Tsirlin A. D., Biryukov P.

NÓVIKOV Fyodor Vasilievich (20.11.1893 – 4.6.1970) Engenheiro militar soviético

Prêmios: medalhas: “20 anos do Exército Vermelho”, “Pela defesa de Moscou”, “Pela defesa do Cáucaso”, “Pela vitória sobre a Alemanha na Grande Guerra Patriótica de 1941-1945”.

Russo.
Natural da aldeia de Derkiny (distrito de Pochinkovsky, região de Smolensk).
1907 – conclui o 2º ano do ensino secundário.
...
Serviu no exército czarista por mais de 2 anos. Privado 6zap.sapb.
Nas fileiras do Exército Vermelho, desde 1º de abril de 1918, ele se juntou voluntariamente ao destacamento de engenharia Ust-Izhora. Soldado do Exército Vermelho. Operador-supervisor de telefonia. Membro do PCR(b) desde 1918
Participante Guerra civil .
Ele lutou contra os poloneses brancos na Frente Ocidental (1919-20) e as gangues Bulak-Balakhovich (1920-21).
1.1920 – secretário do comissário militar 17engb 16A da Frente Ocidental.
Premiado com a Ordem Bandeira Vermelha RSFSR (1920).
6.1922-9.1925 – comissário militar 17engb 17SD, comissário militar 3SK Distrito Militar de Moscou, comissário militar 5ponb Distrito Militar de Voronezh, comissário militar 4sapb 4SK.

1930 – formou-se na VTA que leva seu nome. F.E. Dzerjinsky. Engenheiro militar.

10.1930 – engenheiro divisionário da 80ª divisão do Distrito Militar dos Urais. 2.1932 – inspetor assistente da Inspetoria das Tropas de Engenharia do Exército Vermelho. 9.1933 – assistente do chefe do departamento da UNI do Exército Vermelho. Graduado (1936) em cursos separados de gerenciamento de engenharia militar do Exército Vermelho. Engenheiro militar de 1º posto (26/11/1936).12/1937 – chefe dos engenheiros da unidade militar 1459 do Distrito Militar de Kiev. 5.1938 – engenheiro distrital do aparelho de recepção da Diretoria de Engenharia do Exército Vermelho. Chefe do 1º Departamento da UPU. Comandante de brigada (29/11/1939). Major General das Tropas de Engenharia 8.1940 – Chefe do Departamento de Tropas de Engenharia do Distrito Militar de Kharkov. Participante Grande Guerra Patriótica . Chefe da 2ª Direcção da UPU, que construiu fortificações na zona de Kalinin. No Exército Ativo desde 8.1941 8.1941 – Inspetor Geral Adjunto da Inspetoria das Tropas de Engenharia das Naves Espaciais. 1.1942 – Chefe do Departamento de Tropas de Engenharia 51A na Crimeia. O comandante do exército foi afastado do cargo. 9.1942 – NIV do Distrito Militar do Norte do Cáucaso. …

Em 1943 - Inspetor Geral Adjunto (Vice) das Tropas de Engenharia Espacial.
Chefiou a comissão NIV KA (8.1943) para verificação Leningrado KVIU em homenagem. A.A. Jdanova .
Ele trabalhou muito para verificar a prontidão da reserva, reserva e unidades ativas, no local tentando eliminar deficiências e aumentar a prontidão para o combate. Ele organizou repetidamente a desminagem de territórios libertados do inimigo. Deputado NSh IV KA, Major General das Tropas de Engenharia G.N. Yakovlev apresentado (15.4.1944) e concedido o pedido Guerra Patriótica 1 Arte. (Decreto do Presidium das Forças Armadas da URSS de 17 de maio de 1944).
Especialista na área de pontes ferroviárias flutuantes.
Por prestar assistência à 3ª Frente Ucraniana na criação de pontes ferroviárias (1943-44) Coronel General da Frente NIV L.Z. Kotlyar apresentado (17.5.1944) e concedido o pedido Bandeira Vermelha (Decreto do Presidium das Forças Armadas da URSS de 19 de setembro de 1944).

Por seus anos de serviço na espaçonave, ele foi condecorado com a Ordem Bandeira Vermelha
Premiado com a medalha “Pela vitória sobre a Alemanha na Grande Guerra Patriótica de 1941-1945”. (Ato de entrega datado de 15 de agosto de 1945, IV KA).
4.2.1946 – transferido para a reserva por motivo de doença.
...
Esposa Olga Ilyinichna. Filhos: Vladimir (1922 – ?); Luís (1924 –?).
Morreu (06/04/1970) em Moscou.

Fontes de informação

1. Editado por V.V. Zhigailo. Escola de Engenheiros Militares. – M.: Voenizdat, 1980.
2. Documentos de premiação.

3. Belozerov V.A. Um breve esboço da história das representações militares das tropas de engenharia (2ª ed.) - M.: Senate-Press, 2013.

Bryukhovetsky R.I.

Russo.
Nativo de Rostov do Don.

Há uma grafia do sobrenome - POZDNEEV.
Oficial de carreira das tropas de engenharia.
...
Participante Primeira Guerra Mundial .
Em 1915 - serviu em 5sapb. Capitão do Estado-Maior.
Pelo serviço diferenciado em casos contra o inimigo, foi condecorado com a Ordem de São Pedro. Ana 4 colheres de sopa. com a inscrição “Por bravura” (VP 11.6.1915).

Permaneceu na Rússia Soviética. Ele se juntou às fileiras do Exército Vermelho.

...
Chefe da Faculdade da VIA em homenagem. V.V. Kuibysheva. Comandante de brigada (26.4.1940).
Major General das Tropas de Engenharia(Resolução do Conselho dos Comissários do Povo da URSS nº 945 de 4 de junho de 1940).
A Academia participou na preparação da defesa de Moscou.
Juntamente com VIA im. V.V. Kuibyshev foi evacuado (10-11.1941) para a capital do Quirguistão Soviético - a cidade de Frunze (até 12.5.1926 - Pishpek), as aulas começaram em um novo local em 14.11.1941.
Chefe do Departamento da VIA em homenagem. V.V. Kuibysheva.
Morou em: Frunze, st. Dzerjinsky, 50.
Fiquei gravemente doente. Enviado para o hospital de evacuação nº 1081.
Diagnóstico na admissão (13 de agosto de 1943): inflamação influenza do pulmão direito, ciática, inflamação do lado esquerdo do nervo ciático, meningite.
Ele morreu (16 de agosto de 1943) em um hospital de evacuação e foi enterrado em uma cova separada no Cemitério Fraternal no distrito de Pervomaisky de Frunze (desde 1991 - Bishkek, Quirguistão).

Fontes de informação

Bryukhovetsky R.I., Poblaguev V.A.

SUDBIN Pavel Ivanovich (24.9.1895 – 31.3.1990) Engenheiro militar russo e soviético Bandeira Tenente General das Tropas de Engenharia das Forças Espaciais

Russo. Ortodoxo.
Nasceu na aldeia de Zubovo, distrito de Galich, província de Kostroma. Dos camponeses.
Graduado pela Escola Técnica Química Inferior de Kostroma. F. V. Tchekhov.
Entrou em serviço (19.5.1915). Nomeado (17/10/1915) sapador em 5zap.sapb.
23/12/1915 – formou-se no curso de sapadores. Cabo (7.9.1916).
10.10.1916 - enviado para estudar na Escola de Treinamento de Suboficiais de Infantaria de Moscou. Suboficial júnior (05/12/1916).
2.11.1917 – formou-se na Escola na 1ª categoria. Emitido como suboficial da infantaria do exército no 88º zap.pt.
...
Nas fileiras do Exército Vermelho desde 17 de setembro de 1918.
Participante Guerra civil .
17.9.1918 – chefe da equipa de sapadores do regimento soviético galego.
10.1918 – comandante da companhia do regimento de reserva de Voronezh.
6.1919 – comandante da 40ª divisão de fuzileiros.
10.1920 – engenheiro divisional temporário, engenheiro divisional do 2º Donskoy SD.
4.1922 – comandante do sapr, engenheiro divisionário temporário da 37ª divisão do Distrito Militar do Norte do Cáucaso.
9.1924 – engenheiro divisional da 33ª divisão.
8.1925 – Aluno do BTA. Membro do PCUS (b) desde 1927
3.1930 – adjunto da VTA.
4.1932 – chefe do departamento VIA Exército Vermelho.
10.1934 – aluno do Exército Vermelho KUNS VVA com o nome. Mozhaisky.
5.1935 – Chefe do Departamento da Aeronáutica da Faculdade de Comando da VIA. V.V. Kuibysheva.
11.1936 – Chefe da Faculdade de Engenharia e Comando da VIA. V.V. Kuibysheva.
2.1937 – instrutor sênior da VIA com o nome. V.V. Kuibysheva.
1.1938 – Chefe da Direção de Engenharia da Marinha. Comandante de brigada (27.7.1938).
Premiado com a medalha de aniversário “20 Anos do Exército Vermelho” (22.2.1938).
Major General das Tropas de Engenharia(Resolução do Conselho dos Comissários do Povo da URSS nº 945 de 4 de junho de 1940).
Participante Grande Guerra Patriótica .
Premiado com a Ordem estrela Vermelha(1942).
Tenente General das Tropas de Engenharia (22.1.1944).
Premiado com a medalha “Pela Defesa de Moscou” (ato de entrega datado de 11/10/1944, Administração Militar da Marinha).
Por tempo de serviço na espaçonave e na Marinha, Vice-Comissário do Povo da Marinha da URSS, Almirante G.I. Levchenko apresentado (29 de setembro de 1944) à Ordem de Lenin, premiado com a ordem Bandeira Vermelha (Decreto do Presidium das Forças Armadas da URSS de 3 de novembro de 1944).

Durante os anos de guerra, ele liderou habilmente a Diretoria de Engenharia e dirigiu a construção para melhorar a defesa da base naval. Ele introduziu amplamente a experiência no uso de cais flutuantes e equipamentos de berço para navios realocados. Ele esteve em todas as frotas ativas e supervisionou os trabalhos mais importantes. Vice-Comissário do Povo da Marinha da URSS, Almirante G.I. Levchenko apresentou e concedeu o pedido Bandeira Vermelha (Decreto do Presidium das Forças Armadas da URSS de 5 de novembro de 1944.) Por tempo de serviço na espaçonave e na Marinha, Vice-Comissário do Povo da Marinha da URSS, Almirante G.I. Levchenko reintroduzido (8.1.1945) e premiado com a Ordem Lênin Pelo desempenho exemplar de tarefas de comando foi condecorado com a Ordem Nakhimov 1 colher de sopa.(Decreto do Presidium das Forças Armadas da URSS de 28 de junho de 1945). Premiado com a medalha “Pela vitória sobre a Alemanha na Grande Guerra Patriótica de 1941-1945”. (Ato de entrega datado de 28.2.1946 NKVMF). 2.1949 – chefe da seção de engenharia do Comitê de Pesquisa Técnica. 7.1951 – Inspetor Geral do Serviço de Engenharia e Construção da Marinha. 4.1952 – Vice-Ministro da Marinha. 9.1952 – Chefe da Administração Estatal da Marinha. 5.1953 – Chefe da Diretoria de Engenharia da Marinha.

Desde 8.1954 – aposentado.
...

Por ocasião do aniversário da Vitória foi agraciado com a Ordem Guerra Patriótica 1 Arte. (6.4.1985).
Esposa Maria Ivanovna (? – 20 de abril de 1971). Filho Pavel (27.6.1930 – 12.11.1999).
Ele morreu (31 de março de 1990) em Moscou e foi enterrado no Cemitério Vvedenskoye.

Fontes de informação

Bryukhovetsky R.I.

Prêmios: ordens: real: St. Stanislav 3 colheres de sopa. (16.3.1907), S. Ana 2 colheres de sopa. (19.3.1915), S. Wladimir 4 colheres de sopa. (6.12.1916); Soviético: Lenin (1945), Bandeira Vermelha (1944), Bandeira Vermelha do Trabalho (1943); medalhas: “20 anos do Exército Vermelho” (1938), “Pela defesa de Leningrado”, outras.

Russo.
Dos nobres.
…
Entrou (1899) no serviço em Faculdade de engenharia em São Petersburgo. Arnês Junker.
– Graduado pela Instituição Correcional Nikolaevsky. Liberado como segundo-tenente (Art. 9.8.1900) em 21sapb.

Tenente 21sapb(a partir de 1907). Pelo excelente e diligente serviço e trabalho prestado durante as hostilidades, foi condecorado com a Ordem de São Pedro. Stanislav 3 colheres de sopa. (16.3.1907).
Em 1º de janeiro de 1909 – serviu em 2 SAPB da Sibéria Oriental . Capitão do Estado-Maior.

1911 – formou-se em Nikolaev IA. Engenheiro militar. Capitão.
Em 1º de janeiro de 1913 – produtor sênior de obras. Comandante Pe. Nargen. Tenente-coronel.
24/08/1917 – assistente do construtor da fortaleza na Frente Primorsky. Coronel(1917).
Nas fileiras da RKKF desde 2.1918.Apartidário.
2.1918 – membro-relator da reunião de liquidação da Reunião Interdepartamental de Assuntos do Comissariado Marítimo.
9.1919 – capataz sênior e chefe da unidade GMTU.
11.1921 – Chefe do Departamento Técnico da Inspetoria de Obras da Universidade Técnica do Estado.
6.1922 – professor e dirigente-chefe da Escola Militar Internacional.
12.1922 – adjunto, professor da VIA RKKA.
9.1925 – professor, líder sênior da Administração de Aviação Militar do Exército Vermelho.
7.1932 – conferencista sênior, chefe do departamento de aviação militar do Exército Vermelho (a partir de 9.1935 – em homenagem a V.V. Kuibyshev). Brigengenheiro (17.2.1936).

Doutor em Ciências Técnicas.
Premiado com a medalha de aniversário “20 Anos do Exército Vermelho” (22.2.1938).

A Comissão para os Assuntos do Ensino Superior atribuiu o título académico professores (1938). Engenheiro Divino (1939). Major General das Tropas de Engenharia(Resolução do Conselho dos Comissários do Povo da URSS nº 945 de 4 de junho de 1940). 11.1940 – Chefe do departamento de fortificação costeira do VITU da Marinha. Desde 9.1941 - à disposição da Marinha NK. Desde 10.1941 - à disposição do chefe da Direcção de Engenharia da Marinha. A partir de 5.1942 – chefe do departamento de fortificação costeira do VITU da Marinha. Premiado com a medalha "Pela Defesa de Leningrado" (1942). Ele treinou mais de 400 engenheiros militares que trabalhavam no sistema da Marinha e criou uma escola científica de fortificação costeira. Autor de diversos trabalhos científicos e livros didáticos. Participou ativamente na apreciação de vários projetos para as maiores bases navais e defesa costeira da União Soviética como membro do Conselho Técnico do Instituto Naval da Marinha. Consultado sobre a construção de estruturas defensivas nos Estados Bálticos. Com o início da Grande Guerra Patriótica, o departamento liderou o grande trabalho da Escola para criar linhas defensivas perto de Leningrado. Chefe do VITU da Marinha, Major General das Tropas de Engenharia F.Ya. Bugrov apresentado (8.2.1943) e concedido o pedido Bandeira Vermelha do Trabalho (Decreto do Presidium das Forças Armadas da URSS de 24 de julho de 1943).

Tenente General das Tropas de Engenharia da Marinha (25.9.1944).
Realizou pesquisas ativas e trabalhos literários, participou na resolução de problemas práticos. Por tempo de serviço na espaçonave e na Marinha (a partir de 11.1944 - 26 anos 8 meses) como chefe do VITU da Marinha, Major General das Tropas de Engenharia F.Ya. Bugrov apresentado (11.9.1944) à Ordem de Lenin, agraciado com a ordem Bandeira Vermelha (Decreto do Presidium das Forças Armadas da URSS de 3 de novembro de 1944).
Participou constantemente na resolução de problemas práticos de preparação de engenharia das fronteiras marítimas da URSS. Por tempo de serviço na espaçonave e na Marinha (a partir de 11.1944 - 26 anos 8 meses) como chefe do VITU da Marinha, Major General das Tropas de Engenharia F.Ya. Bugrov apresentado (22/12/1944) e concedido o pedido Lênin(Decreto do Presidium das Forças Armadas da URSS de 21 de fevereiro de 1945).
Premiado com a medalha “Pela vitória sobre a Alemanha na Grande Guerra Patriótica de 1941-1945”. (Ato de entrega datado de 9 de agosto de 1945, Marinha VITU).
...
Em 1950 – chefe do departamento de fortificação costeira de VITKU.

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G Alitsky Ivan Pavlovich - Vice-Comandante das Tropas - Chefe das Tropas de Engenharia da 1ª Frente Ucraniana, Coronel General das Tropas de Engenharia.

Nasceu em 9 de fevereiro de 1897 na aldeia de Zimnitsa, distrito de Kuibyshevsky, região de Kaluga, em uma família da classe trabalhadora. Russo.

Em 1918 ele foi convocado para o Exército Vermelho. Participou da Guerra Civil: comandante assistente de pelotão do regimento de reserva Oboyansky, atuando como comandante de uma companhia de engenharia, comandante de pelotão, comandante do parque de engenharia. Em 1919 graduou-se nos 2º cursos de engenharia Ekaterinoslav, em 1926 - nos cursos de Leningrado para aperfeiçoamento do estado-maior de comando das tropas de engenharia, em 1931 - nos cursos da Academia Técnica Militar do Exército Vermelho em homenagem a F.E. Dzerjinsky.

A partir de 1921 comandou uma seção de uma companhia sanitária da Frente Ocidental, então comandante de uma companhia sanitária. Desde novembro de 1922 - comandante adjunto do batalhão médico do 5º Corpo de Fuzileiros. A partir de abril de 1924 - engenheiro divisionário da 5-1ª Divisão de Rifles, a partir de abril de 1925 - engenheiro assistente do 16º Corpo de Rifles. A partir de 1929 ele foi novamente engenheiro divisionário.

Desde dezembro de 1932 - chefe da Engenharia de Testes Científicos e do Local de Testes Técnicos da Diretoria de Engenharia Militar do Exército Vermelho. Desde março de 1935 - chefe assistente do departamento de tropas de engenharia do Distrito Militar de Moscou para treinamento de combate. Desde abril de 1938 - chefe do departamento de tropas de engenharia do Distrito Militar de Moscou.

Pela Resolução do Conselho dos Comissários do Povo da URSS de 4 de junho de 1940 nº 945, Galitsky I.P. recebeu o posto militar de "Major General das Tropas de Engenharia".

A partir de julho de 1940 - Vice-Chefe da Diretoria Principal de Engenharia Militar do Exército Vermelho (em março - início de julho de 1941, atuou como Chefe da Diretoria Principal de Engenharia Militar). Membro do PCUS(b)/PCUS desde 1940.

Participante na campanha de libertação na Ucrânia Ocidental e na Bielorrússia Ocidental em 1939. Nas batalhas da Grande Guerra Patriótica desde 1941.

Durante a Grande Guerra Patriótica I.P. Galitsky ocupou os cargos de vice-chefe da Diretoria Principal de Engenharia Militar (até novembro de 1941) e chefe do Estado-Maior das tropas de engenharia do Exército Vermelho (novembro de 1941 - abril de 1942), ao mesmo tempo - chefe do grupo de engenharia operacional em na Frente Ocidental (novembro - dezembro de 1941), no Exército Primorsky da Frente Sul (dezembro de 1941 - janeiro de 1942) e na Frente da Crimeia (janeiro - abril de 1942); vice-comandante - chefe das tropas de engenharia das frentes Ocidental (abril de 1942 - fevereiro de 1944) e 1ª Ucraniana (de fevereiro de 1944 até o fim da guerra).

Em janeiro de 1942, um grupo operacional de barreiras de engenharia liderado pelo chefe do Estado-Maior das tropas de engenharia do Exército Vermelho, Major General Galitsky I.P., criado pelo Quartel-General quando o inimigo estava nos arredores de Moscou, forneceu a Sebastopol grande assistência em engenharia equipamentos de defesa.

Assim que as nossas unidades, tendo defendido a capital, partiram para a ofensiva, a força-tarefa sob a liderança do Major General Galitsky I.P. foi enviado para Sebastopol. O trem estava carregado com 20 mil minas antitanque e 25 mil minas antipessoal, 200 toneladas de explosivos. Em Novorossiysk, tudo isso foi transportado para o cruzador e na madrugada de 1º de janeiro de 1942 chegou a Sebastopol como presente de Ano Novo.

O trabalho era realizado todas as noites, muitas vezes sob fogo inimigo, por sapadores do exército. Os líderes das equipes estavam muito ocupados; à noite - com sapadores na linha de frente, durante o dia - lá em reconhecimento ou enquanto trabalha no mapa. Ao mesmo tempo, I.P. Galitsky, A.F. Khrenov e seus assistentes estavam preparando um plano para medidas de engenharia e barreiras do segundo e terceiro estágios.

Previa a criação de densos campos minados em todas as direções perigosas para tanques e cobrindo toda a borda frontal com obstáculos antipessoal, exceto em áreas que a própria natureza protegia com encostas rochosas íngremes. Também foi planejado colocar barreiras explosivas na frente de posições-chave nas profundezas da defesa - em Inkerman Heights, perto da montanha Sapun.

Este plano alargado, no entanto, já não era apoiado pelas minas e outros meios de engenharia existentes e dependia do seu fornecimento adicional a partir do continente ou de um aumento na produção local.

Pela Resolução do Conselho dos Comissários do Povo da URSS de 14 de fevereiro de 1943 nº 176, Major General das Tropas de Engenharia Galitsky I.P. recebeu a patente militar de "Tenente General das Tropas de Engenharia".

Muito antes de tudo o que foi planejado poder ser implementado, um grupo liderado pelo Tenente General I.P. Galitsky deixou Sebastopol - o quartel-general da frente conseguiu transferi-la para a Península de Kerch para fortalecer as posições de Ak-Monai.

Em meados de fevereiro de 1944, literalmente um dia antes da partida, I.P. Galitsky recebeu uma carta de seu pai. No qual ele relatou que antes da retirada, os nazistas atiraram em sua mãe idosa, Alexandra Petrovna, e em sua irmã mais velha, Maria Pavlovna. Eles foram fuzilados por suas ligações com os guerrilheiros e por pertencerem à família de um general do Exército Vermelho.

Chefe das Tropas de Engenharia da 1ª Frente Ucraniana, Tenente General das Tropas de Engenharia I.P. Galitsky liderou habilmente as tropas de engenharia nas operações de Berlim e Praga. Ele se mostrou um verdadeiro mestre em seu ofício. Ele trabalhou com inspiração e coragem verdadeiramente inovadora.

Na ponte Sandomierz sob a liderança de I.P. Galitsky, foram abertos mil e quinhentos quilômetros de trincheiras e passagens de comunicação; Foram construídos 1.160 postos de comando e observação; Foram preparadas 11 mil posições de artilharia e morteiros, 10 mil abrigos e diversos tipos de abrigos para tropas; Mais de 2 mil quilômetros de rodovias foram reconstruídos e ordenados, com a expectativa de que até o início da ofensiva cada divisão e cada brigada de tanques tivessem duas estradas. Isso nos permitiu evitar engarrafamentos.

Além disso, as tropas de engenharia construíram 13 pontes sobre o Vístula e organizaram três balsas de grande capacidade. Vale acrescentar que para a manobra de camuflagem que idealizamos, as tropas de engenharia produziram 400 modelos de tanques, 500 modelos de veículos e 1000 modelos de armas.

Pela Resolução do Conselho dos Comissários do Povo da URSS de 20 de abril de 1945 nº 813, Tenente General das Tropas de Engenharia Galitsky I.P. agraciado com a patente militar de Coronel General das Tropas de Engenharia.

você pelo Presidium Cazaque do Soviete Supremo da URSS em 29 de maio de 1945, pela hábil liderança das tropas de engenharia e pela coragem pessoal e heroísmo demonstrados, o Tenente General das Tropas de Engenharia Ivan Pavlovich Galitsky foi agraciado com o título de Herói do União Soviética com a Ordem de Lenin e a medalha Estrela de Ouro (nº 6570).

Depois da guerra I.P. Galitsky ocupou vários cargos de responsabilidade nas tropas. Em 1951-57, foi chefe da Academia Militar de Engenharia em homenagem a V.V. Kuibysheva. Candidato em Ciências Militares, Professor Associado.

Na segunda metade da década de 50, quando o Marechal da União Soviética G. K. Zhukov era Ministro da Defesa da URSS, o Ministério Público Militar investigou um caso típico. Em 1938, o chefe das tropas de engenharia do Distrito Militar de Moscou, engenheiro de brigada S. Aslanov, foi preso, julgado e executado. Sua esposa foi mandada para o exílio, onde enlouqueceu e morreu, seus filhos foram mandados para um orfanato...

Ao verificar este processo criminal em 1957, descobriu-se que a única base para represálias foi a denúncia do major IP Galitsky, que substituiu o executado Aslanov.

Quando o Ministério Público Militar começou a analisar este caso criminal, Galitsky era um próspero coronel-general das tropas de engenharia. Ele negou de todas as maneiras possíveis seu envolvimento no crime hediondo, mas foi condenado por denúncia manuscrita preservada nos arquivos.

O Ministério Público informou o Ministro da Defesa G.K. Zhukov sobre este fato vergonhoso na biografia do General Galitsky. Por ordem de G.K. Zhukov Galitsky foi destituído do cargo de chefe da Academia Militar de Engenharia em homenagem a V.V. Kuibysheva. De acordo com a proposta do Ministério da Defesa da URSS, pela resolução do Conselho de Ministros da URSS nº 784-366 de 4 de julho de 1957, Galitsky foi privado do posto militar de “Coronel General”. E a organização do partido o expulsou das fileiras do partido.

Retribuição dura, mas justa!

Quando G.K. Zhukov foi destituído do seu posto pelos ministros da defesa da URSS, depois Galitsky correu às mais altas autoridades do partido com queixas sobre a “retribuição”. O Procurador-Geral Militar A. Gorny e o Procurador-Geral Tenente-Geral de Justiça B.A. Viktorov, que liderou o grupo de revisão de casos do Ministério Público Militar, estavam insatisfeitos com o Comité Central do PCUS: “Por que você passou esse fato para Jukov? Você não sabe que tipo de personagem Zhukov tem – para cortar no ombro?”

Galitsky I.P. Praticamente escapou com um leve susto, e logo foi expedido outro decreto a seu respeito (sem publicação), no qual o anterior foi alterado - não para privá-lo, mas para rebaixá-lo a tenente-general e transferi-lo para a reserva . E no partido, em última análise, I.P. Galitsky também ficou. “Não deveria ter sido surpreendente. O conceito de verdade “vantajosa” e “desvantajosa” já foi adotado...”

Desde 1957, o Tenente General das Tropas de Engenharia Galitsky I.P. - na reserva. Viveu na cidade heróica de Moscou. Morreu em 8 de março de 1987. Ele foi enterrado em Moscou, no cemitério de Kuntsevo (seção 9-2).

Karpov V.V. Comandante. M., 1985. Comando e estado-maior do Exército Vermelho em 1940-1941. M., São Petersburgo, 2005.

De 21 a 28 de junho, foi realizada uma reunião conjunta de unidades de engenharia das forças armadas da Rússia, Ucrânia, Bielorrússia e Cazaquistão com base no 2º regimento de engenharia das forças armadas da Bielorrússia, estacionado em Minsk.

Iniciativa
Não, não é à toa que as tropas de engenharia são chamadas de pioneiras, ou seja, as primeiras. Vá sempre na vanguarda a alguma distância dos demais, abra caminho para você e para os que o seguem, dê o primeiro passo onde ninguém se atreveu a pisar antes de você - esta é a missão das unidades de tropas de engenharia. E não é de surpreender que tenham sido os sapadores da Rússia, Ucrânia e Bielo-Rússia que conceberam e deram vida à ideia de realizar uma reunião conjunta de unidades de engenharia.
Há seis anos, numa reunião com colegas da Ucrânia e da Bielorrússia, o chefe das tropas de engenharia das Forças Armadas da Federação Russa, Coronel General Nikolai Serdtsev, propôs mudar radicalmente o formato de tais reuniões. Sua ideia era reforçar a comunicação empresarial dos três líderes eslavos com a oportunidade de se comunicarem com soldados, sargentos e jovens oficiais dos três exércitos que não serviram no Exército Soviético e, portanto, quase não têm ideia uns dos outros. Além disso, proporcionar ao pessoal das unidades de países fraternos a oportunidade não só de falar sobre a vida durante uma xícara de chá da tarde, mas também durante um encontro completo para trocar experiências práticas, mostrar suas habilidades no trabalho de sapador e ver quais alturas de excelência profissional que seus colegas alcançaram. A ideia do Coronel General Serdtsev foi aprovada pelos líderes das forças armadas da Ucrânia e da Bielorrússia.
Primeiro, a Rússia recebeu os convidados - o primeiro encontro de unidades de engenharia aconteceu em Nakhabino, perto de Moscou. No ano seguinte, o campo de treinamento foi realizado na cidade bielorrussa de Grodno, e no ano retrasado na cidade ucraniana de Brovary. Em 2006, um quarto participante apareceu no encontro, que teve lugar na antiga cidade russa de Murom, uma unidade do Cazaquistão (um relatório do encontro do ano passado foi publicado no Krasnaya Zvezda em 10 de Agosto de 2006). Este ano, a Bielorrússia foi a anfitriã hospitaleira do encontro - representantes da Rússia, Ucrânia e Cazaquistão foram recebidos pelo 2º Regimento de Engenheiros, estacionado nos arredores de Minsk.
Caros convidados
Tradicionalmente, o evento era competitivo. Como a liderança das tropas de engenharia dos países participantes concordou antecipadamente com isso, naturalmente, alguns dos melhores especialistas vieram a Minsk como parte das equipes.
Por exemplo, soldados rasos e sargentos da equipe ucraniana servem no 91º regimento de engenharia em Akhtyrka, região de Sumy. Na época soviética, em seu lugar estava estacionada uma brigada de engenharia, cujo pessoal teve a oportunidade de resolver muitos problemas graves, não só durante grandes exercícios e testes de novos equipamentos, mas também na situação de combate do Afeganistão, durante a liquidação das consequências de o desastre de Chernobyl, durante uma missão de paz em Angola... Ao actual nível de formação do pessoal do 91º Regimento de Engenharia, as gloriosas tradições da brigada antecessora parecem ter um forte impacto: de acordo com os resultados do ano lectivo de 2006 , o regimento ficou em primeiro lugar entre as unidades de engenharia das Forças Terrestres Ucranianas. Claro, a liderança também se explica pelo fato de o regimento ser 90% composto por soldados contratados.
A equipe da Rússia consistia quase inteiramente de militares servindo em duas unidades de engenharia estacionadas em Nakhabino: uma brigada de engenheiros separada sob o comando do Coronel da Guarda Valery Kiper e um centro de treinamento para treinar especialistas juniores das tropas de engenharia, onde o chefe da Guarda era o coronel Mikhail Cherny. A equipe era chefiada por um oficial superior do departamento do Chefe das Tropas de Engenharia das Forças Armadas da Federação Russa, Coronel Vitaly Kushnir.
Naturalmente, não havia jovens inexperientes na seleção cazaque. Foi chefiado pelo oficial superior das tropas de engenharia do Cazaquistão, tenente-coronel Rakhmet Artekov. E todos os demais oficiais e sargentos - não havia soldados rasos - servem na brigada de engenharia, que fica estacionada em Kopchegay.
Cada equipe tinha 14 pessoas, incluindo três oficiais. Os soldados rasos e sargentos da equipe bielorrussa eram recrutados, apenas soldados contratados chegaram entre os convidados.
O principal é a participação
No esporte, todos precisam acima de tudo da vitória. Na reunião das unidades de engenharia das forças armadas da Rússia, Ucrânia, Bielorrússia e Cazaquistão, a troca de experiências foi muito mais importante.
Nos esportes de grandes conquistas, os rivais, via de regra, se conhecem muito bem. Os participantes da reunião de quatro países, ao nível de soldados, sargentos e oficiais militares, não sabiam nada uns dos outros antes de começar. Assim, um dos objectivos do evento para cada equipa foi conhecer colegas de outros países - tanto no desempenho de tarefas profissionais, como nos tempos livres em campos desportivos, durante actuações amadoras e em excursões pela capital bielorrussa. . Afinal, somente conhecendo-se de perto você poderá fortalecer ainda mais a irmandade militar das tropas de engenharia das Forças Armadas de estados amigos com sua participação pessoal.
Durante a competição de treinamento especial, todos tiveram que cumprir quatro padrões.
Na instalação de um campo minado antitanque, a tripulação do minelayer rastreado GMZ-3 não tinha igual aos sapadores da Bielo-Rússia. Os ucranianos ficaram em segundo lugar, a nossa equipa mostrou o terceiro resultado e a equipa do Cazaquistão mostrou o quarto.
O reconhecimento do campo minado em frente à linha de frente de defesa do inimigo foi realizado com maior sucesso por um esquadrão de nossos sapadores. No cumprimento deste padrão, o segundo lugar ficou com os cazaques, o terceiro e o quarto com os bielorrussos e os ucranianos, respectivamente.
Os sapadores do Cazaquistão tiveram mais sucesso do que outros na travessia de um campo minado antitanque usando o sistema de remoção de minas UR-77. A seleção ucraniana ficou apenas um pouco atrás deles, os russos ficaram em terceiro e os anfitriões ficaram em quarto lugar.
O padrão mais recente foi a preparação de uma fossa para abrigo usando PZM-2. O piloto-mecânico PZM-2 do centro de treinamento estacionado em Nakhabino, o soldado da guarda Vladimir Mokhnashchekov garantiu a vitória da equipe russa. A seleção do Cazaquistão ficou em segundo lugar, a seleção da Bielorrússia em terceiro e a seleção da Ucrânia em quarto.
Se os sargentos ucranianos não conseguiram se tornar líderes em treinamento especial, os oficiais, pelo contrário, tiveram sorte. Os oficiais ucranianos ficaram em primeiro lugar na competição de treinamento de campo. Um pouco, mas mesmo assim os russos perderam para eles e, com isso, ficaram na segunda posição.
Como da última vez, o encontro foi repleto de competições puramente esportivas. As equipes competiram em diversas modalidades: vôlei, futebol, levantamento de kettlebell e cabo de guerra.
Os bielorrussos destacaram-se no voleibol e os ucranianos no futebol. Não houve iguais aos levantadores de kettlebell da Rússia, e na competição individual todos os três prêmios foram levados pelos russos. O major da guarda Dmitry Titov (foto abaixo) conquistou o primeiro lugar, os sargentos da guarda Roman Chernega e Alexander Rogachev – segundo e terceiro, respectivamente. Com a ajuda de uma corda, a seleção ucraniana puxou todos para o seu lado, foi a melhor em atuações amadoras.
“Todos os participantes demonstraram elevado profissionalismo e podemos dizer com segurança que, em geral, não houve perdedores na competição, que a amizade realmente venceu”, observou o tenente-general Stepan Matus, que liderou a delegação russa no encontro. – Nestes dias de verão, graças à excelente organização do evento pela parte bielorrussa, à sua cordialidade e hospitalidade nos arredores de Minsk, os exércitos da Rússia, Ucrânia, Bielorrússia e Cazaquistão aproximaram-se ainda mais. Na engenharia, ou sapador, por assim dizer, direção...
No próximo ano, está prevista a realização de uma reunião de unidades de engenharia na Ucrânia. É possível que o número de países participantes aumente.
Fotos fornecidas pelo Gabinete do Chefe das Tropas de Engenharia das Forças Armadas Russas.

Capítulo dois.
Crescendo (1921-1941)

Tendo repelido o ataque dos imperialistas ao nosso país, encerrando a guerra civil, o povo soviético passou à construção pacífica.

Ao mesmo tempo, foi necessário transferir o exército para uma posição pacífica e reorganizá-lo. O partido foi guiado pelas instruções de VI Lenin de que, tendo reduzido o exército, preservasse um tal núcleo, que permitiria, em caso de necessidade, mobilizar as forças armadas necessárias (53).

A questão da natureza da construção do Exército Vermelho e da Frota Vermelha foi discutida nos X, XI e XIII Congressos do Partido, que tomaram decisões destinadas a fortalecer ainda mais as Forças Armadas. Estas questões também foram discutidas mais de uma vez nos Plenários do Comité Central do Partido.

O primeiro acontecimento na construção das Forças Armadas Soviéticas após o fim da guerra civil foi a desmobilização do Exército Vermelho e a sua transição para uma situação de paz, ocorrida em 1921-1924. Simultaneamente à desmobilização, o exército foi reorganizado. A ordem de desmobilização foi dada em 11 de dezembro de 1920, e em 1º de outubro de 1924, o Exército Vermelho, que contava com 5,5 milhões de pessoas no início da desmobilização, foi trazido para um estado-maior em tempos de paz com um efetivo de 562 mil pessoas (54) .

Após o fim da guerra civil, uma parte significativa do pessoal das tropas de engenharia também foi desmobilizada e as unidades de engenharia foram transferidas para uma posição pacífica. Em 1º de outubro de 1924, o número de tropas de engenharia e corpos de serviço de engenharia militar (excluindo unidades de construção militar e sapadores militares) era de 10.014 pessoas (55), ou cerca de 2 por cento do número total do Exército Vermelho.

A construção do campo militar com a transição do exército para uma posição pacífica permaneceu no sistema do departamento militar, mas foi transferida principalmente para a restauração da economia nacional.

A reorganização das tropas de engenharia começou de baixo, a partir de brigadas e unidades divisionais. Em 1º de janeiro de 1921, os batalhões de engenharia das divisões de fuzileiros foram dissolvidos; em vez delas, foram criadas empresas de engenharia separadas - empresas de sapadores e de pontes rodoviárias, e em uma divisão havia, via de regra, duas delas, sem contar as empresas de sapadores de brigada separadas.

Por despacho do Conselho Militar Revolucionário da República n.º 424/61, de 18 de fevereiro de 1921, foi reorganizado o Departamento de Engenharia Militar. Este pedido forneceu;

“Concentrar a gestão de todas as questões de engenharia militar sob a jurisdição da Direcção Principal de Engenharia Militar, subordinando-a nas questões operacionais e de combate directamente ao Comandante-em-Chefe de todas as Forças Armadas da República, e na questão do abastecimento - ao diretor de abastecimento” (56).

Em conexão com isso, a Inspetoria de Engenheiros foi dissolvida.

Até 1º de abril, na Diretoria Principal de Engenharia Militar e até 15 de abril em campo, foi concluída a reorganização de acordo com a ordem do RVSR.

Nos distritos militares, as questões de engenharia militar ficavam a cargo do chefe dos engenheiros, a quem estava subordinado um departamento especial. Este departamento era composto pelos departamentos: fortificação e construção, que se encarregava da preparação de engenharia do distrito para a defesa (este departamento não existia nos distritos internos); combatente, encarregado do treinamento de combate das tropas técnicas e de engenharia; apartamento, engenharia e suprimentos técnicos. O chefe dos engenheiros reportava-se ao comandante das tropas distritais e trabalhava em estreita colaboração com o Gabinete do chefe distrital de abastecimento em questões de abastecimento de engenharia.

O estado-maior da Diretoria Principal de Engenharia Militar do Exército Vermelho (GVIU) foi efetivado em 1º de agosto de 1921 por despacho do Conselho Militar Revolucionário da República nº 1.529, de 16 de julho de 1921. Um pouco antes, em 2 de junho, 1921, o vice-presidente do Conselho Militar Revolucionário da República, E. Sklyansky, aprovou o regulamento do GVIU, segundo o qual era composto por quatorze departamentos, uma parte financeira e um comitê de engenharia. Além disso, os inspetores seniores e o secretariado estavam à disposição direta do chefe do departamento.

O regulamento determinou que todas as questões de engenharia militar e assuntos técnico-militares da RSFSR estão sujeitas à jurisdição da Direcção Principal de Engenharia Militar do Exército Vermelho Operário e Camponês, nomeadamente questões de defesa da República em engenharia, combate operacional , unidades de inspeção, organizacionais e técnicas, científicas, educacionais, econômicas e de compras do departamento militar em todos os ramos da engenharia militar e assuntos técnico-militares, educação especial de tropas, fornecendo ao exército engenharia militar e equipamento técnico e fornecendo-lhe todos tipos de subsídios de habitação.

A Direção Principal de Engenharia Militar do Exército Vermelho Operário e Camponês era chefiada pelo chefe do departamento, que também é o chefe das forças técnicas e de engenharia do Exército Vermelho Operário e Camponês.

I. E. Korostashevsky foi nomeado chefe e comissário militar da Diretoria Principal de Engenharia Militar do Exército Vermelho (GVIUKA) em 26 de março de 1923, os assistentes do chefe do GVIUKA foram N. F. Popov e G. G. Nevsky, e A. foi nomeado presidente do comitê de engenharia de GVIUKA.K. Ovchinnikov e seu vice - A. P. Shoshin (57).

Uma das tarefas centrais da Direcção Principal de Engenharia Militar e dos departamentos de engenharia militar das frentes e distritos em relação à transição do exército para uma situação pacífica era a formação de tropas técnicas e de engenharia e a criação do pessoal necessário para isso propósito. Para uma melhor organização do treino de combate, considerou-se aconselhável a existência de batalhões de engenharia nos distritos, que no momento da mobilização pudessem ser desdobrados no número adequado de companhias distintas.

Durante 1921, os estados-maiores foram novamente desenvolvidos e uma composição numérica firme de todas as unidades e subunidades militares técnicas e de engenharia foi estabelecida.

O número de unidades de engenharia do Exército Vermelho em 1º de setembro de 1923, indicando o número de efetivos nelas, é apresentado na Tabela 2.

mesa 2

Assim, a partir de 1º de setembro de 1923, em relação ao efetivo total do Exército Vermelho estabelecido para tempos de paz, o efetivo regular das tropas de engenharia, levando em consideração os sapadores regimentais, era de cerca de 5 por cento, e excluindo sapadores militares - 2,2 por cento.

A tarefa de treinar pessoal de comando para unidades e instituições de engenharia com a transição do exército para uma situação pacífica continuou a ser uma das principais no fortalecimento e melhoria das tropas de engenharia do Exército Vermelho.

A formação do pessoal de comando foi realizada no sistema de instituições de ensino militar superior e secundário, bem como em diversas escolas especializadas e cursos de curta duração. A principal instituição de ensino militar destinada à formação de comandantes de tropas de engenharia com ensino superior foi a Academia Militar de Engenharia, que formou 107 engenheiros militares de 1921 a 1924 (59). Para formar comandantes de pelotão, a Direcção Principal de Instituições de Ensino Militar contava com quatro escolas de engenharia (Petrogrado, Moscovo, Kiev e Kazan) com um período de formação de quatro anos, incluindo um ano preparatório. Cada escola contava com um quadro de 400 cadetes e um número correspondente de comando permanente e corpo docente. Além disso, existia uma escola de engenharia elétrica (Petrogrado) com duração de estudo de cinco anos, incluindo um ano preparatório.

Sob a jurisdição da Direcção Principal de Engenharia Militar existia uma escola secundária para comandantes secundários do batalhão de formação eléctrica (Petrogrado) com um período de formação de nove meses. Nas escolas secundárias distritais existiam aulas de engenharia, nas quais estudava durante seis meses uma pessoa de cada empresa de engenharia e técnica. Além disso, a Escola Internacional de Petrogrado tinha um departamento de engenharia para 30 cadetes, bem como uma Escola Superior de Camuflagem.

O fornecimento ao Exército Vermelho de vários tipos de equipamentos de engenharia era muito desigual. Assim, em 1º de janeiro de 1921, o fornecimento do exército de ferramentas de entrincheiramento e equipamentos posicionais (arame farpado, sacos de escavação, etc.) atingiu 100 por cento, e para holofotes, navios minados e equipamentos de demolição - até 60 por cento da necessidade total. .

Quanto às ferramentas de oficina, serras e acessórios para equipamentos eletromecânicos, além de metais, o exército sentia extrema necessidade delas. Houve também um problema grave com o fornecimento de veículos às tropas.

Para a recepção, armazenamento e entrega de bens de engenharia, a partir de 1º de janeiro de 1921, existiam 33 armazéns principais, distritais e de base, incluindo 12 armazéns de explosivos. Dos 21 armazéns de equipamentos de engenharia, 7 eram principais, 9 distritais e 5 básicos (60).

Já nos primeiros anos após a Guerra Civil, para além das medidas de concentração, reparação e armazenamento dos bens de engenharia existentes, foram tomadas medidas para criar novos modelos de equipamentos de engenharia e melhorar os existentes.

Estas tarefas foram atribuídas à comissão de engenharia, que desenvolveu as suas atividades em cooperação com a Academia Militar de Engenharia de acordo com o regulamento aprovado em 2 de junho de 1921. O campo de treinamento de engenharia militar, criado em 1920, serviu de base para a realização experimental trabalhar e testar novos modelos de equipamentos de engenharia e posteriormente expandido para o Instituto de Pesquisa em Engenharia.

Apesar da insuficiente base científica, experimental e produtiva do local de testes, já nessa altura começaram a ser fabricadas ali novas amostras de equipamentos de engenharia militar e estavam a ser finalizados vários tipos de propostas inventivas e de racionalização. Por exemplo, foram fabricados novos meios de transporte padrão, em particular barcos infláveis ​​de borracha A-2.

Durante este período, também foi atribuída grande importância à organização do combate e à formação política das tropas de engenharia. Essas questões receberam atenção significativa nas decisões da Conferência Pan-Russa dos Chefes de Engenharia e das Forças Técnicas do Exército Vermelho, realizada de 2 a 8 de novembro de 1921.

O trabalho político nas unidades de engenharia, bem como em todo o Exército Vermelho, foi realizado de acordo com as decisões da XI Conferência Pan-Russa do PCR (b) (19 a 22 de dezembro de 1921) e do XI Congresso do PCR (b) (27 de março a 2 de abril de 1922). Estas decisões exigiam que o trabalho político fosse organizado de tal forma que, após dois anos de serviço, o soldado do Exército Vermelho saísse do quartel não só bem preparado militarmente, mas também com conhecimentos políticos iguais aos dos cadetes da escola partidária provincial.

A organização do combate e da formação política passou por sérias dificuldades durante estes anos. Até 1924, o Exército Vermelho e suas tropas de engenharia tiveram que realizar treinamento político e de combate em condições de reorganização prolongada do exército, alta rotatividade de pessoal, sobrecarga de unidades e formações com uma série de tarefas não diretamente relacionadas ao combate e treinamento político. , bem como a falta de suprimentos militares do exército, a falta de pessoal de comando júnior (instrutor), a falta de novos regulamentos e instruções.

Maior fortalecimento das tropas de engenharia (1924-1928)

Uma etapa importante na construção e fortalecimento das tropas de engenharia do Exército Vermelho, bem como de todas as Forças Armadas Soviéticas, foi a reforma militar de 1924-1925, realizada por decisão e sob a liderança do Partido Comunista.

Para resumir a experiência de construção de tropas de engenharia após a Guerra Civil e organização de treinamento de combate, bem como determinar formas de melhorar este trabalho de acordo com as decisões do Partido Comunista e do governo soviético, uma reunião de toda a União dos chefes de engenheiros do Exército Vermelho foi realizada de 15 a 21 de janeiro de 1924. No encontro foram discutidas questões de organização das tropas de engenharia e seu desenvolvimento territorial e policial.

As decisões adotadas pela reunião especificaram as tarefas das unidades e subunidades de engenharia, chamando a atenção para a necessidade de introduzir profundamente os conhecimentos de engenharia nas tropas, aumentar o número de sapadores no regimento de fuzileiros e a necessidade de estabelecer a ordem na organização do combate. formação em unidades e subunidades territoriais de engenharia.

Nos regimentos de fuzileiros, foi proposta a criação de equipes especiais de sapadores com força igual a um pelotão de uma companhia de sapadores. Essas equipes deveriam fornecer treinamento de engenharia para os fuzileiros, supervisionar o trabalho de sapador realizado pelos fuzileiros e também realizar trabalhos especiais de engenharia de forma independente. O treinamento especial para sapadores de uma equipe de sapadores regimentais deve ser universal.

Tendo em conta a importância moderna das instalações de transporte marítimo, a reunião confirmou a necessidade da existência de unidades de pontões e decidiu solicitar à Inspecção Militar do Estado que prestasse especial atenção ao rápido desenvolvimento de um tipo perfeito de equipamento de pontões e ao fornecimento de batalhões de pontões existentes com o equipamento de ferry necessário e transporte de cavalos.

Na decisão sobre a questão da construção policial territorial de tropas de engenharia, foram dadas recomendações detalhadas sobre a organização da formação pré-recrutamento, bem como a organização de unidades territoriais. Observou-se a necessidade de pessoal para unidades territoriais de engenharia e unidades residentes de áreas industriais e cidades; Foi reconhecido que os prazos de formação em unidades territoriais (com duração total de oito meses em cinco anos) para as tropas de engenharia eram insuficientes, pelo que foi recomendado, mantendo a mesma vida útil, aumentar a duração dos campos de treino a doze meses e meio.

Ao mesmo tempo, recomendou-se dotar as unidades territoriais dos materiais e materiais didáticos necessários; dotá-los de pessoal de comando formado em escolas normais de engenharia militar e com experiência prática de pelo menos um ano; assegurar a formação do pessoal de comando júnior desaparecido para unidades territoriais de engenharia em unidades de pessoal ou através da organização de escolas especiais fora das divisões territoriais.

Assim, o encontro traçou as principais atividades para a realização da reforma militar nas tropas de engenharia. As decisões tomadas determinaram as bases para a construção e manutenção do treinamento de combate das tropas de engenharia nos anos subsequentes. Com base neles, foram desenvolvidos programas correspondentes.

Praticamente durante o período da reforma militar e nos primeiros anos seguintes, as seguintes medidas foram realizadas nas tropas de engenharia.

Simultaneamente à reorganização do aparelho central do Comissariado do Povo para os Assuntos Militares e Navais, também foi reorganizada a liderança das tropas técnicas do Exército Vermelho. A Direcção Principal de Engenharia Militar, responsável pelas tropas de engenharia, bem como pelo fornecimento de equipamento de engenharia às tropas, foi reorganizada. Estava dispensado de funções de combate, deveria ser responsável apenas pelo fornecimento de equipamentos de engenharia às tropas e estava subordinado ao chefe de abastecimento do Exército Vermelho. O controle das tropas de engenharia foi transferido para o quartel-general. A gestão do treinamento de combate das tropas de engenharia estava concentrada na inspeção de engenharia militar da Diretoria Principal do Exército Vermelho.

Os departamentos independentes de engenharia militar nos distritos que existiam antes da reorganização foram liberados de funções de combate e incluídos como departamentos no Gabinete do Chefe Distrital de Abastecimento. O treinamento de engenharia militar das tropas distritais seria supervisionado por um inspetor de engenheiros, subordinado diretamente ao comandante das tropas distritais (este cargo logo ficou conhecido como chefe dos engenheiros).

Em conexão com a introdução em 1924-1925. Na nova estrutura organizacional do Exército Vermelho (formação de corpos de fuzileiros, liquidação de brigadas de fuzileiros, etc.), muita atenção foi dada à melhoria da organização e do estado geral das tropas técnicas e de engenharia. De acordo com os novos estados, o corpo de tropas de engenharia incluía um batalhão de sapadores (duas companhias de sapadores e um parque de engenheiros), uma divisão - uma companhia de sapadores separada (61) e um parque de engenheiros, e um regimento de rifles - um pelotão de engenheiros de camuflagem . Na cavalaria, as tropas de engenharia consistiam em esquadrões de sapadores de cavalaria em divisões e pelotões de sapadores de demolição em regimentos. Quase todos os batalhões de engenheiros do corpo permaneceram como pessoal, mas as posições de engenheiro do corpo e de comandante do batalhão foram combinadas. O engenheiro da divisão também era o comandante da companhia. Esta situação existiu durante um ano, após o qual estes cargos foram novamente separados. Todas as tropas especiais e técnicas também eram pessoal.

Como parte das tropas de engenharia, as milícias territoriais eram principalmente companhias de sapadores de divisões territoriais e pelotões de camuflagem de sapadores de regimentos de fuzis dessas divisões. A companhia de sapadores da divisão territorial de fuzis contava com um efetivo de pouco mais de vinte pessoas. A composição permanente do pelotão de camuflagem de sapadores incluía três pessoas.

O número de tropas e instituições de engenharia em 1º de outubro de 1925 era de 11.415 pessoas, ou 2,1% do número total do Exército Vermelho (62). Medidas organizacionais tomadas nas tropas de engenharia em 1924-1925. foram causados ​​​​e justificados pela situação prevalecente na época, mas depois ficou claro que o número disponível de tropas de engenharia no Exército Vermelho não era suficiente.

Juntamente com a implementação das medidas organizacionais, houve uma nova melhoria no sistema de formação de pessoal de comando das unidades e subunidades de engenharia. A necessidade disso foi determinada pelo fato de o nível de educação militar do estado-maior de comando não ser suficientemente alto. Assim, em 1925, nas tropas de engenharia, apenas 30% do estado-maior de comando tinha educação militar normal e 17% não tinha nenhuma educação militar. A situação do pessoal de comando júnior durante 1924-1925. permaneceu desfavorável. Em 1º de junho de 1924, a escassez de tropas técnicas e de engenharia era de 32,3%.

Para treinar o pessoal de comando júnior, foram criadas escolas regimentais no final de 1924 - início de 1925. O pessoal de comando júnior e os especialistas relevantes de unidades que não possuíam escolas regulares foram treinados em turmas especiais que foram formadas durante o período de treinamento nas unidades e formações relevantes.

A formação e aperfeiçoamento do pessoal de comando médio e superior foi realizada em três tipos de instituições de ensino militar: em escolas militares normais, que formavam novos quadros de pessoal de comando médio; em cursos de formação avançada e em escolas superiores que aprofundaram o conhecimento dos comandantes; em academias militares que treinavam comandantes das categorias superiores e superiores.

A experiência de construção e implantação de uma escola militar (incluindo engenharia) foi resumida no “Regulamento das escolas militares do Exército Vermelho”, que foi posto em vigor por despacho do Conselho Militar Revolucionário da URSS de 30 de novembro de 1925. Este disposição, em especial, determinava que para a preparação do comando fossem criadas escolas de engenharia militar no âmbito das tropas de engenharia. A escola de engenharia militar era uma unidade de combate dentro de um batalhão de três companhias e, educacionalmente, era dividida em quatro turmas: preparatória, júnior, média e sênior. Havia duas dessas escolas naquela época.

Para retreinar o pessoal de comando médio das tropas de engenharia, em 1924, foram criados cursos de treinamento avançado para o pessoal de comando na Escola de Engenharia de Leningrado.

O treinamento sistemático do pessoal de comando da reserva começou em 1924 com a organização de equipes de alunos de um ano nos batalhões de engenheiros do corpo. Além do quadro do batalhão, estas equipas incluíam jovens em idade militar que tinham concluído o ensino secundário, bem como jovens engenheiros que recebiam adiamento até à conclusão de uma instituição de ensino superior. Aqueles que completaram o treinamento na equipe foram obrigados a passar nos exames para o cargo de comandante de pelotão, após os quais foram transferidos para a reserva. Aqueles que não passaram nos exames permaneceram para servir de forma geral.

Na época da reforma, em março de 1924, o Exército Vermelho tinha uma Academia Militar de Engenharia para treinar engenheiros militares. Além disso, universidades civis foram contratadas para treinar alguns grupos de especialistas militares para o Exército Vermelho. Assim, em 1924, foi criado um departamento geodésico no Land Survey Institute. Em 1925, um departamento de comunicações militares foi criado no Instituto Ferroviário de Leningrado, e um departamento de engenharia elétrica militar foi criado no Instituto Eletrotécnico de Leningrado. Neste sentido, foram encerradas as faculdades de geodésica, comunicações militares e engenharia eléctrica que existiam na Academia Militar de Engenharia, e a própria Academia Militar de Engenharia no início de 1925 foi fundida com a artilharia e reorganizada em Academia Técnica Militar, que recebeu o nome F em 1926 E. Dzerzhinsky. Durante o período de 1925 a 1928, a academia treinou 113 engenheiros militares.

O trabalho realizado para fortalecer a estrutura organizacional do Exército Vermelho permitiu organizar o normal combate e a formação política nas suas unidades e formações. M. V. Frunze, em 17 de novembro de 1924, em um relatório em uma reunião dos principais trabalhadores políticos, disse:

“A melhoria geral das condições de vida e de trabalho do exército abriu a possibilidade de colocar a sua educação e formação em terreno sólido. Em essência, só agora podemos realmente retomar nossos estudos. Nos anos anteriores, com a rotatividade de pessoal, as difíceis condições materiais de existência, a falta de um procedimento sólido de serviço, etc., fomos efectivamente privados de qualquer oportunidade de construir um exército como uma verdadeira força de combate” (63).

O treinamento político e de combate também foi organizado nas tropas de engenharia. Em setembro de 1924, a Inspetoria do Exército Vermelho enviou às tropas um plano de treinamento de combate para o primeiro ano de treinamento, que foi aprovado pelo plenário do Conselho Militar Revolucionário da URSS em dezembro de 1924. Com base neste plano, o treinamento de inverno foi organizado em as unidades de engenharia do Exército Vermelho em 1924-1925. Em termos de treinamento de combate de tropas de engenharia e treinamento de engenharia de todos os tipos de tropas, as recomendações da Conferência de Chefes de Engenheiros do Exército Vermelho foram levadas em consideração principalmente.

Em 1925, um plano normal de treinamento foi implementado em todo o pessoal e unidades territoriais e formações do Exército Vermelho, incluindo as tropas de engenharia. O período de treinamento das unidades de pessoal foi fixado em dois anos. Cada ano foi dividido em períodos de estudo de inverno e verão. No primeiro ano de treinamento, o soldado do Exército Vermelho deveria se tornar um lutador especialista treinado e com conhecimento técnico da parte material do arsenal do pelotão. Ao final do segundo ano de treinamento, ele deveria ter adquirido conhecimentos que lhe permitissem ingressar na reserva como comandante de esquadrão.

Os soldados do Exército Vermelho que estudaram na escola para comandantes juniores (regimentais ou correspondentes) receberam treinamento completo como comandante de esquadrão durante o primeiro ano e, no segundo ano, foram preparados para desempenhar as funções de comandante assistente de pelotão de reserva.

Simultaneamente ao plano de treino de combate, foi desenvolvido e posto em prática um plano normal de treino político. O programa de dois anos de formação e educação política desenvolvido pelo PUR visava preparar um defensor consciente e pronto para o combate do poder soviético, compreendendo claramente que o seu fortalecimento é possível com base numa forte aliança da classe trabalhadora e do campesinato. sob a liderança do Partido Comunista. Aprovado pelo departamento de agitação e propaganda do Comité Central do PCR (b), este programa entrou em vigor no ano lectivo de 1925/26.

A necessidade de organizar o treinamento de combate de unidades de engenharia às vezes exigia que alguns distritos reunissem temporariamente sapadores em um local durante o período de treinamento prático de verão. Isto foi conseguido através da atribuição de unidades de sapadores em campos gerais a um grupo de engenharia, chefiado pela assembleia de deputados do campo para tropas de engenharia. Foi o que aconteceu, por exemplo, em 1923 e nos anos seguintes no campo de Chuguev (sudeste de Kharkov), onde o grupo de engenharia consistia nos 7º e 8º batalhões do corpo e na 23ª companhia de engenheiros divisionais. Às vezes era necessário organizar acampamentos especiais de engenharia. Tais foram, por exemplo, o acampamento flutuante da guarnição de Kiev na ilha Trukhanov em 1923-1941; nos mesmos anos - um acampamento de unidades de engenharia do Distrito Militar de Kharkov, no rio Donets do Norte, perto da cidade de Zmiev (14º corpo, 29º batalhões de engenheiros divisionais, companhias de engenheiros das 25ª e 73ª divisões de rifle).

Tendo um valor puramente educativo, os campos funcionavam não mais do que três a quatro meses por ano. Na época do treinamento geral, exercícios e manobras regulares, os acampamentos deixaram de existir e as unidades de engenharia passaram a integrar suas formações.

O desenvolvimento e implementação de novos regulamentos militares, manuais, manuais, instruções e outros materiais de orientação foram importantes para melhorar o treinamento e a educação do pessoal do exército.

Além do fato de que as questões de apoio de engenharia ao combate e o uso de combate das tropas de engenharia foram refletidas nos manuais de combate do Exército Vermelho, emitidos nesses anos, foram emitidos vários manuais e instruções sobre engenharia militar, que fizeram foi possível organizar treinamentos especiais nas tropas de forma mais objetiva e de alta qualidade.

Assim, por exemplo, no período 1924-1928. foram publicadas instruções sobre engenharia militar do Exército Vermelho, camuflagem militar, engenharia e assuntos técnicos do estado-maior de comando de todos os ramos do exército, educação especial das tropas de engenharia do Exército Vermelho (Pontes e cruzamentos, parte 1; Trabalho de demolição ; Engenharia de minas subterrâneas), engenharia militar para infantaria, etc.

As revistas militares publicadas desempenharam um papel importante na generalização da experiência de combate e treinamento político de unidades e formações do Exército Vermelho e no seu aperfeiçoamento. Eles também levantaram e, de uma forma ou de outra, resolveram questões de engenharia militar soviética, treinamento de combate e uso de tropas de engenharia em combate. Tais revistas no período em análise foram “Exército e Revolução”, “Pensamento Militar e Revolução”, “Boletim Militar”, “Guerra e Revolução”, “Técnica e Abastecimento do Exército Vermelho”, etc.

Durante esses anos, o trabalho científico-militar foi realizado em grande escala tanto em todo o Exército Vermelho quanto em suas tropas de engenharia. Merecem atenção os seguintes trabalhos publicados nesta época: N. Shelavin - “Divisional and Corps Engineers”, 1924; A. V. Prigorovsky - “Engenharia e meios técnicos de combate e uso tático de tropas de engenharia”, 1924; G. Serchevsky - “Princípios básicos do uso tático de sapadores e o sistema de gestão divisional dos mesmos”, 1924; K. Schildbach - “Táticas das Tropas de Engenharia”, 1927; G. Potapov - “Uso de combate e uso de tropas de engenharia”, 1928; M. Spiering, D. Ushakov, K. Schildbach - “Aplicação da engenharia militar no serviço de combate das tropas”, 1927; K. A. Rose - “Travessia do rio baseada na experiência da guerra civil de 1918-1920”, 1928; uma série de obras de D. M. Karbyshev, G. G. Nevsky e outros.

Em geral, no final de 1928, as unidades e subunidades de engenharia já haviam acumulado experiência prática na organização e condução de combate e treinamento político. Durante este período, o envio de unidades de engenharia para vários tipos de obras foi amplamente utilizado para consolidar conhecimentos teóricos e desenvolver competências práticas na organização da obra e na sua produção (por exemplo, a construção da ferrovia, estrada e ponte Orsha - Lepel em uma área florestal e pantanosa no curso superior do rio Berezina, a oeste de Lepel e na zona fronteiriça da RSS da Bielorrússia, construção da estrada Oster - Chernigov, etc.). Em particular, para a construção da ferrovia Chernigov-Ovruch em 1927, foi formado um corpo ferroviário, que incluía batalhões de sapadores (2, 6, 7, 8, 14 e 17), unidos em termos de treinamento em uma brigada, chefiada por o vice-comandante do 17º Corpo de Fuzileiros para tropas de engenharia, engenheiro do corpo A. S. Tsigurov. Batalhões de engenheiros do corpo no verão de 1927 e 1928. deslocaram-se para acampamentos no traçado ferroviário e, paralelamente à implementação do plano de treino especial e de combate, realizaram trabalhos de construção da via férrea, incluindo a construção de pontes sobre estacas. Durante o mesmo período, o estado-maior de comando das tropas de engenharia e unidades de engenharia participou de exercícios contínuos, viagens de campo, reconhecimento e jogos de guerra.

Na organização do treino de combate e na sua gestão, um grande papel foi desempenhado pelos inspetores de engenheiros da Direção Principal do Exército Vermelho e inspetores de engenheiros distritais, que prestaram assistência às tropas, generalizaram e divulgaram as melhores práticas, revelaram deficiências, identificaram as causas e, através dos chefes de engenheiros, procurou eliminá-las.

Um grande grupo de unidades e unidades de engenharia, bem como soldados das tropas de engenharia, receberam encomendas, armas personalizadas e presentes valiosos pela sua participação na luta contra o Basmachismo, pelo sucesso no treino de combate e na restauração da economia nacional. Assim, por resolução do Presidium do Comitê Executivo Central de Toda a Rússia da URSS datada de 13 de julho de 1927, para distinção na batalha contra os Basmachi em 12 de setembro de 1925 na área da fortaleza Yakshi-Keldy, o comandante de um meio-esquadrão de sapadores separado da 8ª Brigada de Cavalaria do Turquestão B. I. Wetzel, comandante assistente de pelotão do mesmo esquadrão N. M. Grigorenko, comandante de esquadrão I. R. Wegner, soldados do Exército Vermelho Y. A. Stukalov, P. I. Prikhodko, I. D. Slashchini "N, T. S. Matveenko, G. M. Zharinov, K. K. Savoteev, D. N. Kofakov(64).

Em comemoração ao 10º aniversário do Exército Vermelho, aqueles que se destacaram especialmente nas frentes de batalha e no trabalho em tempos de paz, por ordem do Conselho Militar Revolucionário da URSS sobre pessoal nº 102 de 23 de fevereiro, foram agraciados com a Ordem da Bandeira Vermelha em todo o Exército Vermelho - 1.066 pessoas, incluindo G. K. Dmitriev - ex-engenheiro divisionário da 10ª Divisão de Infantaria, G. K. Usupov - ex-chefe da equipe de sapadores do 6º Regimento de Infantaria de Khabarovsk e I. I. Khodunov - ex-chefe da equipe de demolição da 81ª Infantaria Regimento da 91ª Divisão de Infantaria. A mesma ordem concedeu armas pessoais e presentes valiosos a 1.745 pessoas, entre elas 48 pessoas das tropas de engenharia, incluindo 17 pessoas com armas pessoais, presentes valiosos e certificados de honra - 31 pessoas (65).

Nos mesmos anos, batalhões de engenheiros separados do 8º, 10º, 13º e 17º Corpo de Fuzileiros, o 21º batalhão de engenheiros separado e a 1ª companhia do 9º batalhão de engenheiros separado (66) receberam a Ordem da Bandeira Vermelha do Trabalho.

Nesse período, também foi praticada uma forma de educação dos soldados do Exército Vermelho, como a eleição das pessoas mais honradas do exército e do país nas reuniões do pessoal da unidade como soldados honorários do Exército Vermelho. A decisão sobre a eleição foi anunciada por despacho do Conselho Militar Revolucionário da URSS. Em unidades e subunidades de engenharia, dez pessoas foram aprovadas como soldados honorários do Exército Vermelho, incluindo o comandante do 17º Corpo de Fuzileiros, J. F. Fabritsius, o comandante da Frente do Turquestão, K. A. Avksentyevsky, um trabalhador da fábrica de cimento da Economia Municipal de Kiev Okrug , S. V. Lysenko, e o Presidente do Comitê Executivo Central da URSS. Georgia F. I. Makharadze et al.

Durante o período de reequipamento técnico do Exército Vermelho

O período dos planos quinquenais pré-guerra para as Forças Armadas da União Soviética foi um período de seu reequipamento técnico e de maior aumento do poder de combate. Paralelamente, ocorreu o equipamento técnico e o reequipamento das tropas de engenharia.

Na 1928, o “Sistema de Armas de Engenharia” do Exército Vermelho foi desenvolvido e aprovado na 1930 pelo Comissário do Povo para os Assuntos Militares e Navais, que forneceu toda a gama de meios técnicos necessários para a realização de missões de combate de engenharia militar. O sistema determinou os dados táticos e técnicos básicos dos ativos de engenharia e estabeleceu o procedimento para seu desenvolvimento e introdução no fornecimento. Com base neste documento, que foi várias vezes revisto com a introdução de algumas alterações, as tropas de engenharia foram equipadas com novos equipamentos até ao início da Grande Guerra Patriótica.

De acordo com o sistema adotado, durante os anos dos primeiros planos quinquenais, juntamente com o reequipamento técnico de todo o exército, houve um intenso desenvolvimento de equipamentos de engenharia militar, que foram equipados com as tropas de engenharia.

O desenvolvimento adicional - tanto quantitativa como qualitativamente - das instalações de travessias e pontes foi particularmente intenso. A frota ferry-bridge em barcos infláveis ​​A-2, adotada em 1926, foi substituída em 1927 por uma frota de barcos A-3, que foi modernizada nos anos seguintes e em 1936 tinha capacidade de carga de 12 a 14 toneladas, e seu transporte a parte material já era realizado em automóveis.

Em 1934, a frota pesada N2P (com pontões metálicos abertos) e a frota leve NLP (com pontões dobráveis ​​feitos de compensado baquelado) começaram a entrar em serviço, substituindo o parque de pontões Tomilovsky que havia sido transferido do antigo exército russo, que durou 70 anos. anos (67).

Refira-se que no início da Segunda Guerra Mundial, a frota N2P revelou-se o único dos parques de pontes flutuantes de todos os exércitos que lutaram bastante adequado para a montagem e construção de pontes com capacidade de carga de até 60 toneladas.A capacidade de carga da frota da PNL era de 16 toneladas.

Para transportar balsas de travessias regulares de água nos anos anteriores à guerra, foram criados o rebocador BMK-70, o semiplanador NKL-27 e as unidades externas de navios SZ-10 e SZ-20.

Em 1939, foi colocado em serviço um parque flutuante especial SP-19, destinado à construção de pontes e travessias de balsas em rios largos e com alta velocidade de fluxo.

Simultaneamente às frotas de ferries pesados, médios e leves, vários veículos ligeiros de ferry também entraram em serviço nos mesmos anos: equipamento de assalto de difícil inundação (TZI), um pequeno barco insuflável, um fato de banho. Mais tarde, um barco inflável carregado em mochilas e um barco dobrável feito de compensado foram projetados para unidades de montanha. Antes do início da Grande Guerra Patriótica, foram desenvolvidas pontes metálicas dobráveis ​​​​RMM-2 e RMM-4, sendo que esta última foi colocada em serviço durante a guerra e serviu de base para a criação de pontes metálicas dobráveis ​​​​em nosso exército.

Muita atenção foi dada ao desenvolvimento de meios de mecanização e eletrificação das obras de engenharia militar. Já em 1934-1935. Muitos novos equipamentos foram introduzidos em serviço, o que aumentou dramaticamente as capacidades das tropas de engenharia.

Assim, por exemplo, para os trabalhos de extração de madeira, as tropas de engenharia receberam armações móveis de serraria, serrarias, serras a gás, um conjunto de acessórios para deslizamento de toras por trator e um conjunto de trilhos de monotrilho suspensos. A presença destes meios permitiu mecanizar basicamente todo o processo de trabalho madeireiro.

Para mecanizar o trabalho da ponte, um bate-estacas dobrável de metal com um martelo a vapor foi adotado em 1935. Posteriormente, os projetistas soviéticos criaram ferramentas de empilhamento mais avançadas e produtivas - martelos de estacas a diesel e outros. A estação compressora móvel, que entrou em serviço em 1936, pôde ser utilizada com sucesso não só para a mecanização de obras de pontes, mas também em outras obras que requerem o uso de ferramentas pneumáticas.

Antes do surgimento dos tratores nas tropas de engenharia, os veículos rodoviários se desenvolviam de acordo com as possibilidades de utilização da tração puxada por cavalos. Entre os primeiros equipamentos rodoviários estavam vários tipos de arrancadores, arados, pás de arrasto e até escavadores de valas puxados por cavalos. Por volta de 1934-1935, à medida que os veículos rodoviários puxados por trator eram criados, várias amostras de máquinas foram selecionadas para unidades de engenharia após testes especiais. Em 1937-1938 Com base na experiência de utilização de veículos rodoviários, as tropas adotaram as máquinas mais avançadas utilizadas nos tratores S-60 e S-65, a saber: a motoniveladora pesada GTM modernizada e o bulldozer BG-M, raspadores SP e ST-5, KV -2 escavadeiras de valas de lâmina dupla e KV-3, um estripador pesado e dobrável, bem como uma poderosa motoniveladora especial de GNL e uma motoniveladora de rodas com selecionador.

A primeira central móvel, montada num veículo de 1,5 toneladas em 1930 e colocada em serviço em 1934, era uma estação de carregamento e iluminação com capacidade de 3 kW (AES-1). Em 1935, uma usina automobilística com capacidade de 15 kW (NPP-3) foi incluída no boletim das tropas de engenharia. A nova usina contava com um conjunto de ferramentas eletrificadas e luminárias. Nesses mesmos anos, entraram em serviço as primeiras amostras de centrais móveis de alta tensão, destinadas à eletrificação de cercas de arame.

Muito trabalho foi feito no campo da criação e melhoria de equipamentos e armas explosivas para minas. Assim, em 1934, entraram em serviço as máquinas de jateamento PM-1, PM-2, um grande número de diversos instrumentos de medição elétrica, fusíveis especiais e contatores. Surgiu a primeira mina antitanque TM-35, mais tarde - AKS, TM-39, TMD-40, PMZ-40. A última dessas amostras foi desenvolvida com base na experiência de combate no uso de minas antitanque em 1939-1940. Com base na mesma experiência, foram criadas as minas antipessoal MPK-40, PMK-6, etc.. Também foram realizados trabalhos para estudar o efeito de uma carga moldada, especialmente na blindagem. Foram desenvolvidos novos meios de controle de minas terrestres à distância, via rádio.

Obstáculos de arame (WOBs) foram desenvolvidos como outros meios de barreiras. Muita atenção foi dada à construção de barreiras de água.

Foram realizados trabalhos no domínio do desenvolvimento de barreiras. Porém, em 1935, apenas entraram em serviço conjuntos de meios de reconhecimento e superação de barreiras eletrificadas. Os primeiros detectores de minas surgiram apenas no período 1939-1940. Para superar valas antitanque com tanques, os tanques sapadores ST-26 foram projetados com base no tanque T-26, equipado com uma ponte metálica que era movida sobre o obstáculo pelo motorista do tanque diretamente do veículo.

Durante o período de reequipamento técnico do exército, houve um trabalho significativo. também foi realizado para criar meios padronizados de camuflagem de tropas e equipamentos militares, bem como para desenvolver métodos de utilização desses meios. Vários trajes de máscara, redes de máscara, materiais e tintas foram colocados em serviço.

Para o abastecimento de água de campo às tropas, foram projetados e colocados em serviço meios de reconhecimento, extração e purificação de água no campo, bem como seu transporte e armazenamento.

Os sucessos da industrialização da URSS permitiram garantir a produção de diversos e complexos equipamentos de engenharia nas fábricas do nosso país e não ficar dependentes das importações.

Estudando a questão do crescimento dos equipamentos de mecanização que entraram no armamento de engenharia durante os anos do primeiro plano quinquenal, D. M. Karbyshev observou que a capacidade do parque de máquinas que entrou em serviço com as tropas de engenharia do Exército Vermelho era: em 1932 - 5 mil, em 1933. - 25 mil, em 1934 - 95 mil l. Com.; o crescimento dos meios de mecanização e motorização por soldado foi: nos batalhões de pontões em 1932 - 0,6, em 1933 - 3,0, em 1934 - 6,0; em batalhões de engenharia em 1932 - 0,3, em 1933 - 1,6, em 1934 - 2,1; em batalhões de sapadores em 1932 - 0,3, em 1933 - 1,02, em 1934 - 1,75 litros. pág.(68) .

De referir que alguns veículos de engenharia, em termos das suas características tácticas e técnicas, já não satisfazem plenamente os requisitos acrescidos, e o ritmo de desenvolvimento e introdução de novos modelos ficou para trás em comparação com outros tipos de armas modernas, o que foi notado pelo Comissário de Defesa do Povo na revisão de equipamentos de engenharia em dezembro de 1940.

Para o desenvolvimento, operação e uso de combate de novos equipamentos, era necessário pessoal especialmente treinado. Para tanto, foram formadas companhias técnicas em batalhões de engenheiros e pontões, e pelotões técnicos em batalhões de engenheiros divisionais. A Academia Militar de Engenharia em homenagem a V. V. Kuibyshev (recriada em 1932) começou a treinar especialistas em armas de engenharia.

Apesar das dificuldades gerais de crescimento do país, o Partido Comunista e o governo soviético prestaram grande atenção, nos anos anteriores à guerra, em equipar as tropas de engenharia com novos equipamentos. Isso pode ser visto pelo fato de que durante o período de 1935 a 1941 o número de veículos de engenharia e frotas de balsas aumentou nos seguintes tamanhos:

Parkov N2P.. ... 3,5 vezes

Estruturas e máquinas de serraria... ...3 vezes

Usinas de todos os tipos.. ... 4 vezes

Bate-estacas de metal dobráveis.. ... 4 vezes

Estações compressoras.. ........... 5 vezes

Nesse período, houve um crescimento quantitativo e qualitativo das tropas de engenharia do Exército Vermelho, bem como uma série de mudanças organizacionais nas mesmas. Em particular, batalhões de engenheiros de combate de duas companhias foram formados nas divisões de rifle.

As tropas de engenharia do Exército Vermelho foram chefiadas durante esses anos (de maio de 1930 a maio de 1937) por um participante ativo na guerra civil, um dos líderes militares mais talentosos, N. N. Petin.

Tanto durante o período de recuperação económica do país como em 1929-1939. unidades e divisões de engenharia, bem como cientistas da Academia Militar de Engenharia, prestaram grande assistência no desenvolvimento da economia nacional. Eles construíram estradas, pontes, cruzamentos e outros objetos. Soldados de unidades de engenharia também prestaram grande assistência no combate a desastres naturais. Característica a este respeito é a façanha da companhia de sapadores do 9º batalhão de sapadores do Distrito Militar do Norte do Cáucaso, cujo comandante na época era V. A. Kopylov (agora major-general aposentado das tropas de engenharia). Na primavera de 1931, sapadores desta empresa participaram da extinção de um incêndio que consumiu os campos de petróleo na região de Maykop. Essas obras foram supervisionadas pelo engenheiro do 9º Corpo de Fuzileiros K. S. Kalugin (mais tarde major-general das tropas de engenharia, falecido em 1945). Usando explosivos habilmente, os sapadores extinguiram o fogo. Por esse feito, os sapadores mais ilustres foram agraciados com a Ordem de Lênin. Eles estavam entre os primeiros militares do nosso exército a receber o mais alto prêmio governamental. Entre os premiados estavam o engenheiro K. S. Kalugin, o comandante da companhia V. A. Kopylov, o comandante do esquadrão V. M. Emelyanov e os soldados de demolição do Exército Vermelho Artemov, Burgaster, Kiprov e Evsikov (69).

Tropas de engenharia nas operações de combate do Exército Vermelho em 1929-1940.

Após o fim da guerra civil, o Exército Vermelho não conduziu operações militares em grande escala por um longo período. Numerosos conflitos fronteiriços e incidentes organizados pelos imperialistas, a luta contra grandes gangues Basmachi, e mesmo a derrota dos militaristas chineses durante o conflito na Ferrovia Oriental Chinesa, devido à natureza das ações e ao seu alcance limitado, não poderiam servir como a base para amplas conclusões e generalizações no campo da arte militar. No entanto, mesmo nestas hostilidades, o pessoal das unidades de engenharia, bem como todo o Exército Vermelho, mostraram coragem, heroísmo e uma elevada consciência do dever patriótico, defendendo o poder soviético - o poder dos trabalhadores e camponeses.

Por distinção em operações militares para eliminar o conflito na Ferrovia Oriental da China em 1929, S. M. Shumilov, um soldado do Exército Vermelho do esquadrão de engenheiros da 5ª Brigada de Cavalaria Kuban separada, e N. P. Cherepanov foram condecorados com a Ordem da Bandeira Vermelha. Soldado do Exército Vermelho (treinado) de um esquadrão de sapadores separado da 9ª Brigada de Cavalaria do Extremo Oriente separada, I. P. Bedrov - comandante deste esquadrão, M. Vagin e S. Astafiev - sapadores do 13º batalhão de sapadores separado, I. A. Levin - comandante de pelotão, L Syrov é capataz, M. Bubnov e A. Shaidurov são comandantes de seções deste batalhão, etc. - dezesseis pessoas no total (70).

Voluntários - sapadores e engenheiros militares - conselheiros cumpriram desinteressadamente e corajosamente o seu dever internacional em Espanha durante os anos de luta contra os rebeldes franquistas e os intervencionistas fascistas. Construção e manutenção de travessias, equipamento de fortificação de fronteiras, construção de barreiras e zonas de destruição durante a retirada e atrás das linhas inimigas, transferência de conhecimentos e experiência para sapadores do Exército Republicano - esta não é uma lista completa das tarefas que os nossos voluntários resolveram em Espanha . Muitos deles receberam encomendas e medalhas. A Ordem da Bandeira Vermelha foi concedida em 11 de novembro de 1937 a V.P. Shurygin (agora major-general aposentado das tropas de engenharia), que na época era conselheiro em questões de engenharia no quartel-general da Frente Norte e depois na Frente Central.

Os maiores eventos militares nestes anos, cuja experiência teve um certo significado no desenvolvimento da teoria e prática do uso de combate das tropas de engenharia do Exército Vermelho, foram as operações militares no Lago Khasan (29 de julho - 11 de agosto de 1938), no rio Khalkhin Gol (maio - agosto de 1939) e no conflito soviético-finlandês (1939-1940). Consideremos brevemente a participação de tropas de engenharia nessas hostilidades.

No final de julho de 1938, militaristas japoneses na área do Lago Khasan (130 km de Vladivostok) invadiram o território soviético e capturaram as colinas Bezymyannaya e Zaozernaya taticamente vantajosas.

A tarefa de derrotar as forças invasoras japonesas foi atribuída às 40ª e 32ª Divisões de Fuzileiros e à 2ª Brigada Mecanizada do 39º Corpo de Fuzileiros.

As principais tarefas das tropas de engenharia eram a preparação e manutenção de estradas e caminhos de colunas para as tropas tanto durante o período de sua concentração na área de combate quanto durante a batalha; garantir em termos de engenharia as colinas recapturadas ao inimigo, a fim de proporcionar às tropas soviéticas que ocuparam as colinas a oportunidade de evitar uma repetição dos ataques provocativos do inimigo nesta área.

O 39º Corpo de Fuzileiros (engenheiro major A.I. Goldovich) inicialmente tinha apenas forças e meios regulares de engenharia, mas não eram suficientes. As estradas pelas quais as tropas do corpo seguiram até a área de implantação e pelas quais todos os tipos de suprimentos foram fornecidos tornaram-se completamente intransitáveis ​​​​em 5 de agosto, e até tanques ficaram presos nelas.

Em 5 de agosto, o comando do Exército Especial da Bandeira Vermelha do Extremo Oriente (OKDVA) ordenou a alocação de 5 batalhões de construção, 2 batalhões de sapadores (26º e 43º) e 20 tratores para fornecer rotas às tropas.

Apesar das difíceis condições em que ocorreram os combates, o pessoal das unidades e formações das tropas soviéticas que participaram nas batalhas e as apoiaram demonstraram elevadas qualidades morais e devoção altruísta à Pátria socialista. Em 11 de agosto, a tarefa de derrotar as tropas japonesas que invadiram o solo soviético foi concluída e a fronteira foi restaurada novamente.

Pelos méritos militares demonstrados nas batalhas perto do Lago Khasan, muitos soldados do Exército Vermelho e comandantes de tropas de engenharia receberam ordens e medalhas. Entre eles, o capitão A. A. Paderin, o tenente sênior M. L. Rabinovich, o capitão E. G. Dyldin, o capitão V. D. Kirpichnikov foram condecorados com a Ordem da Bandeira Vermelha; Ordem da Estrela Vermelha - Capitão N. A. Rossal; medalha "Pela Coragem" - Major A. I. Goldovich; Medalha “Pelo Mérito Militar” - Capitão I. S. Telesh e outros.

Os combates no rio Khalkhin Gol foram mais generalizados do que no lago Khasan. Eles começaram em maio de 1939 com a invasão de grandes forças de tropas japonesas no território da República Popular da Mongólia. De maio a agosto de 1939, as tropas soviético-mongóis travaram principalmente batalhas defensivas e se prepararam para a operação ofensiva planejada para agosto. A tarefa de derrotar as tropas japonesas foi confiada às formações e unidades soviético-mongóis unidas no 1º Grupo de Exércitos.

As forças de engenharia e meios do grupo de exército incluíam três batalhões de engenheiros divisionais separados (36º, 82º e 24º), duas companhias separadas de brigadas de tanques (11º e 32º), uma companhia de engenheiros separada (70º), um batalhão de pontões (17º) e uma companhia do 15º batalhão de pontões, duas companhias hidráulicas (11ª e 14ª). Das instalações de transporte, concentraram-se 2 1/3 da frota N2P e 2 1/2 da frota de barcos A-3.

As principais tarefas das tropas de engenharia na preparação e condução da operação eram garantir o sigilo da preparação da operação, realizar o reconhecimento de engenharia do rio Khalkhin Gol na zona da próxima ofensiva, organizar e manter travessias através o rio Khalkhin Gol, para fornecer água às tropas atacantes, para garantir o avanço das tropas que avançam durante a operação.

Durante o período de preparação para a ofensiva, unidades e subunidades de engenharia forneceram camuflagem para a concentração de tropas e equipamentos militares, e também lideraram habilmente a simulação dos preparativos para uma defesa de longo prazo.

Unidades e unidades de sapadores e pontões, durante a realização de reconhecimento e reconhecimento do rio Khalkhin Gol, descobriram vários vaus e identificaram pontos de passagem de pontes. Um total de 12 pontes flutuantes foram construídas, incluindo 3 pontes construídas em junho. Mais de 20 linhas lineares foram equipadas nas áreas de travessia. km de vias de acesso e é organizado serviço de toque de recolher nos cruzamentos.

As unidades de engenharia fizeram um excelente trabalho ao equipar estruturas para postos de comando e observação dos comandantes de formação e para o comando do grupo de exército. Para fornecer água às tropas, foram equipados 49 poços e 8 poços rasos.

As tropas soviético-mongóis lançaram uma ofensiva em 20 de agosto e completaram o cerco ao grupo japonês em 23 de agosto. O grupo cercado de tropas japonesas foi desmembrado e liquidado em 31 de agosto.

Durante a operação, as tropas de engenharia garantiram o avanço da nossa infantaria, cavalaria, tanques e artilharia, o seu combate nas frentes internas e externas do cerco, e também mantiveram rotas de abastecimento e evacuação e travessias do rio Khalkhin Gol.

A experiência de combate adquirida mostrou a crescente importância das tropas de engenharia e do apoio de engenharia nas operações ofensivas modernas; o grande papel da camuflagem operacional e a capacidade de obter surpresa operacional em condições difíceis de deserto; a necessidade de fornecer oportunamente às tropas atacantes um número apropriado de meios de transporte padrão, especialmente em áreas sem árvores.

As tropas soviético-mongóis que participaram na operação no rio Khalkhin Gol demonstraram elevadas qualidades morais e de combate, iniciativa na resolução das missões de combate atribuídas, ao mesmo tempo que demonstraram enorme heroísmo e coragem, pelas quais centenas de soldados e oficiais receberam ordens e medalhas, e 70 os participantes das batalhas receberam o título de Herói da União Soviética. Entre os soldados das tropas de engenharia que receberam ordens e medalhas estavam D. D. Abashin, A. F. Zhuchkov, N. F. Kotikov, N. I. Nesterov, P. I. Patushko. N. G. Ufimtsev, G. N. Yakovlev, K. V. Yakovlev e outros A 70ª empresa separada de sapadores foi premiada com a Ordem da Bandeira Vermelha.

Em 17 de novembro de 1939, em conexão com o 20º aniversário da criação do 1º Exército de Cavalaria, o Presidium do Soviete Supremo da URSS concedeu a um grande grupo de formações e unidades a Ordem da Bandeira Vermelha, incluindo uma companhia de sapadores separada da brigada de tanques da Ordem de Lenin em homenagem a M.P. Yakovlev, companhias de sapadores separadas da 6ª e 32ª brigadas de tanques (71).

Unidades e unidades de engenharia participaram das campanhas do Exército Vermelho para libertar as regiões ocidentais da Bielorrússia, Ucrânia, bem como da Bessarábia e da Bucovina.

As tropas soviéticas não conduziram operações militares prolongadas e em grande escala naquela época, mas as questões de apoio de engenharia ao movimento das tropas (em sua prontidão para lutar) tiveram que ser resolvidas.

Durante as campanhas de libertação, a maioria das unidades de engenharia garantiu a travessia de tropas através de rios (pontes existentes reforçadas, vaus equipados, construção de novas pontes), reparação de estradas, limpeza de aeródromos, instalação de viadutos para descarga de trens, etc. as tarefas que lhes são atribuídas.

Em Novembro de 1939, os militares finlandeses, alimentados pelas forças reaccionárias dos estados imperialistas, organizaram uma série de provocações militares na fronteira soviético-finlandesa. Em 30 de novembro, as tropas soviéticas foram forçadas a iniciar operações militares contra o exército finlandês.

Ocorreram de 30 de novembro de 1939 a 13 de março de 1940. Os principais acontecimentos ocorreram no Istmo da Carélia, numa frente de 100-110 km, onde se concentraram as principais forças das partes e ocorreram as operações mais importantes.

Quais são os traços característicos do teatro de operações militares e do estado de defesa do inimigo que determinaram as principais tarefas das tropas de engenharia?

Em primeiro lugar, os combates ocorreram numa área em que 12 por cento da área estava coberta por lagos e rios e 70 por cento por florestas impenetráveis. Numerosas corredeiras, cachoeiras, cristas rochosas e pântanos sem gelo criaram sérios obstáculos para o avanço das tropas e facilitaram a defesa.

Em segundo lugar, os combates ocorreram no inverno, com geadas severas chegando a 40°, e na presença de neve profunda. Neve forte, nevoeiros frequentes, noite polar no setor norte da frente e dias muito curtos na área do Istmo da Carélia criaram dificuldades adicionais para o avanço das tropas e facilitaram as ações dos defensores.

Em terceiro lugar, no Istmo da Carélia, onde se desenrolaram os principais acontecimentos militares, foi construído um poderoso sistema de defesa de longo prazo, conhecido como Linha Mannerheim, com uma profundidade total de 100-120 km. A sua construção ocorreu sob a orientação dos melhores especialistas militares da Europa Ocidental. O avanço das tropas soviéticas teve de romper esta linha, considerada intransponível pelos especialistas da Europa Ocidental.

No istmo da Carélia, os combates foram travados pelo 7º Exército, composto por nove divisões de fuzileiros e três brigadas de tanques, e na fronteira oriental da Finlândia, em uma frente de cerca de 1.500 km - os 8º, 9º e 14º exércitos. No final de dezembro, outro exército, o 13º, avançou para o Istmo da Carélia e, em 7 de janeiro de 1940, foi criada a Frente Noroeste para liderar esses exércitos. Em fevereiro de 1940, o 15º Exército foi implantado na fronteira oriental da Finlândia. O coronel K. S. Nazarov (agora coronel-general aposentado das tropas de engenharia) foi nomeado chefe das tropas de engenharia da frente.

No início das hostilidades, o 7º Exército contava com as tropas de engenharia: um batalhão de engenheiros de uma área fortificada, o 125º batalhão de engenheiros, os 5º, 6º e 7º batalhões de pontões. O chefe das tropas de engenharia do exército era o coronel A.F. Khrenov (agora coronel-general aposentado das tropas de engenharia).

Uma ampla generalização da experiência de uso em combate de tropas de engenharia e apoio de engenharia para operações de combate durante o conflito soviético-finlandês é uma área de pesquisa especial. Aqui notamos apenas alguns dos resultados de seu uso.

As operações de combate têm mostrado o papel cada vez maior das tropas de engenharia no combate e nas operações modernas, não apenas no domínio do fornecimento de infantaria, artilharia e tanques, mas também na sua ação direta no campo de batalha, especialmente ao romper as defesas inimigas fortemente fortificadas.

Durante a guerra, foi adquirida vasta experiência na ruptura de poderosas defesas modernas nas condições extremamente difíceis do teatro de operações no inverno; organizar e conduzir de uma nova forma o reconhecimento de engenharia relacionado com a necessidade de penetrar no sistema de defesa do inimigo a grandes profundidades (utilizando para o efeito fotografia aérea); detectar minas e outros obstáculos explosivos e dotar os batedores dos meios necessários para o efeito; organizar a limpeza e abertura de passagens em campos minados inimigos e entulhos florestais minados, bem como consolidar linhas capturadas; estabelecimento mais preciso de serviços rodoviários.

O equipamento de engenharia pré-guerra do Exército Vermelho também foi submetido a testes significativos. A experiência tem mostrado que nem todos os nossos equipamentos de engenharia se mostraram adequados nessas condições, em particular, as máquinas rodoviárias e de movimentação de terras não atendiam aos requisitos necessários, também foi revelada a inadequação dos mantos de camuflagem de inverno, e eles foram substituídos por outros durante a operação.

Também foram descobertas lacunas no treinamento de combate das tropas de engenharia, na falta de equipamento militar para algumas unidades de engenharia no início da guerra e no conhecimento insuficiente do teatro de operações militares.

Apesar das condições naturais extremamente difíceis em que a luta foi travada e das deficiências individuais no treino de combate das tropas e no seu equipamento técnico, as tropas do Exército Vermelho romperam a zona fortificada do inimigo a longo prazo, realizando um feito sem precedentes na história.

Pelo desempenho exemplar das missões de combate do comando e pelo valor e coragem demonstrados neste caso, mais de 9 mil combatentes foram premiados por decretos do Presidium do Soviete Supremo da URSS. Mais de 400 soldados receberam o título de Herói da União Soviética. Além disso, cerca de 70 unidades e formações receberam ordens da URSS (72).

Das tropas de engenharia, a Ordem da Bandeira Vermelha foi concedida aos 57º e 227º batalhões de sapadores separados e ao 6º batalhão de ponte flutuante separado.

O alto título de Herói da União Soviética foi concedido aos sapadores Tenente N. I. Rumyantsev e Tenente Júnior F. Ya. Kucherov; comandantes juniores B. L. Kuznetsov, P. S. Fedorchuk e A. R. Krutogolov; soldados rasos A. I. Byakov e N. N. Nikitin; pontões tenente júnior P. V. Usov, soldado V. K. Artyukh, bem como coronel A. F. Khrenov. Um grande grupo de tropas de engenharia foi condecorado com a Ordem da Bandeira Vermelha. Entre eles estão N. P. Artamonov, B. V. Bychevsky, I. F. Danilov, M. F. Ioffe, G. A. Kutsulin, I. P. Kusakin, I. I. Markov, I. E. Nagorny, V. O. Nool, M. A. Ponomarev, V. I. Skrynnikov, F. A. Stanchin, V. D. Starostin, G. P. Tomashevsky, S. F. Chmutov , NA Shitov , IB Shoikhet et al.

Maior fortalecimento organizacional e equipamento técnico das tropas de engenharia

A experiência das operações militares no Lago Khasan, no Rio Khalkhin Gol e no Istmo da Carélia, as campanhas de libertação do Exército Vermelho na Bielorrússia Ocidental e na Ucrânia Ocidental, e a eclosão da Segunda Guerra Mundial exigiram que fossem tomadas medidas sérias na União Soviética. Forças Armadas para adequá-los às exigências modernas.

Em 1939-1941. foram tomadas uma série de medidas de melhoria organizacional, maior equipamento técnico do Exército Vermelho e da Marinha, reestruturação dos órgãos de gestão, bem como formação de pessoal. Uma série correspondente de eventos foi realizada nas tropas de engenharia.

Como já foi observado, nos anos anteriores à guerra, o Exército Vermelho e suas tropas de engenharia receberam uma certa quantidade de equipamentos de engenharia da indústria e, em 1º de janeiro de 1941, contavam com até 265 parques de balsas de todos os tipos (N2P, NLP, MDPA -3), incluindo 45 pesadas (N2P), mais de 1060 centrais eléctricas móveis, mais de 680 estruturas e máquinas de serração e muitos outros meios. No entanto, em termos de equipamento técnico, as tropas de engenharia ficaram um pouco aquém do nível de exigências apresentadas pelo desenvolvimento geral dos assuntos militares. Novos equipamentos de engenharia apenas começaram a entrar nas tropas.

A gestão das atividades de engenharia do Exército Vermelho às vésperas da Grande Guerra Patriótica era realizada pela Instituição Militar do Estado, que era responsável pelo treinamento em engenharia militar de todos os ramos das forças armadas, pelo combate organizado e pelo treinamento especial das tropas de engenharia, supervisionou a construção defensiva e o fornecimento de equipamentos de engenharia ao Exército Vermelho. Os chefes do GVIUKA foram: de maio de 1937 a outubro de 1939 - comandante de divisão I. P. Mikhailin, de outubro de 1939 a julho de 1940 - Coronel I. A. Petrov, de julho de 1940 a 12 de março de 1941 - comandante de brigada A. F. Khrenov, e de 20 de março de 1941 - Major General das Tropas de Engenharia L. Z. Kotlyar.

Sob a Inspetoria Principal do Exército Vermelho, havia uma inspeção de engenharia militar chefiada pelo Inspetor Geral das Tropas de Engenharia. Sua tarefa era verificar o treinamento de combate das tropas de engenharia e o treinamento de engenharia de outros ramos das Forças Armadas. Desde julho de 1940, o Inspetor Geral das Tropas de Engenharia era o Major General das Tropas de Engenharia M.P. Vorobyov.

No Comissariado do Povo de Defesa, a liderança da Direcção Principal de Engenharia Militar e da Direcção de Construção de Áreas Fortificadas era então exercida pelo Vice-Comissário do Povo, Marechal B. M. Shaposhnikov.

Nos distritos militares e exércitos, a gestão das atividades de engenharia nas tropas e na construção defensiva era realizada por departamentos e departamentos de engenharia, chefiados pelos comandantes correspondentes. Em corpos, divisões e regimentos, esse trabalho era executado por engenheiros de corpos e divisões e chefes de serviços de engenharia regimentais.

As unidades de engenharia do exército e da subordinação distrital foram reorganizadas no primeiro semestre de 1941. A fim de melhorar o treinamento de combate e criar uma base para o destacamento de unidades de engenharia em caso de guerra, batalhões de engenharia distritais individuais foram consolidados em regimentos de engenharia de cerca de 1 mil pessoas cada. No início da Grande Guerra Patriótica, em vez de 22 batalhões de engenheiros separados e 21 batalhões de pontões separados, foram formados 18 regimentos de engenheiros (73) e 16 regimentos de pontões (74).

Além dessas unidades, fazem parte das tropas de engenharia do RGK. havia batalhões separados de engenharia de camuflagem e de pontes flutuantes, uma empresa separada de engenharia hidráulica e uma estação separada de engenharia hidráulica. Nessa época, nos exércitos de armas combinadas, além das unidades e subunidades de engenharia militar, havia um total de dezoito batalhões separados de engenharia, engenharia motorizada e sapadores.

De acordo com os estados aprovados de formações e unidades do Exército Vermelho, estava previsto ter das tropas de engenharia: no corpo de fuzileiros - um batalhão de sapadores de corpo separado, em uma divisão de fuzileiros - um batalhão de sapadores separado de uma divisão de fuzileiros, em um regimento de rifles - uma companhia de sapadores. O corpo de cavalaria tinha um esquadrão de sapadores, uma divisão de cavalaria tinha um esquadrão de sapadores e um parque de balsas, e um regimento de cavalaria tinha um pelotão de sapadores. O corpo mecanizado incluía um batalhão de engenharia motorizado separado. A divisão de tanques incluía um batalhão motorizado de ponte flutuante, armado com a frota N2P. A divisão motorizada incluía um batalhão de engenharia leve. As brigadas e regimentos de tanques tinham companhias de sapadores separadas, e as brigadas motorizadas e os regimentos mecanizados tinham um pelotão de sapadores. No regimento de artilharia de alta potência, no regimento de artilharia de obuses do RVGK e no regimento de artilharia pesada do corpo, as baterias do quartel-general tinham, cada uma, um pelotão de sapadores. As tropas de engenharia do Exército Vermelho pertenciam às tropas especiais e eram obrigadas a fornecer apoio de engenharia para as operações de combate de armas combinadas, tanques e outras unidades e formações. Nos regulamentos de campo temporários do Exército Vermelho de 1936, o Artigo 7 afirma:

“O aproveitamento de toda a manobrabilidade das Forças Armadas modernas só é possível sujeito ao trabalho proativo e preciso das forças especiais e, em primeiro lugar, da engenharia, das comunicações e dos transportes (ferroviários e rodoviários).”

Esta carta define a importância do apoio de engenharia para o combate ofensivo e suas tarefas. Os princípios básicos de apoio de engenharia ao combate defensivo também foram desenvolvidos. Em 1939, o Manual de Engenharia para a Infantaria do Exército Vermelho entrou em vigor. O manual fornecia diretrizes básicas para a realização de trabalhos de engenharia militar no terreno, levando em consideração o uso de novos equipamentos de engenharia (75).

Em 1939, no âmbito da transferência da nossa fronteira ocidental, iniciou-se a construção de novas áreas fortificadas. Além das unidades de construção militar, estiveram envolvidos neste trabalho todos os batalhões de engenheiros e sapadores dos distritos fronteiriços e quarenta batalhões dos distritos internos. A separação das unidades de engenharia das suas formações e formações teve um impacto muito negativo no combate e na formação especial do pessoal, na coesão e na preparação das tropas de engenharia para a ação em situação de combate. De passagem, convém referir que não conseguimos concluir a construção do SD no início da guerra.

A formação de oficiais de engenharia antes da guerra foi realizada em cinco escolas de engenharia militar (Moscou, Leningrado, Borisov, Chernigov e Michurinsk, esta última criada em 1941), na Academia Militar de Engenharia V.V. Kuibyshev e em três cursos para melhorar a composição do comando. A formação de oficiais da reserva foi realizada em algumas instituições civis de ensino superior e em reuniões periódicas de oficiais da reserva.

Por decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS de 7 de maio de 1940, as patentes de general e almirante foram estabelecidas para o alto comando do exército e da marinha. Em 4 de junho de 1940, o Conselho dos Comissários do Povo, por sua resolução, concedeu a patente de general a um grande grupo de oficiais, incluindo 23 oficiais das tropas de engenharia (76).

Em 2 de novembro de 1940, o Comissário do Povo de Defesa da URSS estabeleceu novas patentes militares para soldados rasos e comandantes subalternos.

Um fator importante no fortalecimento das tropas de engenharia foi a atuação dos órgãos políticos e das organizações partidárias, fortalecendo o seu papel e influência na vida das unidades e unidades. Como em todas as Forças Armadas, nas unidades de engenharia foi dada especial importância ao fortalecimento organizacional das organizações partidárias e do Komsomol, ao crescimento do número de comunistas e membros do Komsomol principalmente devido a soldados de profissões dirigentes, bem como à expansão e fortalecimento do partido e do núcleo de comando e controle do Komsomol.

A posição teórica sobre o papel e o lugar das tropas de engenharia no sistema das Forças Armadas como um todo e a direção do seu desenvolvimento antes da Grande Guerra Patriótica correspondeu ao desenvolvimento geral dos métodos de luta armada. As reuniões de chefes de engenharia realizadas em dezembro de 1940 foram especialmente importantes no desenvolvimento de uma unidade de pontos de vista sobre o apoio de engenharia da operação.

Nos anos anteriores à guerra, uma série de materiais didáticos e livros didáticos sobre apoio de engenharia para operações de combate de tropas e o uso de unidades e subunidades de engenharia em combate foram desenvolvidos e publicados na Academia do Estado-Maior General do Exército Vermelho e nas Forças Armadas Academia de Engenharia em homenagem a VV Kuibyshev. Estes incluem o manual de treinamento “Apoio de engenharia para operações de combate de uma divisão de rifle”, de E. V. Aleksandrov, 1937, e seu trabalho “O trabalho de um batalhão de engenheiros do corpo em condições de combate”. 1938. livro didático “Apoio de engenharia para operações de combate de formações de rifle (sd e sk)” por D. M. Karbyshev, publicado em 1939 (parte 1) e em 1940 (parte 2), e vários outros. Ao mesmo tempo, D. M. Karbyshev foi autor de um grande número de trabalhos científicos sobre uma série de questões da engenharia militar.

Medidas tomadas sob a liderança do Partido Comunista tanto em todo o Exército Vermelho como nas suas tropas de engenharia para transferi-los para uma posição pacífica em 1921-1923, reforma militar em 1924-1925, bem como o reequipamento técnico de unidades e as formações baseadas na industrialização do país e na implementação bem sucedida dos planos dos planos quinquenais pré-guerra permitiram fortalecer organizacionalmente as tropas de engenharia, reestruturar órgãos de comando e controle, treinar pessoal de comando, organizar e melhorar consistentemente o combate e treinamento político de tropas, garantir o fornecimento de uma quantidade cada vez maior de novos equipamentos militares, incluindo veículos e armas de engenharia, domínio desta técnica, etc.

No início da Grande Guerra Patriótica, o Exército Vermelho tinha uma generalização científica da teoria e prática do apoio de engenharia para combate e operações e, em particular, do uso de tropas de engenharia em combate. As principais disposições da teoria militar soviética sobre estas questões correspondiam ao desenvolvimento geral de formas e métodos de luta armada.

Mas, em geral, tudo isso permitiu treinar suficientemente as tropas de engenharia, e elas se revelaram capazes de resolver problemas complexos em condições difíceis, fornecendo apoio de engenharia às operações de combate das tropas soviéticas durante a Grande Guerra Patriótica. .

A condução de operações de combate, tanto locais como de grande escala, nas condições modernas, pressupõe necessariamente o seu total apoio e apoio de engenharia. É nesta perspectiva que as unidades e subdivisões de engenharia do Distrito Militar Sul se preparam agora para cumprir as tarefas que lhes são atribuídas. O chefe das tropas de engenharia do Distrito Militar Sul, major-general Konstantin SMESHKO, contou aos leitores da revista Orientir sobre o progresso do treinamento de combate, o desenvolvimento de novos equipamentos e armas.

Camarada Major General, que formas de formação de pessoal na arte da guerra são prioritárias nas unidades e subunidades subordinadas e que métodos de trabalho são preferíveis?

Agora temos que resolver uma série de problemas, o mais importante dos quais é manter a elevada prontidão de combate das formações e unidades. O treino de combate é organizado no âmbito do sistema de treino de combate das tropas do Distrito Militar do Sul e inclui a aquisição consistente pelos militares e sargentos de conhecimentos teóricos e competências práticas na sua especialidade, a sua consolidação em saídas regulares de campo, treinos de acampamento e exercícios de vários níveis. Todo o pessoal da brigada de engenharia do distrito, batalhões de engenheiros de brigadas de fuzileiros motorizados e outras unidades especiais participam de tais eventos. Por exemplo, no complexo de treinamento de montanha “Tsabal” houve uma viagem de campo da unidade de engenharia da base militar russa estacionada na República da Abkhazia.

Em áreas montanhosas e arborizadas, os militares aprenderam a administrar campos minados, detonar explosivos

objetos usando métodos elétricos e de fogo, realizar reconhecimento de engenharia da área, erguer fortificações e também realizar exercícios de condução de equipamentos especiais e automotivos.

Durante os exercícios de campo, foi dada especial atenção ao desenvolvimento da moderna estação de produção e purificação de água SKO10 “Higiene” e ao mais novo detector de minas sem contato “Korshun”. As capacidades deste último permitem detectar dispositivos explosivos a uma distância de até 30 m, tanto no solo como na neve, e em diversas estruturas e atrás de obstáculos.

Além disso, mais de 200 militares de unidades de engenharia de formações de armas combinadas estacionadas no território da República da Chechênia, com o envolvimento de cerca de 50 unidades de combate e equipamentos especiais, realizaram treinamento para os fins pretendidos como parte de viagens de campo no Complexos de treinamento Alpiysky, Gvardeysky e Kalinovsky.

Durante o treinamento, os militares elaboraram as normas de apoio de engenharia às ações de unidades motorizadas de fuzis, tanques e artilharia.

No final das visitas de campo, completaram a tarefa de fazer passagens em barreiras explosivas de minas utilizando uma carga especial de uma instalação de desminagem.

Os exercícios de campo foram realizados em locais de treinamento especialmente equipados e campos de engenharia de complexos de treinamento de formações.

Mas uma espécie de apogeu do treino de combate no período passado foi a participação de militares no exercício de comando estratégico “Cáucaso 2012”, durante o qual tiveram de realizar uma vasta gama de tarefas. Gostaria de lembrar que na véspera da fase ativa do exercício foi realizado um exercício logístico especial. Os tipos de travessias sobre grandes barreiras de água foram mostrados aqui. Em particular, uma ponte flutuante de 452 metros de comprimento foi construída sobre o rio Don. Também foram organizadas travessias de ferry e desembarque, bem como travessias de tanques subaquáticas.

Na preparação para o exercício, também resolvemos problemas relacionados com a fortificação de linhas, posições e áreas, e desminagem de áreas e objetos. Estávamos empenhados na preparação e manutenção de rotas de movimento e manobra, ocultação e imitação de áreas e objetos importantes usando armas de engenharia, meios e materiais locais e fornecimento de energia de campo às tropas. E já no decorrer das ações práticas, um lugar importante foi dado ao reconhecimento de engenharia do inimigo, do terreno e dos objetos. Além disso, esse reconhecimento foi realizado tanto por meios terrestres como aéreos. Além disso, fomos incumbidos de cuidar da construção e manutenção de barreiras de engenharia, fazendo e mantendo passagens em barreiras de engenharia e destruição.

Ao mesmo tempo, posso observar que o comando classificou as nossas ações como “boas” e “excelentes”. Isto tornou-se não só um motivo de orgulho para o pessoal, mas também um incentivo para manter a formação profissional de alto nível e aprimorá-la. Vários militares receberam medalhas do Ministério da Defesa.

Konstantin Evgenievich, a especificidade do serviço dos seus subordinados é tal que eles, como talvez ninguém, devem “manter a pólvora seca”, estar prontos a qualquer momento e em qualquer situação para cumprir uma verdadeira missão de combate. É possível, e até que ponto, lidar com isso?

Isso ocorre no sentido de que, mesmo em tempos de paz, os militares das unidades de engenharia e de engenharia de combate têm que lidar diretamente com a própria desminagem da área e a neutralização de determinadas munições. Assim, o Comandante-em-Chefe Supremo e o Governo da Federação Russa deram-nos a tarefa de limpar as minas dos territórios da República da Chechénia e da República da Inguchétia.

Há muito trabalho aqui, no total, 15 mil hectares precisam ser desmatados. Um batalhão de desminagem de cerca de 500 pessoas está empenhado nisso. Regra geral, todas as terras limpas de objectos explosivos são então utilizadas como terras agrícolas. E na Inguchétia, além disso, está prevista a criação de um cluster turístico. Com efeito, estes locais são muito bonitos e atrativos para turistas nacionais e estrangeiros. Tomemos, por exemplo, o desfiladeiro Dzheirakh, a área da vila do castelo medieval de Vovnushki. Portanto, o nosso trabalho está directamente relacionado com o fortalecimento da vida pacífica na região do Norte do Cáucaso, estamos a ajudar a torná-la próspera e segura.

O trabalho está sendo realizado nos distritos de Shelkovsky, Grozny, UrusMartanovsky, Shalinsky e Kurchaloysky da República da Chechênia, bem como nos distritos de Sunzhensky e Dzheirakhsky da República da Inguchétia.

Ao limpar minas, os sapadores usam veículos blindados de remoção de minas BMRM baseados no tanque T-72 com rede de arrasto de minas, veículos de limpeza de engenharia IMR3, bem como detectores de minas “Korshun”, que chegaram ao Distrito Militar do Sul em 2012, e “ Trajes de proteção para sapadores Dublon”. Além disso, especialistas do serviço de detecção de minas com cães especialmente treinados participam da busca por objetos explosivos.

No total, em 2013, sapadores das tropas de engenharia do Distrito Militar Sul irão limpar mais de 600 hectares de terras agrícolas de objetos explosivos, bem como uma série de objetos importantes do complexo econômico das repúblicas.

No ano passado, as tropas de engenharia do distrito militar fiscalizaram cerca de 1.350 hectares, neutralizaram cerca de 3,5 mil munições diversas e objetos explosivos.

Os indicadores anuais planejados foram cumpridos em 150%. As atividades de desminagem estão planejadas até 2015. Nessa altura, cerca de 15.000 mil hectares de terras agrícolas serão completamente limpos de objetos explosivos pelas unidades de engenharia do Distrito Militar Sul.

Devo dizer que o desempenho de tais tarefas exige grande profissionalismo e grande responsabilidade por parte do pessoal. Aqui, os sapadores agem, pode-se dizer, em uma situação real de combate, e o conhecido provérbio sobre um sapador que não tem o direito de cometer um erro é relevante aqui como em nenhum outro lugar. Aqui está um exemplo recente. Nossos militares descobriram campos minados na área de desminagem, colocados por unidades desconhecidas; nenhuma documentação sobre eles foi encontrada nos arquivos. A munição era de tipo misto, tanto antitanque quanto antipessoal, e também não removível. E só o mais alto nível de formação de pessoal e um trabalho organizado de forma adequada e eficiente permitiram garantir a desminagem sem perdas ou incidentes. Este é um grande mérito do chefe do grupo operacional do Distrito Militar Sul, coronel Alexander Nesterenko, e do comandante do batalhão de desminagem, tenente-coronel Sergei Matorin.

É fácil supor que a formação profissional do pessoal militar de um batalhão de desminagem requer a presença de qualidades, conhecimentos e experiência especiais. Como e onde as pessoas são treinadas para um trabalho tão difícil? Onde você tira suas fotos, por assim dizer?

Em primeiro lugar, gostaria de chamar a atenção para o facto de servirem no batalhão de desminagem exclusivamente sob contrato. Ou seja, são lutadores já maduros, experientes e que entendem bem o passo responsável que deram. Cada um deles concluiu obrigatoriamente um curso de treinamento nos centros de treinamento do Ministério da Defesa da Rússia nas regiões de Volgogrado e Moscou. Eles têm permissão para trabalhar com objetos explosivos. Além disso, existe um sistema bem estabelecido para treinamento adicional desse pessoal militar. Isto permite-nos excluir casos de morte ou ferimentos de pessoal, que hoje conseguimos evitar.

Pode-se acrescentar que um cenário semelhante para o treinamento de pessoal também é implementado ao executar tarefas para limpar nossos campos de treinamento militar de objetos explosivos, bem como neutralizar munições da Grande Guerra Patriótica.

Acrescentarei algumas palavras sobre o que é comumente chamado de eco da guerra passada. Como vocês sabem, uma das maiores batalhas da Grande Guerra Patriótica ocorreu perto de Stalingrado, e este é o território do atual Distrito Militar do Sul. E muitas vezes ainda temos que limpar a terra dos mensageiros sinistros daqueles anos terríveis. Em 2013, mais de 1,5 mil objetos explosivos e munições diversas da Grande Guerra Patriótica, com peso superior a 2 toneladas, foram retirados, transportados até o local de descarte e neutralizados por unidades de engenharia do Distrito Militar Sul. Durante este período, as equipes de desminagem atenderam a mais de 170 solicitações de departamentos do comissariado militar regional com viagens ao local de detecção em 6 cidades e 33 distritos da região de Volgogrado.

Um pouco mais sobre a formação de especialistas juniores para nossas unidades e divisões. A maioria deles é treinada no Centro de Treinamento Interserviços do Distrito Militar Sul, localizado na região de Volgogrado. Não faz muito tempo, formaram-se mais de 1.000 especialistas juniores das tropas de engenharia, que foram treinados em mais de 20 especialidades militares que são exigidas por nós.

Após a conclusão do curso de 3,5 meses e aprovação nos exames finais, os militares são enviados para continuar o serviço em unidades e formações militares dos distritos militares Sul, Central e Ocidental.

O centro oferece treinamento para operadores de escavadeiras, operadores de guindastes, motoristas mecânicos de escavadeiras, tratores, assentadores de pontes, motoristas de transportadores flutuantes sobre esteiras e veículos de reconhecimento de engenharia.

Aqui também são treinados mergulhadores militares, que aprendem a realizar operações de engenharia, especiais, evacuação de resgate e operações de mergulho de reconhecimento de engenharia com mergulho em profundidades de até 60 metros.

Eles devem ser capazes de encontrar dispositivos explosivos em profundidade e removê-los para a superfície, trabalhar com metal e limpar leitos de rios. Durante o período de treinamento, os mergulhadores passam até 60 horas de treinamento debaixo d'água.

Quanto aos oficiais, a grande maioria deles agora chega até nós depois de se formar no ramo da Academia Militar das Tropas Russas de Defesa Química e de Engenharia (Tyumen). Para nós, esta é agora a principal fonte de pessoal.

Todos eles têm a oportunidade de servir na especialidade escolhida em uma universidade militar? Há alguém que esteja decepcionado? Há perspectivas de melhoria na profissão?

Felizmente, este problema não é relevante para nós agora. Dos jovens oficiais que chegaram até nós no ano passado, todos receberam nomeações oficiais correspondentes. Além disso, tivemos uma pequena escassez de oficiais, que preenchemos com oficiais formados em 2013.

Existem vários fatores que influenciam esta situação. O que é importante, claro, é que a liderança do país demonstrou uma preocupação real com o nível de segurança social e com a segurança do pessoal militar. Em condições de bom serviço, as pessoas passam a receber uma remuneração monetária bastante digna e gozam de uma série de benefícios e benefícios estabelecidos pela legislação em vigor. Além disso, o nosso problema habitacional foi quase completamente resolvido. Todos os militares elegíveis recebem alojamento de serviço. Agora há literalmente algumas pessoas esperando a sua vez de receber apartamentos, e isso porque estão esperando por eles na região escolhida.

E isso não é tudo. Nos últimos 23 anos, cerca de 20 oficiais que anteriormente foram demitidos por motivos organizacionais retornaram para nós. Muitas pessoas ainda recorrem aos centros de recrutamento com um pedido de renovação de contrato com o Ministério da Defesa; houve até alguma concorrência e agora temos uma escolha.

Acho também importante que servir no nosso distrito seja prestigiado e interessante do ponto de vista profissional e que haja incentivos. São as nossas unidades e divisões que recebem amostras dos mais recentes equipamentos e armas: os novos trajes blindados “Dublon”, os mais recentes trajes “Sable” desenvolvidos e assim por diante. A recém-implantada brigada de engenharia do Distrito Militar Sul também recebeu os mais modernos modelos de equipamentos. Até 2 escavadeiras da Europa Ocidental da Liebherr foram compradas para nós sob ordem de defesa. Já entraram em serviço e participaram nos treinos do acampamento, tendo-se revelado excelentes no desempenho de tarefas reais.

Estamos testando os mais recentes equipamentos e armas nacionais, identificando possíveis deficiências e perspectivas de modernização. Na verdade, às vezes temos condições difíceis para uso em combate: grandes altitudes, alta umidade, mudanças significativas de temperatura. Em seguida, este equipamento é fornecido a outras unidades e divisões das Forças Armadas Russas de uma forma melhorada.

Posso acrescentar que estamos muito atentos à melhoria da qualificação dos especialistas e ao seu crescimento profissional. Tive a oportunidade de servir em diversas regiões e distritos militares do nosso país. E posso dizer com segurança que em nenhum lugar o estudo e a promoção da experiência avançada são realizados de forma tão completa e sistemática como na unidade de engenharia e nas unidades de engenharia do Distrito Militar do Sul. Talvez porque até recentemente este fosse o distrito mais “beligerante”, as conquistas dos colegas sejam aqui muito valorizadas. Afinal, a experiência costuma estar salpicada de sangue. Durante cada período de treinamento, desenvolvemos, aprovamos junto ao comandante das tropas e enviamos às unidades recomendações metodológicas e manuais de treinamento em especialidades militares. Estamos agora prestando especial atenção aos métodos e técnicas para neutralizar dispositivos explosivos improvisados; infelizmente, isso ainda é relevante hoje.

Este ano recebemos a nova tarefa de descobrir e enterrar os restos mortais dos soldados soviéticos que morreram na região de Elbrus durante a Batalha do Cáucaso. Esta é uma tarefa incomum para nós, mas muito responsável e honrosa. Treinamos o pessoal envolvido nesta operação com as habilidades necessárias. Nas difíceis condições das altas montanhas, a tarefa que nos foi atribuída foi cumprida.

Assim, nossos militares, como sempre, estão na vanguarda tanto no domínio de novos equipamentos quanto no trabalho real de combate. E isso inspira orgulho na profissão e o desejo de fazer o trabalho atribuído da melhor maneira possível.

Entrevistado

Iuri Seleznev