"Baltā gulbja" atdzimšana: kā tika atjaunināts Krievijas kaujas bumbvedējs. Lidmašīna "Baltais gulbis": tehniskie parametri un fotogrāfijas Kā izskatās 160

Stratēģiskais bumbvedējs TU-160, NATO terminoloģijā tā sauktais “Baltais gulbis” jeb Blackjack (stafete), ir unikāls lidaparāts. Tā ir mūsdienu Krievijas varas personifikācija. TU-160 ir izcilas tehniskās īpašības: tas ir visbriesmīgākais bumbvedējs pasaulē, kas spēj pārvadāt arī spārnotās raķetes. lielākā un estētiski pievilcīgākā virsskaņas lidmašīna pasaulē. Tas tika izstrādāts 1970.-1980. gados Tupoleva dizaina birojā un ir aprīkots ar maināmu spārnu. TU-160 ir izmantots kopš 1987. gada.

Bumbvedējs TU-160 bija atbilde uz ASV AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) programmu, kuras ietvaros tika izveidots bēdīgi slavenais B-1 Lancer. Raķešu nesējs TU-160 gandrīz visos raksturlielumos ievērojami apsteidza savus galvenos konkurentus, tostarp bēdīgi slaveno Lancer. TU-160 ātrums ir 1,5 reizes lielāks, maksimālais lidojuma diapazons un kaujas rādiuss ir tikpat liels, un dzinēja vilce ir gandrīz divas reizes jaudīgāka. Slepenās lidmašīnas labā B-2 Spirit radītāji upurēja visu, ko varēja, tostarp attālumu, lidojuma stabilitāti un transportlīdzekļa kravnesību.

TU-160 “Baltais gulbis” daudzums un izmaksas

Tāla darbības rādiusa raķešu nesējs TU-160 ir “gabalains” un dārgs produkts ar unikālām tehniskajām īpašībām. Kopumā tika uzbūvēti tikai 35 no šiem lidaparātiem, un daudz mazāk no tiem joprojām ir lidojumderīgi. Neskatoties uz to, TU-160 joprojām ir drauds ienaidniekiem un Krievijas lepnumam. Šis lidaparāts ir vienīgais produkts, kas saņēmis savu nosaukumu. Uz lidmašīnām ir sporta čempionu ("Ivans Jarigins"), dizaineru ("Vitālijs Kopilovs"), varoņu ("Iļja Muromets") un, protams, pilotu ("Pāvels Tarans", "Valērijs Čkalovs" un citi) vārdi.

Pēc PSRS sabrukuma Ukrainā, bāzē Prilukos, palika 19 šāda tipa bumbvedēji. Taču šie transportlīdzekļi šai valstij bija pārāk dārgi ekspluatācijai, un jaunajai Ukrainas armijai tās vienkārši nebija vajadzīgas. Ukraina piedāvāja šīs 19 TU-160 Krievijai samainīt pret Il-76 (attiecībā 1 pret 2) vai arī norakstīt gāzes parādu. Bet Krievijai tas izrādījās nepieņemami. Turklāt ASV ietekmēja Ukrainu, kas faktiski piespieda to iznīcināt 11 Ukrainas TU-160. Bet 8 lidmašīnas tomēr tika nodotas Krievijai gāzes parāda daļējai norakstīšanai.

2013. gadā Gaisa spēki darbojās ar 16 bumbvedējiem Tu-160. Krievijai tas ir pārmērīgi mazs skaitlis, bet jaunu celtniecība izmaksātu milzīgu summu. Tāpēc tika nolemts modernizēt 10 no esošajiem bumbvedējiem atbilstoši Tu-160M ​​standartam. Tālsatiksmes aviācijai 2019. gadā jāsaņem 6 modernizēti TU-160. Tomēr mūsdienu apstākļos pat esošo TU-160 modernizācija nepalīdzēs atrisināt aizsardzības problēmas. Tāpēc parādījās plāni būvēt jaunus raķešu nesējus. Tu-160M ​​/ Tu-160M2 klasifikācijas gaisa kuģu ražošanas atsākšana ir gaidāma ne agrāk kā 2023.

2019. gadā Kazaņa nolēma apsvērt iespēju sākt jaunā TU-160 ražošanu KAZ objektos. Šie plāni radās pašreizējās starptautiskās situācijas rezultātā. Tas ir sarežģīts, bet atrisināms uzdevums: gadu gaitā ir zaudētas dažas tehnoloģijas un personāls. Viena TU-160 raķešu nesēja izmaksas ir aptuveni 250 miljoni dolāru.

TU-160 izveides vēsture

Raķešu nesēja projektēšanas uzdevumu tālajā 1967. gadā formulēja PSRS Ministru padome. Darbā tika iesaistīti Myasishchev un Sukhoi projektēšanas biroji, un dažus gadus vēlāk viņi piedāvāja savas iespējas. Tie bija bumbvedēju projekti, kas spēj sasniegt virsskaņas ātrumu, lai pārvarētu pretgaisa aizsardzības sistēmas. Tupoļeva projektēšanas birojs, kuram bija pieredze bumbvedēju Tu-22 un Tu-95, kā arī virsskaņas lidmašīnu Tu-144 izstrādē, konkursā nepiedalījās. Galu galā par uzvarētāju tika atzīts Myasishchev Design Bureau projekts, taču dizaineriem pat nebija laika īsti nosvinēt uzvaru: valdība drīz nolēma projektu slēgt Myasishchev Design Bureau. Visa dokumentācija par M-18 tika nodota Tupoleva projektēšanas birojam, kas pievienojās konkursam ar Izdeliye-70 (nākotne TU-160 lidmašīna).

Topošajam bumbvedējam tika izvirzītas šādas prasības:

• lidojuma diapazons 18 000 metru augstumā ar ātrumu 2300-2500 km/h - 13 tūkstošu km robežās;
• lidmašīnai jātuvojas mērķim zemskaņas kreisēšanas ātrumā, jāpārvar ienaidnieka pretgaisa aizsardzība - ar kreisēšanas ātrumu zemes tuvumā un virsskaņas augstkalnu režīmā.
• kaujas kravas kopējai masai jābūt 45 tonnām.

Pirmais prototipa (Izdeliye "70-01") lidojums tika veikts Ramenskoje lidlaukā 1981. gada decembrī. Produktu “70-01” pilotēja izmēģinājuma pilots Boriss Veremejevs un viņa apkalpe. Otrais eksemplārs (prece "70-02") nelidoja, to izmantoja statiskām pārbaudēm. Vēlāk testiem pievienojās otrs gaisa kuģis (produkts “70-03”). Virsskaņas raķešu nesēju TU-160 sērijveidā sāka ražot 1984. gadā Kazaņas aviācijas rūpnīcā. 1984. gada oktobrī pacēlās pirmais sērijveida transportlīdzeklis.

TU-160 tehniskie parametri

• Apkalpe: 4 cilvēki
• Garums 54,1 m
• Spārnu platums 55,7/50,7/35,6 m
• Augstums 13,1 m
• Spārna platība 232 m²
• Tukšsvars 110 000 kg
• Parastā pacelšanās masa 267 600 kg
• Maksimālais pacelšanās svars 275 000 kg
• Dzinēja tips 4×TRDDF NK-32
• Maksimālā vilce 4 × 18 000 kgf
• Pēcdegļa vilce 4 × 25 000 kgf
• Degvielas svars 148 000 kg
• Maksimālais ātrums 2230 km/h augstumā
• Kreisēšanas ātrums 917 km/h
• Maksimālais attālums bez degvielas uzpildes 13 950 km
• Praktiskais attālums bez degvielas uzpildes ir 12 300 km.
• Kaujas rādiuss 6000 km
• Lidojuma ilgums 25 stundas
• Servisa griesti 21 000 m
• Kāpšanas ātrums 4400 m/min
• Pacelšanās/ieskrējiena garums 900/2000 m
• Spārnu slodze pie normāla pacelšanās svara 1150 kg/m²
• Spārnu slodze pie maksimālās pacelšanās masas 1185 kg/m²
• Vilces un svara attiecība pie parastā pacelšanās svara 0,36
• Vilces un svara attiecība pie maksimālās pacelšanās masas ir 0,37.

TU-160 dizaina iezīmes

1. Lidmašīna White Swan tika radīta, plaši izmantojot pārbaudītus risinājumus lidmašīnām, kas jau uzbūvētas projektēšanas birojā: Tu-142MS, Tu-22M un Tu-144, un daži komponenti, mezgli un dažas sistēmas tika pārnestas uz lidmašīnu bez izmaiņām. Baltā gulbja dizainā plaši tiek izmantoti kompozītmateriāli, nerūsējošais tērauds, alumīnija sakausējumi V-95 un AK-4, titāna sakausējumi VT-6 un OT-4.
2. Lidmašīna White Swan ir integrēta zemu spārnu lidmašīna ar mainīgu spārnu, visu kustīgu spuru un stabilizatoru, kā arī trīsriteņu šasiju. Spārnu mehanizācija ietver dubulto rievu atlokus, līstes, kā arī tiek izmantoti flaperoni un spoileri, lai kontrolētu gājienu. Četri NK-32 dzinēji ir uzstādīti fizelāžas apakšējā daļā pa pāriem dzinēju nacelēs. TA-12 APU tiek izmantots kā autonoms barošanas bloks.
3. Lidmašīnas korpusam ir integrēta shēma. Tehnoloģiski tas sastāv no sešām galvenajām daļām. Nenoblīvētā priekšgala daļā radio caurspīdīgā apvalkā ir uzstādīta radara antena, aiz tās ir nehermetizēts radioiekārtu nodalījums. Bumbvedēja viengabala centrālajā daļā 47,368 m garumā ietilpst fizelāža, kurā ietilpst kabīne un divi kravas nodalījumi. Starp tiem ir fiksēta spārna daļa un centrālās sekcijas kesona nodalījums, fizelāžas aizmugurējā daļa un dzinēja naceles. Pilotu kabīne sastāv no viena zem spiediena nodalījuma, kurā papildus apkalpes darba vietām atrodas lidmašīnas elektroniskais aprīkojums.
4. Mainīgas darbības bumbvedēja spārns. Ar minimālo slaucīšanu tā laidums ir 57,7 m. Vadības sistēma un rotējošais mezgls kopumā ir līdzīgi Tu-22M, taču tie ir pastiprināti. Spārns ir ar kasešu struktūru, galvenokārt izgatavots no alumīnija sakausējumiem. Spārna rotējošā daļa pārvietojas no 20 līdz 65 grādiem gar priekšējo malu. Trīs sekciju dubultās spraugas atloki ir uzstādīti gar aizmugurējo malu, un četru sekciju līstes ir uzstādītas gar priekšējo malu. Apgāšanās kontrolei ir sešu sekciju spoileri, kā arī flapperoni. Spārna iekšējais dobums tiek izmantots kā degvielas tvertnes.
5. Lidmašīnai ir automātiska "fly-by-wire" borta vadības sistēma ar lieku mehānisko vadu un četrkārtīgu dublēšanu. Vadības sviras ir divas, ar uzstādītiem rokturiem, nevis stūres ratiem. Lidmašīna tiek kontrolēta slīpumā, izmantojot visu kustīgo stabilizatoru, virzienā - ar visu kustīgu spuru, bet ripojumā - ar spoileri un flaperoniem. Navigācijas sistēma – divu kanālu K-042K.
6. Baltais gulbis ir viena no ērtākajām kaujas lidmašīnām. 14 stundu lidojuma laikā pilotiem ir iespēja piecelties un izstaipīties. Uz kuģa ir virtuve ar skapi ēdiena sildīšanai. Ir arī tualete, kas iepriekš nebija pieejama stratēģiskajiem bumbvedējiem. Tieši ap vannas istabu lidmašīnas nodošanas militārpersonām laikā notika īsts karš: piloti negribēja pieņemt automašīnu, jo vannas istabas dizains bija nepilnīgs.

TU-160 "Baltais gulbis" bruņojums

Sākotnēji TU-160 tika būvēts kā tāla darbības rādiusa spārnotās raķetes ar kodolgalviņām, kas paredzētas masveida uzbrukumu veikšanai apgabaliem. Nākotnē bija plānots paplašināt un modernizēt transportējamās munīcijas klāstu, par ko liecina trafareti uz kravas nodalījumu durvīm ar iespējām piekārt milzīgu kravu klāstu.

TU-160 ir bruņots ar Kh-55SM stratēģiskajām spārnotajām raķetēm, kuras izmanto, lai iznīcinātu stacionārus mērķus, kuriem ir dotas koordinātas; tās tiek ievadītas raķetes atmiņā pirms bumbvedēja pacelšanās. Raķetes izvietotas pa sešām uz divām MKU-6-5U bungu palaišanas ierīcēm lidmašīnas kravas nodalījumos. Tuva darbības rādiusa ieroči var ietvert hiperskaņas aeroballistiskās raķetes Kh-15S (12 katram MKU).

Pēc atbilstošas ​​pārbūves bumbvedējs var tikt aprīkots ar dažāda kalibra brīvi krītošām bumbām (līdz 40 000 kg), ieskaitot vienreizējās lietošanas kasešu bumbas, kodolbumbas, jūras mīnas un citus ieročus. Nākotnē bumbvedēja bruņojumu plānots ievērojami paplašināt, izmantojot jaunākās paaudzes augstas precizitātes spārnotās raķetes X-101 un X-555, kurām ir palielināts darbības rādiuss.

Video par Tu-160

Ja jums ir kādi jautājumi, atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem

70. gadu sākumā, reaģējot uz amerikāņu programmu virsskaņas stratēģiskā bumbvedēja B-1A izveidei, mūsu valsts rīkoja daudzrežīmu stratēģiskā bumbvedēja ar mainīgas ģeometrijas spārnu dizaina konkursu.

Pirmo vietu ieņēma V. M. Mjaščeva Dizaina biroja projekts. Tomēr ražošanas bāzes vājums piespieda MAL nodot pasūtījumu jaudīgākajam nosauktajam Dizaina birojam. A. N. Tupoļevs.

Valentīns Blizņuks Tupoleva dizaina biroja galvenais dizaineris

1980. gadā Tika uzbūvēts pirmais jaunā bumbvedēja eksemplārs ar nosaukumu Tu-160.

Šo fotogrāfiju vēlos īpaši atzīmēt, jo šī ir pirmā Tu-160 fotogrāfija, kas nokļuva ārvalstu izlūkdienestu rokās. Un to, lai cik triviāli tas izklausītos, no pasažieru lidmašīnas taisījis kāds ārzemju tūrists.

1981. gadā Tu-160 pacēlās pirmo reizi. 1986. gadā Kazaņas aviācijas rūpnīcā sākās sērijveida Tu-160 montāža. 1987. gadā Pirmais sērijveida transportlīdzeklis tika izmantots karaspēkā.

Pēc sākotnējiem plāniem bija plānots ražot 100 Tu-160 lidmašīnu sēriju, taču vēlāk finansiālu apsvērumu dēļ pasūtījums tika samazināts līdz 40 lidmašīnām.

Pēc Krievijas gaisa spēku virspavēlnieka P.S.Deinekina teiktā, tālsatiksmes aviācijai ekonomiskās krīzes un no tās izrietošo aviācijas programmu finansējuma ierobežojumu kontekstā ir nepieciešama lētāka stratēģiskā bumbvedēja versija ar uzlabotiem darbības parametriem. .

Tu-160 ir lielākais no visiem iepriekš radītajiem bumbvedējiem gan PSRS, gan ārvalstīs. Lidmašīna ir izgatavota, izmantojot integrētu shēmu ar vienmērīgu spārna un fizelāžas savienojumu. Mainīgas ģeometrijas spārns nodrošina lidojumu dažādos profilos, saglabājot augstu veiktspēju gan virsskaņas, gan zemskaņas ātrumā. Bumbvedējam ir pilnībā kustīga vertikāla un horizontāla aste, kas apvienojumā ar integrēto izkārtojumu un apkalpes zemo pozīciju ievērojami samazina EPR. Īpaša lidmašīnas korpusa dizaina iezīme ir titāna sija, kas ir pilnībā metināts kesons ar spārnu rotācijas vienībām. Visi galvenie lidmašīnas korpusa jaudas elementi ir piestiprināti pie sijas, kas iet cauri visam gaisa kuģim. Bumbvedējs ir aprīkots ar šļūtenes-konusa gaisa uzpildes sistēmu. Nedarba stāvoklī degvielas uztveršanas stienis tiek ievilkts fizelāžas priekšējā daļā kabīnes priekšā.

Tu-160 apkalpe atrodas divās divvietīgās kajītēs, kas aprīkotas ar K-36DM sēdekļiem.

Elektrostaciju veido 4 DTRDF, ko projektējis N. D. Kuzņecova projektēšanas birojs,

atrodas divās nacelēs zem spārna fiksētajām daļām un ar regulējamām gaisa ieplūdes atverēm ar vertikālu ķīli. Avionika ietver trieciennavigācijas kompleksu, tostarp debesu navigācijas sistēmu, inerciālo navigācijas sistēmu, pretgaisa navigācijas sistēmu, radaru, kas paredzēts zemes un jūras mērķu noteikšanai lielos attālumos, optoelektronisko bumbas tēmēkli, aktīvo un pasīvo moderno elektronisko sistēmu. kara sistēmas. Astes konusā ir konteineri ar IR slazdiem un dipola atstarotājiem. Fizelāžas galējā aizmugurē ir uzstādīts termoradars, kas uztver raķešu uzbrukumu un ienaidnieka lidmašīnu tuvošanos no aizmugures puslodes.

Kopējais lidmašīnā pieejamo digitālo procesoru skaits pārsniedz 100. Navigatora darba vieta ir aprīkota ar astoņiem digitālajiem datoriem. Pilotu kabīnes ir aprīkotas ar elektromehāniskiem un CRT indikatoriem.

Katram pilotam CRT ir viens informācijas indikators. Navigatora darba vieta ir aprīkota ar vairākiem CRT indikatoriem gan ar apaļiem, gan taisnstūrveida ekrāniem.

Lidmašīna ir aprīkota ar analogo "fly-by-wire" vadības sistēmu. Pirmo reizi reaktīvo lidmašīnu nozarē sērijveida smago lidmašīnu vadīšanai tika izmantots iznīcinātāja tipa rokturis, nevis stūre.

Lai uzlabotu dzīves apstākļus starpkontinentālo lidojumu laikā, bumbvedējs ir aprīkots ar guļamvietu, tualeti un elektrisko cepeškrāsni ēdiena sildīšanai.

Strukturāli Tu-160 ir tuvu amerikāņu stratēģiskajam bumbvedējam B-1, taču atšķirībā no tā visu kaujas slodzi nes uz iekšējo stropi, kas būtiski samazina lidmašīnas ESR.

Lidmašīna ir aprīkota ar trīs statņu šasiju ar diviem cilindriem uz riteņiem. Galvenie statņi ir trīsasu, priekšējie ir vienass.

Tu-160 var izmantot ne tikai kā bumbvedēju, bet arī kā sava veida pirmo posmu mākslīgo pavadoņu palaišanai kosmosā. Šajā gadījumā zem fizelāžas tiek piekārta īpaša Burlak spārnotā raķete. Šī kombinācija ļauj ar minimālām izmaksām palaist 300-500 kg smagus satelītus polārajās orbītās 500-700 km augstumā.

Smagais daudzrežīmu, daudzfunkcionālais stratēģiskais bumbvedēju-raķešu nesējs Tu-160, pēc vienbalsīga ekspertu vērtējuma, ir pasaulē jaudīgākais triecienlidmašīnu komplekss.

Bruņojums: 12 Kh-55 spārnotās raķetes, 24 Kh-15 raķetes, bumbas (regulējamas, kodolraķetes)

Papildu dati

• Degvielas patēriņš pie ātruma 1800 km/h = 50..60 tonnas/stundā (A. Višņakovs)
• "Jūsu zināšanai Tu-160 tiek izmantots tikai kā spārnoto raķešu nesējs. Virsskaņas ātrumā (lidmašīnai ir 2000 km/h ierobežojums) es atvēru tikai kravas lūkas, pārbaudot lidmašīnu uz vibrāciju lidojuma laikā. . Bet šajā gadījumā runa bija par to, ka lidmašīnas ar kravas lūkām fizelāžā parasti nespēj lidot ātrāk par 900 km/h. Un es domāju, ka tas ir vienkārši traki." ().

Saites

• Tu-95 pret 3M/M-4 — A. Višņakova Tu-160 apskats.

Avoti

• CD-ROM - Akella ieroču enciklopēdija "Lidmašīnas, kuģi, tanki"

Krievijas Aizsardzības ministrija plāno atsākt stratēģiskā raķetes nesošā bumbvedēja Tu-160M2 versiju, kas būs praktiski jauns lidaparāts, 2,5 reizes efektīvāks nekā tā priekštecis, trešdien žurnālistiem sacīja Krievijas aizsardzības ministra vietnieks Jurijs Borisovs.

“Attiecībā uz borta radioelektroniskās iekārtas sastāvu, ieroču sastāvu, ko tas nesīs, šī būs principiāli jauna lidmašīna, un tās kaujas efektivitāte palielināsies ne mazāk kā 2,5 reizes, salīdzinot ar pašreizējo. viens.”

"Aizsardzības ministrijas plānos ietilpst stratēģiskā bumbvedēja Tu-160 ražošanas atjaunošana. Runa nav par atjaunošanu viens pret vienu, jo Tu-160, kas šobrīd ir ekspluatācijā, ir 80. gados izstrādāta lidmašīna. kas, par laimi, "Tas ir pārspējis savu laiku savos lidojuma veiktspējas raksturlielumos. Tam ir vislabākie raksturlielumi šodien. Lidmašīna, par kuru mēs runājam, to, iespējams, sauks Tu-160M2, būs praktiski jauna lidmašīna," sacīja Ju. Borisovs.

Jurijs Borisovs / Foto: cdn.static1.rtr-vesti.ru

Iepriekš Borisovs sacīja, ka Tu-160M2 ražošanu plānots sākt, visticamāk, pēc 2023.gada. Savukārt Krievijas Gaisa spēku virspavēlnieks ģenerālpulkvedis Viktors Bondarevs sacīja, ka Krievijas Aizsardzības ministrija iegādāsies vismaz 50 jaunus stratēģiskos raķešu nesējus Tu-160 "Baltais gulbis", kad tiks atsākta to ražošana. , ziņo RIA Novosti.

Tehniskā informācija

Lidmašīna ir konstruēta saskaņā ar integrētu zemo spārnu konstrukciju ar maināma spārna spārnu, tricikla šasiju, visu kustīgu stabilizatoru un spuru. Spārnu mehanizācija ietver līstes, dubultrievu atlokus, kā arī spoileri un flaperoni tiek izmantoti apgāšanās kontrolei. Četri dzinēji ir uzstādīti pa pāriem motora nacelēs fizelāžas apakšā. TA-12 APU tiek izmantots kā autonoms barošanas bloks.

Divi kravas nodalījumi atrodas tandēmā (viens aiz otra). Galvenie lidmašīnu korpusu materiāli ir titāns, termiski apstrādāti alumīnija sakausējumi, tērauda sakausējumi un kompozītmateriāli. Lidmašīna aprīkota ar tualeti, virtuvi un guļamzonu. Lidmašīna ir aprīkota ar šļūtenes-konusa tipa degvielas uzpildes sistēmas uztveršanas ierīci. Sērijveida ražošanā tika ražotas lidmašīnas korpusa sastāvdaļas - spārni un dzinēju nodalījumi - Voroņežas lidmašīnu rūpnīca, astes un gaisa ieplūdes atveres - Irkutskas lidmašīnu rūpnīca, šasija - Kuibiševas moduļu rūpnīca, fizelāža. centra sekcijas un spārnu rotācijas vienības - Kazaņas lidmašīnu rūpnīca.

Spārna konstrukcijā plaši tika izmantoti monobloku kesoni, kas samontēti no monolītiem paneļiem un profiliem 20 m garumā.Fizelāža tika salikta no liela izmēra loksnēm, profiliem un štancēšanas, izmantojot speciālu kniedēšanu. Vadības bloki un spārnu mehanizācija (stabilizators, spuras, flaperoni, atloki utt.) tika ražoti, plaši izmantojot kompozītmateriālu un metāla līmētos paneļus ar šūnveida serdi.

Foto: www.airwar.ru

Lidojuma veiktspēja

2018. gada janvāra vidū virsskaņas stratēģiskās raķetes nesošais bumbvedējs Tu-160M ​​ar sērijas numuru 0804 pirmo reizi sāka lidojuma izmēģinājumus, un jau 25. datumā lidmašīna, kas nosaukta pirmā virspavēlnieka vārdā. Krievijas gaisa spēku Pjotrs Deinekins tika demonstrēts prezidentam. Kāpēc Krievijai vajadzīga padomju lidmašīna un kāda nākotne tai tiek gatavota?

vakar

Tu-160 tiek uzskatīta par lielāko un smagāko virsskaņas lidmašīnu pasaulē. Pēc atklātajiem datiem, transportlīdzekļa maksimālais ātrums ir 2230 kilometri stundā, lidojuma diapazons ir 13 900 kilometri, augstums 22 kilometri, spārnu platums līdz 56 metriem. Tu-160, kas spēj pārvadāt līdz 40 tonnām ieroču, bija padomju atbilde amerikāņu B-1 Lancer. Abu lidaparātu mērķis un pamatīpašības ir savstarpēji salīdzināmas.

B-1 Lancer pirmais lidojums notika 1974. gadā, savukārt Blackjack (kā amerikāņi sauca Tu-160) lidoja tikai 1981. gadā. Padomju transportlīdzekli izveidoja Tupoļeva dizaina birojs, kas saņēma daļu no dokumentācijas par konkurējošiem M-18/20 projektēšanas biroja M-18/20 projektiem un T-4MS.

Tu-160 aerodinamiskais dizains atgādina virsskaņas Tu-22M, kas lidojumā izmanto arī maināmu spārnu, turklāt jaunā mašīna, tāpat kā Tu-144, pasaulē pirmā virsskaņas pasažieru lidmašīna, saņēma neatņemamu izkārtojums, kurā fizelāža faktiski darbojas kā spārna turpinājums un tādējādi lielākā daļa nodrošina celšanas spēka pieaugumu.

Lai gan Tu-160 veidošanā Tupoļeva dizaina birojs konceptuāli izmantoja savus izstrādnes, praktiski mašīna tika izstrādāta no nulles. Jaunais produkts kļuva par nopietnu izaicinājumu padomju aviācijas nozarei, uz kuru tas atrada atbildi, kas savu aktualitāti nav zaudējusi līdz mūsdienām.

Tikai trīs gadu laikā Kuibiševa projektēšanas birojs Kuzņecovs izveidoja NK-32 dzinēju Tu-160, uz tā bāzes plānots (ukraiņu D-18T vietā) izstrādāt vienības militārā transporta lidmašīnai An-124 Ruslan. un tiek izstrādāts Krievijas stratēģiskais bumbvedēju-raķešu nesējs.paaudzes PAK DA (Advanced Long-Range Aviation Complex).

Tu-160, kam nav statiskās stabilitātes (mašīnas masas centra pozīcija mainās, patērējot degvielu un nometot ieročus), kļuva par pirmo padomju sērijveida smago lidmašīnu, kas aprīkota ar “fly-by-wire” vadības sistēmu (par Pirmo reizi pasaulē šādu shēmu 20. gadsimta 30. gados izstrādāja tā pati Tupoleva dizaina biroja pasažieru lidmašīna ANT-20 "").

Tu-160 saņēma arī jaunu borta aizsardzības sistēmu “Baikal”, kas ļauj izsekot, traucēt vai novērst ienaidnieka pretgaisa aizsardzības sistēmas ar viltus mērķiem, kā arī elementus, kas samazina lidmašīnas radaru un infrasarkano redzamību.

Gorbunovā tika uzsākta Tu-160 sērijveida ražošana, kas iepriekš ražoja Tu-4, Tu-22 un Tu-22M. Lai saliktu jaunu mašīnu, bija jābūvē ne tikai papildu darbnīcas, bet arī jāievieš jaunas tehnoloģijas. Jo īpaši uzņēmums ieviesa elektronu staru metināšanu uz titāna, no kura tika izveidota lidmašīnas centrālā daļa. Šī tehnoloģija, ko rūpnīca pazaudēja pirms desmit gadiem, tagad ir atjaunota.

Kopumā līdz 1992. gadam tika uzbūvēti 36 Tu-160, tajā pašā laikā Gorbunova rūpnīcā atradās vēl četri transportlīdzekļi dažādās gatavības pakāpēs. 1999. gadā lidoja 37. lidmašīna, bet 2007. gadā 38. lidmašīna. "Pēteris Deinekins" kļuva par 39. Tu-160. Šodien Krievijā ir 17 ekspluatācijas lidmašīnas, vismaz deviņas Tu-160 ir sagriezusi Ukraina. Atlikušie 11 tika nodoti muzejiem, izmantoti pārbaudēm vai atradās ārkārtas situācijās.

Šodien

Krievijai pieejamie Tu-160 tiks modernizēti. Jo īpaši lidmašīna saņems jaunus otrās sērijas NK-32 dzinējus, avioniku un borta aizsardzības sistēmas, kā arī lielāka darbības rādiusa un jaudīgākas stratēģiskās raķetes (jau Tu-160M2 modifikācijā). Šīs inovācijas, kas ļauj palielināt Blackjack efektivitāti par 60 procentiem, tiks pārbaudītas uz Tu-160M ​​"Peter Deinekin", kas līdz šim tikai nedaudz atšķiras no modeļa Tu-160.

Līdz šim Blekdžeks karadarbībā piedalījies tikai operācijas laikā Sīrijā, kur sita pozīcijās (Krievijā aizliegta teroristu organizācija) ar spārnotajām raķetēm X-555 (lidojuma attālums līdz 2500 kilometriem) un X-101 (trāpa mērķos plkst. attālums līdz 7500 kilometriem).

Šķiet, ka blekdžeks ir vērsts uz atdzimšanu. Papildus esošo lidmašīnu modernizācijai līdz versijai Tu-160M2, Krievijas armija no Kazaņas Gorbunova aviācijas rūpnīcas plāno saņemt vēl desmit šādas lidmašīnas, līguma vērtība ir 160 miljardi rubļu. Šajā gadījumā līdz 2020. gadu vidum Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku rīcībā būs 27 Tu-160M2.

rīt

Blekdžeka modernizācijā izmantotās izstrādes un tehnoloģijas plānots izmantot jaunu lidmašīnu izveidē. Tieši no Tu-160M2 jaunās paaudzes stratēģiskais bumbvedēju-raķešu nesējs PAK DA (Advanced Aviation Complex for Long Range Aviation) saņems dzinēju, avionikas elementus un iebūvētu aizsardzības sistēmu. Atšķirībā no Tu-160, izstrādātā PAK DA būs zemskaņas lidmašīna, jo sākotnēji tā balstās uz augstas precizitātes ieroču izmantošanu.

Pirms vairāk nekā trīs gadu desmitiem Ramenskoje lidlaukā netālu no Maskavas notika pirmais militārās aviācijas vēsturē lielākās virsskaņas lidmašīnas Tu-160 lidojums.

Amerikāņi jauno krievu bumbvedēju sauca par Blakjack vai "Black Jack".
Mūsu pilotu vidū viņš saņēma lirisku segvārdu “Baltais gulbis”.

Tiek uzskatīts, ka jauna padomju bumbvedēja izstrāde bija atbilde uz amerikāņu stratēģisko bumbvedēju B-1.

Gandrīz visos raksturlielumos Tu-160 ievērojami apsteidz savu galveno konkurentu.
“Gulbju” ātrums ir 1,5 reizes lielāks, kaujas rādiuss un maksimālais lidojuma diapazons ir tikpat liels, un dzinēji ir gandrīz divas reizes jaudīgāki.

PSRS Ministru padome 1967. gadā formulēja uzdevumu nākotnes stratēģiskā bumbvedēja izstrādei. Sākotnēji darbā tika iesaistīti Sukhoi un Myasishchev dizaina biroji.

Jau 1972. gadā dizaina biroji prezentēja savus projektus - “produkts 200” un M-18.
Valsts komisija akceptēja izskatīšanai arī Tupoļeva projektēšanas biroja ārpuskonkursa projektu. Konkursa komisijas locekļiem visvairāk patika M-18 projekts no Myasishchev Design Bureau. Tas atbilda gaisa spēku noteiktajām prasībām.

Pateicoties tās daudzpusībai, lidmašīna varēja tikt izmantota dažāda veida problēmu risināšanai, tai bija plašs ātruma diapazons un liels lidojuma diapazons. Tomēr, ņemot vērā Tupoļeva dizaina biroja pieredzi tādu sarežģītu virsskaņas lidmašīnu kā Tu-22M un Tu-144 izveidē, stratēģiskā nesējlidmašīnas izstrāde tika uzticēta Tupoleva komandai.

Tupoleva dizaina biroja izstrādātāji atteicās no esošo projektu dokumentācijas un sāka patstāvīgi turpināt darbu pie jaunās uzbrukuma lidmašīnas izskata veidošanas.

Kopumā ar darbu pie Tu-160 PSRS nodarbojās aptuveni 800 dažāda profila uzņēmumu un organizāciju.
Lidmašīnu sērijveida ražošana tika organizēta Gorbunova vārdā nosauktajā Kazaņas KAPO, kur tos ražo vēl šodien. Un, neskatoties uz to, ka 1992. gadā tika paziņots, ka bumbvedēju ražošana tiks ierobežota, darbs tika atsākts 2000. gadu sākumā.

Tu-160 kļuva par pirmo iekšzemes sērijveida smago lidmašīnu, kas izmantoja "fly-by-wire" vadības sistēmu. Līdz ar to ir palielinājies lidojumu diapazons, uzlabojusies vadāmība, kā arī samazinājusies slodze apkalpei sarežģītās situācijās.

Bumbvedēja tēmēšanas un navigācijas sistēmā ir uz priekšu vērsts radars un OPB-15T optiskā televīzijas tēmēklis.
Baikāla borta aizsardzības kompleksā ir radio un infrasarkano staru draudu noteikšanas iekārtas, radio pretpasākumu sistēmas un šaujamie mānekļu patronas.

Lidmašīnas izstrādes gaitā, salīdzinot ar Tu-22M3, tika uzlabota darba vietu ergonomika, samazināts instrumentu un indikatoru skaits. Lidmašīnas vadīšanai ir nevis stūres, kā tas ir pieņemts smagajām lidmašīnām, bet gan rokturi.

Sākotnēji lidmašīna tika plānota tikai kā raķešu nesējs - tāla darbības rādiusa spārnoto raķešu nesējs ar kodolgalviņām.
Nākotnē bija plānots modernizēt un paplašināt transportējamās munīcijas klāstu.

Mūsdienās lidaparātu var aprīkot arī ar dažāda kalibra brīvi krītošām bumbām (līdz 40 tonnām), tostarp kodolbumbām, vienreizējās lietošanas kasešbumbām, jūras mīnām un citiem ieročiem.

Nākotnē bumbvedēja bruņojumu plānots būtiski pastiprināt ar jaunās paaudzes augstas precizitātes spārnotajām raķetēm X-555 un X-101, kurām ir palielināts darbības rādiuss un kas paredzētas gan stratēģisku, gan taktisku sauszemes un jūras iznīcināšanai. mērķi.

Dzinēja un degvielas patēriņa kontroles sistēmu, savirzīšanu, kā arī servisa sistēmu, no kuras apkalpe krīzes situācijās var saņemt mājienu par optimālākajām darbībām Tu-160, izstrādāja Aviācijas elektronikas un sakaru sistēmas OJSC. .

Lidmašīna ir aprīkota ar četriem NK-32 dzinējiem, kas izstrādāti OJSC Kuznetsov, kas tagad ir daļa no Rostec holdinga - United Engine Corporation (UEC). Strukturāli NK-32 ir trīs vārpstu divkontūru dzinējs ar izejas plūsmu sajaukšanu un kopīgu pēcdedzinātāju ar regulējamu sprauslu.

Nākamgad Kuzņecovs plāno nodot Aizsardzības ministrijai pirmo NK-32 dzinēju, kas ražots uz jaunām ražošanas iekārtām, izmantojot jaunas tehnoloģijas.

Bet tomēr galvenā bumbvedēja dizaina iezīme ir mainīgs spārnu spārns.
Šis dizaina risinājums tika izmantots arī amerikāņu analogā - V-1.
“Baltā gulbja” spārni var mainīt savu slīpumu no 20 līdz 65 grādiem.

Šim risinājumam ir vairākas priekšrocības.
Pacelšanās un nosēšanās laikā lidmašīnas spārni ir izplesti uz sāniem, to spārni ir minimāli.
Tas ļauj sasniegt minimālo pacelšanās un nosēšanās ātrumu.
Neraugoties uz visu savu svaru, lidmašīnai nav nepieciešami pārāk gari skrejceļi; tai nepieciešami tikai 2,2 km pacelšanās un 1,8 km nolaišanās.

Savukārt spārnu palielināšana, kad spārni tiek piespiesti fizelāžai lidojuma laikā, samazina aerodinamisko pretestību un ļauj sasniegt maksimālo virsskaņas ātrumu.
Piemēram, ja civilā lidmašīna vidēji 8000 km distanci veic 11 stundās, tad Tu-160 bez degvielas uzpildes var nolidot 4 stundās.
Tādējādi Tu-160 var uzskatīt par “vairāku režīmu” bumbvedēju, tas ir, spējīgu veikt zemskaņas un virsskaņas lidojumu.

Lidmašīnas augstās lidojuma īpašības apliecina vairāki pasaules rekordi.
Kopumā Tu-160 uzstādīja 44 pasaules ātruma un lidojuma augstuma rekordus.
Jo īpaši lidojums pa slēgtu 1000 km maršrutu ar 30 tonnu kravnesību tika veikts ar vidējo ātrumu 1720 km/h.
Viens no pēdējiem konstatētajiem ir maksimālā attāluma lidojuma rekords. Lidojuma ilgums bija 24 stundas 24 minūtes, savukārt attālums bija 18 tūkstoši km.

Pašlaik Krievijas gaisa spēkos ir 16 Tu-160 lidmašīnas.

Katrai no lidmašīnām ir savs nosaukums: “Iļja Muromets”, “Ivans Jarigins”, “Vasīlijs Rešetņikovs”, “Mihails Gromovs” un citi.

Specifikācijas:
Apkalpe: 4 cilvēki
Lidmašīnas garums: 54,1 m
Spārnu platums: 55,7/50,7/35,6 m
Augstums: 13,1 m
Spārna platība: 232 m²
Tukšsvars: 110 000 kg
Parastais pacelšanās svars: 267 600 kg
Maksimālais pacelšanās svars: 275 000 kg
Dzinēji: 4 × NK-32 turboventilatoru dzinēji
Maksimālā vilce: 4 × 18000 kgf
Pēcdegļa vilce: 4 × 25000 kgf
Degvielas masa, kg 148000

Lidojuma īpašības:
Maksimālais ātrums augstumā: 2230 km/h (1,87 M)
Kreisēšanas ātrums: 917 km/h (0,77 M)
Maksimālais lidojuma attālums bez degvielas uzpildes: 13950 km
Praktiskais lidojuma attālums bez degvielas uzpildes: 12 300 km
Kaujas rādiuss: 6000 km
Lidojuma ilgums: 25 stundas
Pakalpojuma griesti: 15 000
Kāpšanas ātrums: 4400 m/min
Pacelšanās garums 900 m
Skrējiena garums 2000 m
Spārnu slodze:
pie maksimālās pacelšanās masas: 1185 kg/m²
pie parastā pacelšanās svara: 1150 kg/m²
Vilces un svara attiecība:
pie maksimālās pacelšanās masas: 0,37
pie parastā pacelšanās svara: 0,36

Saskaņā ar Gaisa spēku plāniem tiks modernizēti stratēģiskie bumbvedēji.
Šobrīd noris pēdējās testēšanas fāzes, un tiek pabeigts izstrādes darbs. Saskaņā ar prognozēm modernizācija būtu jāpabeidz 2019. gadā.

Pēc Krievijas tāldarbības aviācijas komandiera Igora Hvorova teiktā, modernizētā lidmašīna papildus spārnotajām raķetēm varēs trāpīt mērķos, izmantojot aviācijas bumbas, varēs izmantot sakarus caur kosmosa pavadoņiem un tai būs uzlabotas mērķētas uguns īpašības. . Pilnībā tiks modernizēts arī elektroniskais un aviācijas aprīkojums.