття виглядає як сучасна

А це речі з кают-компанії, де збиралися офіцери-аристократи

Крім речей, що непогано збереглися, які дають історикам уявлення про побут тюдорівського флоту і епохи в цілому, важливу роль мають скелети. Кістки людей і тварин дають можливість не тільки відтворити образ людей, а й дізнатися, наприклад, про хвороби чи харчування моряків XVI ст.
Ось рештки їжі з кухні:

А це вже останки членів екіпажу:

"Що приховує мул?"

Експонат музею, що викликає найбільшу жалість у відвідувачів - скелет корабельного собаки, який загинув разом із людьми. Встановлено, що це була суміш тер'єра з хортом. Собаці було близько 2-х років, і її завданням був лов щурів. Дослідники дали тварині прізвисько Хетч".

Найбільший інтерес у відвідувачів та гордість у дослідників викликають відтворені образи загиблих членів екіпажу. ".
Ось так виглядав корабельний тесляр (або один із них):

Зброяр

Кухар (кок)

Квартирмейстер

Про цих людей, як і про дослідження їх останків, можна почитати у постах

Ясним сонячним днем ​​19 липня далекого 1545 р. назустріч французькій ескадрі, що з'явилася біля берегів Британії - на підступах до Портсмут, виходили головні сили англійського флоту. Зі стіни королівського замку Саутсі Генріх VIII з гордістю спостерігав за тим, як ставлять вітрила на його улюбленому кораблі, що носить ім'я сестри - красуні Мері.

Чотирьохщогла каракка «Мері Роуз» була одним з найсильніших і найкрасивіших кораблів свого часу. Обігруючи слово "троянда" в її назві, якийсь сучасник - сер Говард - назвав цю каракку "найпрекраснішою квіткою з усіх кораблів, які плавають нині". Збудована майстром Джеймсом Бекером тут же, у Портсмуті, 35 років тому, каракка була перебудована. У бортах її прорізали ряди портів - це дозволило розставити гармати на батарейних палубах і збільшити загальне їх число до 91 (до цього увійшли і важкі гармати, що стріляли 50-фунтовими ядрами, і всілякі пищали і навіть мушкети).

Зайняли свої місця 185 канонірів та мушкетерів, лучників та списоносців. Разом з екіпажем із 200 моряків на чолі з капітаном сером Роджером Гренвілем на кораблі знаходилося близько 700 осіб - при абордажній сутичці це була велика сила.

Те, що несподівано для всіх сталося далі - на очах у приголомшеного короля, в старій хроніці описано приблизно так: «Кращий корабель під назвою «Мері Роуз», що йде першим, через дурну помилку потонув під час повороту посеред рейду, перевантажений артилерією і воїнами в обладунках, через те, що прорізані дуже низько гарматні порти підвітряного борту були відкриті»...

Французи приписали загибель «Мері Роуз» дії своєї звитяжної зброї, проте, найімовірніше, винен був порив вітру, що налетів саме в той час, коли перевантажений високобортний корабель робив поворот. Люди потрапляли. До підвітреного борту скотилися гармати та зірвані з кріплень предмети, що призвело до швидкого наростання крену; вода ринула всередину, корабель перекинувся і затонув. Екіпаж і воїни у повному бойовому одязі опинилися в пастці; врятувалося трохи більше 35-40 людина, які зуміли вибратися з павутини снастей і вітрил (як зазначав хронікер, переважно це були легко одягнені слуги іменитих лицарів). На березі добре чути «жахливий протяжний крик»...

Глибина в місці загибелі корабля була невеликою (за деякими відомостями - близько 15 м), так що спочатку при відливі виднілися верхівки щоглів. Звичайно, відразу ж після катастрофи почали робити спроби врятувати хоч що-небудь із найбільш цінного обладнання та майна. Вдалося підняти лише кілька легких гармат, вітрил і рей, тож років через три-чотири цю справу закинули.

Майже через триста років, у 1836-1840 рр., останки корабля, що зазнав катастрофи, були знайдені одним з піонерів водолазної справи Джоном Діном: він повідомив про свою знахідку на публічному аукціоні в Старому Портсмуті. Однак він і уточнив, що корпус «Мері Роуз» глибоко пішов у ґрунт і при існуючій водолазній техніці практично недоступний.

У шістдесятих роках вже нашого сторіччя англійський морський історик Олександр Маккі опублікував результати п'ятирічних пошукових робіт невеликої групи аквалангістів-аматорів. Під керівництвом Маккі та археолога Маргарет Руль, яка до речі сказати, що особисто здійснила 800 занурень, було ретельно обстежено весь район загибелі «Мері Роуз». Положення та стан останків корпусу корабля вивчали за допомогою нової гідроакустичної апаратури.

З дна моря підняли загалом 13 703 предмети. Близько 4000 з них складали знайдені в цьому районі стріли, але (на жаль!), крім однієї, вони, як з'ясувалося, не мали жодного відношення до лучників, які знаходилися того злощасного дня на борту «Мері Роуз»: були випущені або набагато раніше або значно пізніше. Зате інше не викликало сумнівів. Тут були сотні великих луків, найцікавіші музичні інструменти, різні речі з особистого майна моряків і воїнів, уламки і цілі деталі корпусу.

Підйом на поверхню станового якоря, який і сьогодні цілком можна було використовувати за прямим призначенням, бронзового корабельного дзвона з датою «1510» і особливо-чудової бронзової гармати з емблемою Тюдорів і гравірованими іменами майстрів усунув усі сумніви в справжності знахідки і в тому, що можуть бути знайдені найцінніші предмети, здатні розширити наше уявлення про епоху та техніку XVI століття.

Все, що представляє інтерес для широкої публіки, одразу виставлялося на загальний огляд у спеціальному музейному комплексі, розташованому на Портсмутській верфі, неподалік вічної стоянки флагманського корабля Нельсона «Вікторії. Експозиція знахідок із «Мері Роуз» викликала величезний інтерес. Якщо близько десяти років група Маккі працювала без будь-якої фінансової підтримки - на свій страх і ризик, то в 1979 р., була заснована компанія «Мері Роуз», що поставила собі за мету підйом і відновлення корпусу корабля, а потім озброєння його та організацію музею. Президентом компанії став принц Чарльз, який також зробив кілька занурень. Необхідні для початку робіт 4 млн фунтів стерлінгів були зібрані завдяки пожертвуванням багатьох фірм Англії та США, а також завдяки розгорнутому продажу сувенірів. Зокрема, було виготовлено 850 точних копій зразків олов'яного посуду та сулій, що належали морякам із «Мері Роуз»; деякі з цих копій продавали по 12 000 фунтів!

Роботи, безпосередньо пов'язані з підготовкою до підйому Мері Роуз, почалися в червні 1982 р. Корабель лежав на правому борту, глибоко закопавшись в мул. Стан корпусу його був значно гірший, ніж шведського 64-гарматного корабля «Ваза», який затонув у 1628 р. і був піднятий у 1957-1961 роках. Конструкції лівого борту та палуб розвалилися. Не могло бути й мови про те, щоб піднімати ці останки звичними методами підйому сталевих суден.

Було прийнято план, розроблений полковником Уенделом Льюїсом з урахуванням досвіду підйому «Вази». Над місцем загибелі «Мері Роуз» стало на якорі водолазне судно «Слейп-нер», яке здобуло популярність саме тим, що воно брало участь у підйомі шведського корабля. Водолази розчистили останки «Мері Роуз», розібрали найстаріші частини корпусу і як могли підкріпили уламками його основні поздовжні зв'язки. Носову частину корабля для зменшення габаритів і ваги вантажу, що піднімається, відділили. Практично на дні залишилося днище «Мері Роуз» з правим бортом і уламками бімсів, що примикають до нього.

У більш менш добре збережених деталях набору просвердлили 80 отворів і закріпили в них рим-болти для кріплення тросових стяжок. Зверху над корпусом, що піднімається, обережно поставили величезну (35 X 15 м) трубчасту підйомну раму на чотирьох телескопічних ногах-опорах. (Спуск цієї рами під воду був обставлений урочистою церемонією. Газетники оголосили це початком вирішальної стадії робіт. Маргарет Руль розбила об яскраво-жовтогарячу трубу пляшку сидру і закликала небесні сили допомогти у добрій справі.) До підйомної рами тросовими стяжками - згодом вони розкопалися. - акуратно підвісили останки «Мері Роуз» і одночасно розмили під ними ґрунт, щоб полегшити їхній відрив від дна.

Перший і найвідповідальніший, хоч і не помітний глядачам, етап підйому пройшов без будь-яких ускладнень: «Мері Роуз» трохи підняли, обережно перенесли вбік і поклали на поставлену поруч жорстку платформу з набором з 12 потужних двотаврових поперечних балок-лекал та кільблоків. з обводів корпусу. Це ще не все. На кільблоки були покладені м'які ємності, які відіграють роль підкладок-кранців. Спочатку ці ємності були заповнені водою, а надалі, під час підйому «Мері Роуз» на поверхню, їх заповнили стислим повітрям.

Після перевірки правильності положення корпусу на лекалах чотири ноги-опори жорстко з'єднали верхню раму та нижню платформу в одне ціле. Завдяки цьому старий корпус «Мері Роуз», що вільно лежав між рамою і платформою, не повинен був випробовувати жодних зусиль при підйомі з води та транспортуванні в сухий док. Здавалося б, все до дрібниць було передбачено. Проте учасники підйому дуже хвилювалися.

З середини серпня чекав свого часу один із найпотужніших у світі плавучих кранів - 1000-тонний «Тог Мор». І ось його поставили на якір з таким розрахунком, щоб гак 90-метрової стріли виявився точно над центром підйомної рами. Водолази закріпили до рами чотири сталеві троси - підйомні стропи - і залишили місце робіт; до речі, загалом вони провели на «Мері Роуз» ні багато ні мало, а 4,5 людино-року. Вантаж, який слід було вийняти з води, важив близько 550 т.

Однак вирішального моменту довелося чекати ще два тижні! У короткі проміжки часу між дією припливу та відливу незмінно дув сильний вітер, йшла велика хвиля, заважали різні неполадки. Нарешті погода начебто встановилася. Компанія оголосила дату підйому-10 жовтня.

Вже на світанку близько півсотні великих та малих суден із глядачами та патрульних катерів зайняли позиції у 300-400 м навколо крана-велетня. Але коли водолази ще раз оглянули платформу, виявилось, що одна з опор верхньої рами чомусь деформувалася. Під кінець дня було оголошено, що через необхідність усунення несправності підйом відкладається. Пройшла ще одна безсонна ніч.

О 9-й ранку 11 жовтня мільйони телеглядачів і всі присутні нарешті побачили, як викривлені чорні кінці шпангоутів «Мері Роуз» через 437 років після того, як корабель загинув, з'явилися на поверхні. Глядачі, які очікували побачити корабель, який стрімко виривається з глибин у хмарах водяного пилу, з прапорами, що розвіваються, були, зрозуміло, розчаровані: підйом, що здійснюється під керівництвом інженерів фірми «Роял Інжинерс» за графіком, складеним за допомогою комп'ютера, йшов дуже повільно і виявився малоефектним видовищем.

Море було спокійне, тільки сильний косий дощ ускладнював роботу. Президент компанії всю останню добу перебував у штабі операції і вже двічі опускався на дно моря. Через 3,5 години після появи Мері Роуз на поверхні він разом з Маргарет Руль почав огляд конструкцій. І в цей момент повітря розкололося від гуркоту і брязкоту металу, що рветься. Лопнув сталевий палець, що фіксує положення рами на одній із трьох діючих опор, раму перекосило (приблизно на 2 м) і при цьому ледь не загинули обидва засновники компанії. Проте все скінчилося благополучно. Кінець опори, що вискочив з гнізда платформи, лише вибив невелику ділянку могутньої дубової балки.

Через 14,5 години після початку підйому кран дбайливо опустив «Мері Роуз» на палубу понтонної баржі «Тоу-I», яку потім відбуксирували в Портсмут.

Роботи з консервації конструкцій корпусу розгорнулися з перших годин: їх стали безперервно поливати прісною водою, вимиваючи сіль. Підняті ж окремо 3300 уламків ще раніше надійшли до лабораторії для очищення та обробки спеціальними консервуючими складами.

Фахівці вважають, що для повної реставрації корпусу «Мері Роуз» та організації музею потрібно близько 20 років, але піднята частина останків корабля буде відкрита для огляду вже найближчим часом. Маргарет Руль заявила: «Якщо раніше, до 11 жовтня, «Мері Роуз» належала лише нам – тим, хто міг пірнати під воду, то тепер вона належить усім!».

Примітки