"Valge luige" taaselustamine: kuidas Vene lahingpommitajat värskendati. Lennuk "Valge luik": tehnilised omadused ja fotod Kuidas 160 välja näeb

Strateegiline pommitaja TU-160, NATO terminoloogias nn valge luik või Blackjack (nupp) on ainulaadne lennuk. See on kaasaegse Venemaa võimu kehastus. TU-160 on suurepäraste tehniliste omadustega: see on maailma kõige hirmuäratavam pommitaja, mis on võimeline kandma ka tiibrakette. suurim ja esteetiliselt meeldivaim ülehelikiirusega lennuk maailmas. See töötati välja aastatel 1970–1980 Tupolevi disainibüroos ja on varustatud muudetava pühkimistiivaga. TU-160 on olnud kasutuses alates 1987. aastast.

Pommitaja TU-160 oli vastus USA AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) programmile, mille raames loodi kurikuulus B-1 Lancer. Raketikandja TU-160 edestas peaaegu kõigis omadustes märkimisväärselt oma peamisi konkurente, sealhulgas kurikuulsat Lancerit. TU-160 kiirus on 1,5 korda suurem, maksimaalne lennuulatus ja lahinguraadius on sama suured ning mootori tõukejõud on peaaegu kaks korda võimsam. Varjatud lennukite nimel ohverdasid B-2 Spiriti loojad kõik, mida nad suutsid, sealhulgas lennuulatuse, lennustabiilsuse ja sõiduki kandevõime.

TU-160 “Valge luik” kogus ja maksumus

Kaugmaa raketikandja TU-160 on unikaalsete tehniliste omadustega “tükikaupa” kallis toode. Kokku ehitati neid lennukeid vaid 35 ja tänaseks on neist palju vähem lennukõlbulikke. Sellegipoolest on TU-160 endiselt oht vaenlastele ja Venemaa uhkusele. See lennuk on ainus toode, mis sai oma nime. Lennukid kannavad spordimeistrite ("Ivan Yarygin"), disainerite ("Vitaly Kopylov"), kangelaste ("Ilja Muromets") ja loomulikult pilootide ("Pavel Taran", "Valeri Chkalov" jt) nimesid.

Pärast NSV Liidu lagunemist jäi 19 seda tüüpi pommitajat Ukrainasse, Priluki baasi. Need sõidukid olid aga selle riigi jaoks ekspluateerimiseks liiga kallid ja uuel Ukraina armeel polnud neid lihtsalt vaja. Ukraina pakkus, et vahetab need 19 TU-160 Venemaale Il-76 vastu (vahekorras 1:2) või kustutab gaasivõla. Kuid Venemaa jaoks osutus see vastuvõetamatuks. Lisaks mõjutas USA Ukrainat, mis sundis teda tegelikult hävitama 11 Ukraina TU-160. Kuid 8 lennukit anti siiski Venemaale gaasivõla osaliseks kustutamiseks.

2013. aasta seisuga kasutas õhuvägi 16 pommitajat Tu-160. Venemaa jaoks on see liiga väike arv, kuid uute ehitamine läheks maksma tohutult. Seetõttu otsustati 10 olemasolevat pommitajat moderniseerida vastavalt Tu-160M ​​standardile. Kauglennundus peaks 2019. aastal saama 6 moderniseeritud TU-160. Kuid tänapäevastes tingimustes ei aita isegi olemasolevate TU-160 moderniseerimine kaitseprobleeme lahendada. Seetõttu tekkisid plaanid ehitada uusi raketikandjaid. Klassifikatsiooni Tu-160M ​​/ Tu-160M2 lennukite tootmist jätkatakse eeldatavasti mitte varem kui 2023.

2019. aastal otsustas Kaasan kaaluda võimalust alustada uue TU-160 tootmist KAZ-i rajatistes. Need plaanid kujunesid välja praeguse rahvusvahelise olukorra tulemusena. See on keeruline, kuid lahendatav ülesanne: aastate jooksul on osa tehnoloogiaid ja personali kadunud. Ühe TU-160 raketikandja maksumus on umbes 250 miljonit dollarit.

TU-160 loomise ajalugu

Raketikandja projekteerimise ülesande sõnastas juba 1967. aastal NSV Liidu Ministrite Nõukogu. Töösse kaasati Myasishchevi ja Sukhoi disainibürood, kes paar aastat hiljem pakkusid välja oma variandid. Need olid pommitajate projektid, mis suutsid saavutada õhutõrjesüsteemide ületamiseks ülehelikiirust. Tupolevi projekteerimisbüroo, kellel oli kogemusi pommitajate Tu-22 ja Tu-95, samuti ülehelikiirusega lennukite Tu-144 väljatöötamisel, konkursil ei osalenud. Lõpuks tunnistati võitjaks Myasishchev Design Bureau projekt, kuid disaineritel polnud isegi aega võitu tõeliselt tähistada: valitsus otsustas peagi projekti Myasishchevi disainibüroos sulgeda. Kogu M-18 dokumentatsioon anti üle Tupolevi projekteerimisbüroole, kes liitus võistlusega Izdeliye-70-ga (tulevane TU-160 lennuk).

Tulevasele pommitajale kehtestati järgmised nõuded:

• lennuulatus 18 000 meetri kõrgusel kiirusega 2300-2500 km/h - 13 tuhande km piires;
• lennuk peab sihtmärgile lähenema allahelikiirusel, ületama vaenlase õhutõrjet – reisikiirusel maapinna lähedal ja ülehelikiirusel kõrgmäestiku režiimis.
• lahingukoormuse kogumass peaks olema 45 tonni.

Prototüübi (Izdeliye "70-01") esimene lend viidi läbi Ramenskoje lennuväljal 1981. aasta detsembris. Toodet “70-01” juhtis katsepiloot Boriss Veremejev ja tema meeskond. Teine eksemplar (toode "70-02") ei lennanud, seda kasutati staatilisteks katseteks. Hiljem liitus katsetega ka teine ​​lennuk (toode “70-03”). Ülehelikiirusega raketikandja TU-160 pandi seeriatootmisse 1984. aastal Kaasani lennutehases. 1984. aasta oktoobris startis esimene seeriaauto.

TU-160 tehnilised omadused

• Meeskond: 4 inimest
• Pikkus 54,1 m
• Tiibade siruulatus 55,7/50,7/35,6 m
• Kõrgus 13,1 m
• Tiiva pindala 232 m²
• Tühimass 110 000 kg
• Tavaline stardimass 267 600 kg
• Maksimaalne stardimass 275 000 kg
• Mootori tüüp 4×TRDDF NK-32
• Maksimaalne tõukejõud 4 × 18 000 kgf
• Järelpõleti tõukejõud 4 × 25 000 kgf
• Kütuse kaal 148 000 kg
• Maksimaalne kiirus kõrgusel 2230 km/h
• Reisikiirus 917 km/h
• Maksimaalne sõiduulatus ilma tankimiseta 13 950 km
• Praktiline sõiduulatus ilma tankimiseta on 12 300 km.
• Võitlusraadius 6000 km
• Lennu kestus 25 tundi
• Teeninduslagi 21 000 m
• Ronimiskiirus 4400 m/min
• Stardi/jooksu pikkus 900/2000 m
• Tiivakoormus normaalse stardimassiga 1150 kg/m²
• Tiivakoormus maksimaalse stardimassiga 1185 kg/m²
• Tõukejõu ja kaalu suhe normaalse stardimassi korral 0,36
• Tõukejõu ja massi suhe maksimaalse stardimassiga 0,37.

TU-160 disainifunktsioonid

1. Lennuki White Swan loomisel kasutati laialdaselt juba projekteerimisbüroos ehitatud lennukite tõestatud lahendusi: Tu-142MS, Tu-22M ja Tu-144 ning osa komponente, kooste ja osa süsteeme viidi lennukile muudatusteta üle. Valge Luige disainis kasutatakse laialdaselt komposiite, roostevaba terast, alumiiniumisulameid V-95 ja AK-4, titaanisulameid VT-6 ja OT-4.
2. Lennuk White Swan on integreeritud madala tiivaga lennuk, millel on muudetava pühkimisega tiib, liikuv uim ja stabilisaator ning kolmerattaline telik. Tiibmehhaniseerimine hõlmab kahe piluga klappe, liiste ning veeremise juhtimiseks kasutatakse flaperone ja spoilereid. Neli NK-32 mootorit on monteeritud kere alumisse ossa paarikaupa mootori gondlitesse. TA-12 APU-d kasutatakse autonoomse jõuallikana.
3. Lennuki kerel on integraallülitus. Tehnoloogiliselt koosneb see kuuest põhiosast. Tihendamata ninaosas on raadioläbipaistvasse ümbrisesse paigaldatud radariantenn, selle taga on tihendamata raadioseadmete kamber. Ühes tükis pommitaja 47,368 m pikkune keskosa sisaldab kere, mis sisaldab kokpitti ja kahte lastiruumi. Nende vahel on tiiva fikseeritud osa ja kesksektsiooni kessonkamber, kere tagumine osa ja mootori gondlid. Piloodikabiin koosneb ühest survekambrist, kus lisaks meeskonna töökohtadele asuvad lennuki elektroonikaseadmed.
4. Muudetava pühkimisega pommitaja tiib. Minimaalse pühkimise korral on selle ulatus 57,7 m. Juhtimissüsteem ja pöörlev koost on üldiselt sarnased Tu-22M-iga, kuid need on tugevdatud. Tiib on kasseeritud struktuuriga, valmistatud peamiselt alumiiniumisulamitest. Tiiva pöörlev osa liigub mööda esiserva 20–65 kraadi. Piki tagaserva paigaldatakse kolmeosalised topeltpiluga klapid ja piki esiserva neljaosalised liistud. Veeremise juhtimiseks on kuueosalised spoilerid, aga ka klapid. Kütusepaakidena kasutatakse tiiva sisemist õõnsust.
5. Lennuki pardal on automaatne fly-by-wire juhtimissüsteem, millel on üleliigne mehaaniline juhtmestik ja neljakordne koondamine. Juhtseadised on kahekordsed, rooliratta asemel on paigaldatud käepidemed. Lennukit juhitakse kaldenurgas, kasutades kõikehõlmavat stabilisaatorit, suunal - kõikeliikuva uimega ning veeres - spoilerite ja flaperoonide abil. Navigatsioonisüsteem – kahe kanaliga K-042K.
6. White Swan on üks mugavamaid lahingulennukeid. 14-tunnise lennu ajal on pilootidel võimalus end püsti ajada ja sirutada. Pardal on köök, kus on kapp toidu soojendamiseks. Seal on ka tualett, mida varem strateegilistel pommitajatel polnud. Lennuki sõjaväele üleandmise ajal toimus vannitoa ümber tõeline sõda: piloodid ei tahtnud autot vastu võtta, kuna vannitoa kujundus oli ebatäiuslik.

TU-160 "Valge luik" relvastus

Esialgu ehitati TU-160 tuumalõhkepeadega kaugmaa tiibrakettide kandjaks, mis oli mõeldud piirkondade massiliste rünnakute toimetamiseks. Tulevikus oli plaanis transporditava laskemoona valikut laiendada ja kaasajastada, mida tõendavad kaubaruumide ustel olevad šabloonid koos võimalustega tohutu hulga kauba riputamiseks.

TU-160 on relvastatud strateegiliste tiibrakettidega Kh-55SM, mida kasutatakse koordinaadid antud statsionaarsete sihtmärkide hävitamiseks, mis kantakse raketi mällu enne pommitaja õhkutõusmist. Raketid paiknevad korraga kuus kahel MKU-6-5U trummelheitjal lennuki kaubaruumides. Lühimaa lahingurelvade hulka võivad kuuluda hüperhelikiirusega aeroballistilised raketid Kh-15S (12 iga MKU kohta).

Pärast vastavat ümberehitust saab pommitaja varustada erineva kaliibriga (kuni 40 000 kg) vabalangevate pommidega, sealhulgas ühekordsete kobarpommide, tuumapommide, meremiinide ja muude relvadega. Tulevikus plaanitakse pommitaja relvastust oluliselt laiendada, kasutades uusima põlvkonna ülitäpseid tiibrakette X-101 ja X-555, mille laskekaugus on suurem.

Video Tu-160 kohta

Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega

70ndate alguses korraldas meie riik vastusena Ameerika programmile ülehelikiirusega strateegilise pommitaja B-1A loomiseks mitmerežiimilise muutuva geomeetriaga tiivaga strateegilise pommitaja ideekonkursi.

Esikoha saavutas V. M. Myasishchevi disainibüroo projekt. Tootmisbaasi nõrkus sundis MAL-i aga tellimuse üle andma võimsamale nimelisele Design Bureau'le. A. N. Tupolev.

Valentin Bliznyuk Tupolevi disainibüroo peadisainer

1980. aastal Ehitati uue pommitaja esimene eksemplar, nimega Tu-160.

Tahaksin seda fotot eriti ära märkida, sest see on esimene foto Tu-160-st, mis sattus välisriikide luureteenistuste kätte. Ja see on tehtud, ükskõik kui triviaalselt see ka ei kõla, reisilennukist välisturisti poolt.

1981. aastal Tu-160 tõusis esimest korda õhku. 1986. aastal Seeriaviisiliste Tu-160-de kokkupanek algas Kaasani lennutehases. 1987. aastal Esimene seeriaauto läks vägede teenistusse.

Esialgsete plaanide kohaselt oli plaanis toota 100 lennukist Tu-160 koosnev seeria, kuid hiljem vähendati rahalistel põhjustel tellimust 40 lennukini.

Venemaa õhujõudude ülemjuhataja P.S. Deinekini sõnul nõuab kauglennundus majanduskriisi ja sellest tulenevate lennundusprogrammide rahastamispiirangute kontekstis strateegilise pommitaja odavamat versiooni, millel on täiustatud tööomadused. .

Tu-160 on suurim kõigist varem nii NSV Liidus kui ka välismaal loodud pommitajatest. Lennuk on valmistatud integraallülituse abil, mille tiib ja kere on sujuvalt ühendatud. Muutuva geomeetriaga tiib pakub lendu erinevates profiilides, säilitades kõrge jõudluse nii ülehelikiirusel kui ka allahelikiirusel. Pommitajal on täielikult liikuv vertikaalne ja horisontaalne saba, mis koos integreeritud paigutuse ja meeskonna madala asendiga vähendab oluliselt EPR-i. Lennuki kere konstruktsiooni eripäraks on titaantala, mis on täielikult keevitatud kesson koos tiibade pöörlemismoodulitega. Kõik lennukikere peamised jõuelemendid on kinnitatud tala külge, mis läbib kogu lennukit. Pommitaja on varustatud vooliku-koonuse õhutankimissüsteemiga. Mittetöötavas asendis tõmbub kütuse vastuvõtuvarras kokpiti ees olevasse kere esiossa.

Tu-160 meeskond asub kahes kahekohalises kajutis, mis on varustatud K-36DM istmetega.

Elektrijaam koosneb 4 DTRDF-ist, mille on projekteerinud N. D. Kuznetsovi disainibüroo,

asub kahes gondlis tiiva fikseeritud osade all ja millel on vertikaalse kiiluga reguleeritavad õhuvõtuavad. Avioonika hõlmab löögi-navigatsioonikompleksi, sealhulgas taeva navigatsioonisüsteemi, inertsiaalset navigatsioonisüsteemi, õhutõrje navigatsioonisüsteemi, radarit, mis on loodud maa- ja meresihtmärkide tuvastamiseks suurte vahemaade tagant, optoelektroonilise pommi sihiku, aktiivse ja passiivse täiustatud elektroonilise sõjapidamise süsteemid. Sabakoonus sisaldab infrapunalõksudega konteinereid ja dipoolreflektoreid. Kere äärmises tagumises osas on termoradar, mis tuvastab raketirünnaku ja tagumise poolkera poolt läheneva vaenlase lennuki.

Lennuki pardal saadaolevate digiprotsessorite koguarv ületab 100. Navigaatori töökoht on varustatud kaheksa digiarvutiga. Piloodikabiinid on varustatud elektromehaaniliste ja CRT indikaatoritega.

Igal piloodil on CRT-l üks teabeindikaator. Navigaatori töökoht on varustatud mitmete kineskoopnäidikutega nii ümmarguse kui ristkülikukujulise ekraaniga.

Lennuk on varustatud analoogse fly-by-wire juhtimissüsteemiga. Esimest korda reaktiivlennukitööstuses kasutati seeriaviisilise raske lennuki juhtimiseks pigem hävitaja tüüpi käepidet kui rooli.

Elutingimuste parandamiseks mandritevaheliste lendude ajal on pommitaja varustatud magamiskoha, tualettruumi ja elektriahjuga toidu soojendamiseks.

Struktuurselt on Tu-160 lähedane Ameerika B-1 strateegilisele pommitajale, kuid erinevalt sellest kannab see kogu lahingukoormuse sisetropi peale, mis vähendab oluliselt lennuki ESR-i.

Lennuk on varustatud kolmepostilise telikuga, millel on ratastel kaks silindrit. Põhitoed on kolmeteljelised, esitoed on üheteljelised.

Tu-160 saab kasutada mitte ainult pommitajana, vaid ka omamoodi esimese etapina tehissatelliitide kosmosesse saatmiseks. Sel juhul riputatakse kere alla spetsiaalne Burlaki tiibrakett. See kombinatsioon võimaldab minimaalsete kuludega saata 300–500 kg kaaluvaid satelliite polaarorbiitidele 500–700 km kõrgusel.

Raske mitmerežiimiline, mitmeotstarbeline strateegiline pommitaja-raketikandja Tu-160 on ekspertide üksmeelse hinnangu kohaselt maailma võimsaim löögilennukite kompleks.

Relvastus: 12 Kh-55 tiibraketti, 24 Kh-15 raketti, pommid (reguleeritavad, tuuma)

Lisaandmed

• Kütusekulu kiirusel 1800 km/h = 50..60 tonni/h (A. Višnjakov)
• "Teile teadmiseks Tu-160 kasutatakse ainult tiibrakettide kandjana. Ülehelikiirusel (lennuki piirang 2000 km/h) avasin kaubaluugid alles lennuki vibratsiooni testimisel lennu ajal. . Kuid antud juhul oli asi selles, et lennukid, mille kerel on lastiluugid, ei suuda üldiselt lennata kiiremini kui 900 km/h. Ja see on minu meelest lihtsalt hull." ().

Lingid

• Tu-95 versus 3M/M-4 – Tu-160 ülevaade, autor A. Višnjakov.

Allikad

• CD-ROM - Akella relvade entsüklopeedia "Lennukid, laevad, tankid"

Venemaa kaitseministeerium plaanib taasalustada strateegilise rakette kandva pommitaja versiooni Tu-160M2 tootmist, millest saab praktiliselt uus, eelkäijast 2,5 korda tõhusam lennuk, ütles Venemaa asekaitseminister Juri Borisov kolmapäeval ajakirjanikele.

"Parda raadioelektroonikaseadmete koostise, sellega kaasas olevate relvade koostise poolest on tegemist põhimõtteliselt uue lennukiga ja selle lahingutõhusus tõuseb praegusega võrreldes mitte vähem kui 2,5 korda. üks.”

"Kaitseministeeriumi plaanides on strateegilise pommitaja Tu-160 tootmise taastamine. Tegemist ei ole üks ühele taastamisega, sest täna kasutuses olev Tu-160 on 80ndatel välja töötatud lennuk. mis õnneks "on oma lennuomaduste poolest oma aja ületanud. Sellel on täna parimad omadused. Lennuk, millest me räägime, saab tõenäoliselt nimeks Tu-160M2, on praktiliselt uus lennuk," ütles Yu. Borisov.

Juri Borisov / Foto: cdn.static1.rtr-vesti.ru

Varem ütles Borisov, et Tu-160M2 tootmist plaanitakse alustada tõenäoliselt pärast 2023. aastat. Venemaa õhujõudude ülemjuhataja kindralpolkovnik Viktor Bondarev omakorda ütles, et Venemaa kaitseministeerium ostab nende tootmise taastamisel vähemalt 50 uut strateegilist rakette kandvat pommitajat Tu-160 "White Swan". , vahendab RIA Novosti.

Tehniline informatsioon

Lennuk on konstrueeritud integreeritud madala tiiva konstruktsiooni järgi koos muutuva pühkimisega tiiva, kolmerattalise teliku, kõikehõlmava stabilisaatori ja uimega. Tiibmehhaniseerimine hõlmab liiste, kahe piluga klappe ning veeremise juhtimiseks kasutatakse spoilereid ja flaperone. Neli mootorit on paarikaupa paigaldatud kere põhjas asuvatesse mootorigondlitesse. TA-12 APU-d kasutatakse autonoomse jõuallikana.

Kaks kasuliku koormaruumi asuvad paralleelselt (üks teise taga). Peamised lennukikere materjalid on titaan, kuumtöödeldud alumiiniumisulamid, terasesulamid ja komposiitmaterjalid. Lennukis on WC, köök ja magamisnurk. Lennuk on varustatud voolik-koonus tüüpi tankimissüsteemi vastuvõtuseadmega. Seeriatootmises toodeti lennukikere komponente - tiivad ja mootoriruumid - Voroneži lennukitehas, saba ja õhu sisselaskeavad - Irkutski lennukitehas, šassii - Kuibõševi moodulitehas, kere. keskosa ja tiibade pöörlemisüksused - Kaasani lennukitehas.

Tiivakujunduses kasutati laialdaselt monoliitpaneelidest ja 20 m pikkustest profiilidest kokkupandud monoplokk-kesoneid, kere monteeriti suuremõõtmelistest lehtedest, profiilidest ja stantsidest spetsiaalse neetimise abil. Juhtplokkide ja tiiva mehhaniseerimise (stabilisaator, ribi, flaperonid, klapid jne) valmistamisel kasutati laialdaselt kärgstruktuuriga komposiit- ja metallist liimpaneele.

Foto: www.airwar.ru

Lennu jõudlus

2018. aasta jaanuari keskel alustas ülehelikiirusega strateegilist rakette kandev pommitaja Tu-160M ​​seerianumbriga 0804 esimest korda lennukatsetusi ning juba 25. aastal alustas lennukiga, mis sai nime esimese ülemjuhataja järgi. Presidendile demonstreeriti Venemaa õhuväge Pjotr ​​Deinekin. Miks on Venemaal vaja Nõukogude lennukit ja millist tulevikku selle jaoks ette valmistatakse?

eile

Tu-160 peetakse maailma suurimaks ja raskeimaks ülehelikiirusega lennukiks. Sõiduki maksimaalne kiirus on avatud andmetel 2230 kilomeetrit tunnis, lennuulatus 13 900 kilomeetrit, kõrgus 22 kilomeetrit, tiibade siruulatus kuni 56 meetrit. Tu-160, mis on võimeline kandma kuni 40 tonni relvi, oli Nõukogude vastus Ameerika B-1 Lancerile. Mõlema lennuki otstarve ja põhiomadused on omavahel võrreldavad.

B-1 Lanceri esimene lend toimus 1974. aastal, Blackjack (nagu ameeriklased nimetasid Tu-160) aga alles 1981. aastal. Nõukogude sõiduki lõi Tupolevi disainibüroo, kes sai osa Myasishchevi disainibüroo ja T-4MS konkureerivate projektide M-18/20 dokumentatsioonist.

Tu-160 aerodünaamiline konstruktsioon meenutab ülehelikiirusega Tu-22M-i, mis kasutab ka lennul muutuva pühkimisega tiiba, lisaks sai uus masin, nagu ka maailma esimene ülehelikiirusega reisilennuk Tu-144, integraali. paigutus, milles kere toimib tegelikult tiiva jätkuna ja tagab seega enamiku tõstejõu suurenemise.

Kuigi Tupolevi disainibüroo kasutas Tu-160 loomisel kontseptuaalselt enda arendusi, arendati masin praktiliselt välja nullist. Uus toode sai Nõukogude lennutööstusele tõsiseks väljakutseks, millele see leidis vastuse, mis pole oma aktuaalsust kaotanud tänaseni.

Vaid kolme aastaga lõi Kuibõševi projekteerimisbüroo Kuznetsov Tu-160-le mootori NK-32, selle põhjal on kavas välja töötada (Ukraina D-18T asemel) üksused sõjaväe transpordilennuki An-124 Ruslan jaoks. ja väljatöötamisel olev Venemaa strateegiline pommitaja-raketikandja.põlvkond PAK DA (Advanced Long-Range Aviation Complex).

Tu-160, millel puudub staatiline stabiilsus (masina massikeskme asend muutub kütuse kulumisel ja relvade mahaviskamisel), sai esimeseks Nõukogude seeriaviisiliseks raskelennukiks, mis oli varustatud fly-by-wire juhtimissüsteemiga. esimest korda maailmas töötati selline skeem välja 1930. aastatel sama Tupolevi disainibüroo reisilennuki ANT-20 "" poolt.

Tu-160 sai ka uue pardakaitsesüsteemi “Baikal”, mis võimaldab jälgida, segada või häirida vaenlase õhutõrjesüsteeme valesihtmärkidega ning elemendid, mis vähendavad lennuki radari ja infrapuna nähtavust.

Gorbunovis alustati Tu-160 seeriatootmist, mis varem tootis Tu-4, Tu-22 ja Tu-22M. Uue masina kokkupanek nõudis mitte ainult täiendavate töökodade ehitamist, vaid ka uute tehnoloogiate kasutuselevõttu. Eelkõige tutvustas ettevõte elektronkiire keevitamist titaanil, millest loodi lennuki keskosa. See tehase poolt kümme aastat tagasi kaotatud tehnoloogia on nüüdseks taastatud.

Kokku ehitati 1992. aastaks 36 Tu-160, samal ajal oli Gorbunovi tehases veel neli erinevas valmisolekus sõidukit. 1999. aastal lendas 37. ja 2007. aastal 38. lennuk. "Peter Deinekin" sai 39. Tu-160-ks. Praegu on Venemaal 17 töökorras lennukit, Ukraina on kärpinud vähemalt üheksa Tu-160 lennukit. Ülejäänud 11 anti muuseumidele, kasutati katseteks või olid hädaolukorras.

Täna

Venemaale saadaolevad Tu-160-d läbivad moderniseerimise. Eelkõige saavad lennukid teise seeria uued NK-32 mootorid, avioonika ja pardakaitsesüsteemid, aga ka pikema tegevusraadiusega ja võimsamad strateegilised raketid (juba modifikatsioonis Tu-160M2). Neid uuendusi, mis võimaldavad Blackjacki efektiivsust 60 protsendi võrra tõsta, testitakse Tu-160M ​​"Peter Deinekinil", mis seni erineb mudelist Tu-160 vaid veidi.

Seni on Blackjack vaenutegevuses osalenud vaid operatsiooni ajal Süürias, kus ta lõi positsioone (Venemaal keelatud terroriorganisatsioon) tiibrakettidega X-555 (lennuulatus kuni 2500 kilomeetrit) ja X-101 (tabab sihtmärke vahemaa kuni 7500 kilomeetrit).

Paistab, et Blackjack on teel taaselustamise poole. Lisaks olemasolevate lennukite uuendamisele Tu-160M2 versioonile loodab Venemaa sõjavägi saada Kaasani Gorbunovi lennutehaselt veel kümme sellist lennukit, lepingu maksumus on 160 miljardit rubla. Sel juhul on 2020. aastate keskpaigaks Venemaa kosmosevägede käsutuses 27 Tu-160M2.

Homme

Blackjacki moderniseerimisel kasutatud arendusi ja tehnoloogiaid on kavas kasutada uute lennukite loomisel. Just Tu-160M2-lt saab uue põlvkonna strateegiline pommitaja-raketikandja PAK DA (Advanced Aviation Complex for Long-Range Aviation) mootori, avioonika elemendid ja pardakaitsesüsteemi. Erinevalt Tu-160-st on arendatav PAK DA allahelikiirusega lennuk, kuna see tugineb algselt ülitäpse relvastuse kasutamisele.

Rohkem kui kolm aastakümmet tagasi toimus Moskva lähedal Ramenskoje lennuväljal sõjalennunduse ajaloo suurima ülehelikiirusega lennuki Tu-160 esimene lend.

Ameeriklased nimetasid uut Vene pommitajat Blakjackiks või Black Jackiks.
Meie pilootide seas sai ta lüürilise hüüdnime “Valge luik”.

Arvatakse, et uue Nõukogude pommitaja väljatöötamine oli vastus Ameerika B-1 strateegilisele pommitajale.

Peaaegu kõigis omadustes on Tu-160 oma peamisest konkurendist märkimisväärselt ees.
“Luikede” kiirus on 1,5 korda suurem, lahinguraadius ja maksimaalne lennuulatus on sama suured ning mootorid peaaegu kaks korda võimsamad.

NSV Liidu Ministrite Nõukogu sõnastas tulevase strateegilise pommitaja väljatöötamise ülesande 1967. aastal. Algselt olid töösse kaasatud Sukhoi ja Myasishchevi disainibürood.

Juba 1972. aastal esitlesid disainibürood oma projekte - "toode 200" ja M-18.
Riigikomisjon võttis kaalumisele ka Tupolevi projekteerimisbüroo konkursivälise projekti. Konkursikomisjoni liikmetele meeldis enim M-18 projekt Mjašištševi projekteerimisbüroost. See vastas õhujõudude kehtestatud nõuetele.

Tänu oma mitmekülgsusele sai lennukit kasutada erinevat tüüpi probleemide lahendamiseks, sellel oli lai kiiruste valik ja pikk lennuulatus. Arvestades aga Tupolevi disainibüroo kogemusi selliste keerukate ülehelikiirusega lennukite nagu Tu-22M ja Tu-144 loomisel, usaldati strateegilise kandelennuki arendamine Tupolevi meeskonnale.

Tupolevi disainibüroo arendajad loobusid olemasolevate projektide dokumentatsioonist ja hakkasid iseseisvalt jätkama tööd uue ründelennuki välimuse kujundamisel.

Kokku tegeles NSV Liidus Tu-160 kallal umbes 800 erineva profiiliga ettevõtet ja organisatsiooni.
Lennukite seeriatootmine korraldati Gorbunovi nimelises Kaasani KAPO-s, kus neid toodetakse tänaseni. Ja hoolimata sellest, et 1992. aastal teatati pommitajate tootmise piiramisest, jätkus töö 2000. aastate alguses.

Tu-160-st sai esimene kodumaine raske seerialennuk, mis kasutas juhtmevaba juhtimissüsteemi. Tänu sellele on suurenenud lennuulatus, paranenud juhitavus ning vähenenud meeskonna koormus keerulistes olukordades.

Pommitaja sihiku- ja navigatsioonisüsteem sisaldab ettepoole suunatud radarit ja optilist-telesihikut OPB-15T.
Baikali pardakaitsekompleksis on raadio- ja infrapunaohu tuvastamise seadmed, raadiovastumeetmete süsteemid ja laskekõlblikud peibutuspadrunid.

Lennuki arendamise käigus parandati töökohtade ergonoomikat, vähendati instrumentide ja näidikute arvu, võrreldes lennukiga Tu-22M3. Lennuki juhtimiseks pole roolirattad, nagu rasketel lennukitel kombeks, vaid käepidemed.

Algselt oli lennuk kavandatud eranditult raketikandjana - tuumalõhkepeadega kaugmaa tiibrakettide kandjana.
Tulevikus plaaniti kaasajastada ja laiendada transporditava laskemoona valikut.

Tänapäeval saab lennukit varustada ka erineva kaliibriga vabalt langevate pommidega (kuni 40 tonni), sealhulgas tuumapommidega, ühekordsete kobarpommidega, meremiinidega ja muude relvadega.

Tulevikus plaanitakse pommitaja relvastust oluliselt tugevdada uue põlvkonna ülitäpsete tiibrakettide X-555 ja X-101 abil, mis on suurendatud laskekaugusega ning on mõeldud hävitama nii strateegilist kui ka taktikalist maa- ja mereala. sihtmärgid.

Aviation Electronics and Communication Systems OJSC töötas välja nii mootori ja kütusekulu, joondamise kui ka teenindussüsteemi juhtimissüsteemi, kust meeskond saab kriisiolukordades vihjeid Tu-160 jaoks kõige optimaalsemate toimingute kohta. .

Lennuk on varustatud nelja NK-32 mootoriga, mis on välja töötatud OJSC Kuznetsovis, mis on nüüd osa Rosteci valdusest - United Engine Corporation (UEC). Struktuurselt on NK-32 kolme võlliga kahekontuuriline mootor, millel on väljundvoogude segamine ja tavaline reguleeritava otsikuga järelpõleti.

Järgmisel aastal kavatseb Kuznetsov anda kaitseministeeriumile üle esimese NK-32 mootori, mis on toodetud uutel tootmisseadmetel, kasutades uusi tehnoloogiaid.

Kuid siiski on pommitaja konstruktsiooni põhijooneks muutuv tiibade pühkimine.
Seda disainilahendust kasutati ka Ameerika analoogis - V-1.
“Valge luige” tiivad võivad muuta 20 kraadilt 65 kraadini.

Sellel lahendusel on mitmeid eeliseid.
Õhkutõusmisel ja maandumisel on lennuki tiivad külgedele laiali, nende pühkimine on minimaalne.
See võimaldab saavutada minimaalse stardi- ja maandumiskiiruse.
Kogu oma kaalu juures ei vaja lennuk liiga pikki maandumisradasid, vaid 2,2 km õhkutõusmiseks ja 1,8 km maandumiseks.

Teisest küljest vähendab pühkimise suurendamine, kui tiivad surutakse lennu ajal vastu kere, aerodünaamilist takistust ja võimaldab saavutada maksimaalset ülehelikiirust.
Näiteks kui tsiviillennuk läbib keskmiselt 8000 km distantsi 11 tunniga, siis Tu-160 suudab ilma tankimata lennata 4 tunniga.
Seega võib Tu-160 pidada "mitmerežiimiliseks" pommitajaks, see tähendab, et see on võimeline lendama alam- ja ülehelikiirusel.

Lennuki kõrgeid lennuomadusi kinnitavad mitmed maailmarekordid.
Kokku püstitas Tu-160 44 maailma kiiruse ja lennukõrguse rekordit.
Eelkõige sooritati lend mööda 1000 km pikkust suletud marsruuti kandevõimega 30 tonni keskmise kiirusega 1720 km/h.
Üks viimaseid kindlaks tehtud on maksimaalse ulatuse lennurekord. Lennu kestus oli 24 tundi 24 minutit, lennuulatus aga 18 tuhat km.

Praegu on Vene õhuväel kasutuses 16 Tu-160 lennukit.

Igal lennukil on oma nimi: “Ilja Muromets”, “Ivan Yarygin”, “Vasili Reshetnikov”, “Mihhail Gromov” ja teised.

Tehnilised andmed:
Meeskond: 4 inimest
Lennuki pikkus: 54,1 m
Tiibade siruulatus: 55,7/50,7/35,6 m
Kõrgus: 13,1 m
Tiiva pindala: 232 m²
Tühimass: 110 000 kg
Tavaline stardimass: 267 600 kg
Maksimaalne stardimass: 275 000 kg
Mootorid: 4 × NK-32 turboventilaatormootorid
Maksimaalne tõukejõud: 4 × 18000 kgf
Järelpõleti tõukejõud: 4 × 25000 kgf
Kütuse mass, kg 148000

Lennu omadused:
Maksimaalne kiirus kõrgusel: 2230 km/h (1,87 M)
Reisikiirus: 917 km/h (0,77 M)
Maksimaalne lennuulatus ilma tankimiseta: 13950 km
Praktiline lennuulatus ilma tankimiseta: 12 300 km
Võitlusraadius: 6000 km
Lennu kestus: 25 tundi
Teenuse ülemmäär: 15 000
Ronimiskiirus: 4400 m/min
Stardi pikkus 900 m
Jooksu pikkus 2000 m
Tiivakoormus:
maksimaalse stardimassiga: 1185 kg/m²
normaalse stardimassiga: 1150 kg/m²
Tõukejõu ja kaalu suhe:
maksimaalse stardimassiga: 0,37
normaalse stardimassiga: 0,36

Õhuväe plaanide kohaselt moderniseeritakse strateegilisi pommitajaid.
Hetkel on käimas testimise viimased etapid ja arendustöö on lõppemas. Prognooside kohaselt peaks moderniseerimine lõppema 2019. aastal.

Venemaa kauglennunduse komandöri Igor Hvorovi sõnul suudab moderniseeritud lennuk lisaks tiibrakettidele tabada sihtmärke ka õhupommide abil, saab kasutada sidet kosmosesatelliitide kaudu ning sellel on paremad sihituleomadused. . Täieliku moderniseerimise läbivad ka elektroonika- ja lennuseadmed.