„Geister-U-Boot“ – den „Fliegenden Holländer“ kennt wahrscheinlich jeder, aber nur wenige wissen, dass es in der russischen Flotte ein ähnliches Schiff bzw. ein U-Boot gab! So entstand nach dem Russisch-Japanischen Krieg der berühmte Schiffbauer und. Die Geschichte der Entstehung des Films Secret Farva

Das vorletzte Jahr ist vergangen55 Jahrelange kreative Tätigkeit als Filmregisseur und Kameramann im Odessa Film StudioVadim KOSTROMENKO.

Als Referenz.Kostromenko Wadim Wassiljewitsch. Verdienter Künstler der Ukraine. 1952-1957 studierte an der Kameraabteilung der VGIK in der Werkstatt von Professor B. I. Volchek. Seit März 1957 arbeitet er im Odessa Film Studio, zunächst als Kameramann (Regie bei 13 Filmen), dann als Filmregisseur (Regie bei 12 Filmen). Seit 1996 - Direktor des Kinomuseums der Zweigstelle Odessa der Nationalen Union der Kameraleute der Ukraine.

Und vor einem Vierteljahrhundert zeigte Central Television einen vierteiligen Film „The Secret Fairway“, gedreht von V. Kostromenko nach dem gleichnamigen Roman von Leonid Platov. Bis heute wird dieser bescheidene Film regelmäßig auf verschiedenen Fernsehsendern gezeigt und eine neue Generation von Zuschauern verfolgt mit Freude die Abenteuer des Kommandanten des sowjetischen Torpedobootes Shubin, dem es gelang, das furchterregende deutsche U-Boot außer Gefecht zu setzen. Aber nur wenige wissen, dass in „The Secret Fairway“ zum ersten Mal im Weltkino die Durchfahrt eines echten U-Bootes unter Wasser gefilmt wurde.

Das Boot ist weg, aber der Film bleibt

Der Film spielt im Jahr 1944 an der Ostsee. Während eines Kampfeinsatzes entdeckt der Kommandant eines Torpedobootes, Boris Shubin, zufällig den geheimen Kanal eines nicht gekennzeichneten deutschen U-Bootes. Ein unvorhergesehener Vorfall wirft ihn auf den Fliegenden Holländer und ermöglicht es, den Schleier des strengsten Geheimnisses des Dritten Reiches zu lüften, der ihn umgibt.

Natürlich war es in einem Film, in dem ein U-Boot operiert, schwierig, auf Szenen unter Wasser zu verzichten. Zunächst ging man davon aus, dass das Untertauchen und Aufsteigen des U-Bootes im berühmten Schwimmbad des Odessaer Filmstudios gefilmt werden würde. Dieses Becken wurde zum Filmen von Seeschlachtszenen gebaut. Wasser wurde in das Becken gegossen, so dass es überlief. Modelle von Schiffen aus verschiedenen Epochen, hauptsächlich Segelflotten, wurden in den Pool eingeführt und mit verschiedenen Geräten in Aktion gesetzt. Im Hintergrund war ein Panorama des Schwarzen Meeres zu sehen, das die Illusion eines fernen Meeres erzeugte.

Lokalen Meistern des kombinierten Filmens gelang es, recht glaubwürdige Seeschlachten zu inszenieren. Wenn man sich heute diese Bilder ansieht, kann man kaum glauben, dass es sich bei diesen Szenen nicht um echte Schiffe handelte, sondern um deren sehr kleine Modelle.

Auch für „The Secret Fairway“ wurde ein Modell des U-Bootes angefertigt, doch als der Regisseur den Sturzflug eines echten U-Bootes sah, wurde er regelrecht besessen von dem Wunsch, diese Szene im wirklichen Leben zu filmen.

„Wenn ein U-Boot taucht“, begründet Wadim Wassiljewitsch Kostromenko seine Entscheidung, „entsteht ein solcher Strudel, ein so erstaunliches Bild, dass es einfach unmöglich ist, einen ähnlichen Effekt in einem Becken zu erzeugen.“

Obwohl die Handlung des Films in der Ostsee spielte, wurden Unterwasserszenen auf der Krim in Balaklava gedreht, zumal das Wasser an diesen Orten überraschend klar war. Den damaligen Filmemachern wurde Respekt entgegengebracht, zumal es in dem Film um das Heldentum der sowjetischen Seeleute ging, und so stellte das Marinekommando dem Filmteam kurzerhand und kostenlos alles zur Verfügung, was es brauchte. (Unter den gegenwärtigen Bedingungen würden solche Dreharbeiten Millionen Griwna oder sogar Dollar kosten). Allerdings verlief diese Episode zunächst nicht gut.

Das Filmteam erhielt ein Sprungbrett mit einer starren Leiter, die tief ins Wasser führte. Der Regisseur entschied, dass am Ende dieser Leiter ein Kameramann sitzen würde, natürlich entsprechend ausgestattet und mit einer Spezialkamera für Unterwasseraufnahmen. Und daneben sollte ein U-Boot vorbeifahren.

Und dann kam der Tag der Dreharbeiten. Das U-Boot kam an, aber...

„Ich habe dem Kommandanten des Bootes eine Aufgabe gestellt“, erinnert sich V. V. Kostromenko. - Er sah mich an und sagte: „Vadim Wassiljewitsch, wir kommen beide ins Gefängnis. Glaubst du, ich fahre auf der Autobahn? Ich schwimme unter Wasser. Nur ein bisschen falsch und dein Kameramann wird sich in meinen Schrauben verfangen.“ . Und das ist alles.“ „Setzen wir uns. Nein, das werde ich nicht tun!“

Er drehte sein Boot um und ging.

Der Direktor musste nach Sewastopol fahren, um den Flottenkommandanten zu treffen.

„Ich verstehe ihn“, sagte der Kommandant, nachdem er sich die Geschichte des Regisseurs angehört hatte. - Wir brauchen hier eine riskante Person.

Und er befahl, ein anderes Boot mit einem anderen Kommandanten zu geben. Das Shooting verlief gut und der erwartete Effekt wurde erzielt. Während unseres Gesprächs gab Wadim Wassiljewitsch zu, dass er sich nicht an den Namen des schneidigen U-Boot-Kommandanten erinnern konnte. Er erinnert sich nur an seinen einzigartigen Vornamen und sein Patronym: Afrikan Afrikanovich. Aber wie wir feststellen konnten, hatte der Seemann den einfachsten Nachnamen – Popov.


Und der Kapitänleutnant Popov A.A. befehligte das dieselelektrische U-Boot S-296 des Projekts 613, Seriennummer 152. Die erste Fahrt dieses Bootes erfolgte 1955, und am 1. Oktober 1990 wurde die Besatzung aufgelöst. Offenbar wurde das Boot in den folgenden turbulenten Jahren verschrottet. Aber sie hat es geschafft, in die Geschichte des Weltkinos einzugehen...

Mit Spaß und Mut

Wadim Wassiljewitsch erinnert sich auch an andere interessante Situationen während der Dreharbeiten auf der Krim. Wir mussten mehrere Unterwasserszenen des Treffens der beiden Helden filmen. Im Kino gilt ein ungeschriebenes Gesetz: Während der Dreharbeiten zu gefährlichen und wichtigen Episoden muss der Regisseur am Set sein. In diesem Fall handelte es sich bei einer solchen Plattform um das Unterwasserreich, sodass der Direktor schnell einen Tauchkurs absolvieren und sogar den ersten Testtauchgang machen musste.

„Aber sobald ich eintauchte, füllte das Wasser die Maske“, erinnert sich V. V. Kostromenko. - Ich tauchte auf und sagte: „Leute, was habt ihr mir für eine Maske gegeben, die Wasser durchlässt?“ Und sie antworten mir: „Vadim Wassiljewitsch, die Maske ist nicht schuld, der Schnurrbart muss abrasiert werden.“

- Nun, ich kann meinen Schnurrbart nicht rasieren! - fährt der Regisseur lächelnd fort und sagt, als er diesen Eingriff einmal in seiner Jugend durchführte, habe er sich gefühlt, als wäre er ohne Hose.

Diese festgefahrene Situation wurde vom Hauptdarsteller Anatoly Kotenev gelöst, der den Regisseur überredete, am Ufer zu bleiben, da diese Unterwasseraufnahmen technisch recht einfach waren. Widerwillig stimmte der Direktor zu. Doch die Katzen kratzten sich an der Seele: Schließlich mussten die Schauspieler ohne Tauchausrüstung filmen: Sie mussten ins Wasser springen und schnell wieder auftauchen. Es ist jedoch viel Zeit vergangen und niemand ist aus dem Meer aufgetaucht. V. Kostromenko rannte entsetzt am Ufer umher, in der Annahme, dass das Schlimmste passiert sei. In der Zwischenzeit beschlossen die Schauspieler einfach, dem Regisseur einen Streich zu spielen. Sie drehten die Episode schnell, schwammen dann vor den Augen des Regisseurs davon und nahmen in aller Ruhe ein Sonnenbad.

„Natürlich macht es Spaß, darüber zu sprechen, aber ich kann Ihnen nicht wiederholen, was ich damals zu den „Jokern“ gesagt habe“, lächelt Vadim Wassiljewitsch.


Der Hauptdarsteller selbst erinnerte sich, dass der Berater des Films, ein Admiral, ihn am Set sah und fragte: „Sie haben wahrscheinlich in der Marine gedient? Sie haben eine Marinegangart und -haltung.“ Mittlerweile hatte der Künstler zuvor nichts mit der Flotte zu tun. Er diente in der Artillerie und verbrachte die meiste Zeit seines Dienstes auch auf der Bühne, da er bereits über eine elementare Theaterausbildung verfügte. Sportliche Aktivitäten halfen, was auch bei den Dreharbeiten zu „The Secret Fairway“ von Nutzen war, wo der Schauspieler mit einem Fallschirm springen, unter Wasser schwimmen und lange Zeit im offenen Meer über Wasser bleiben musste. Zwar gab der Künstler zu, dass einer meiner Schüler größtenteils unter Wasser schwamm, der andere mit einem Fallschirm sprang und der damalige Darsteller selbst in die Katakomben rannte, wo er vorgab, mit dem „Deutschen“ zu kämpfen – dem Stuntman Peter Sherekin . Allerdings musste er eine komplette Drehschicht im Wasser verbringen.

„Wir fanden einen langen Pier, der ins Meer führte“, sagte der Künstler später, „und sie filmten von dort aus vor dem Hintergrund des Meeres.“ Ich schwimme dort, tue so, als wäre ich etwas, und vom Pier aus rufen sie: „Tolya! Flunder ein bisschen! Jetzt laden wir die Kamera neu!“ Und ich sehe, wie der Kameraassistent mit der Ausrüstung unbeholfen den Berg hinauf zum Bus klettert. Und ich schwimme. Da wurde mir klar, dass der Schauspieler, solange die Kamera funktionierte, ins Feuer gehen würde, ins Wasser ... ja, er würde alles tun! Und während ich das laute Knacken der Konvas-Kamera hörte, zappelte ich selbstlos im Wasser.

Doch eines Tages wollte A. Kotenev persönlich mit einem Fallschirm springen, obwohl eine Totale gedreht wurde und er durchaus durch einen Double hätte ersetzt werden können. Der Künstler überredete den Regisseur jedoch, ihm die Gelegenheit zum Springen zu geben, und versicherte ihm, dass er Erfahrung in bis zu fünf Sprüngen habe. „Es stimmt“, sagte der Schauspieler und blickte den Regisseur mit ehrlichen Augen an, „ich habe die Unterlagen darüber noch zu Hause.“ Das Problem bestand darin, dass während des Krieges runde Fallschirme verwendet wurden, die vierzig Jahre später nicht mehr vorrätig waren. Mit großer Mühe fanden sie einen alten runden Fallschirm, überprüften ihn sorgfältig und stimmten schließlich den Dreharbeiten zu.

Der Befehl wurde gegeben, die Kamera eingeschaltet und ein Klumpen flog aus dem Flugzeug. Er flog verdächtig lange und erst fast am Boden öffnete sich der Fallschirm.


„Tolya, was ist passiert?“ - Der besorgte Regisseur rannte auf den Künstler zu.

„Nichts Besonderes“, antwortete er, „mit blauem Auge“, „ich wollte dir nur zeigen, was ein Weitsprung ist.“

Eine weitere lustige Episode ereignete sich während der Dreharbeiten in der Ostsee. Im Drehbuch hieß es: „Die Flottille fuhr in die Bucht ein, das Wasser kochte vor Explosionen.“ Um diese Szene zu filmen, verbrachten Pyrotechniker den ganzen Tag damit, Sprengpakete auf einem Boot zu verlegen. Aber niemand dachte an die Folgen der Explosionen. Und sie mussten nicht lange warten. Denn kaum waren die Dreharbeiten zu Ende, schwammen tausende Fischkadaver an die Oberfläche. Und wie es der Zufall wollte, erschien aus dem Nichts ein Fischereiinspektor und verlangte vom Filmteam eine Geldstrafe. Aber natürlich gab es im Budget des Films keinen solchen Posten. Ich musste mit dem Kommissar ein Gespräch darüber führen, um was für einen Film es sich handelte. Wer spielt die Hauptrolle usw. Währenddessen kochten die Matrosen aus dem betäubten Fisch eine wunderbare Fischsuppe, die der Inspektor nicht ablehnen konnte...

Interessante Fakten zum Film

- Einige Episoden der Biografie des Buchhelden Shurka Lastikov (das Schließen eines Kühlerlochs mit seinem Körper und die Uschakow-Medaille unter den Auszeichnungen) stammen aus dem wirklichen Leben eines Absolventen der Solovetsky-Schule als junger Mann A.F. Kovalev (Rabinovich) .

- Im Film ist das mysteriöse deutsche U-Boot U-127. Darauf deuten die eingestanzte Nummer auf dem Schild hin, von dem Shubin auf diesem U-Boot ernährt wird, und die Nummer auf der verbogenen Gabel, die in einem Müllhaufen auf dem Schiffsfriedhof in Pillau gefunden wurde. Das echte Boot U-127 ging 1941 verloren.

- Das Flusspatrouillenartillerie-Panzerboot des Projekts 1204 „Shmel“ wurde als Torpedoboot gefilmt. Das Mehrfachraketenwerfersystem BM-14-17 wurde von mehreren Shmels demontiert und im freien Raum Attrappen aus rohrförmigen Torpedorohren installiert. Danach spielten die 73 Tonnen schweren Shmeli in ihrer neuen Form im Film die Rolle der 15 Tonnen schweren G-5-Torpedoboote.

- Der Name des Kommandanten der Flying Dutchman ist Gerhard von Zwischen. Aus dem Deutschen übersetzt bedeutet das „Gerhard von dazwischen“, also aus dem Nichts, und ist eine Anspielung auf Kapitän Nemo (lateinisch „Niemand“) aus Jules Vernes Roman „Zwanzigtausend Meilen unter dem Meer“.

Das Geheimnis der Langlebigkeit ist Aufrichtigkeit

Spaß beiseite, aber wie der Regisseur glaubt, erwies sich sein Film in gewisser Weise als prophetisch. Denn in der letzten Szene auf dem U-Boot spricht der faschistische Kommandant folgenden Text: „Es war ein verrückter, böser Hitler, der den Krieg verloren hat. Und ich möchte, dass Sie verstehen, wie leicht und frei wir in die Nachkriegswelt vordringen werden. Wir.“ Wir werden die Schirmherrschaft bedeutender Persönlichkeiten genießen, wir werden den nationalen „Sozialismus“ bewahren und ihn sorgfältig auf neuem Boden pflegen.


„Ich bin traurig darüber, dass der Faschismus mancherorts, auch hier, wieder seinen Kopf erhebt“, sagt V. V. Kostromenko. - Unser Film wird ziemlich oft im Fernsehen gezeigt, und ich möchte glauben, dass diese Worte jemanden zum Nachdenken bringen werden ...

„The Secret Fairway“ machte den Hauptdarsteller Anatoly Kotenev populär. Mittlerweile ist er einer der führenden Künstler in Weißrussland, hat in 60 Filmen und Fernsehserien mitgespielt und wurde sogar zum Vizepräsidenten der Weißrussischen Gilde der Filmschauspieler gewählt.

Es ist nicht nötig, Larisa Guzeeva vorzustellen, die kurz nach dem durchschlagenden Erfolg von „Cruel Romance“ in diesem Film mitspielte. Sie war daran interessiert, die Rolle in Militäruniform zu spielen. Einige Zuschauer waren jedoch mit dem Tod der Heldin unzufrieden, und nach der Veröffentlichung des Films erhielt der Regisseur viele Briefe mit einer wütenden Frage: „Warum haben Sie eine so schöne Frau getötet?“

„The Secret Fairway“ kann nicht als Meisterwerk des Weltkinos bezeichnet werden. Ehrliche, hochwertige Arbeit, die auch ein Vierteljahrhundert später noch mit unermüdlicher Aufmerksamkeit wirkt. Was ist das Geheimnis einer solchen Langlebigkeit? Selbst der Regisseur selbst kennt die Antwort auf diese Frage nicht. Höchstwahrscheinlich aufgrund der Aufrichtigkeit und des persönlichen Engagements, mit denen V. V. Kostromenko den Film „Child of War“ gedreht hat.

Amerikanische Filmemacher wagten es trotz ihrer technischen Raffinesse nur fünf Jahre später, einen echten U-Boot-Tauchgang zu filmen. So blieben die Lorbeeren der Pioniere bei unseren Filmemachern.

verwendete Materialien
Roman Cheremukhin und Maxim Obod.

Die Seeschlachten des Ersten Weltkriegs haben den höchsten Rängen der Marinehauptquartiere auf der ganzen Welt deutlich gezeigt, was für eine beeindruckende Waffe U-Boote sind. Vor den Salven der August-Kanonen im Jahr 1914 basierte die Doktrin der Marine fast aller Staaten auf dem Planeten auf dem aktiven Einsatz von Dreadnoughts – schwer bewaffneten Panzerschiffen, dem Höhepunkt der Entwicklung der Schlachtschiffklasse. Nach Ansicht der Admirale hätte das bloße Erscheinen dieser riesigen Monster im Meer, die nach dem Prinzip „All-Big-Gun“ – „nur große Geschütze“ gebaut wurden, über den Ausgang jeder Schlacht entscheiden müssen. Die Schlacht um Jütland vom 31. Mai bis 1. Juni 1916, als die Dreadnoughts der Flotten zweier verfeindeter Länder – der britischen Großflotte und der deutschen Hochseeflotte – zum ersten Mal im Gefecht aufeinandertrafen, offenbarte jedoch ein Paradoxon: die Die Dreadnoughts versenkten sich nicht gegenseitig, außerdem ereigneten sich der Löwenanteil der Schlacht und die Verluste mehr leichter Kreuzer und Zerstörer beider Staffeln. Und es erwies sich als ungeheuer teures Unterfangen, diese gefräßigen Mastodons aus den Stützpunkten ins Meer zu schleppen. Gleichzeitig wurden kleine, flinke U-Boote mit kleinen Besatzungen gebaut (zum Beispiel hatte die deutsche U-29 nur 35 Mann, während das britische Dreadnought mit sieben Türmen (!!!) zu Ehren des britischen Sieges über Agincourt benannt wurde Die Franzosen bei Agincourt im Jahr 1415) (die Besatzung umfasste 1267 Personen) fügten dem Feind so erhebliche Verluste zu, dass selbst der jüngste Skeptiker mit zusammengebissenen Zähnen zugeben musste, dass U-Boote eine gewaltige und gefährliche Streitmacht waren.

Natürlich war diese Meinung völlig berechtigt. Beispielsweise schickte das oben bereits erwähnte U-Boot U-29 von Otto Weddigen am 22. September 1914 drei britische Patrouillenpanzerkreuzer – Abukir, Hog und Cressy – innerhalb einer Stunde auf den Grund. Am 7. Mai 1915 versenkte Walter Schwiegers U-20 den Luxus-Ozeandampfer Lusitania. Am 27. Juni 1915 legte das russische U-Boot „Crab“ – der erste Unterwasser-Minenleger der Welt – nahe dem Bosporus eine Minenbank, die anschließend vom türkischen Kanonenboot „Isa-Reis“ gesprengt wurde. Solche Beispiele für die effektive Leistung von U-Booten während des Ersten Weltkriegs steigerten ihre Bedeutung in den Augen von Admiralen und Politikern erheblich. Während der Interbellum-Zeit (dem Zeitraum zwischen dem Ersten und Zweiten Weltkrieg) arbeiteten die führenden Seemächte der Welt aktiv am Aufbau starker U-Boot-Flotten und experimentierten mit Bootsrumpflinien, Materialien, Kraftwerken und Waffen. Am ungewöhnlichsten sind vielleicht die britischen Unterwassermonitore vom Typ M, die während des Ersten Weltkriegs stationiert wurden. Die Hauptbewaffnung dieser Boote waren keine Torpedos, sondern eine direkt im Steuerhaus installierte 305-mm-Kanone. Es wurde angenommen, dass diese seltsamen Boote aus einer halb untergetauchten Position feuern würden – nur das Kanonenrohr würde unter dem Wasser hervorragen. Aufgrund der hohen Kosten, der Probleme mit der Abdichtung und der fragwürdigen Effizienz konnte das volle Potenzial dieser U-Boote jedoch nicht ausgeschöpft werden. In den 20er Jahren wurden ihnen die Waffen abgenommen.

Ein solch seltsames englisches Projekt konnte jedoch bei den Schiffbauern nicht umhin, eine Resonanz zu finden. Inspiriert durch den Unterwassermonitor legten die Franzosen 1927 auf der Werft Arsenal de Cherbourg drei riesige „Sous-Marin de Bombardement“ – „Artillerie-Bombardierungs-U-Boote“ vom Typ Q5 – auf Kiel. Von den dreien wurde nur einer fertiggestellt. Der Artillerie-Titan wurde unter dem Namen „Surcouf“ in Dienst gestellt.

Surcouf, benannt nach dem legendären französischen Freibeuter Robert Surcouf, war der Höhepunkt der Bemühungen nach dem Ersten Weltkrieg, die Tarnung eines U-Bootes mit der Feuerkraft eines Überwasserschiffs in einem einzigen Schiff zu vereinen. Die Verdrängung des Surcouf betrug an der Oberfläche 2880 Tonnen und unter Wasser 4330 Tonnen. Die Länge des U-Bootes beträgt 110 Meter, die Reichweite beträgt 12.000 Meilen.


„Surcouf“ auf See

„Surcouf“ war für Kreuzfahrteinsätze im Seeverkehr vorgesehen und war zusätzlich zur für U-Boote üblichen Torpedobewaffnung mit zwei 203-mm-Geschützen bewaffnet. Diese Geschütze entsprachen der Bewaffnung schwerer Kreuzer und befanden sich in einem Doppelturm vor dem Steuerhaus des U-Bootes. Die Feuerleitung erfolgte über ein mechanisches Rechengerät und einen optischen Entfernungsmesser mit einer Fünf-Meter-Basis, der Messungen in einer Entfernung von bis zu 11 km ermöglichte. Zur Aufklärung und Feuereinstellung auf große Entfernungen transportierte das Boot ein Wasserflugzeug vom Typ Besson MB.411 in einem versiegelten Hangar hinter dem Steuerhaus. Das Flugzeug wurde speziell für Surcouf entworfen und in zwei Exemplaren gebaut. Auf dem Dach des Hangars waren zwei 37-mm-Flugabwehrgeschütze und vier 13,2-mm-Maschinengewehre installiert. Außerdem trug „Surcouf“ 22 Torpedos in seinem Bauch.














Geschütze des U-Bootes „Surcouf“

Wasserflugzeug Besson MB.411 – zusammengebaut und an Bord der Surcouf, sowie ein Blick auf den Flugzeughangar

Nur sechs Monate nach dem Stapellauf der Surcouf, im April 1930, wurde der Londoner Flottenvertrag unterzeichnet, dessen Artikel Nr. 7 Beschränkungen für den Bau von U-Booten enthielt – insbesondere wurde die maximale Verdrängung an der Oberfläche auf 2845 Tonnen festgelegt Das Kaliber der Artillerie sollte 155 mm nicht überschreiten. Frankreich durfte die Surcouf durch eine gesonderte Klarstellung im Vertrag im Dienst behalten, der Bau zweier weiterer Boote dieses Typs musste jedoch vergessen werden.


Computerbild des Hangars des U-Bootes „Surcouf“

Nach seinem Bau wurde Surcouf in der französischen Presse ausführlich beworben und besuchte wiederholt ausländische Häfen, um die Seemacht des Landes zu demonstrieren. Es ist nicht verwunderlich – das größte U-Boot der Welt, bewaffnet mit Kanonen, die einem schweren Kreuzer würdig sind, einer ganzen Batterie von Flugabwehrgeschützen und einem Hangar mit einem Flugzeug, sah sehr beeindruckend aus, wie ein echtes Meisterwerk des Schiffbaus jener Jahre .
Allerdings gab es auch Skeptiker. „...Vielleicht konnte niemand mit Sicherheit sagen“, schrieb einer der englischen Experten, „zu welchem ​​Zweck es gebaut wurde. Man hielt es zwar für fähig, ein Artillerieduell mit einem damaligen Zerstörer zu gewinnen. Aber wenn überhaupt.“ Sie konnte nicht mehr abtauchen, und ein Hochgeschwindigkeitszerstörer würde sie mit Sicherheit besiegen ...“
Obwohl die Surcouf auf den Zeichnungen großartig aussah, erwies sich das Boot in Wirklichkeit als viel weniger geeignet für den echten Einsatz als für Propaganda-Fotoshootings. Es wurde festgestellt, dass das Boot erhebliche Probleme mit der Stabilität hat: Wenn es unruhig ist, schwankt es sehr stark an der Oberfläche, und wenn es unter Wasser ist, hat es Schwierigkeiten, die Roll- und Trimmbewegung innerhalb akzeptabler Grenzen zu halten. Die Zeit, die benötigt wurde, um das Boot zum Tauchen vorzubereiten, erwies sich als unerschwinglich lang – selbst unter idealen Bedingungen dauerte es mehr als zwei Minuten, um unter Wasser zu gehen, was in einer kritischen Situation leicht zur Zerstörung des Bootes durch den Feind führen konnte . Das auf dem Papier so schöne Zielen mit Waffen aus einer Unterwasserposition auf ein Ziel zu richten, erwies sich in der Praxis als unmöglich – die Ingenieure konnten die Dichtheit der beweglichen Gelenke nicht gewährleisten.

Der Turm des U-Bootes Surcouf war beweglich, wurde aber aufgrund seiner widerlichen Enge fast nie gedreht. Screenshot aus dem Computerspiel „Silent Hunter“

Der ehemalige Kapitän, der Engländer Francis Boyer, der von April bis November 1941 als alliierter Verbindungsoffizier auf der Surcouf diente, erinnerte sich: „Das U-Boot hatte einen Turm mit zwei 8-Zoll-Kanonen. Theoretisch waren wir es, als wir uns dem Ziel näherten.“ Sie sollten die Mündungen der Geschütze herausstrecken und schießen, während sie unter Wasser blieben. Aber so funktionierte es nicht: Wir hatten ernsthafte Schwierigkeiten, die Wasserbeständigkeit sicherzustellen, und bei jedem Versuch, den Artillerieturm zu drehen, drang Wasser ein. Was ist überhaupt so? Schlimmer noch, alles auf der Surcouf entsprach nicht dem Standard: Jede Mutter, jede Schraube musste speziell geschliffen werden. Als Kriegsschiff war es nicht gut, ein gigantisches Unterwassermonster.



















U-Boot-Innenraum

„Surcouf“ erlebte den Zweiten Weltkrieg in Jamaika und begann fast sofort mit den Vorbereitungen für die Rückkehr in sein Heimatland. Er wurde in die Eskorte des britischen Konvois KJ-2 aufgenommen und brach am 28. September 1939 in die Alte Welt auf. Das Schiff feierte das neue Jahr 1940 in Cherbourg und wurde im Mai, mit Beginn der deutschen Invasion, nach Brest geschickt, wo es zur Reparatur ins Trockendock ging. Der Blitzkrieg entwickelte sich schnell, und als sich die deutschen Panzer Brest näherten, war das Boot immer noch außer Betrieb, aber dank des entschlossenen Handelns des Kapitäns und der Besatzung gelang es der Surcouf, dem Feind buchstäblich unter der Nase zu entkommen. Obwohl das Boot nur einen Motor und ein defektes Ruder hatte, gelang es ihm, den Ärmelkanal zu überqueren und Portsmouth zu erreichen. Die Besatzung wusste nicht, dass der Kollaborateur Admiral Francois Darlan einen Befehl zur Rückkehr nach der Surcouf sandte, der Versand wurde jedoch nicht angenommen. Das U-Boot erreichte am 18. Juli den britischen Hafen Devonport.


U-Boot „Surcouf“ im Dock

Nach der Eroberung des Landes durch Deutschland befand sich die französische Marine in einer seltsamen Situation: Etwa die Hälfte der Schiffe blieb bei Admiral Darlan, der Rest ging auf die Seite der Freien Französischen Streitkräfte – der französischen Armee „im Exil“. „unter dem Kommando von General Charles de Gaulle, der nach England emigrierte.
Die meisten der freien französischen Schiffe unterwarfen sich der Kontrolle der alliierten Streitkräfte, doch die Beziehungen zwischen den Alliierten waren von Misstrauen geprägt. Obwohl der englische Premierminister Winston Churchill de Gaulles Führungsrolle in den freien französischen Streitkräften festigen wollte, empfand er den General als stur und arrogant. Die US-Regierung verdächtigte de Gaulle, mit der Linken zu sympathisieren, und versuchte, den rechten General Giraud als alternativen Führer zu nominieren.
Es gab auch eine Spaltung unter den französischen Offizieren und Seeleuten: Viele von ihnen, wenn auch nicht offen für Vish, konnten sich nicht ohne zu zögern entscheiden, welche Seite sie in einem Krieg einnehmen sollten, in dem ihnen befohlen werden könnte, das Feuer auf ihre Landsleute zu eröffnen.

Zwei Wochen lang waren die Beziehungen zwischen den englischen und französischen Seeleuten in Devonport recht freundschaftlich. Doch am 3. Juli 1940 um zwei Uhr morgens bestieg der Offizier Dennis Sprague mit einer Entermannschaft das U-Boot, nachdem er offenbar die Nachricht erhalten hatte, dass die Motoren des Surcouf in Ordnung seien und er heimlich den Hafen verlassen würde es fangen. Dann ging Sprague in Begleitung von Oberleutnant Pat Griffiths vom britischen U-Boot „Times“ und zwei bewaffneten Wachen hinunter in die Offiziersmesse, wo er die Abordnung der Surcouf zur Flotte Seiner Majestät des Königs ankündigte.

Nachdem er die Abordnung des Surcouf zur Royal Navy formalisiert hatte, erlaubte Sprague dem französischen Offizier, zur Latrine zu gehen, ohne zu ahnen, dass die Franzosen dort persönliche Waffen aufbewahrten. Sprague erlitt sieben Schusswunden. Griffiths wurde in den Rücken geschossen, als er die Leiter hinaufstieg, um Hilfe zu holen. Einer der Wachposten – Heath – wurde durch eine Kugel im Gesicht verletzt und der andere – Webb – wurde auf der Stelle getötet. Ein französischer Offizier wurde ebenfalls getötet.

Am selben Tag eröffnete die englische Flotte im Mittelmeer das Feuer auf das französische Geschwader vor der Küste von Algier und Mersel-Kebir, nachdem das Vichy-Kommando dieses französischen Marinestützpunkts das englische Ultimatum abgelehnt hatte, das vorschlug, militärische Operationen dagegen einzuleiten Deutschland und Italien, oder die Schiffe entwaffnen. Das Ergebnis der Operation Catapult – das Feuer der Briten auf im Stützpunkt verankerte Schiffe – tötete 1.297 französische Seeleute. Das Massaker erzürnte französische Seeleute und Soldaten, die der deutschen Gefangenschaft entkommen waren. Infolgedessen stimmten nur 14 von 150 Personen des Surcouf-Teams zu, in England zu bleiben und an Feindseligkeiten teilzunehmen. Der Rest deaktivierte Ausrüstung und zerstörte Karten und andere militärische Unterlagen, bevor er in ein Gefangenenlager in Liverpool gebracht wurde. Die Offiziere wurden auf die Isle of Man geschickt, und nur Louis Blaison, der Kommandeur wurde, zwei Matrosen und ein dem U-Boot zugeteilter britischer Verbindungsoffizier blieben als Obermaat auf dem U-Boot.

Für die Surcouf wurde in einem Kiefernwald eine Besatzung aus französischen Seeleuten, die sich der Bewegung „Freies Frankreich“ von de Gaulle anschlossen, und französischen Handelsschiffmatrosen zusammengestellt. Ein erheblicher Teil von ihnen hatte zuvor nur auf zivilen Schiffen gedient, und selbst Militärsegler hatten erstmals mit einem so ungewöhnlichen und schwer zu handhabenden Design wie der Surcouf zu kämpfen. Der Mangel an Ausbildung wurde durch die schlechte Moral der Matrosen noch verschärft
Auf den Schultern von Commander Blazon lag die Aufgabe, aus unerfahrenen Freiwilligen qualifizierte U-Boot-Spezialisten auszubilden, während sie jeden Abend im französischen Radio (unter der Kontrolle der Vichys) deutsche Propaganda ausstrahlten und sie aufforderten, nach Hause zurückzukehren, um „zu verhindern“. sich davor zu schützen, von den Briten als Kanonenfutter verwendet zu werden.“ (was den Kampfwillen der Franzosen deutlich zeigt).

Die Ereignisse in Devonport und Mers el-Kebir haben die weitere Teilnahme Surcoufs am Krieg charakteristisch geprägt. Politische Erwägungen verlangten, dass das U-Boot mit Truppen der Freien Franzosen bemannt werden sollte und in vollem Umfang an den Kampfeinsätzen der Alliierten teilnehmen sollte, aber das Gefühl sagte der RAF-Admiralität, dass das U-Boot zu einer Belastung werden würde.
Auch die britische Admiralität befand sich in einer schwierigen Lage. Einerseits hatte der U-Boot-Kreuzer einen erheblichen Kampfwert und darüber hinaus brachten die Franzosen ihn dank der Vorkriegspropaganda mit der Macht ihres Landes in Verbindung, sodass es sich lohnte, ihn einzusetzen – dies würde es ihnen ermöglichen, dem Kreuzer Schaden zuzufügen Deutschen und ihren Verbündeten bei gleichzeitiger Steigerung der Moral der Freien Soldaten. Frankreich". Andererseits führten die Konstruktionsfehler des Bootes, die schlechte Ausbildung seiner neuen Besatzung und seine Unzuverlässigkeit dazu, dass viele Mitglieder der Admiralität die Entlassung der Surcouf ins Meer als nutzloses und potenziell gefährliches Unterfangen betrachteten. Dadurch wurde das Boot von April 1941 bis Januar 1942 nur zweimal zu Kampfeinsätzen eingesetzt, beide Male ohne Erfolg. Der Zustand der Besatzung war beklagenswert; Matrosen wurden wegen unangemessenen Verhaltens und verschiedener Verstöße oft verhaftet oder an Land geschickt. Die Beziehungen zwischen den Offizieren und den unteren Rängen waren angespannt und erreichten den Punkt völliger Feindseligkeit, wobei viele Mitglieder des Teams offen Zweifel an der Nützlichkeit der Freien Französischen Streitkräfte als solchen äußerten.
















„Surcouf“ auf See

Am 1. April 1941 verließ Surcouf Halifax, ihren neuen Heimathafen in der kanadischen Provinz Nova Scotia, um sich dem Konvoi HX 118 anzuschließen. Doch am 10. April wurde der Befehl plötzlich ohne jede Erklärung geändert: „Fahrt mit voller Geschwindigkeit nach Devonport.“ ." Diese überstürzte und völlige Planänderung führte zu vermehrten Gerüchten in der Flotte, dass die Surcouf die Schiffe zerstört habe, die sie mit ihren Kanonen bewachen sollte.
Am 14. Mai wurde dem U-Boot befohlen, in den Atlantik hinauszufahren und eine freie Suche durchzuführen, bis die Autonomie dies zuließ, und dann nach Bermuda zu fahren. Der Zweck der Suche besteht darin, feindliche schwimmende Versorgungsbasen abzufangen.

Surcouf in der Nähe von Halifax

Am 21. November berichtete Commander Louis Blaison aus New London, Connecticut, dass Surcouf bei Manövern mit einem amerikanischen U-Boot kollidiert sei. Durch den Aufprall kam es zu Undichtigkeiten im dritten und vierten Bugballasttank, die ohne Trockendock nicht repariert werden können. Surcouf verließ New London, ohne diese Schäden zu reparieren, mit einem neuen Engländer an Bord: Signaloffizier Roger Burney, leitender Telegraphist Bernard Gough und leitender Signalmann Harold Warner. Was Bernie auf dem Surcouf sah, entsetzte ihn. In seinem ersten Bericht an Admiral Max Horton, den Kommandeur der U-Boot-Truppe, äußerte Burney Zweifel an der Kompetenz des Kommandanten und Bedenken hinsichtlich der Moral der Besatzung. Er bemerkte „große Feindseligkeit zwischen jungen Offizieren und einfachen Matrosen“, die zwar den Alliierten nicht feindlich gesinnt waren, aber oft die Relevanz und den Nutzen der freien französischen Streitkräfte bei ihren militärischen Operationen, insbesondere gegen die Franzosen, in Frage stellten. Dieser erste Bericht von Bernie wurde vor der Spitze der Freien Franzosen verborgen.


Lackierung der Surcouf als Teil der freien französischen Flotte

Am 20. Dezember nahm Surcouf zusammen mit drei französischen Korvetten an der Operation zur Befreiung des Archipels Saint-Pierre und Miquelon teil. Auf dem Weg von Halifax nach Saint-Pierre geriet die Surcouf in einen Sturm, der Kommandoturm wurde durch Wellen beschädigt und der Geschützturm blockierte. Bei starkem Wellengang verlor das Boot seine Seetüchtigkeit, seine Luken, Decksaufbauten und Torpedorohre wurden beschädigt. Sie kehrte nach Halifax zurück, wo sie unerwartet einen neuen Auftrag erhielt – die Reise nach Tahiti mit einem Zwischenstopp auf den Bermudas. Dort sollte der Oberbefehlshaber der britischen Seestreitkräfte im Raum Amerika und Westindien, Admiral Charles Kennedy-Purvis, auf Wunsch des Kommandeurs der U-Boot-Streitkräfte, Admiral Max Horton, junge Menschen empfangen Burney für einen mündlichen Bericht. Bevor er Halifax verließ, kehrte Burney mit einem kanadischen Marineoffizier zum U-Boot zurück. Als sie sich trennten, sagte Bernie zu ihm: „Du hast gerade einem Toten die Hand geschüttelt.“
Surcouf verließ Halifax am 1. Februar 1942 und sollte am 4. Februar auf den Bermudas eintreffen, traf dort aber verspätet ein, da es ebenfalls neuen Schaden erlitten hatte. Diesmal wurden Mängel am Hauptantriebssystem entdeckt, deren Beseitigung mehrere Monate dauern würde. Unterwegs wurde sie mehrmals von schlechtem Wetter heimgesucht, wodurch das Steuerhaus, der Geschützturm und mehrere Torpedorohre beschädigt wurden und einige der Luken auf dem Deck ihre Luftdichtheit verloren. Das Flugzeug musste aufgrund von Störungen schon früher am Ufer zurückgelassen werden. Der Zustand der Besatzung verbesserte sich nie und sie war zudem unvollständig. Basierend auf den Ergebnissen des Übergangs kam der britische Beobachter zu dem Schluss, dass der Kreuzer völlig unbestreitbar sei. Die Admiralität neigte jedoch eher zu der Annahme, dass das Ausmaß des vom Bootskommandanten verursachten Schadens übertrieben war und es sich lediglich um Sabotage handelte, die aus einer Zurückhaltung gegenüber dem Kampf resultierte.


U-Boot „Surcouf“ am Stützpunkt

In einem streng geheimen Telegramm, das an Horton und dann an die Admiralität geschickt wurde, schrieb Admiral Kennedy-Purvis: „Der englische Verbindungsoffizier auf der Surcouf hat mir Kopien seiner Berichte gegeben. Nachdem ich mit diesem Offizier gesprochen und die Surcouf besucht habe, bin ich davon überzeugt.“ Er übertreibt die äußerst ungünstige Lage keineswegs. Als Hauptgründe nannte er die Trägheit und Inkompetenz der Besatzung: „Die Disziplin ist unbefriedigend, die Offiziere haben fast die Kontrolle verloren.“ Derzeit hat das U-Boot seinen Kampfwert verloren. Aus politischen Gründen mag es wünschenswert sein, sie im Dienst zu halten, aber meiner Meinung nach sollte sie nach Großbritannien geschickt und dort verschrottet werden.“
Surcouf verkörperte jedoch den Geist und die Macht der freien französischen Seestreitkräfte. Admiral Horton schickte seinen Bericht an die Admiralität und damit an Winston Churchill: „Der Kommandant der Surcouf ist ein Seemann, der das Schiff und seine Aufgaben gut kennt. Der Zustand der Besatzung wurde durch langes Nichtstun und antibritische Propaganda negativ beeinflusst.“ Ich denke, dass „Surcouf“ bei der Verteidigung meines Landes auf Tahiti erhebliche Vorteile bringen kann … „Surcouf“ hat eine besondere Haltung gegenüber der französischen Marine, und das freie Frankreich wird sich kategorisch gegen ihre Stilllegung aussprechen.“


Blick auf das Steuerhaus „Surcouf“.

Der Bericht über den Schaden am U-Boot überzeugte Horton nicht: „Auch wenn die Zwischenreparaturen auf Bermuda unbefriedigend ausfallen sollten, wird die Surcouf auf dem Weg nach Tahiti noch mit einem Motor unter Wasser gehen können …“
Am 9. Februar erhielt Surcouf den Befehl, durch den Panamakanal nach Tahiti weiterzufahren. Am 12. Februar verließ er Bermuda und machte sich auf den Weg. Die Route war äußerst gefährlich, da das Boot aufgrund von Schäden nicht dem Wasser folgen konnte und daher leicht zur Beute seiner deutschen Kollegen werden konnte, die in dieser Region buchstäblich wimmelten. Burneys letzter Bericht war auf den 10. Februar datiert: „Seit meinem letzten Bericht vom 16. Januar 1942 haben die Gespräche und Ereignisse an Bord, die ich gehört und beobachtet habe, meine Meinung weiter gestärkt, dass die Misserfolge auf der Surcouf eher auf die Inkompetenz und Gleichgültigkeit der Schiffsführer zurückzuführen waren.“ Besatzung als durch offene Illoyalität ...“
Am 12. Februar verließ Surcouf Bermuda und machte sich auf den Weg durch das Karibische Meer, das von deutschen U-Booten übersät war. Er konnte nur an die Oberfläche gehen – Commander Blason würde mit einem defekten Motor nicht unter Wasser gehen. Außer den berechneten Koordinaten des vermeintlichen Standorts von „Surcouf“ gibt es darüber keine weiteren Informationen.


Schnittmodell des U-Bootes „Surcouf“

Am 19. Februar schickte der Berater des britischen Konsulats in Port Colona (am Eingang zum Panamakanal vom Karibischen Meer aus) über Bermuda ein Telegramm an die Admiralität mit dem Vermerk „Streng geheim“: „Der französische U-Boot-Kreuzer Surcouf ist nicht angekommen. Ich wiederhole, es ist noch nicht angekommen.“ Im Telegramm heißt es weiter: „Der US-Truppentransporter USS Thomson Lykes, der gestern mit einem Konvoi in Richtung Norden abreiste, kehrte heute zurück, nachdem er am 18. Februar um 22.30 Uhr (Eastern Standard Time) bei 10 Grad und 40 Minuten mit einem unbekannten Schiff kollidierte, das offenbar sofort sank nördlicher Breitengrad, 79 Grad 30 Minuten westlicher Längengrad. Transport suchte an diesem Punkt bis 08.30 Uhr am 19. Februar, fand aber keine Menschen oder Trümmer. Die einzige Spur war ein Ölteppich. Der untere Teil des Vorbaus der Thomson Lykes war schwer beschädigt.“

„Die amerikanischen Behörden“, hieß es weiter, „haben den Bericht des Kapitäns des Transportschiffs untersucht und eine umfassende Suche mit Flugzeugen ist im Gange. Inoffiziellen Informationen zufolge deuten vorläufige Ermittlungen darauf hin, dass es sich bei dem nicht identifizierten Schiff um ein Patrouillenboot handelte.“ Es gibt noch keine verlässlichen Informationen über alle US-U-Boote, die sich in der Gegend befinden könnten, ihre Beteiligung gilt jedoch als unwahrscheinlich.“
So enthielt die Nachricht über das Verschwinden des Bootes sofort eine Version seines Todes, die später offiziell wurde – in der Dunkelheit der Nacht kollidierte das Boot, über dessen Standort und Kurs die Amerikaner nicht gewarnt wurden, mit der Thomson Mag den Transport und sank mit der gesamten Besatzung.
Die offizielle Version ist durchaus plausibel, weist jedoch viele Fragen und Unklarheiten auf. Beispielsweise sah keiner der Besatzungsmitglieder von Thomson Likes, womit ihr Schiff genau kollidierte, und Vertreter der Freien Franzosen durften nicht an den Sitzungen der Kommission teilnehmen, die die Kollision untersuchte, und durften sich nicht mit den Materialien vertraut machen. Darüber hinaus war das nächste riesige U-Boot mit einer Länge von 110 Metern an der Oberfläche offensichtlich kaum zu übersehen.

In der Notiz, die auf Churchills Schreibtisch fiel, waren die folgenden Worte des Telegramms durchgestrichen: „... in der 15. Marineregion sind die Vereinigten Staaten offensichtlich nicht über die Route und Geschwindigkeit des französischen U-Boot-Kreuzers Surcouf informiert und können diese nicht bestimmen.“ seinen Standort. Die einzige Nachricht, die ich am 17. Februar an die Amerikaner übermittelte, war die erwähnte Verschlüsselung.“
Am 15. März 1942 begann in New Orleans eine nichtöffentliche Sitzung der offiziellen Kommission zur Untersuchung des Vorfalls mit Thomson Lykes. Von englischer Seite wurde Captain 1st Rank Harwood, ein Vertreter der U-Boot-Streitkräfte der britischen Marine in Philadelphia, als Beobachter entsandt, in dessen Bericht an das britische Marinekommando in Washington hieß es: „Keiner der Zeugen hat das Schiff gesehen, mit dem.“ Die Kollision ereignete sich. Ungefähr eine Minute nach der Kollision war eine große Explosion unter dem Kiel der Thomson Likes zu hören. Umfangreiche Schäden am Heck des Transporters weit unterhalb der Wasserlinie lassen darauf schließen, dass das getroffene Schiff eine große Tonnage hatte und tief im Wasser lag . Wie Schiffe, die auf entgegengesetzten Routen fuhren, mussten sie („Surcouf“ und „Thomson Lykes“) zwangsläufig dicht aneinander vorbeifahren.“ Nach Garwoods Berechnungen befand sich die Surcouf weniger als 55 Meilen von dem Punkt entfernt, an dem Thomson Likes die Kollision gemeldet hatte.

Die Kommission kam nicht zu dem eindeutigen Schluss, dass Thomas Lykes mit Surcouf kollidierte. Sie gab lediglich an, dass der Transport mit „einem nicht identifizierten Schiff unbekannter Nationalität kollidierte, wodurch dieses Schiff und seine Besatzung völlig verloren gingen“. Spätere Studien ließen jedoch keinen Zweifel daran aufkommen, dass „Surcouf“ gestorben ist. Während die Kommission zusammentrat, schickte FBI-Direktor J. Edgar Hoover ein geheimes Memorandum an das Office of Naval Intelligence, in dem er darauf hinwies, dass die Surcouf tatsächlich mehrere hundert Meilen weiter – vor St. Pierre – am 2. März 1942 sank. Hoover bezog sich möglicherweise auf den Hafen von Saint-Pierre auf Martinique. Hat die Besatzung gemeutert, wie Goughs letzte Nachricht vermuten lässt, und sind sie, erschöpft vom Kommando der Alliierten, nach Martinique gereist und haben beschlossen, bis zum Ende des Krieges in diesem ruhigen Hafen auszuharren?

Einige glauben, dass der Untergang der „unzuverlässigen“ Surcouf von den Alliierten im Voraus geplant, aber nicht öffentlich gemacht wurde, um die Beziehungen zu den Freien Franzosen nicht zu beeinträchtigen. 1983 sagte ein ehemaliger Marine, der 1942 auf dem Kreuzer Savannah diente, dass sein Schiff Mitte Februar den Befehl erhalten habe, sich mit einem bestimmten englischen Kreuzer zusammenzutun und dann die Surcouf zu finden und zu versenken, da sie auf alliierte Schiffe feuerte. Es stimmt, dieser Geschichte zufolge war die Surcouf aus anderen Gründen bereits gesunken, als die Kreuzer am vereinbarten Ort ankamen.
Einige Zeit lang kursierten in den Häfen der Karibik Gerüchte, dass die Surcouf nach dem Datum des offiziellen Todes an verschiedenen Stellen im Meer gesichtet worden sei. Der Wahrheitsgehalt dieser Gerüchte wurde angezweifelt. Das U-Boot ist verschwunden...

Kurz nach dem Verschwinden der Surcouf forderten Vertreter der Freien Franzosen zunächst eine unabhängige Untersuchung, dann die Erlaubnis, an einer Kommissionssitzung in New Orleans teilzunehmen, und schließlich die Möglichkeit, sich mit dem Schiffslogbuch der Thomson Lykes vertraut zu machen. Whitehall lehnte alle diese Forderungen ab. Und viele Monate und sogar Jahre später wussten die Familien von 127 französischen Seeleuten und drei englischen Signalwärtern immer noch nichts über die Umstände des Todes ihrer Angehörigen.

Wenn die Surcouf geopfert werden musste, weil ihre Besatzung die Flagge wechselte und zur nationalsozialistischen Vichy-Regierung überlief, was zu Angriffen auf alliierte Schiffe führte, mussten natürlich alle Maßnahmen ergriffen werden, um den Ruf der freien französischen Marine zu retten Kräfte. . Jegliche Gerüchte über einen Aufstand oder eine absichtliche Zerstörung von Surcouf durch die Alliierten würden den Nazis und Vichys unschätzbares Propagandamaterial liefern. Auch der politische Ruf der Freien Franzosen würde leiden, wenn eines ihrer Schiffe freiwillig zum Feind überlaufen würde. Die offizielle Version des Todes von Surcouf passte also allen Parteien. An dieser Version musste in Zukunft festgehalten werden, da der Nationalstolz der Franzosen es ihnen nicht erlaubte, zuzustimmen, dass das Kriegsschiff, das in der Ehrenliste der Freien Franzosen steht, de Gaulle verraten habe.

Im Gegensatz zu den vorherigen erscheint die Version des britischen Forschers James Rusbridger sehr bedeutsam. In den Dokumenten der amerikanischen 6. Bombergruppe fand er eine Aufzeichnung, dass am Morgen des 19. Februar in der Nähe von Panama ein großes U-Boot „entdeckt und zerstört“ wurde. Da die deutschen Archive den Verlust von Booten in diesem Gebiet zum angegebenen Zeitpunkt nicht verzeichnen, ist es logisch anzunehmen, dass es sich um die Surcouf handelte. Höchstwahrscheinlich wurde das Funkgerät des Bootes durch die Kollision mit der Thomson Lykes am Vortag beschädigt und es konnte den Piloten einfach nicht mitteilen, dass sie ihr eigenes Schiff bombardierten, und das Boot landete im Raum Panama, weil es der nächstgelegene alliierte Hafen war wo es möglich war, Reparaturen zu landen.

Es gibt eine weitere unbewiesene, aber interessante Version:
Der Kapitän der Thomas Lykes, der plötzlich ein unbekanntes U-Boot vor sich sah, der keine Warnung vor der Anwesenheit seiner Schiffe in der Gegend hatte, und Admiral Dönitz, der von der großen Anzahl von U-Booten in der Gegend wusste, könnten es durchaus getan haben hielt es für notwendig, das unbekannte Schiff mit einem Rammschlag zu versenken.
Während der Arbeit der Kommission zur Untersuchung der Umstände des Unfalls von Thomas Lykes sandte der Chef des FBI, J. Edgar Hoover, ein geheimes Memorandum an das Geheimdienstdirektorat der US-Marine, in dem er berichtete, dass die Surcouf vor der Insel gesunken sei Martinique am 3. März 1942, d.h. Fast zwei Wochen nach der Kollision der Thomson Lykes mit einem unbekannten Objekt.

Der Tod von „Surcouf“, wie er sich der Künstler Roberto Lunardo vorgestellt hat. Wenn das Boot Feuer gefangen hätte oder explodiert wäre, hätte man es vom Thomson Likes-Transport aus mit Sicherheit gesehen.

Charles de Gaulle schrieb in seinen Memoiren: „Ende Dezember drohte eine Bedrohung über Neukaledonien. Die Situation wurde dadurch noch verschärft, dass Neukaledonien Australien, das Hauptziel der feindlichen Offensive, verdeckte. In der Zwischenzeit, am 22. Dezember In Erwartung der japanischen Besetzung unserer Inseln in Ozeanien ernannte Vichy Admiral Deco zum Hochkommissar für die französischen Besitztümer im Pazifik und wollte zweifellos mit der Unterstützung des Angreifers unsere Besitztümer seiner Herrschaft zurückgeben. Der Admiral ließ nicht nach im Radio von Saigon die Bevölkerung Neukaledoniens zum Aufstand gegen das freie Frankreich aufzurufen. Gleichzeitig schickte mir d'Argenlieu, der alle möglichen Schwierigkeiten überwinden und Nöte ertragen musste, zwar energische, aber wenig ermutigende Berichte . Was mich persönlich betrifft, so habe ich, ohne ihm meine Zuversicht auszudrücken, dass er zumindest die Ehre Frankreichs retten könnte, den Befehl gegeben, einige der Reserven, die wir hatten, nach Nouméa zu schicken: Führungspersonal, Marinegeschütze usw Hilfskreuzer Cap de Palme und schließlich Surcouf, von dem wir aufgrund seiner Eigenschaften als Langstrecken-U-Boot effektive Einsätze im Pazifischen Ozean erwarten konnten. Doch leider kollidierte dieses größte U-Boot der Welt in der Nacht des 20. Februar an der Einfahrt zum Panamakanal mit einem Handelsdampfer und sank mit seinem Kommandanten, Kapitän 2. Rang Blason, und einer Besatzung von 130 Personen.“

Die Surcouf selbst würde sicherlich Aufschluss über das Geschehen geben, ihre Trümmer wurden jedoch noch nicht gefunden. Im Jahr 1965 behauptete der Amateur-Taucher Lee Prettyman, den Surcouf am Grund des Long Island Sound gefunden zu haben, doch die Geschichte verpuffte innerhalb weniger Zeitungsartikel schnell. Bis heute werden alternative Theorien zum Tod von Surcouf aufgestellt. Einer der populärsten besagt, dass die Besatzung der Surcouf dennoch Verrat begangen hat und dass zwei amerikanische U-Boote, Mackerel und Marlin, sie im Long Island Sound entdeckt haben, als sie Vorräte und Treibstoff an ein deutsches U-Boot übergaben, woraufhin die „Deutsche.“ ", und "French" wurden versenkt. Zu den Variationen dieser Version gehören ein Küstenverteidigungsluftschiff oder ein britischer Zerstörer anstelle amerikanischer U-Boote.

Wenn wir die offizielle Version des Todes der Surcouf infolge einer Kollision mit der Thomson Likes akzeptieren, dann sollten ihre Trümmer in einer Tiefe von etwa 3000 Metern (9800 Fuß) an einem Punkt mit den Koordinaten 10 ° 40 "N 79 liegen ° 32" B. Dieser Punkt des Meeresbodens wurde jedoch noch nicht mit Unterwasserfahrzeugen erkundet und der genaue Ort des Todes des Surcouf kann nicht als gesichert angesehen werden. Ein riesiges U-Boot mit mächtigen Artilleriewaffen. Stolz der französischen Marine

P.S.: Erinnerung an „Surcouf“

Vor mehr als dreißig Jahren lief in der Sowjetunion der Serienfilm „The Secret Fairway“ auf den Fernsehbildschirmen. Die Schauspieler und ihre Rollen verlieren bis heute nicht an Popularität. Der Film wurde vom Regisseur Vadim Kostromenko nach dem Roman von Leonid Platov gedreht.

Die Handlung von „The Secret Fairway“

Die Dauer des Films besteht aus zwei Abschnitten: 1944 und 1952. Der Torpedobootkommandant Boris Shubin bemerkt bei einem Kampfeinsatz in der Ostsee ein unbekanntes U-Boot ohne Erkennungszeichen. Später rettet dasselbe Boot – der Flying Dutchman – Shubin, als das Flugzeug, mit dem er flog, abgeschossen wurde. Der Kapitän beherrscht hervorragend die deutsche Sprache, gibt sich als finnischer Pilot aus und gewinnt das Vertrauen der Besatzungsmitglieder.

Boris hört aufmerksam den Gesprächen zu, die auf dem U-Boot geführt wurden, und versteht, dass der Fliegende Holländer geheime Aufgaben für die wichtigsten Führer des nationalsozialistischen Deutschlands ausführt. Shubin erfährt von ihren schrecklichen Plänen für den Beginn des Dritten Weltkriegs. Bei der ersten Gelegenheit flüchtet der Kapitän, um dem Management Bericht zu erstatten und zu verhindern, dass die Pläne des Feindes wahr werden.

Wie der Film „The Secret Fairway“ gedreht wurde

Für die Dreharbeiten zu einem Unterwasser-U-Boot entschied sich das Filmteam für die Verwendung eines U-Boot-Modells. Alle Szenen sollten in einem eigens dafür errichteten Schwimmbad des Odessaer Filmstudios gedreht werden. Nachdem der Regisseur des Films jedoch mit eigenen Augen den Tauchgang eines echten U-Bootes sah, war von Nachbildungen keine Rede mehr.

Das Verteidigungsministerium stellte kostenlos alle Schiffe, Flugzeuge, Kanonen, U-Boote zur Verfügung – alle Requisiten, die für die Erstellung des Bildes notwendig waren. Im Schwarzen Meer wurden Unterwasserszenen gedreht. Die Dreharbeiten zum U-Boot fanden in Odessa statt. Darüber hinaus fanden sie in Leningrad und an der Ostsee statt. Trotz der umfangreichen Drehorte haben die Schauspieler und das Team von „The Secret Fairway“ den Film in sieben Monaten gedreht.

Junge Shurka-Radiergummis

Eine der Hauptfiguren – ein von Matrosen adoptierter Junge, Shurka Lastikov – wurde von Wjatscheslaw Michailowitsch Bogatyrew gespielt. Er wurde am 27. Mai 1972 geboren. Im Alter von vierzehn Jahren spielte er in seinem ersten und einzigen Film, The Secret Fairway. Nach Abschluss der Dreharbeiten stirbt Wjatscheslaws Mutter. Er bleibt bei seinem Vater und seinen beiden Brüdern.

Das Leben von Slava Bogatyrev war dem Meer gewidmet. Es ist bekannt, dass der Direktor des Sewastopoler Filmstudios während seiner Dienstzeit mit dem Angebot an ihn herantrat, in einem Film als Sohn eines Bräutigams mitzuspielen. Worauf eine kategorische Ablehnung folgte: „Ich habe meine Wahl getroffen – das Meer!“

Es ist schwer vorstellbar, wie das Schicksal von Wjatscheslaw Michailowitsch ausgesehen hätte, wenn ihm angeboten worden wäre, in einem Film über ein maritimes Thema mitzuspielen. Nach Beendigung seines Militärdienstes blieb Wjatscheslaw auf See und verdingte sich als Matrose auf zivilen Schiffen. Am 16. März 2001 wurde das Leben des Schauspielers von „The Secret Fairway“, des Schiffsjungen Shurka Lastikov, auf tragische Weise abgebrochen.

U-Boot-Kapitän Boris Shubin

Am 25. September 1958 wurde Anatoly Kotenev in der wunderschönen georgischen Stadt Suchumi in die Familie der Lehrerin Valentina Petrovna und des Fahrers Wladimir Wassiljewitsch hineingeboren. Der zukünftige Schauspieler verbrachte seine Kindheit in der Stadt Nevynnomyssk im Stawropol-Territorium. Als Kind träumte die junge Tolya vom Meer und dem Himmel und entdeckte unerwartet das Theater. Seine ersten künstlerischen Erfahrungen fand im städtischen Kulturhaus statt.

Noch während seines Studiums an der Moskauer Kunsttheaterschule erhielt Kotenev Angebote, in Filmen mitzuspielen. Das Debüt des zukünftigen U-Boot-Kapitäns fand im Film „The Unknown Soldier“ statt. 1986 begannen die Dreharbeiten zum mehrteiligen Fernsehfilm „The Secret Fairway“. In diesem Film spielte Anatoly Vladimirovich seine Lieblingsrolle. Der Militärdienst und die Arbeit im Theater halfen dem Schauspieler, die Rolle eines Torpedobootkommandanten anschaulich zu verkörpern.

Nach den Dreharbeiten spielte der Künstler in mehreren weiteren Filmen mit, heiratete und zog nach Weißrussland. Nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion kehrte Anatoly nach Moskau zurück, wo er bis heute erfolgreich filmt. Er hat mehr als einhundertzehn Rollen auf seinem Konto.

Die Frau des Kapitäns – Victoria Mezentseva

Larisa Andreevna Guzeeva spielte die Rolle der Frau, die Kapitän Boris Shubin liebt. Die Schauspielerin wurde am 23. Mai 1959 geboren. Larisa Andreevna kannte ihren eigenen Vater nicht. Die zukünftige Meteorologin Victoria Mezentsova wurde von ihrer Mutter und ihrem Stiefvater großgezogen, die das Mädchen fest im Griff hatten. Trotz dieser strengen Erziehung träumt Larisa davon, Schauspielerin zu werden. Nach der Schule betritt sie das Leningrader Theaterinstitut. Berühmt und beliebt wurde der Künstler nach der Hauptrolle in „Cruel Romance“.

Nachdem er für die Rolle eines Meteorologen vorgesprochen hatte, wollte der Regisseur nicht, dass andere Schauspieler für diesen Platz im Film „The Secret Fairway“ vorsprechen. Und die Rollen darin waren unterschiedlich, aber er sah nur Larisa als die geliebte Frau von Kapitän Shubin. Guzeeva im Bild von Victoria Mezentseva spielte im Film während der Kriegsjahre sehr glaubwürdig und aufrichtig eine Frau. Während einer so schwierigen Prüfung hatte sie die Gelegenheit, Liebe zu erfahren. Der tragische Tod von Victoria überraschte alle Zuschauer zutiefst und berührte sie bis ins Innerste.

Interessante Fakten zum Film „The Secret Fairway“

Für die Dreharbeiten im Film wurde das sowjetische dieselelektrische U-Boot S-376 verwendet, das in den fünfziger Jahren des 20. Jahrhunderts gebaut wurde. Im Film handelt es sich bei dem mysteriösen deutschen U-Boot um U-127, wie die Nummern auf dem Besteck belegen. Der Film spielt im Jahr 1944 und das echte Boot U-127 ging 1941 verloren.

Der Name des Kommandanten des deutschen U-Bootes ist Gerhard von Zwischen. Die wörtliche Übersetzung bedeutet „Gerhard aus dem Nichts“.

Im Originalwerk gibt es keine enge Beziehung zwischen Kommandant Boris Shubin und der Meteorologin Victoria Mezentseva. Um jedoch echte Gefühle widerzuspiegeln, haben die Drehbuchautoren dem Film diese Handlung hinzugefügt.

Die Schauspieler von „The Secret Fairway“ haben den Inhalt von Leonid Platovs Buch sehr zuverlässig und glaubwürdig vermittelt. Dank des Talents des Regisseurs und Kameramanns begeisterte der Film ein breites Publikum aller Altersgruppen und Generationen.

1. Februar 1960, Golf von Golfo Nuevo, eintausenddreihundert Kilometer südlich von Buenos Aires. Raue, unwirtliche Küsten, an denen bis heute die Schatten von Magellans Karavellen schweben, der mit Hartnäckigkeit und Beharrlichkeit einen neuen – westlichen – Weg nach Indien suchte. An diesem Tag entdeckten die Matrosen des argentinischen Patrouillenschiffs Murature mithilfe eines Sonars ein halb versunkenes Objekt – es befand sich in einer Tiefe von dreißig Metern, mehrere Meilen vom Schiff entfernt. Es ist möglich, dass es sich dabei um das Wrack eines Schiffbruchs handelte. Oder vielleicht ein unbekanntes U-Boot: Schließlich sahen sie ein paar Tage zuvor im nebligen Dunst direkt am Horizont ein seltsames Schiff tief im Wasser sitzen – nur ein Aufbau, der einem Geschützturm ähnelte, ragte an der Oberfläche hervor; Das unbekannte Schiff verschwand jedoch bald aus dem Blickfeld.

Und das auf dem Murature-Sonarbildschirm reflektierte Signal bestätigte diese Annahme erneut. Es war notwendig, das unbekannte U-Boot zum Auftauchen zu zwingen. Es wurden Trainingswasserbomben eingesetzt. Daraufhin waren dumpfe Echos von Explosionen zu hören, die an vielen Stellen die Oberfläche der Bucht schäumten. Dann herrschte Stille. Und lange Minuten des Wartens.
Aber das Meer war verlassen.

Unterdessen fing das Sonar des argentinischen Patrouillenboots weiterhin mysteriöse Signale ab. Die Matrosen auf der „Muratura“ waren ratlos und verwirrt: Was war das für ein Ziel – unerreichbar, unverwundbar. Nun, es ist ein echtes Geisterschiff. Was wahr ist, ist wahr, nur dass es sich dieses Mal als U-Boot herausstellte – der erste „fliegende Holländer“ der Tiefsee.

Es war logisch anzunehmen, dass das angegriffene U-Boot versuchen würde, aufs offene Meer zu fliehen. Tatsächlich entschied sie sich jedoch dafür, dort, im Golfo Nuevo, Zuflucht zu suchen, auch wenn die Bucht für sie zur Falle werden könnte.

Der Geist von Golfo Nuevo

Der Golf von Golfo Nuevo erstreckt sich über gut hundert Kilometer ins Landesinnere des südamerikanischen Kontinents; Seine Ufer sind vollständig von Sandbuchten durchzogen, die von steilen Klippen begrenzt werden, hinter denen sich wellige Dünen erstrecken. An der gesamten Küste gibt es nur eine Stadt, Puerto Madryn. Im Allgemeinen kennen nur wenige Menschen diese Bucht, aber in nur wenigen Wochen haben viele Menschen davon erfahren, weil sie zu einer Art Bühne wurde, auf der eine der größten Tragikomödien stattfand, die sich jemals auf See ereignet haben.

Und es begann damit, dass eines schönen Tages eine Bomberbrigade mit schweren Bomben an Bord am ruhigen Himmel über Golfo Nuevo auftauchte. Die Piloten kreisten auf der Suche nach einem Ziel über der Bucht – und von außen wirkte es sogar sehr lustig. Aber die Flugzeuge stürmten zum Angriff. Und danach schien die Wasseroberfläche zu kochen – Schaum- und Gischtsäulen schossen in die Luft, die sich unter dem Hauch eines leichten Windes langsam zerstreuten.

Dann flogen die Flugzeuge über die Oberfläche der Bucht und berührten mit ihren Flügeln fast die nachlassende Dünung, die durch die Bombenexplosionen entstanden war. Und plötzlich blitzte ein langer, zigarrenförmiger Schatten mit unebenen Umrissen im Wasser auf. „Wir haben in geringer Tiefe ein U-Boot gesichtet“, berichtete einer der Piloten später. „Die Länge seines Körpers überstieg hundert Meter. Wir sahen am Bug und am Heck Raketenwerfersilos.“

Aber damit war die Sache noch nicht erledigt. Das Wasser über dem Boot begann zu schäumen und auf der Oberfläche bildete sich ein Fleck. Schwarzer, schillernder Ölfleck.

Das U-Boot scheint getroffen worden zu sein. Am nächsten Tag, dem 4. Februar, tauchte sie jedoch auf und stürmte mit voller Geschwindigkeit im Zickzack zum Ausgang der Bucht, um nicht von Patrouillenschiffen beschossen zu werden, und ging dann erneut in die Tiefe.

Zwei Tage später unternahm das U-Boot einen weiteren Versuch, sich der Verfolgung zu entziehen. Das Signal der argentinischen Patrouillensonare wurde schwächer und verschwand schließlich ganz ...

Zufälligerweise führten die Ereignisse im Golfo Nuevo zu einer Legende: An einem wilden, verlassenen Ort taucht plötzlich ein mysteriöses, unbekanntes Objekt auf – es schwimmt entweder an die Oberfläche, verschwindet dann unter Wasser und taucht dann wieder auf wenn nichts passiert wäre und Sie es mit nichts durchbrechen könnten – weder mit Bomben noch mit Granaten. Während das Objekt mehrere Tage lang in den Tiefen lauerte, begannen die Menschen in Argentinien über ein seltsames Missverständnis, eine Vision oder sogar einen gewöhnlichen Schwindel zu sprechen. Doch dann erschien ein Geistlicher am Tatort: ​​Erzbischof Mariatio Perez. Eines Tages fuhr er mit einem Auto den Golfo Nuevo entlang und bemerkte plötzlich auf der Oberfläche der Bucht, die in den Strahlen der Mittagssonne glitzerte, einen länglichen grauen Gegenstand, der eine Viertelstunde lang mit niedriger Geschwindigkeit ging und dann unterging Wasser.

Die argentinischen Behörden waren überrascht: Wow, ein Kirchenpfarrer, und doch redet er immer noch von irgendwelchen Visionen! Aber dann begannen wir zu überlegen: Was wäre, wenn es wirklich ein U-Boot wäre?

Ja, aber wem? Washington antwortete auf eine offizielle Anfrage aus Buenos Aires, dass es in der Nähe der argentinischen Küste kein einziges amerikanisches U-Boot gebe. Der nächstgelegene im Februar war zweieinhalbtausend Kilometer von Golfo Nuevo entfernt. Die UdSSR bestätigte außerdem, dass es zu diesem Zeitpunkt kein einziges sowjetisches U-Boot vor der Küste Argentiniens gab.

Mitarbeiter des Generalstabs der argentinischen Marine waren ratlos. Der sicherste Weg herauszufinden, zu welchem ​​Land das mysteriöse Boot gehört, besteht darin, es endlich an die Oberfläche schwimmen zu lassen. Und der damalige argentinische Präsident Frondisi wurde nicht müde zu wiederholen: „Wir müssen handeln ...“, aber gegen wen?

Die Vereinigten Staaten schickten die modernsten Waffen und Detektionsgeräte nach Argentinien... Sobald das Signal auf den Sonarbildschirmen zu flattern begann, starteten sofort Flugzeuge vom Flugzeugträger Independence und kreuzten am Eingang zum Golfo Nuevo. Die Oberfläche der Bucht schwoll durch Bombenexplosionen an – aber alles ohne Erfolg, bis auf eine Tonne betäubter Fische, die an die Oberfläche schwammen.

Damals verbreiteten sich im ganzen Land allerlei Gerüchte: In der Bucht sei die Leiche eines Tauchers gefangen worden, der gerade dabei ums Leben kam, als er den Rumpf eines durch die Explosion beschädigten U-Bootes reparierte . Und einige behaupteten sogar, ein unbekanntes U-Boot habe eine Abteilung Saboteure an der Küste gelandet, um Präsident Eisenhower während seines bevorstehenden Besuchs in Argentinien zu töten. Bald war von Obsessionen die Rede...

Am 25. Februar gaben die argentinischen Behörden bekannt, dass die Suche nach dem U-Boot eingestellt worden sei. Aber warum sollte das plötzlich passieren? Ist das Boot weg? Oder aus einem anderen unbekannten Grund? Und doch – welches? Wie immer in solchen Fällen wurde keine der gestellten Fragen exakt beantwortet. Doch erneut verbreiteten sich Gerüchte im ganzen Land. Zum Beispiel Folgendes: Die Sowjetregierung schickte eine geheime Note an Präsident Frondisi. Neugierig, um welche Note es sich handelte? Vielleicht enthielt es eine entscheidende Forderung, den Fall über die mysteriösen Ereignisse in Golfo Nuevo abzuschließen?

Wer weiß, wer weiß, aber diese Angelegenheit endete nie – sie wurde weitergeführt. So ging das Geister-U-Boot für immer in die Geschichte der Geheimnisse und Mysterien ein, die mit dem Meer verbunden sind.

Auf dem Weg zur Flucht

Viele gingen davon aus, dass das mysteriöse U-Boot vom Golfo Nuevo zur Marine des „Dritten Reiches“ gehörte und auf der Suche nach einem sicheren Zufluchtsort an die weit entfernten Küsten Südamerikas getrieben war – obwohl bereits anderthalb Jahrzehnte vergangen waren seit Nazi-Deutschland kapitulierte. So entstand eine Legende, die wie viele Legenden auf sehr realen Tatsachen basierte.

Am frühen Morgen des 10. Juli 1945 tauchte vor der argentinischen Küste, direkt gegenüber der Stadt Mardel Plata, ein U-Boot auf und steuerte mit niedriger Geschwindigkeit auf das Seegrenzschutzschiff Belgrano zu. Als sie näher kam, gab sie ein Lichtsignal – einen Asylantrag im argentinischen Hafen. Es war das U-Boot U-530 unter dem Kommando von Otto Vermouth. Er gab an, Kiel am 19. Februar verlassen zu haben. Nachdem er einige Zeit vor der Küste Norwegens gewartet hatte, brach er in den Atlantik ein und überquerte den Ozean von Norden nach Süden – um nicht in die Hände der Russen zu geraten.

Aber wagte sich Otto Vermouth nur aus diesem Grund auf eine so lange und gefährliche Reise? Höchstwahrscheinlich gab es tatsächlich mehrere Gründe. Und die Hauptsache – so hieß es zumindest damals – war etwas anderes. Es war bekannt, dass irgendwo an der Küste Norwegens tatsächlich eine geheime Division deutscher U-Boote stationiert war, die den Führern des „Dritten Reiches“ vollständig zur Verfügung stand. Und am 16. Juli schlug die Times sogar vor, dass einer von ihnen Hitler nach Argentinien auslieferte.

Am 17. Juli 1945 wurden vor der argentinischen Küste zwei weitere U-Boote gesichtet. Am 17. August marschierte U-977 unter dem Kommando von Heinz Schaeffer in Mardel Plata ein – der Treibstoff ging zur Neige. U-977 und U-530 waren nicht die einzigen deutschen U-Boote, die in den letzten Tagen des Zweiten Weltkriegs die Küsten Europas verließen. In Wirklichkeit gab es noch viel mehr davon, aber viele von ihnen gingen verloren, einige wurden versenkt, wie zum Beispiel das berühmte U-853, beladen mit Gold im Wert von einer Million Dollar. Und nur wenigen gelang es, die fernen Küsten zu erreichen, wo sie den richtigen Zufluchtsort zu finden hofften. So erklärte der Kapitän des amerikanischen Walfängers Juliana II am 25. September 1946, er sei in der Nähe der Falklandinseln auf ein U-Boot gestoßen, und dessen Kommandant befahl den Amerikanern, ihre gesamten Treibstoffvorräte aufzugeben. Anderen, unbestätigten Informationen zufolge wurden bereits in den fünfziger Jahren deutsche U-Boote vor der Küste Patagoniens gesichtet. Was wäre, wenn der Flying Dutchman, der in Golfo Nuevo ankam, einer von ihnen wäre? Es ist jedoch unwahrscheinlich. Ohne Reparaturbasis, Ersatzteile und vor allem Treibstoff und Lebensmittel könnte kein einziges U-Boot so viele Jahre lang autonom fahren.

Wie dem auch sei, im Jahr 1965 machten sich deutsche U-Boote aus dem Zweiten Weltkrieg bemerkbar. Beispielsweise entdeckte und fotografierte der amerikanische Taucher Lee Prettyman am 2. Juni das Wrack eines großen U-Bootes in einer Tiefe von 42 Metern in der Nähe von New York, zwischen Long Island und der Küste. Vermutlich handelte es sich hierbei um das Wrack der berühmten „Surcouf“.

Es wurde offiziell angenommen, dass Surcouf am 18. Februar 1942 infolge einer Kollision mit einem Transportschiff sank. Aber nicht vor Long Island, sondern dreitausendachthundert Kilometer von New York und einhundertvierzig Kilometer ostnordöstlich der Einfahrt zum Panamakanal.

Surcouf war einst das größte und stärkste U-Boot der Welt – ein echter Kreuzer mit einem riesigen Kommandoturm, der vollständig mit den Läufen von 203-mm-Kanonen und Flugabwehrmaschinengewehren bedeckt war; Das Boot verfügte über zehn Torpedorohre, außerdem war ein Wasserflugzeug an Bord und eine Besatzung von einhundertfünfzig Personen diente.

Dieser Schiffsrumpf sollte Schrecken über die Meere und Ozeane säen: Seinen Namen erhielt er zu Ehren des berühmten Korsaren, dessen Name, der Jahrhunderte überdauert hatte, legendär wurde. In den Jahren 1939 und 1940, als der Krieg begann, war Surcouf jedoch für die Rolle eines Patrouillen-U-Bootes bestimmt, das kanadische Konvois begleiten sollte. Im Juni 1940 befand sich Surcouf in einem Reparaturdock im französischen Hafen Brest, als die Deutschen dort überfielen. Wie durch ein Wunder gelang es dem Boot, aufs Meer hinauszufahren – und erreichte sicher Plymouth. Dort begannen ihre Missgeschicke. Die englischen Seeleute versuchten, die Surcouf in Besitz zu nehmen. Die Franzosen protestierten. Es folgten Drohungen seitens der Briten. Es kam zum Streit. Es wurden Revolver verwendet. Bei der Schießerei wurden zwei englische Offiziere und ein französischer Matrose getötet ...

Anschließend wurde Surcouf mit Mitteln des Freien Frankreichs (Freies Frankreich ist eine patriotische Bewegung zur Befreiung Frankreichs von den faschistischen Besatzern unter der Führung von Charles de Gaulle) neu ausgestattet und begleitete erneut Seekonvois. Am 12. Februar 1942 verließ er Bermuda und machte sich auf den Weg nach Tahiti – über den Panamakanal. Seitdem hat ihn niemand mehr gesehen.

Am 18. Februar verließ der amerikanische Transporter Thomson Like Cristobal (Cristobal ist ein Hafen in Panama, der am Ausgang des Panamakanals im Karibischen Meer liegt) und machte sich auf den Weg nach Guantanamo Bay (Guantanamo Bay ist eine Bucht an der Südostküste von). Die Insel Kuba.) An diesem Tag war es bewölkt und es herrschte ein leichter Wellengang im Meer.

Die Nacht nahte. Die raue See nahm zu. Die Fahrlichter der Thomson Laika sind zur Tarnung abgedunkelt: Da kann man nichts machen – es ist Krieg. Auf der Brücke stehen drei Personen schweigend um den Steuermann herum – der Kapitän und zwei Wachoffiziere; Nur ein Licht brennt – es beleuchtet die Kompasskarte, und in ihrem schwachen Licht wirken die Gesichter aller vier unnatürlich ausgezehrt. Intensive Blicke werden in die Nacht gerichtet. Die Sicht lässt zu wünschen übrig.

Um 22:30 Uhr durchbrach ein kaum wahrnehmbarer Blitz für einen Moment die Dunkelheit. Vielleicht hat das Sehvermögen der Seeleute nachgelassen?
Oder ist das vielleicht ein gewöhnlicher Glanz des Meeres? Es ist jedoch möglich, dass sich direkt vor Ihnen ein Schiff befindet. Ein Ruf ist zu hören: „Schnell an Bord gelassen!“

Auf Befehl dreht sich das Ruder scharf – der Thomson Likee fällt mit seinem ganzen Gewicht auf die linke Seite. Der Schiffsrumpf bebt unter den Wellen und verschwindet für einen Moment hinter einer Wand aus schaumiger Gischt.
Die Sekunden ziehen sich sehr lange hin, sehr lange.

Der Kapitän und seine Untergebenen stehen mit überraschtem Mund da, die Augenbrauen gerunzelt, die Hände zu Fäusten geballt – die Matrosen blicken weiterhin mit unruhigen Blicken in die immer dichter werdende Dunkelheit, als wollten sie die drohende Katastrophe verbergen. Auf den Gesichtern der Matrosen zeichnet sich eine leise Hoffnung ab: Was wäre, wenn sie wirklich von dem gespenstischen Feuer träumen würden ...
Aber nein! Da ist es wieder: Feuer. Es ist schon ganz nah. Es besteht kein Zweifel: Das ist ein Schiff. Es scheint nur einen Steinwurf entfernt zu sein.

Der Kapitän gibt einen neuen Befehl: „Rechtes Lenkrad!“ Wir müssen versuchen, das unbekannte Schiff vom Heck aus zu umgehen.
Allerdings sind alle Bemühungen aussichtslos. Und vergebens. Ein Schlag ist zu hören – irgendwo unter der Unterseite des Thomson Like. Ein dumpfer Knall – und ein durchdringendes Echo im ganzen Schiff.

Was folgte, war die pure Hölle: Eine riesige Flammensäule schoss in den schwarzen Himmel, beleuchtete den aufbäumenden Bug des Transporters mit düsteren Reflexen und blendete die Matrosen. Das Feuer, das aus den Tiefen des Meeres zu brechen schien, brachte den beißenden, erstickenden Gestank verbrannten Treibstoffs an Deck.

Dann gab es tatsächlich so etwas wie eine Vision. Etwas Riesiges und Schwarzes schwamm an der Steuerbordseite der Thomson Like entlang und sah aus wie ein Schiffswrack, das aus dem Wasser ragte. Der Vision folgte eine Explosion, die den schwer beladenen Transporter wie ein zerbrechliches Boot erschütterte; Flammenzungen stiegen erneut in die Luft und verschmolzen zu einer feurigen Fontäne, als ob sie die Tragödie krönen würden. Als die Flamme, etwas schwächer, auf das Deck sank, herrschte wieder Nacht und Stille auf dem Meer.

All dies erinnerte an einen Albtraum, in dem sich Raum und Zeit vermischten – das Erwachen war schwierig und schmerzhaft. Auf dem Thomson Like blitzte erst ein Scheinwerfer auf, dann noch einer. Beide Strahlen schnitten durch die Dunkelheit und fielen ins Meer. Es war verlassen – kein Wrack, keine Boote, keine Hände von Überlebenden, die über die Wellen erhoben wurden. Das Einzige, was auf der Oberfläche mehr oder weniger deutlich sichtbar war, war ein breiter, schillernder Ölfleck.
Die Thomson Like kreuzte bis zum Morgengrauen, änderte ab und zu ihren Kurs und durchkämmte den unglückseligen Abschnitt des Karibischen Meeres Meile für Meile ...

Es ist an der Zeit, zu beurteilen, was passiert ist. Das haben die Experten gemacht. Nach Anhörung der Aussagen des Kapitäns der Thomson Laike und der Besatzungsmitglieder kam die Untersuchungskommission zu einem einstimmigen Ergebnis: Der Transporter versenkte das U-Boot.

Der Tod des unbekannten U-Bootes erschien vielen damals absurd – sicherlich lag darin eine böse Ironie des Schicksals. Tatsächlich ist ein U-Boot in der Lage, jedes Schiff, jede Fracht, jeden Passagier oder jedes Militär zu versenken ... und sogar den Krieg zu gewinnen. Aber an der Oberfläche und sogar nachts ist es ziemlich verwundbar – vor allem, wenn es mit einem Überwasserschiff kollidiert, was auch immer es sein mag. Dann geht das U-Boot auf den Grund. Und dann – und das passierte manchmal – können die Trümmer wieder an die Oberfläche kommen, wie ein Geist, der aus der Unterwelt aufsteigt.

Im Fall der Thomson Like gab es keine Trümmer, und die Bestätigung dafür war ein mysteriöser schwarzer Gegenstand, der nach der Explosion tief im Wasser am Transport vorbeifuhr und dann spurlos verschwand. Deshalb haben alle entschieden, dass das Transportschiff ein deutsches U-Boot versenkt hat.

Und das – dass es deutsch war – schien ziemlich unglaublich. Warum? Ja, ganz einfach. Am 11. Dezember 1941 trat Deutschland in den Krieg mit den Vereinigten Staaten ein, und unmittelbar danach tauchten U-Boote des Dritten Reiches vor der Ostküste Amerikas, von New York bis Florida, auf. Anfang Januar 1942 waren es fünf, im Juli siebzig und im September bereits gut hundert. Und sie handelten äußerst effektiv, was die Amerikaner in Entsetzen versetzte. Natürlich: Allein von Januar bis April 1942 schickten sie einhundertachtundneunzig Schiffe auf den Grund, fast am Ausgang der Häfen.

Die Amerikaner leisteten den Angreifern keinen Widerstand. Wir würden uns zwar übrigens freuen – aber womit? Zu Beginn der Feindseligkeiten verfügte die amerikanische Küstenwache nur über ein Dutzend Patrouillenflugzeuge und hundert zerstörte Flugzeuge, während unter den gegebenen Umständen zehnmal mehr von beidem erforderlich war. Nur wenige Täuschungsschiffe machten unerschrockene Raubzüge in die Karibik – darunter eine große Yacht mit starkem Motor, bewaffnet mit schweren Maschinengewehren, Panzerfäusten, Wasserbomben und ausgestattet mit zuverlässigen Tarnmitteln. Und die Yacht wurde von einem stämmigen 43-jährigen Mann mit einem kurzgeschnittenen Bart umrahmt, der sein hochwangiges Gesicht umrahmte – mit einem Wort, niemand geringerem als dem berühmten Schriftsteller Ernest Hemingway. Er handelte mutig und entschlossen – er ließ feindliche U-Boote so nah wie möglich heran und eröffnete das Feuer auf sie mit allen Arten von Waffen, die er an Bord hatte.

In den ersten Kriegsjahren befanden sich unzählige deutsche U-Boote in der Karibik. Überall dort haben sie Piraterie begangen – sie haben Massengutfrachter und Öltanker ausgeraubt, die Maracaibo und Curaçao verlassen haben. Und doch verloren die Deutschen zwischen Januar und Juni 1942 einundzwanzig Boote. Was wäre, wenn einer von ihnen von der Thomson Like versenkt würde?

Was die Surcouf betrifft, so gab die amerikanische Regierung im Zusammenhang mit ihrem Verschwinden eine völlig offizielle Erklärung ab, in der es unter anderem hieß, dass „das U-Boot Surcouf, das Bermuda in Richtung Tahiti verließ, als vermisst gelten sollte, da es seit langem vermisst wird.“ ziemlich lange.“ macht sich nicht bemerkbar...

Der massiven Invasion amerikanischer Hoheitsgewässer durch deutsche U-Boote nach dem Kriegseintritt der USA ging eine Zeit langer Vorbereitung voraus. Einige behaupteten sogar, dass ein deutsches Boot bereits im Dezember 1941 den Hafen von Newport mehr als einmal besucht habe. Es handelte sich um einen großen Transporter, der zur Versorgung anderer U-Boote bestimmt war. Es wurde von einem französischen Team serviert. Und er segelte unter einer dreifarbigen Flagge.

Und dann wurde dieser Schiffsrumpf eines Nachts, buchstäblich wenige Tage nach Ausbruch der Feindseligkeiten, von einem amerikanischen U-Boot-Abwehrschiff (ASS) überrascht – gerade zu der Zeit, als Lebensmittelvorräte von ihm auf ein anderes Boot transportiert wurden. Die Amerikaner eröffneten das Feuer – und das U-Boot sank augenblicklich. Wo ist das passiert? Ganz in der Nähe von Long Island. Und ein deutscher Seemann, ein Bekannter von Lee Prettyman, behauptete, dies sei die „Surcouf“, die eines unglückseligen Tages von den Deutschen erbeutet und in das Arsenal der Marine des „Dritten Reiches“ überführt wurde – nur unter den Franzosen Flagge.

Überraschenderweise schienen wir, nachdem wir diese mysteriöse Geschichte berührt hatten, die Grenze zwischen Realität und Fantasie überschritten zu haben. Diesmal hat sich die Fantasie jedoch selbst übertroffen. Schließlich verließ Surcouf Bermuda, wie Sie wissen, am 12. Februar 1942. Daher war es unmöglich, dass die Deutschen es vor dem Kriegseintritt der Vereinigten Staaten, also bis zum 13. Dezember 1941, erobern konnten.

Aber selbst wenn wir davon ausgehen, dass die Surcouf von den Deutschen oder versehentlich von den Amerikanern selbst torpediert wurde, wie konnte das in der Nähe von New York passieren, wenn es weit nördlich der Autobahn Bermuda-Panama liegt?

Die wahrscheinlichste Annahme war natürlich, dass die Surcouf infolge einer Kollision mit einem Transportschiff gesunken ist. Aber solch ein gewöhnliches – wenn auch tragisches – Ende eines riesigen U-Bootes hätte natürlich niemanden zufrieden gestellt, und so bildete sein mysteriöses Verschwinden sofort die Grundlage einer Legende.

„Titanic“ der Tiefsee

1955 kam es in der U-Boot-Flotte zu einer Revolution. Am 17. Januar sendete der Kapitän eines U-Bootes zum ersten Mal eine Nachricht auf Sendung: „Wir setzen auf einen Atommotor.“

Von nun an war es nicht mehr nötig, auf einer langen Reise Treibstoffreserven aufzufüllen – die Energie eines kleinen Uranstabs reichte mehr als aus, um zwanzig Mal hintereinander den Globus zu umrunden. Für die Berechnung der Koordinaten war nun kein Auftauchen mehr nötig – ein automatischer Radiosextant, der elektromagnetische Wellen von Sternen auffing, ermöglichte die Standortbestimmung im ständigen Unterwassermodus. Darüber hinaus konnte das U-Boot dank Luftregeneratoren, Entsalzungs- und Kühleinheiten – zur Lagerung großer Lebensmittelvorräte – bereits zwei bis drei Monate in der Tiefe bleiben, ohne aufzutauchen. Beispielsweise brauchte Triton im Jahr 1960 nur vierundachtzig Tage, um die Welt autonom unter Wasser zu umrunden.

Bald erlangten Atom-U-Boote den Ruf, unsinkbar zu sein. So war zum Beispiel die Thrasher, „das schnellste, zuverlässigste und wendigste U-Boot der amerikanischen Marine“ – kurz gesagt, die „Titanic“ der Tiefsee.

Am 10. April 1963 verbreiteten Fernschreiber eine kurze, aber absolut unglaubliche Nachricht um die Welt: „Das amerikanische Atom-U-Boot Thresher verschwand während eines Trainingstauchgangs.“ Was?... Ist dieses Seeungeheuer, als ob es aus mittelalterlichen Legenden wiederauferstanden wäre und dank seiner hochmodernen Waffen Überwasserschiffen Schrecken einjagt, aufgrund eines kleinen Lecks oder eines mechanischen Defekts gesunken? Das kann nicht wahr sein!

Alles geschah überraschend einfach – und das verschlimmerte das Unglück nur. Am Vorabend der Tragödie verließ Thrasher das Arsenal von Portsmouth, wo es repariert und neu bewaffnet wurde, und begab sich aufs offene Meer, um Probefahrten unter Wasser zu absolvieren. Am 10. April erreichte es seine maximale Tiefe. Der Fortschritt des Tauchgangs wurde vom Skylark-Schiff überwacht. Jede Viertelstunde ertönte durch das Hydrophon eine Stimme aus den Tiefen des Ozeans. Das U-Boot befand sich auf halbem Weg zu seiner maximalen Tiefe – es blieben noch hundert Meter bis zum kritischen Tauchpunkt. Endlich ist die maximale Tiefe erreicht. Um 9:12 Uhr war im Hydrophon erneut eine ruhige, leicht nasale, metallische Stimme zu hören, die wie ein weit entferntes Echo klang, als käme sie aus der Unterwelt selbst: „Wir erleben kleinere Komplikationen. Wir wechseln zu einem positiven Höhenwinkel. Wir versuchen, den Ballast wegzublasen. Bis später."
Dann herrscht Stille.

Eine lange, angespannte Stille. Zu lang. Und zu stressig. Die Leute auf der Skylark verloren bereits die Geduld. Und dann ertönte im Hydrophon von der Oberfläche eine Frage: „Wie ist es bei Ihnen – gehorcht das Boot den Kontrollen?“ Es scheint die gewöhnlichste Frage zu sein – aber wie viel Angst steckt darin! Es kam jedoch keine Antwort...

Schließlich erklangen durch zahllose Eingriffe fragmentarische, unartikulierte Rufe aus dem Abgrund: „Testtiefe! ...“, und dann so etwas wie: „... wir haben die zulässige Grenze überschritten ...“ Dann waren Klickgeräusche zu hören – und wieder herrschte Stille . Nach Aussage der Besatzung des von der Skylark aus gestarteten Bathyscaphe war die Stille jedoch nicht tot – sie war erfüllt von Tausenden entfernten, kaum unterscheidbaren Geräuschen, die sich bald mit einem deutlichen Knistern und dann einem seltsamen Brüllen vermischten. wie von einer Explosion. Der Riese „Thresher“, der unbesiegbare, unsinkbare „Thresher“, wurde in großer Tiefe wie eine erbärmliche Blechdose plattgedrückt und in viele Bruchstücke zersplittert, die langsam auf den Meeresboden sanken.

In den nächsten Tagen suchten 33 Überwasserschiffe nach den Trümmern der Thresher – oder zumindest nach Spuren des Wracks. Am Tag nach der Katastrophe empfing ein U-Boot „deutliche, scharfe Tonsignale“. Wo kommst du her? Vielleicht wurden sie von U-Booten bedient, die wie durch ein Wunder in einem dicht verschlossenen Abteil eines heruntergekommenen Bootes überlebten? Doch das US-Marineministerium berücksichtigte diese letzte Hoffnung nicht: Die Thresher verfügte nicht über einen Sender, der ähnliche Signale senden konnte. Also verschwand „Thrasher“ spurlos.

Und dann passierte etwas ziemlich Seltsames. Genauer gesagt handelte es sich um eine Fata Morgana, ähnlich dem, was Seeleute auf der Suche nach versunkenen Schiffen mehr als einmal gesehen hatten. Eines Tages wurde von der Skylark, die die neuesten Nachrichten der Thrasher empfangen hatte, ein unbekanntes Schiff von „schmutziger grauer Farbe“ bemerkt. Es bewegte sich, ließ sich tief im Wasser nieder, es gab keine Aufbauten darauf – nur ein seltsames dreieckiges Objekt über der Brücke. Was für ein Artikel? Einer der Skylark-Matrosen berichtete später: „Zuerst dachten wir, es sei ein U-Boot mit Segel …“ Wunder, und das ist alles: ein Atom-U-Boot mit Segel!

Aber Spaß beiseite. Leider bestand kein Zweifel daran, dass die Thrasher sank: An der Stelle, an der sich die Katastrophe ereignete, wurden bald Ölverschmutzungen und verschiedene Gegenstände auf der Meeresoberfläche entdeckt, die zweifellos der Thrasher gehörten.

Aber warum ist das Boot gesunken? Hat der Körper versagt? Gut möglich: Immerhin hat das Sonar der Skylark ein Geräusch registriert, das einem Knacken ähnelt. Ja, aber in diesem Fall würden viel mehr Trümmer an die Oberfläche schwimmen. Höchstwahrscheinlich hatten die wasserdichten Schotte Risse und waren nicht in der Lage, dem wahnsinnigen Druck des Wassers standzuhalten, das in ein Leck in das Boot strömte, das sich unter enormem Druck gebildet hatte.

Wenig später sank die Bathyscaphe Trieste auf eine Tiefe von 2800 Metern, wo das Wrack der Thresher ruhte. Die Forscher an Bord fotografierten alles, was von dem in Stücke zerfallenen U-Boot übrig blieb, und hoben einzelne Teile der Pipeline an die Oberfläche.

Während Experten die vom Meeresboden geborgenen Funde akribisch untersuchten, verbreiteten sich Gerüchte, dass die Thresher aufgrund einer übereilten Reparatur gesunken sei, Opfer einer Sabotage geworden sei oder von einem sowjetischen U-Boot angegriffen worden sei. Diese Art von Spekulation wurde auch durch den Bericht der Boeing 707-Besatzung gestützt: Am 11. April beobachteten die Piloten, als sie über den Atlantik flogen, einen seltsamen Strudel auf der Meeresoberfläche; Ja, aber es geschah 2500 Kilometer von der Absturzstelle entfernt.

Während die Todesursache des Thrasher mehr oder weniger klar war, blieb die Katastrophe des Atom-U-Boots Scorpion ein völliges Rätsel – das größte aller maritimen Geheimnisse.

Nach dem Training im Mittelmeer machte sich Scorpion auf den Weg zu seinem Stützpunkt in Norfolk, Virginia. Das Boot sollte sich am 21. Mai 1968 pünktlich um 17:00 Uhr der amerikanischen Küste nähern. Allerdings kehrte sie an diesem Tag nie zur Basis zurück. Was ist mit ihr passiert?

Ein riesiges Quadrat achtzig Kilometer von der Küste entfernt – zwischen dem Punkt, von dem das letzte „Funkgerät“ der Scorpion kam, und Norfolk – wurde Meile für Meile von 55 Schiffen und 30 Flugzeugen abgesucht. Es könnten jedoch mehr oder weniger davon sein – welchen Unterschied macht das? Den Matrosen und Piloten fehlte vor allem Glück und Glück.

Nach einiger Zeit, 1.300 Kilometer von den Azoren entfernt, bemerkte ein Suchflugzeug einen öligen Fleck und ein einzelnes orangefarbenes Objekt auf der Meeresoberfläche. Doch die am angegebenen Ort eintreffenden Rettungsschiffe fanden nichts Ähnliches wie das von den Piloten beschriebene Objekt. Möglicherweise handelte es sich um eine Signalboje, die von schiffbrüchigen U-Booten ausgesendet wurde. Oder vielleicht nicht. Schließlich treibt im Meer eine große Vielfalt unterschiedlicher Trümmer herum, und jeder hat seine eigene Geschichte und sein eigenes Geheimnis.

Doch eines schönen Tages fing ein Funkamateur aus Yorkshire eine unglaubliche Nachricht auf: „Scorpio ist in Kontakt.“ Unser Kondensator ist ausgefallen. Aber wir werden versuchen, die Basis zu erreichen.“ Allerdings zuckte das US-Marineministerium erneut nur mit den Schultern. Wenn die Nachricht über einen von der Scorpion ausgesendeten Notsender weitergeleitet worden wäre, wäre sie mehrmals wiederholt worden: Notsender sind so programmiert, dass sie ständig ein Notsignal senden. Daher reagierten die höchsten Ränge der US-Marine mit offensichtlichem Misstrauen auf die Nachricht über den Funkamateur aus Yorkshire.

Aber wie dem auch sei, die Hoffnung, „Skorpion“ zu finden, ist noch nicht verschwunden. Am 31. Mai entdeckte ein anderes amerikanisches U-Boot mithilfe von Sonar ein längliches, zigarrenförmiges Objekt, das in einer Tiefe von fünfundfünfzig Metern, einhundertzehn Kilometer von Cape Henry entfernt, lag. Die Taucher stiegen sofort zur angegebenen Stelle hinab – das „Objekt“ stellte sich als der rostige, mit Algen und Muscheln bewachsene Rumpf eines deutschen U-Bootes heraus, das im Zweiten Weltkrieg gesunken war...

Am 8. Juni schrieb Newsweek, dass Scorpion eine geheime Mission zur Überwachung eines sowjetischen Atom-U-Bootes erhalten habe. Das Magazin wies weiter darauf hin, dass solche Überwachungseinsätze selbst in Friedenszeiten oft tragisch enden. Es gibt jedoch Ausnahmen.

Beispielsweise tauchte im Mai 1974 unweit von Petropawlowsk-Kamtschatski ein U-Boot auf und schäumte die Meeresoberfläche auf. Auf den ersten Blick scheint es, dass da nichts Ungewöhnliches ist. Doch wenige Minuten später tauchte an derselben Stelle ein weiteres U-Boot an der Oberfläche auf. Vielleicht sind beide Boote von einer gemeinsamen Reise zurückgekehrt? Nichts ist passiert. Der erste von ihnen – „Pintado“ – war amerikanisch. Und der zweite ist sowjetisch. Und sie beobachteten einander. Zudem war der Abstand zwischen ihnen so gering, dass sie beim nächsten Manöver in zweihundert Metern Tiefe einfach zusammenstießen. So wäre es beinahe zu einer weiteren Tragödie gekommen, von der kaum jemand etwas gewusst hätte, zumal sie sich in beträchtlicher Tiefe abgespielt hätte. Doch Gott sei Dank klappte diesmal alles, die Tragödie wurde zu einer Tragikomödie und es gab keine Verletzten – sowohl die Russen als auch die Amerikaner kamen mit nur leichten Verletzungen davon. Und das Ende dieser Geschichte war völlig lustig: Die Boote drehten ihre Hecks zueinander und jedes fuhr zu seinem eigenen Stützpunkt ...

Am 19. März 1975 schrieb die New York Times, die Russen hätten im Pazifischen Ozean, 1.500 Kilometer von den Hawaii-Inseln entfernt, ein Atom-U-Boot verloren und es sei in einer Tiefe von fünftausend Metern gesunken. Dies geschah im Jahr 1960. Dann entdeckten die Sonargeräte amerikanischer U-Boot-Patrouillenschiffe eine tiefe Explosion in diesem Gebiet und ermittelten den genauen Ort, an dem sie sich ereignete.

Die Zeit verging und den Amerikanern gelang es, einen Teil des Bootsrumpfs vom Meeresboden zu heben. Laut derselben New York Times organisierte die CIA eine geheime Suchexpedition im Katastrophengebiet mit dem Codenamen „Operation Jennifer“, die von Howard Hughes finanziert wurde.

Bei dieser kostspieligen Operation war ein Schiff mit spezieller elektronischer Ausrüstung beteiligt, die es ermöglichte, die geheimen Identifikationscodes sowjetischer U-Boote schnell zu entschlüsseln.

Nach einer langen, sorgfältigen Vorbereitung wurde der Bootsrumpf schließlich mit großer Mühe an den Hebezeugen befestigt und begann, vorsichtig an die Oberfläche gehoben zu werden. Beim Aufstieg zerfiel es jedoch in zwei Hälften – und der Teil des U-Bootes, in dem sich die Raketen, Motoren und das Kommunikationszentrum befanden, versank unwiderruflich im Abgrund.

So war die unter strengster Stille durchgeführte „Operation Jennifer“ ein Fiasko: Das nukleare Herz, die Energie- und Raketenanlagen des hochmodernen sowjetischen Atom-U-Boots sowie die gesamte streng geheime Schiffsdokumentation lagen für immer in Ruhe der Meeresboden. Doch dadurch entstand eine neue Legende über den „Fliegenden Holländer“ der Tiefsee. Und wie viele es noch sein werden – nur Gott weiß es.

Robert de Lac Französischer Schriftsteller | Aus dem Französischen übersetzt von I. Alcheev