"submarino fantasma" - provavelmente todo mundo conhece o "holandês voador", mas poucos sabem que na frota russa havia um navio semelhante, ou melhor, um submarino! Então, depois da Guerra Russo-Japonesa, o famoso construtor naval e. A história da criação do filme farva secreta

O ano retrasado virou55 anos de atividade criativa como diretor de cinema e cinegrafista no Odessa Film StudioVadim KOSTROMENKO.

Para referência.Kostromenko Vadim Vasilievich. Artista Homenageado da Ucrânia. Em 1952-1957 estudou no departamento de câmeras da VGIK, na oficina do Professor B. I. Volchek. Desde março de 1957 trabalha no Odessa Film Studio, primeiro como cinegrafista (dirigiu 13 filmes), depois como diretor de cinema (dirigiu 12 filmes). Desde 1996 - Diretor do Museu do Cinema da filial de Odessa da União Nacional dos Cinematógrafos da Ucrânia.

E há um quarto de século, a Central Television exibiu um filme de quatro partes “The Secret Fairway”, filmado por V. Kostromenko baseado no romance homônimo de Leonid Platov. Até hoje, este modesto filme é exibido regularmente em vários canais de televisão, e uma nova geração de telespectadores gosta de acompanhar as aventuras do comandante do torpedeiro soviético Shubin, que conseguiu neutralizar o formidável submarino alemão. Mas poucos sabem que em “The Secret Fairway”, pela primeira vez no cinema mundial, foi filmada a passagem de um verdadeiro submarino debaixo d'água.

O barco se foi, mas o filme permanece

O filme se passa em 1944 no Mar Báltico. Durante uma missão de combate, o comandante de um torpedeiro, Boris Shubin, descobre acidentalmente o canal secreto de um submarino alemão não identificado. Um incidente imprevisto atira-o sobre o Holandês Voador e permite levantar o véu do mais estrito segredo do Terceiro Reich que o rodeia.

Naturalmente, em um filme onde opera um submarino, era difícil prescindir de cenas debaixo d'água. A princípio presumiu-se que a submersão e subida do submarino seriam filmadas na famosa piscina do Odessa Film Studio. Esta piscina foi construída para filmar cenas de batalhas navais. A água foi despejada na piscina e ela transbordou. Na piscina foram lançados modelos de navios de diferentes épocas, principalmente frotas à vela, e acionados por meio de diversos dispositivos. Ao fundo havia um panorama do Mar Negro, criando a ilusão de um mar distante.

Os mestres locais da filmagem combinada conseguiram encenar batalhas navais bastante críveis. Hoje, revendo estas imagens, é difícil acreditar que nestas cenas não estivessem realmente envolvidos navios reais, mas sim os seus modelos em escala muito pequena.

Uma maquete do submarino também foi preparada para “The Secret Fairway”, mas quando o diretor viu o mergulho de um submarino real, ficou literalmente obcecado pelo desejo de filmar essa cena na vida real.

“Quando um submarino mergulha”, Vadim Vasilyevich Kostromenko explica sua decisão, “aparece um redemoinho, uma imagem tão incrível que é simplesmente impossível criar um efeito semelhante em uma piscina”.

Embora a trama do filme se passasse no Báltico, as cenas subaquáticas foram filmadas na Crimeia, em Balaklava, principalmente porque a água nesses locais era surpreendentemente límpida. Os cineastas da época eram tratados com respeito, principalmente porque o filme era sobre o heroísmo dos marinheiros soviéticos, de modo que o comando naval fornecia tudo o que a equipe de filmagem precisava, sem mais delongas e de graça. (Sob as condições atuais, tal filmagem custaria milhões de hryvnia, ou mesmo dólares). No entanto, este episódio não correu bem no início.

A equipe de filmagem recebeu um trampolim, com uma escada rígida que ia fundo na água. O diretor decidiu que no final dessa escada ficaria um cinegrafista, devidamente equipado, é claro, e com uma câmera especial para filmagens subaquáticas. E um submarino deveria passar próximo a ele.

E então chegou o dia das filmagens. O submarino chegou, mas...

“Estabeleci uma tarefa para o comandante do barco”, lembra V. V. Kostromenko. - Ele olhou para mim e disse: "Vadim Vasilyevich, nós dois iremos para a prisão. Você acha que estou dirigindo pela rodovia? Vou nadar debaixo d'água. Só um pouco errado e seu cinegrafista ficará preso em meus parafusos ... E isso é tudo.” “Vamos sentar. Não, eu não farei isso!”

Ele virou o barco e saiu.

O diretor teve que ir a Sebastopol para ver o comandante da frota.

“Eu o entendo”, disse o comandante após ouvir a história do diretor. - Precisamos de uma pessoa arriscada aqui.

E mandou dar outro barco, com comandante diferente. A filmagem correu bem e o efeito esperado foi alcançado. Durante nossa conversa, Vadim Vasilyevich admitiu que não se lembrava do nome do arrojado comandante do submarino. Ele se lembra apenas de seu primeiro nome e patronímico exclusivos - Afrikan Afrikanovich. Mas, como pudemos constatar, o marinheiro tinha o sobrenome mais simples - Popov.


E o capitão-tenente Popov A. A. comandou o submarino diesel-elétrico S-296 do projeto 613, número de série 152. A primeira navegação deste barco foi marcada em 1955, e em 1º de outubro de 1990 a tripulação foi dissolvida. Aparentemente, durante os turbulentos anos seguintes, o barco foi desmantelado. Mas ela conseguiu entrar para a história do cinema mundial...

Com diversão e coragem

Vadim Vasilyevich também relembra outras situações interessantes durante as filmagens da Crimeia. Tivemos que filmar diversas cenas subaquáticas do encontro entre os dois heróis. Existe uma lei não escrita no cinema: durante a filmagem de episódios perigosos e importantes, o diretor deve estar no set. Nesse caso, tal plataforma era o reino subaquático, então o diretor teve que fazer rapidamente um curso de mergulhador e até fazer o primeiro mergulho de teste.

“Mas assim que mergulhei, a água encheu a máscara”, lembra V. V. Kostromenko. - Cheguei à superfície e falei: “Gente, que tipo de máscara vocês me deram que deixa passar água?” E eles me respondem: “Vadim Vasilyevich, a culpa não é da máscara, o bigode precisa ser raspado”.

- Bem, não posso raspar o bigode! - continua o diretor, sorrindo, e conta que quando realizou esse procedimento na juventude, sentiu como se estivesse sem calça.

Este impasse foi resolvido pelo ator principal Anatoly Kotenev, que convenceu o diretor a permanecer na costa, já que a filmagem subaquática era tecnicamente bastante simples. Relutantemente, o diretor concordou. Mas os gatos coçaram a alma: afinal, os atores tiveram que filmar sem equipamento de mergulho: tiveram que mergulhar na água e emergir rapidamente. Porém, já passou muito tempo e ninguém apareceu do mar. V. Kostromenko correu horrorizado para a costa, presumindo que o pior havia acontecido. Enquanto isso, os atores simplesmente decidiram pregar uma peça no diretor. Eles rapidamente filmaram o episódio, depois nadaram para longe dos olhos do diretor e tomaram banho de sol com calma.

“Agora, é claro, é divertido falar sobre isso, mas não posso repetir para vocês o que disse aos “curingas” então”, sorri Vadim Vasilyevich.


O próprio ator principal lembrou que o consultor do filme, um almirante, o viu no set e perguntou: "Você provavelmente serviu na Marinha? Você tem porte e porte naval". Enquanto isso, o artista não teve nada a ver com a frota antes. Serviu na artilharia e também passou a maior parte do serviço no palco, pois já tinha formação teatral elementar. Ajudaram as atividades esportivas, que também foram úteis durante as filmagens de “The Secret Fairway”, onde o ator teve que pular de paraquedas, nadar debaixo d’água e ficar muito tempo flutuando em mar aberto. É verdade, admitiu o artista, na maior parte dos casos um dos meus substitutos nadou debaixo d'água, o outro pulou de paraquedas, e o próprio artista naquela época correu nas catacumbas, onde fingiu lutar com o “alemão” - o dublê Peter Sherekin . Mas ele teve que passar um turno inteiro de filmagem na água.

“Encontramos um longo cais indo para o mar”, disse o artista mais tarde, “e eles filmaram dele tendo como pano de fundo o mar”. Estou nadando lá, fingindo ser alguma coisa, e do cais eles gritam: "Tolya! Linguado um pouco! Agora vamos recarregar a câmera!" E vejo como o assistente de câmera sobe desajeitadamente a montanha em direção ao ônibus com o equipamento. E estou nadando. Foi aí que percebi que enquanto a câmera funcionasse o ator iria para o fogo, para a água... sim, ele faria qualquer coisa! E enquanto ouvia o barulho alto da câmera Konvas, me afundei desinteressadamente na água.

Mas um dia A. Kotenev quis pular pessoalmente de paraquedas, embora estivessem filmando um plano geral e ele pudesse muito bem ter sido substituído por um duplo. Porém, o artista convenceu o diretor a lhe dar a oportunidade de saltar, garantindo-lhe que tinha experiência em até cinco saltos. “É verdade”, disse o ator, olhando com olhos honestos para o diretor, “ainda tenho os documentos sobre isso em casa”. O problema é que durante a guerra foram utilizados pára-quedas redondos, que quarenta anos depois não estavam mais em estoque. Com grande dificuldade encontraram um velho pára-quedas redondo, verificaram-no cuidadosamente e finalmente deram consentimento para a filmagem.

O comando foi dado, a câmera foi ligada e um caroço voou para fora do avião. Ele voou por um tempo suspeito e longo e apenas quase no chão o pára-quedas se abriu.


"Tolya, o que aconteceu?" - o diretor preocupado correu até o artista.

“Nada de especial”, respondeu ele, “com um olho azul”, “eu só queria mostrar a você o que é um salto em distância”.

Outro episódio engraçado aconteceu durante as filmagens no Báltico. O roteiro dizia: “A flotilha entrou na baía, a água fervia com explosões”. Para filmar a cena, os pirotécnicos passaram o dia inteiro colocando pacotes explosivos em um barco. Mas ninguém pensou nas consequências das explosões. E eles não tiveram que esperar muito. Pois, assim que terminaram as filmagens do episódio, milhares de cadáveres de peixes flutuaram à superfície. E, por sorte, do nada apareceu um inspetor de pesca e exigiu que a equipe de filmagem pagasse uma multa. Mas, naturalmente, não existia tal item no orçamento do filme. Tive que conversar com o inspetor sobre que tipo de filme era. Quem está estrelando, etc. Enquanto isso, os marinheiros preparavam uma maravilhosa sopa de peixe com o peixe atordoado, que o inspetor não pôde recusar...

Fatos interessantes sobre o filme

- Alguns episódios da biografia do herói do livro Shurka Lastikov (fechando o buraco do radiador com seu corpo e a medalha Ushakov entre os prêmios) são extraídos da vida real de um graduado da escola Solovetsky quando jovem A.F. .

- No filme, o misterioso submarino alemão é o U-127. Isso é indicado pelo número estampado na placa com a qual Shubin é alimentado neste submarino e pelo número no garfo torto encontrado em uma pilha de lixo no cemitério de navios em Pillau. O verdadeiro barco U-127 foi perdido em 1941.

- O barco blindado de artilharia de patrulha fluvial do Projeto 1204 “Shmel” foi filmado como torpedeiros. O sistema de foguetes de lançamento múltiplo BM-14-17 foi desmontado de vários Shmels, e modelos de tubos de torpedo tubulares foram instalados no espaço vago. Depois disso, em sua nova forma, o Shmeli de 73 toneladas desempenhou o papel dos torpedeiros G-5 de 15 toneladas no filme.

- O nome do comandante do Flying Dutchman é Gerhard von Zwischen. Traduzido do alemão, significa “Gerhard do meio”, isto é, do nada, e é uma alusão ao Capitão Nemo (Nemo significa “ninguém” em latim) do romance “Vinte Mil Léguas Submarinas” de Júlio Verne.

O segredo da longevidade é a sinceridade

Brincadeiras à parte, mas, como acredita o diretor, seu filme acabou sendo até certo ponto profético. Pois na última cena no submarino, o comandante fascista pronuncia o seguinte texto: "Foi um Hitler louco e mau que perdeu a guerra. E quero que você entenda como penetraremos fácil e livremente no mundo do pós-guerra. Nós desfrutaremos do patrocínio de pessoas importantes, preservaremos o nacional “socialismo e iremos cultivá-lo cuidadosamente em novo solo”.


“Estou triste pelo facto de em alguns lugares, mesmo aqui, o fascismo estar novamente a levantar a cabeça”, diz V. V. Kostromenko. - Nosso filme é exibido com frequência na televisão, e quero acreditar que essas palavras farão alguém pensar...

“The Secret Fairway” trouxe popularidade ao ator principal Anatoly Kotenev. Agora ele é um dos principais artistas da Bielorrússia, já atuou em 60 filmes e séries de TV e foi até eleito vice-presidente do Sindicato Bielorrusso de Atores de Cinema.

Não há necessidade de apresentar Larisa Guzeeva, que estrelou este filme logo após o estrondoso sucesso de “Romance Cruel”. Ela estava interessada em desempenhar o papel em uniforme militar. Mas alguns espectadores ficaram insatisfeitos com a morte da heroína e, após o lançamento do filme, o diretor recebeu muitas cartas com uma pergunta irada: “Por que você matou uma mulher tão bonita?”

"The Secret Fairway" não pode ser considerada uma obra-prima do cinema mundial. Trabalho honesto e de alta qualidade, que mesmo um quarto de século depois ainda é visto com atenção inabalável. Qual é o segredo dessa longevidade? Nem o próprio diretor sabe a resposta a esta pergunta. Muito provavelmente, na sinceridade e no sentido de envolvimento pessoal com que V. V. Kostromenko filmou o filme - “Child of War”.

Os cineastas americanos - apesar de toda a sua sofisticação técnica - apenas cinco anos depois arriscaram filmar um verdadeiro mergulho submarino. Assim, os louros dos pioneiros permaneceram com os nossos cineastas.

materiais utilizados
Roman Cheremukhin e Maxim Obod.

As batalhas navais da Primeira Guerra Mundial mostraram claramente aos mais altos escalões dos quartéis-generais navais em todo o mundo como os submarinos são uma arma formidável. Antes das salvas dos canhões de agosto de 1914, a doutrina da marinha de quase todos os estados do planeta baseava-se no uso ativo de dreadnoughts - navios blindados fortemente armados, o auge do desenvolvimento do encouraçado como classe. Segundo os almirantes, o mero aparecimento destes enormes monstros no mar, construídos com base no princípio de “todos os grandes canhões” - “apenas grandes canhões”, deveria ter determinado o resultado de qualquer batalha. No entanto, a Batalha da Jutlândia, de 31 de maio a 1º de junho de 1916, quando os encouraçados das frotas de dois países em guerra - a Grande Frota Britânica e a Frota Alemã de Alto Mar - se encontraram pela primeira vez em batalha - revelou um paradoxo: o os dreadnoughts não afundaram uns aos outros, além disso, a maior parte da batalha e as perdas ocorreram mais cruzadores leves e destróieres de ambos os esquadrões. E arrastar esses mastodontes vorazes das bases para o mar acabou sendo uma tarefa monstruosamente cara. Ao mesmo tempo, submarinos pequenos e ágeis com tripulações pequenas (por exemplo, o U-29 alemão tinha apenas 35 pessoas, enquanto o dreadnought britânico de sete torres (!!!) "Agincourt" foi nomeado em homenagem à vitória britânica sobre os franceses em Agincourt em 1415) a tripulação incluía 1.267 pessoas) infligiram perdas tão significativas ao inimigo que mesmo o mais recente cético teve que admitir com os dentes cerrados que os submarinos eram uma força formidável e perigosa.

Claro, esta opinião foi completamente justificada. Por exemplo, o submarino U-29 de Otto Weddigen, já mencionado acima, em 22 de setembro de 1914, enviou três cruzadores blindados britânicos de patrulha - Abukir, Hog e Cressy - ao fundo em uma hora. Em 7 de maio de 1915, o U-20 de Walter Schwieger afundou o luxuoso transatlântico Lusitânia. Em 27 de junho de 1915, o submarino russo "Crab" - o primeiro minelayer subaquático do mundo - colocou um banco de minas perto do Bósforo, que foi posteriormente explodido pela canhoneira turca "Isa-Reis". Tais exemplos do desempenho eficaz dos submarinos durante a Primeira Guerra Mundial aumentaram significativamente a sua importância aos olhos de almirantes e políticos. Durante o período Interbellum (o período entre a Primeira e a Segunda Guerras Mundiais), as principais potências navais do mundo realizaram um trabalho ativo na construção de frotas submarinas fortes, experimentando linhas de cascos de barcos, materiais, usinas de energia e armas. Talvez os mais incomuns sejam os monitores subaquáticos britânicos do tipo M, instalados durante a Primeira Guerra Mundial. O principal armamento desses barcos não eram torpedos, mas sim um canhão de 305 mm instalado diretamente na casa do leme. Supunha-se que esses barcos estranhos disparariam de uma posição semi-submersa - apenas o cano do canhão ficaria para fora da água. No entanto, o alto custo, os problemas de vedação e a eficiência questionável não permitiram avaliar todo o potencial desses submarinos. Na década de 20, as armas foram retiradas deles.

No entanto, um projeto inglês tão estranho não poderia deixar de encontrar resposta entre os construtores navais. Inspirados no monitor subaquático, em 1927, os franceses instalaram no estaleiro Arsenal de Cherbourg três enormes “sous-marin de bombardement” - “submarinos de bombardeio de artilharia” do tipo Q5. Dos três, apenas um foi concluído. O titã da artilharia entrou em serviço com o nome de "Surcouf".

Surcouf, em homenagem ao lendário corsário francês Robert Surcouf, foi o auge dos esforços pós-Primeira Guerra Mundial para combinar a furtividade de um submarino com o poder de fogo de um navio de superfície em um único navio. O deslocamento do Surcouf foi de 2.880 toneladas na superfície e 4.330 toneladas submerso. O comprimento do submarino é de 110 metros, o alcance de cruzeiro é de 12 mil milhas.


"Surcouf" no mar

O "Surcouf" destinava-se a operações de cruzeiro nas comunicações oceânicas e, além do armamento de torpedos habitual nos submarinos, estava armado com dois canhões de 203 mm. Esses canhões correspondiam ao armamento dos cruzadores pesados ​​​​e estavam localizados em uma torre gêmea em frente à casa do leme do submarino. O controle do fogo foi realizado por meio de um dispositivo de computação mecânica e um telêmetro óptico com base de cinco metros, que fornecia medições em um alcance de até 11 km. Para reconhecimento e ajuste de fogo em longas distâncias, o barco carregava um hidroavião Besson MB.411 em um hangar lacrado atrás da casa do leme. A aeronave foi projetada especificamente para Surcouf e construída em duas cópias. Dois canhões antiaéreos de 37 mm e quatro metralhadoras de 13,2 mm foram instalados no telhado do hangar. Além disso, "Surcouf" carregava 22 torpedos na barriga.














Canhões do submarino "Surcouf"

Hidroavião Besson MB.411 - montado e a bordo do Surcouf, bem como vista do hangar de aeronaves

Apenas seis meses após o lançamento do Surcouf, em abril de 1930, foi assinado o Tratado Naval de Londres, cujo artigo nº 7 continha restrições à construção de submarinos - em particular, o deslocamento máximo na superfície foi fixado em 2.845 toneladas, e o calibre da artilharia não deve exceder 155 mm. A França foi autorizada a manter o Surcouf em serviço por um esclarecimento separado no contrato, mas a construção de outros dois barcos deste tipo teve de ser esquecida.


Imagem computacional do hangar do submarino "Surcouf"

Após a sua construção, Surcouf foi amplamente divulgado na imprensa francesa e visitou repetidamente portos estrangeiros para demonstrar o poderio naval do país. Não é surpreendente - o maior submarino do mundo, armado com canhões dignos de um cruzador pesado, uma bateria inteira de canhões antiaéreos e carregando um hangar com uma aeronave, parecia muito impressionante, como uma verdadeira obra-prima da construção naval daqueles anos .
No entanto, também havia céticos. “...Talvez ninguém pudesse dizer com certeza”, escreveu um dos especialistas ingleses, “para que propósito foi construído. É verdade que foi considerado capaz de vencer um duelo de artilharia com um contratorpedeiro da época. Mas se pelo menos um concha, ela não poderia mais mergulhar, e um contratorpedeiro de alta velocidade certamente levaria a melhor sobre ela..."
Embora o Surcouf parecesse ótimo nos desenhos, na realidade o barco revelou-se muito menos adequado para serviços reais do que para sessões de fotos de propaganda. Notou-se que o barco apresenta problemas significativos de estabilidade: quando acidentado, oscila muito fortemente na superfície e, quando submerso, tem dificuldade em manter o balanço e o caimento dentro dos limites aceitáveis. O tempo que levou para preparar o barco para o mergulho acabou sendo proibitivamente longo - mesmo em condições ideais, demorava mais de dois minutos para mergulhar, o que em uma situação crítica poderia facilmente levar à destruição do barco pelo inimigo . Apontar armas para um alvo a partir de uma posição subaquática, que parece tão bom no papel, revelou-se impossível na prática - os engenheiros não conseguiram garantir o aperto das juntas móveis.

A torre do submarino Surcouf era móvel, mas devido ao seu aperto nojento, quase nunca girava. Captura de tela do jogo de computador "Silent Hunter"

O ex-capitão, o inglês Francis Boyer, que serviu no Surcouf como oficial de ligação aliado de abril a novembro de 1941, lembrou: "O submarino tinha uma torre com dois canhões de oito polegadas. Em teoria, ao nos aproximarmos do alvo, estávamos deveria esticar os canos das armas e atirar permanecendo debaixo d'água. Mas não funcionou assim: tivemos sérias dificuldades em garantir a resistência à água, com qualquer tentativa de girar a torre de artilharia, a água entrava nela.. O que é mesmo pior, tudo no Surcouf não era padronizado: cada porca, cada parafuso era necessário aterrar especialmente. Como navio de guerra não servia, um gigantesco monstro subaquático.



















Interior submarino

"Surcouf" conheceu a Segunda Guerra Mundial na Jamaica e quase imediatamente iniciou os preparativos para retornar à sua terra natal. Ele foi incluído nas forças de escolta do comboio britânico KJ-2 e, em 28 de setembro de 1939, partiu para o Velho Mundo. O navio comemorou o Ano Novo de 1940 em Cherbourg e, em maio, com o início da invasão alemã, foi enviado para Brest, onde foi para doca seca para reparos. A blitzkrieg desenvolveu-se rapidamente e, no momento em que os tanques alemães se aproximaram de Brest, o barco ainda estava fora de serviço, mas graças às ações decisivas do capitão e da tripulação, o Surcouf conseguiu escapar do inimigo literalmente debaixo do nariz. Apesar de o barco ter apenas um motor e leme defeituoso, conseguiu cruzar o Canal da Mancha e chegar a Portsmouth. A tripulação não sabia que o colaborador almirante François Darlan enviou ordem de retorno após o Surcouf, mas o despacho não foi aceito. O submarino chegou ao porto britânico de Devonport em 18 de julho.


Submarino "Surcouf" na doca

Após a captura do país pela Alemanha, a Marinha Francesa se viu em uma situação estranha: aproximadamente metade dos navios permaneceu com o almirante Darlan, e o restante passou para o lado das forças armadas da França Livre - o exército francês "no exílio " sob o comando do general Charles de Gaulle, que emigrou para a Inglaterra.
A maioria dos navios da França Livre submeteu-se ao controle das forças aliadas, mas as relações entre os Aliados estavam cheias de suspeitas. Embora o primeiro-ministro inglês, Winston Churchill, tenha procurado consolidar a liderança de De Gaulle nas forças armadas da França Livre, ele também considerou o general teimoso e arrogante. O governo dos EUA suspeitou que De Gaulle simpatizava com a esquerda e tentou nomear o general Giraud, que estava à direita, como líder alternativo.
Houve também uma divisão entre os oficiais e marinheiros franceses: muitos deles, se não fossem abertamente pró-Vish, não poderiam sem hesitação decidir que lado tomar numa guerra em que poderiam receber ordens de abrir fogo contra os seus compatriotas.

Durante duas semanas, as relações entre os marinheiros ingleses e franceses em Devonport foram bastante amigáveis. Porém, em 3 de julho de 1940, às duas horas da manhã, tendo aparentemente recebido uma mensagem de que os motores do Surcouf estavam em ordem e ele iria deixar secretamente o porto, o oficial Dennis Sprague embarcou no submarino com um grupo de embarque para Capture-o. Então Sprague, acompanhado pelo primeiro-tenente Pat Griffiths do submarino britânico Times e duas sentinelas armadas, desceu à sala dos oficiais, onde anunciou o destacamento do Surcouf para a frota de Sua Majestade o Rei.

Tendo formalizado o destacamento do Surcouf para a Marinha Real, Sprague permitiu que o oficial francês fosse à latrina, sem suspeitar que os franceses ali guardavam armas pessoais. Sprague recebeu sete ferimentos de bala. Griffiths levou um tiro nas costas enquanto subia a escada em busca de ajuda. Um dos sentinelas - Heath - foi ferido por uma bala no rosto e o outro - Webb - foi morto no local. Um oficial francês também foi morto.

No mesmo dia, no Mediterrâneo, a frota inglesa abriu fogo contra a esquadra francesa ao largo da costa de Argel e Mersel-Kebir, depois de o comando de Vichy desta base naval francesa ter rejeitado o ultimato inglês, que propunha iniciar operações militares contra Alemanha e Itália, ou desarmar os navios. O resultado da Operação Catapulta – os disparos britânicos contra navios ancorados na base – matou 1.297 marinheiros franceses. O massacre enfureceu os marinheiros e soldados franceses que escaparam do cativeiro alemão. Como resultado, apenas 14 das 150 pessoas da equipe Surcouf concordaram em permanecer na Inglaterra e participar das hostilidades. O restante desativou equipamentos e destruiu mapas e outra documentação militar antes de ser levado para um campo de prisioneiros em Liverpool. Os oficiais foram enviados para a Ilha de Man, e apenas Louis Blaison, que se tornou o comandante, dois marinheiros e um oficial de ligação britânico designado para o submarino permaneceram no submarino como imediato.

Para o Surcouf, uma tripulação de marinheiros franceses que se juntaram ao movimento França Livre de de Gaulle e marinheiros da marinha mercante francesa foi montada em uma floresta de pinheiros. Uma parte significativa deles já havia servido apenas em navios civis, e até mesmo os marinheiros militares lidaram pela primeira vez com um projeto tão incomum e difícil de manusear como o Surcouf. A falta de treinamento foi agravada pelo difícil moral dos marinheiros
Sobre os ombros do Comandante Blazon recaiu a tarefa de treinar especialistas submarinos qualificados a partir de voluntários inexperientes, enquanto todas as noites ouviam a rádio francesa (sob o controle dos Vichys), transmitindo propaganda alemã pedindo-lhes que voltassem para casa, a fim de “prevenir evitar que sejam usados ​​pelos britânicos como bucha de canhão.” " (o que ilustra claramente o desejo dos franceses de lutar).

Os acontecimentos em Devonport e Mers el-Kebir deixaram uma marca característica na continuação da participação de Surcouf na guerra. Considerações políticas ditaram que fosse tripulado por tropas francesas livres e participasse plenamente nas operações de combate aliadas, mas um sentimento disse ao Almirantado da RAF que o submarino se tornaria um risco.
O Almirantado Britânico também se viu numa posição difícil. Por um lado, o cruzador submarino tinha um valor de combate significativo e, além disso, graças à propaganda pré-guerra, os franceses associaram-no ao poder do seu país, por isso valia a pena utilizá-lo - isto permitir-lhes-ia infligir danos ao Alemães e seus aliados, ao mesmo tempo que aumentam o moral dos Soldados Livres. França". Por outro lado, as falhas de concepção do barco, a má formação da sua nova tripulação e a sua falta de fiabilidade levaram a que muitos membros do Almirantado considerassem a libertação do Surcouf ao mar uma tarefa inútil e potencialmente perigosa. Como resultado, de abril de 1941 a janeiro de 1942, o barco foi implantado em missões de combate apenas duas vezes, ambas sem sucesso. A condição da tripulação era deplorável: os marinheiros muitas vezes eram presos ou mandados para terra por comportamento inadequado e diversas violações. As relações entre os oficiais e os escalões inferiores foram tensas e atingiram o ponto de hostilidade total, com muitos membros da equipa a expressarem abertamente dúvidas sobre a utilidade das forças armadas da França Livre como tais.
















"Surcouf" no mar

Em 1º de abril de 1941, Surcouf deixou Halifax, seu novo porto de origem, na província canadense de Nova Escócia, para se juntar ao comboio HX 118. Mas em 10 de abril, a ordem foi repentinamente alterada sem qualquer explicação - "prossiga a toda velocidade para Devonport ." Esta mudança precipitada e completa de planos deu origem a rumores crescentes na frota de que o Surcouf tinha destruído os navios que deveria proteger com os seus canhões.
No dia 14 de maio, o submarino recebeu ordem de sair para o Atlântico e fazer buscas livres até que a autonomia permitisse, e depois seguir para as Bermudas. O objetivo da busca é interceptar bases flutuantes de abastecimento inimigas.

Surcouf perto de Halifax

Em 21 de novembro, o comandante Louis Blaison relatou de New London, Connecticut, que Surcouf havia colidido com um submarino americano durante as manobras. O impacto causou vazamentos no terceiro e quarto tanques de lastro de proa, que não podem ser reparados sem docagem seca. Surcouf deixou New London sem reparar esses danos, com um novo inglês a bordo: o oficial de sinalização Roger Burney, o telegrafista sênior Bernard Gough e o sinaleiro sênior Harold Warner. O que Bernie viu no Surcouf o horrorizou. Em seu primeiro relatório ao almirante Max Horton, comandante da força submarina, Burney expressou dúvidas sobre a competência do comandante e preocupações com o moral da tripulação. Ele notou "grande animosidade entre oficiais subalternos e marinheiros comuns" que, embora não fossem hostis aos Aliados, frequentemente questionavam a relevância e a utilidade das forças armadas da França Livre nas suas operações militares, especialmente contra os franceses. Este primeiro relatório de Bernie foi escondido do topo da França Livre.


Pintura do Surcouf como parte da frota da França Livre

No dia 20 de dezembro, Surcouf, juntamente com três corvetas francesas, participou na operação de libertação do arquipélago de Saint-Pierre e Miquelon. No caminho de Halifax para Saint-Pierre, o Surcouf foi pego por uma tempestade, a torre de comando foi danificada pelas ondas e a torre do canhão ficou presa. O barco perdeu a navegabilidade em ondas fortes; suas escotilhas, superestruturas de convés e tubos de torpedo foram danificados. Ela voltou para Halifax, onde inesperadamente recebeu uma nova missão - seguir para o Taiti com uma ligação nas Bermudas. Lá, o comandante-chefe das forças navais britânicas na área da América e das Índias Ocidentais, almirante Charles Kennedy-Purvis, a pedido do comandante das forças submarinas, almirante Max Horton, receberia jovens Burney para um relatório oral. Antes de deixar Halifax, Burney voltava ao submarino com um oficial da marinha canadense. Quando eles se separaram, Bernie disse a ele: “Você acabou de apertar a mão de um homem morto”.
Surcouf deixou Halifax em 1º de fevereiro de 1942 e deveria chegar às Bermudas em 4 de fevereiro, mas chegou tarde, tendo também recebido novos danos. Desta vez, foram descobertos defeitos no sistema de propulsão principal, que levariam vários meses para serem eliminados. No caminho, foi várias vezes atingida pelo mau tempo, que causou danos à casa do leme, à torre do canhão e a vários tubos de torpedo, e algumas escotilhas do convés perderam a estanqueidade. O avião teve que ser deixado na costa devido a problemas de funcionamento ainda mais cedo. A condição da tripulação nunca melhorou e também estava incompleta. Com base nos resultados da transição, o observador britânico concluiu que o cruzador era completamente incombatível. O Almirantado, no entanto, estava mais inclinado a acreditar que a extensão dos danos causados ​​pelo comandante do barco era exagerada e que se tratava simplesmente de sabotagem decorrente da relutância em lutar.


Submarino "Surcouf" na base

Num telegrama ultrassecreto enviado a Horton e depois ao Almirantado, o almirante Kennedy-Purvis escreveu: "O oficial de ligação inglês no Surcouf deu-me cópias dos seus relatórios. Depois de falar com este oficial e visitar o Surcouf, estou convencido de que não exagera de forma alguma a situação extremamente desfavorável.As duas principais razões, observou, foram a inércia e a incompetência da tripulação: “A disciplina é insatisfatória, os oficiais quase perderam o controlo. Atualmente, o submarino perdeu valor de combate. Por razões políticas pode ser considerado desejável mantê-la em serviço, mas na minha opinião ela deveria ser enviada para a Grã-Bretanha e desmantelada."
No entanto, Surcouf personificou o espírito e o poder das forças navais da França Livre. O almirante Horton enviou seu relatório ao Almirantado e, consequentemente, a Winston Churchill: "O comandante do Surcouf é um marinheiro que conhece bem o navio e suas funções. A condição da tripulação foi afetada negativamente pela longa ociosidade e pela propaganda anti-britânica. no Canadá. No Taiti, ao defender minha terra, acho que “Surcouf” pode trazer benefícios significativos... “Surcouf” tem uma atitude especial na marinha francesa, e a França Livre será categoricamente contra seu desmantelamento.”


Vista da casa do leme "Surcouf"

O relatório sobre os danos ao submarino não convenceu Horton: “Mesmo que os reparos intermediários nas Bermudas se revelem insatisfatórios, no caminho para o Taiti o Surcouf ainda poderá entrar na água usando um motor...”
Em 9 de fevereiro, Surcouf recebeu ordens para seguir para o Taiti através do Canal do Panamá. No dia 12 de fevereiro ele deixou as Bermudas e pegou a estrada. O percurso era extremamente perigoso, pois o barco não conseguia seguir debaixo d’água devido aos danos, podendo facilmente se tornar presa de seus colegas alemães, que literalmente pululavam nesta região. O último relatório de Burney foi datado de 10 de fevereiro: "Desde meu relatório anterior de 16 de janeiro de 1942, as conversas e acontecimentos a bordo que ouvi e observei fortaleceram ainda mais minha opinião de que as falhas no Surcouf foram causadas mais pela incompetência e indiferença do tripulação do que por deslealdade aberta..."
Em 12 de fevereiro, Surcouf deixou as Bermudas e rumou para o Mar do Caribe, infestado de submarinos alemães. Ele só conseguiu subir à superfície - o comandante Blason não entraria na água com um motor defeituoso. Além das coordenadas calculadas da suposta localização de “Surcouf”, não há mais informações sobre o mesmo.


Maquete seccional do submarino "Surcouf"

Em 19 de fevereiro, o conselheiro do consulado britânico em Port Colona (na entrada do Canal do Panamá pelo Mar do Caribe) enviou um telegrama via Bermudas ao Almirantado marcado como “Top Secret”: “O cruzador submarino francês Surcouf não chegou, Repito, não chegou.” O telegrama continuava: “O transporte de tropas dos EUA USS Thomson Lykes, saindo ontem com um comboio em direção ao norte, retornou hoje após colidir com um navio não identificado, que aparentemente afundou imediatamente, às 22h30 (horário padrão do leste), 18 de fevereiro, às 10 graus e 40 minutos. latitude norte, 79 graus 30 minutos de longitude oeste. O transporte procurou neste ponto até as 8h30 do dia 19 de fevereiro, mas não encontrou pessoas ou destroços. O único vestígio foi uma mancha de óleo. A parte inferior do caule do Thomson Lykes foi seriamente danificada. "

"As autoridades americanas", foi ainda relatado, "estudaram o relatório do capitão do navio de transporte, e uma extensa busca por aeronave está em andamento. De acordo com informações não oficiais, a investigação preliminar indica que o navio não identificado era um barco patrulha. ainda não há informações confiáveis ​​sobre todos os submarinos dos EUA que poderiam estar na área, mas o seu envolvimento é considerado improvável."
Assim, a mensagem sobre o desaparecimento do barco continha imediatamente uma versão de sua morte, que mais tarde se tornou oficial - na escuridão da noite, o barco, cuja localização e rumo os americanos não foram avisados, colidiu com o Thomson Gosta de transporte e afundou com toda a tripulação.
A versão oficial é bastante plausível, mas traz muitas dúvidas e ambigüidades. Por exemplo, nenhum membro da tripulação do Thomson Likes viu exatamente com o que seu navio colidiu, e os representantes da França Livre não foram autorizados a participar das reuniões da comissão que investigava a colisão e não foram autorizados a se familiarizarem com seus materiais. Além disso, o próximo enorme submarino de 110 metros de comprimento na superfície era claramente difícil de não notar.

Na nota que caiu sobre a mesa de Churchill, foram riscadas as seguintes palavras do telegrama: “... na 15ª Região Naval, os Estados Unidos claramente não estão informados sobre a rota e velocidade do cruzador submarino francês Surcouf e não podem determinar sua localização. A única mensagem que transmiti aos americanos em 17 de fevereiro foi a mencionada criptografia.
Em 15 de março de 1942, uma reunião fechada da comissão oficial para investigar o incidente de Thomson Lykes começou em Nova Orleans. Do lado inglês, o capitão 1st Rank Harwood, representante das forças submarinas da Marinha britânica na Filadélfia, foi enviado como observador, cujo relatório ao comando naval britânico em Washington dizia: “Nenhuma das testemunhas viu o navio com o qual a colisão ocorreu. Aproximadamente um minuto após a colisão, uma grande explosão foi ouvida sob a quilha do Thomson Likes. Danos extensos na proa do transporte bem abaixo da linha d'água sugerem que o navio atingido era de grande tonelagem e estava baixo na água .Como os navios que viajam em rotas opostas, eles ("Surcouf" e "Thomson Lykes") inevitavelmente tiveram que passar próximos um do outro." De acordo com os cálculos de Garwood, o Surcouf estava a 55 milhas do ponto onde Thomson Likes relatou a ocorrência da colisão.

A comissão não chegou a uma conclusão clara de que Thomas Lykes colidiu com Surcouf. Afirmou apenas que o transporte colidiu com “uma embarcação não identificada e de nacionalidade desconhecida, pelo que esta embarcação e a sua tripulação ficaram completamente perdidas”. No entanto, estudos subsequentes não lançaram dúvidas sobre o facto de ter sido “Surcouf” quem morreu. Enquanto a comissão se reunia, o diretor do FBI, J. Edgar Hoover, enviou um memorando secreto ao Escritório de Inteligência Naval, no qual indicava que o Surcouf na verdade afundou várias centenas de quilômetros mais adiante - ao largo de St. Pierre - em 2 de março de 1942. Hoover pode estar se referindo ao porto de Saint-Pierre, na Martinica. Será que a tripulação se amotinou, como se pode presumir a partir da última mensagem de Gough, e será que eles, exaustos pelo comando aliado, se dirigiram para a Martinica, decidindo ficar de fora até o fim da guerra neste porto tranquilo?

Alguns acreditam que o naufrágio do “não confiável” Surcouf foi planejado antecipadamente pelos Aliados, mas não foi tornado público para não prejudicar as relações com os Franceses Livres. Em 1983, um ex-fuzileiro naval que serviu no cruzador Savannah em 1942 disse que seu navio recebeu ordens em meados de fevereiro para se unir a um certo cruzador inglês e depois encontrar e afundar o Surcouf, já que ele estava atirando contra navios aliados. É verdade que, segundo esta história, quando os cruzadores chegaram ao local designado, o Surcouf já tinha afundado por outros motivos.
Durante algum tempo, circularam rumores pelos portos do Caribe de que o Surcouf foi avistado em diversos pontos do mar após a data da morte oficial. A veracidade dessa fofoca foi questionada. O submarino desapareceu...

Pouco depois do desaparecimento do Surcouf, representantes da França Livre exigiram primeiro uma investigação independente, depois permissão para participar de uma reunião da comissão em Nova Orleans e, finalmente, a oportunidade de se familiarizarem com o diário de bordo do navio Thomson Lykes. Whitehall rejeitou todas estas exigências. E muitos meses e até anos depois, as famílias de 127 marinheiros franceses e 3 sinaleiros ingleses ainda nada sabiam sobre as circunstâncias da morte dos seus entes queridos.

Se o Surcouf tivesse de ser sacrificado porque a sua tripulação mudou de bandeira e desertou para o governo pró-nazista de Vichy, o que resultou em ataques a navios aliados, então, é claro, todas as medidas tiveram de ser tomadas para salvar a reputação da Marinha Francesa Livre. forças. . Quaisquer rumores de um motim ou destruição deliberada de Surcouf pelos Aliados forneceriam material de propaganda inestimável para os nazistas e os Vichys. A reputação política da França Livre também seria prejudicada se um dos seus navios desertasse voluntariamente para o inimigo. Portanto, a versão oficial da morte de Surcouf agradou a todas as partes. Foi necessário aderir a esta versão no futuro, porque o orgulho nacional dos franceses não lhes permitiria concordar que o navio de guerra, incluído na lista honorária dos Franceses Livres, traiu De Gaulle.

Ao contrário das anteriores, a versão apresentada pelo pesquisador britânico James Rusbridger parece muito significativa. Nos documentos do 6º Grupo de Bombardeiros americano, ele encontrou o registro de que na manhã de 19 de fevereiro, perto do Panamá, um grande submarino foi “descoberto e destruído”. Dado que os arquivos alemães não registam a perda de barcos naquela zona na hora indicada, é lógico supor que se tratou do Surcouf. Muito provavelmente, o rádio do barco foi danificado pela colisão do dia anterior com o Thomson Lykes, e simplesmente não pôde deixar os pilotos saberem que estavam bombardeando o seu próprio, e o barco acabou na área do Panamá porque era o porto aliado mais próximo. onde foi possível reparar o terreno.

Existe outra versão não comprovada, mas interessante:
O capitão do Thomas Lykes, que de repente viu um submarino desconhecido à sua frente, que não foi avisado da presença de seus navios na área e o almirante Doenitz, que sabia do grande número de submarinos na área, pode muito bem ter considerou necessário afundar o navio desconhecido com um ataque de impacto.
Durante o trabalho da comissão para investigar as circunstâncias do acidente de Thomas Lykes, o chefe do FBI, J. Edgar Hoover, enviou um memorando secreto à Diretoria de Inteligência da Marinha dos EUA, no qual informava que o Surcouf afundou na ilha de Martinica em 3 de março de 1942, ou seja. quase 2 semanas depois que o Thomson Lykes colidiu com um objeto desconhecido.

A morte de "Surcouf" imaginada pelo artista Roberto Lunardo. Se o barco tivesse pegado fogo ou explodido, certamente teria sido visto no transporte da Thomson Likes.

Charles de Gaulle escreveu em suas memórias: "No final de dezembro, uma ameaça pairava sobre a Nova Caledônia. A situação foi ainda agravada pelo fato de a Nova Caledônia estar cobrindo a Austrália, o principal alvo da ofensiva inimiga. Enquanto isso, em 22 de dezembro , antecipando a ocupação japonesa das nossas ilhas na Oceânia, Vichy nomeou o almirante Deco como Alto Comissário das possessões francesas no Pacífico, desejando, sem dúvida, com o apoio do agressor, devolver as nossas possessões ao seu domínio. para convocar na rádio Saigon a população da Nova Caledônia à revolta contra a França Livre. Ao mesmo tempo, d'Argenlieu, que teve que superar todos os tipos de dificuldades e suportar problemas, enviou-me relatórios cheios de energia, mas não muito encorajadores ... Quanto a mim pessoalmente, sem deixar de lhe manifestar a minha confiança de que pelo menos conseguiria salvar a honra da França, dei ordem de enviar a Nouméa algumas das reservas que tínhamos: pessoal de comando, canhões navais, o o cruzador auxiliar Cap de Palme e, por fim, o Surcouf, do qual poderíamos esperar operações eficazes no Oceano Pacífico devido às suas qualidades como submarino de ações de longo alcance. Mas, infelizmente, na noite de 20 de fevereiro, na entrada do Canal do Panamá, este maior submarino do mundo colidiu com um navio mercante e afundou com seu comandante, Capitão 2º Rank Blason, e uma tripulação de 130 pessoas."

O próprio Surcouf certamente esclareceria o que aconteceu, mas seus destroços ainda não foram encontrados. Em 1965, o mergulhador amador Lee Prettyman afirmou ter encontrado o Surcouf no fundo do estreito de Long Island, mas a história rapidamente desapareceu em alguns artigos de jornal. Até hoje, são apresentadas teorias alternativas sobre a morte de Surcouf. Um dos mais populares diz que a tripulação do Surcouf, no entanto, cometeu traição, e que dois submarinos americanos Mackerel e Marlin o descobriram no Estreito de Long Island transferindo suprimentos e combustível para um submarino alemão, como resultado do “Alemão " e "Francês" foram afundados. Variações desta versão incluem um dirigível de defesa costeira ou um contratorpedeiro britânico em vez de submarinos americanos.

Se aceitarmos a versão oficial da morte do Surcouf como resultado de uma colisão com o Thomson Likes, então seus destroços deveriam estar a uma profundidade de cerca de 3.000 metros (9.800 pés) em um ponto com coordenadas 10 ° 40 "N 79 ° 32" W. No entanto, este ponto do fundo do mar ainda não foi explorado com veículos subaquáticos e o local exato da morte do Surcouf não pode ser considerado estabelecido. Um enorme submarino com poderosas armas de artilharia. orgulho da Marinha Francesa

P.S.: memória de "Surcouf"

Há mais de trinta anos, o filme em série “The Secret Fairway” foi lançado nas telas de televisão da União Soviética. Os atores e os papéis que desempenharam não perdem popularidade até hoje. Foi filmado pelo diretor Vadim Kostromenko baseado no romance de Leonid Platov.

O enredo de "O Fairway Secreto"

A duração do filme consiste em dois segmentos: 1944 e 1952. O comandante do torpedeiro Boris Shubin, durante uma missão de combate no Mar Báltico, percebe um submarino desconhecido sem marcas de identificação. Mais tarde, este mesmo barco - o Flying Dutchman - salva Shubin quando o avião em que ele voava foi abatido. Com excelente domínio da língua alemã, o capitão se faz passar por piloto finlandês e conquista a confiança dos tripulantes.

Ouvindo atentamente as conversas ocorridas no submarino, Boris entende que o Flying Dutchman está realizando tarefas secretas para os principais líderes da Alemanha nazista. Shubin descobre seus terríveis planos para o início da Terceira Guerra Mundial. Na primeira oportunidade, o capitão foge para reportar à administração e evitar que os planos do inimigo se concretizem.

Como o filme “The Secret Fairway” foi filmado

Para filmar um submarino subaquático, a equipe de filmagem decidiu usar uma maquete de um submarino. Todas as cenas seriam filmadas em uma piscina especialmente construída no Odessa Film Studio. Porém, depois que o diretor do filme viu com os próprios olhos o mergulho de um submarino real, não se falou em maquetes.

O Ministério da Defesa forneceu gratuitamente todos os navios, aviões, armas, submarinos - todos os adereços necessários para criar a imagem. Cenas subaquáticas foram filmadas no Mar Negro. As filmagens do submarino aconteceram em Odessa. Além disso, foram realizadas em Leningrado e no Mar Báltico. Apesar da extensa geografia das filmagens, os atores e a equipe de The Secret Fairway criaram o filme em sete meses.

Borrachas Shurka jovens

Um dos personagens principais - um menino adotado por marinheiros, Shurka Lastikov - foi interpretado por Vyacheslav Mikhailovich Bogatyrev. Ele nasceu em 27 de maio de 1972. Aos quatorze anos, ele estrelou seu primeiro e único filme, The Secret Fairway. Após o término das filmagens, a mãe de Vyacheslav morre. Ele fica com o pai e dois irmãos.

A vida de Slava Bogatyrev foi dedicada ao mar. Sabe-se que durante o serviço, o diretor do estúdio cinematográfico de Sebastopol o abordou com uma oferta para atuar em um filme como filho de um noivo. Ao que foi recebida uma recusa categórica: “Fiz a minha escolha - o mar!”

É difícil imaginar como teria sido o destino de Vyacheslav Mikhailovich se ele tivesse sido convidado para estrelar um filme sobre tema marítimo. Após terminar o serviço militar, Vyacheslav permaneceu no mar, contratando-se como marinheiro em navios civis. Em 16 de março de 2001, a vida do ator de “The Secret Fairway” - grumete Shurka Lastikov - foi tragicamente interrompida.

Capitão do submarino Boris Shubin

Em 25 de setembro de 1958, na bela cidade georgiana de Sukhumi, Anatoly Kotenev nasceu na família da professora Valentina Petrovna e do motorista Vladimir Vasilyevich. O futuro ator passou a infância na cidade de Nevynnomyssk, território de Stavropol. Sonhando com o mar e o céu quando criança, o jovem Tolya descobriu inesperadamente o teatro. Seus primeiros testes como artista aconteceram na Casa da Cultura da cidade.

Ainda estudante na Escola de Teatro de Arte de Moscou, Kotenev começou a receber ofertas para atuar em filmes. A estreia do futuro capitão de submarino aconteceu no filme “O Soldado Desconhecido”. Em 1986, começaram as filmagens do filme para televisão com várias partes “The Secret Fairway”. Neste filme, Anatoly Vladimirovich desempenhou seu papel favorito. O serviço militar e o trabalho no teatro ajudaram o ator a encarnar vividamente o papel de comandante de um torpedeiro.

Após as filmagens, o artista estrelou vários outros filmes, casou-se e mudou-se para a Bielo-Rússia. Após o colapso da União Soviética, Anatoly retornou a Moscou, onde filma com sucesso até hoje. Ele tem mais de cento e dez papéis em seu crédito.

A esposa do capitão - Victoria Mezentseva

Larisa Andreevna Guzeeva desempenhou o papel da mulher que o capitão Boris Shubin ama. A atriz nasceu em 23 de maio de 1959. Larisa Andreevna não conhecia o próprio pai. A futura meteorologista Victoria Mezentsova foi criada pela mãe e pelo padrasto, que mantiveram a menina sob controle. Apesar de uma educação tão rígida, Larisa sonha em ser atriz. Depois da escola, ela entra no Instituto de Teatro de Leningrado. O artista tornou-se famoso e popular após o papel principal em “Romance Cruel”.

Depois de fazer o teste para o papel de meteorologista, o diretor não queria que outros atores fizessem o teste para este lugar no filme “The Secret Fairway”. E os papéis nele eram diferentes, mas ele via apenas Larisa como a amada mulher do capitão Shubin. Guzeeva, na imagem de Victoria Mezentseva no filme, interpretou uma mulher de maneira muito credível e sincera durante os anos de guerra. Durante uma prova tão difícil, ela teve a oportunidade de vivenciar o amor. A trágica morte de Victoria surpreendeu muito todos os espectadores e os tocou profundamente.

Fatos interessantes sobre o filme “The Secret Fairway”

Para as filmagens do filme, foi utilizado o submarino diesel-elétrico soviético S-376, construído na década de cinquenta do século XX. No filme, o misterioso submarino alemão é o U-127, como evidenciado pelos números nos talheres. O filme se passa em 1944, e o verdadeiro barco U-127 foi perdido em 1941.

O nome do comandante do submarino alemão é Gerhard von Zwischen. A tradução literal significa "Gerhard from Nowhere".

Na obra original, não há relação estreita entre o comandante Boris Shubin e a meteorologista Victoria Mezentseva. Mas para refletir sentimentos reais, os roteiristas adicionaram esse enredo ao filme.

Os atores de “The Secret Fairway” transmitiram de maneira muito confiável e confiável o conteúdo do livro de Leonid Platov. Graças ao talento do diretor e do cinegrafista, o filme cativou um amplo público de todas as idades e gerações.

1º de fevereiro de 1960, Golfo do Golfo Nuevo, mil e trezentos quilômetros ao sul de Buenos Aires. Costas agrestes e inóspitas, onde até hoje pairam as sombras das caravelas de Magalhães, que com tenacidade e perseverança procuraram uma nova rota - ocidental - para a Índia. Assim, naquele dia, os marinheiros do navio-patrulha argentino Murature detectaram por sonar um objeto semi-afundado - estava localizado a trinta metros de profundidade, a vários quilômetros do navio. É possível que fossem os destroços de um navio naufragado. Ou talvez um submarino desconhecido: afinal, alguns dias antes, em uma névoa nebulosa, bem na linha do horizonte, eles viram um navio estranho estacionado nas profundezas da água - apenas uma superestrutura semelhante a uma torre de canhão projetava-se na superfície; no entanto, o navio não identificado logo desapareceu de vista.

E o sinal refletido na tela do sonar Murature confirmou mais uma vez essa suposição. Foi necessário forçar o submarino desconhecido a emergir. Cargas de profundidade de treinamento foram usadas. Depois disso, ecos abafados de explosões foram ouvidos, espumando a superfície da baía em muitos lugares. Depois houve silêncio. E longos minutos de espera.
Mas o mar estava deserto.

Enquanto isso, o sonar do barco patrulha argentino continuava a interceptar sinais misteriosos. Os marinheiros da "Muratura" ficaram perplexos e confusos: que tipo de objetivo era esse - inatingível, invulnerável. Bem, é um verdadeiro navio fantasma. O que é verdade é verdade, só que desta vez era um submarino - o primeiro “holandês voador” do fundo do mar.

Era lógico pensar que o submarino atacado tentaria escapar para o mar aberto. Mas, na verdade, ela optou por se refugiar ali, no Golfo Nuevo, embora a baía pudesse se tornar uma armadilha para ela.

O Fantasma do Golfo Nuevo

O Golfo do Golfo Nuevo se estende pelo interior do continente sul-americano por uns bons cem quilômetros; As suas margens são totalmente recortadas por baías arenosas ladeadas por falésias íngremes, atrás das quais se estendem dunas onduladas. Existe apenas uma cidade em toda a costa, Puerto Madryn. Em geral, pouca gente conhece esta baía, mas em apenas algumas semanas muita gente a conheceu, porque se tornou uma espécie de palco onde aconteceu uma das maiores tragicomédias que já aconteceram no mar.

E tudo começou com o fato de que um belo dia uma brigada de bombardeiros com bombas pesadas a bordo apareceu no céu sereno acima do Golfo Nuevo. Os pilotos circularam pela baía em busca de um alvo - e visto de fora até parecia muito engraçado. Mas os aviões correram para atacar. E depois disso, a superfície da água pareceu ferver - colunas de espuma e borrifos subiram no ar, que se espalharam lentamente sob o sopro de um vento fraco.

Então os aviões voaram sobre a própria superfície da baía, suas asas quase tocando a onda cada vez mais fraca levantada pelas explosões das bombas. E de repente uma longa sombra em forma de charuto com contornos irregulares brilhou na água. “Avistamos um submarino em profundidades rasas”, relatou mais tarde um dos pilotos. “O comprimento do seu corpo ultrapassava cem metros. Vimos silos de lançadores de mísseis na proa e na popa.”

Mas o assunto não terminou aí. A água acima do barco começou a espumar e uma mancha apareceu na superfície. Mancha oleosa preta e iridescente.

O submarino parece ter sido atingido. Porém, no dia seguinte, 4 de fevereiro, ela emergiu e correu a toda velocidade para a saída da baía, movendo-se em zigue-zague para não ser atacada por navios patrulha, e novamente mergulhou nas profundezas.

Dois dias depois, o submarino fez outra tentativa de fugir da perseguição. O sinal dos sonares de patrulha argentinos ficou mais fraco e acabou desaparecendo completamente...

Acontece que os acontecimentos ocorridos no Golfo Nuevo deram origem a uma lenda: em um lugar selvagem e deserto, um objeto misterioso e não identificado aparece de repente - ou flutua na superfície, depois desaparece sob a água e depois reaparece como se nada tivesse acontecido, e você não pudesse romper com nada - nem bombas nem projéteis. Enquanto o objeto espreitava nas profundezas por vários dias, as pessoas na Argentina começaram a falar sobre algum estranho mal-entendido, ou visão, ou mesmo uma farsa comum. Mas então um clérigo apareceu em cena - o Arcebispo Mariatio Perez. Um dia ele estava dirigindo um carro pelo Golfo Nuevo e de repente notou na superfície da baía brilhando aos raios do sol do meio-dia um objeto alongado cinza, que caminhou em baixa velocidade por um quarto de hora, e depois mergulhou sob o água.

As autoridades argentinas ficaram surpresas: uau, um ministro da igreja, mas ainda fala sobre algum tipo de visão! Mas aí começamos a pensar: e se fosse mesmo um submarino?

Sim, mas de quem? Washington respondeu a um pedido oficial de Buenos Aires de que não havia um único submarino americano perto da costa argentina. O mais próximo, em fevereiro, ficava a dois mil e quinhentos quilômetros do Golfo Nuevo. A URSS também confirmou que naquela época não havia um único submarino soviético na costa da Argentina.

Os funcionários do Estado-Maior da Marinha Argentina ficaram perplexos. A maneira mais segura de descobrir a que país pertence o barco misterioso é fazê-lo finalmente flutuar até a superfície. E o então Presidente da Argentina, Frondisi, não se cansava de repetir: “Devemos agir...”, mas contra quem?..

Os Estados Unidos enviaram para a Argentina o que há de mais moderno em armas e equipamentos de detecção... Assim que o sinal começou a vibrar nas telas do sonar, os aviões decolaram imediatamente do porta-aviões Independence, navegando na entrada do Golfo Nuevo. A superfície da baía inchou com as explosões de bombas - mas sem sucesso, exceto por uma tonelada de peixes atordoados que flutuaram para a superfície.

Foi então que todo tipo de boato se espalhou pelo país: o corpo de um mergulhador, dizem, ficou preso na baía, que foi morto justamente no momento em que consertava o casco de um submarino danificado pela explosão . E alguns até alegaram que um submarino desconhecido desembarcou um destacamento de sabotadores na costa para matar o presidente Eisenhower durante a sua próxima visita à Argentina. Logo se falava em obsessões...

No dia 25 de fevereiro, as autoridades argentinas anunciaram que as buscas pelo submarino haviam sido interrompidas. Mas por que isso aconteceria de repente? O barco foi embora? Ou por algum outro motivo desconhecido? E ainda - qual? Como sempre acontece nesses casos, nenhuma das questões colocadas recebeu uma resposta exata. Mas os rumores se espalharam novamente por todo o país. Por exemplo, o seguinte: o governo soviético enviou uma nota secreta ao Presidente Frondisi. Curioso para saber que nota era? Talvez contivesse uma exigência decisiva para encerrar o caso sobre os misteriosos acontecimentos em Golfo Nuevo?..

Quem sabe, quem sabe, mas esse assunto nunca acabou - continuou. Assim, o submarino fantasma entrou para sempre na história dos segredos e mistérios associados ao mar.

No caminho para escapar

Muitos presumiram que o misterioso submarino do Golfo Nuevo pertencia à Marinha do “Terceiro Reich” e que se deslocou para as costas da América do Sul, muito longe, em busca de um refúgio seguro - embora já tivesse passado uma década e meia desde que a Alemanha nazista capitulou. Assim nasceu uma lenda baseada, como muitas lendas, em fatos muito reais.

Na madrugada de 10 de julho de 1945, na costa argentina, em frente à cidade de Mardel Plata, um submarino emergiu e dirigiu-se em baixa velocidade em direção ao navio da guarda de fronteira marítima Belgrano. Aproximando-se, ela deu um sinal luminoso - um pedido de asilo no porto argentino. Era o submarino U-530, comandado por Otto Vermouth. Ele afirmou que deixou Kiel em 19 de fevereiro. Depois de esperar algum tempo na costa da Noruega, ele invadiu o Atlântico e cruzou o oceano de norte a sul - para não cair nas mãos dos russos.

Mas foi apenas por esta razão que Otto Vermouth se aventurou numa viagem tão longa e perigosa? Muito provavelmente, houve vários motivos. E o principal – pelo menos foi o que disseram naquela época – foi outra coisa. Sabia-se que em algum lugar da costa da Noruega existia na verdade uma divisão secreta de submarinos alemães, que estava à disposição dos líderes do “Terceiro Reich”. E em 16 de julho, o The Times chegou a sugerir que um deles entregasse Hitler à Argentina.

Em 17 de julho de 1945, mais dois submarinos foram avistados na costa argentina. Em 17 de agosto, o U-977 sob o comando de Heinz Schaeffer entrou em Mardel Plata - estava com pouco combustível. O U-977 e o U-530 não foram os únicos submarinos alemães a deixar a costa da Europa nos últimos dias da Segunda Guerra Mundial. Na verdade eram muitos mais, mas muitos desapareceram, alguns foram afundados, como o famoso U-853, carregado com ouro no valor de um milhão de dólares. E poucos conseguiram chegar às costas distantes, onde esperavam encontrar o refúgio certo. Assim, em 25 de setembro de 1946, o capitão do baleeiro americano Juliana II afirmou que se deparou com um submarino próximo às Ilhas Malvinas, e seu comandante ordenou aos americanos que desistissem de todo o seu abastecimento de combustível. Segundo outras informações não verificadas, submarinos alemães foram avistados na costa da Patagônia ainda na década de cinquenta. E se o Flying Dutchman que entrou no Golfo Nuevo fosse um deles? No entanto, é improvável. Sem uma base de reparação, peças sobressalentes e, o mais importante, combustível e alimentos, nenhum submarino poderia navegar autonomamente durante tantos anos.

Seja como for, os submarinos alemães da Segunda Guerra Mundial fizeram sentir a sua presença em 1965. Por exemplo, em 2 de junho, o mergulhador americano Lee Prettyman descobriu e fotografou os destroços de um grande submarino a uma profundidade de quarenta e dois metros perto de Nova York, entre Long Island e a costa. Presumivelmente, estes foram os destroços do famoso "Surcouf".

Acreditava-se oficialmente que Surcouf afundou em 18 de fevereiro de 1942 como resultado de uma colisão com um navio de transporte. Mas não perto de Long Island, mas a três mil e oitocentos quilômetros de Nova York e cento e quarenta quilômetros a leste-nordeste da entrada do Canal do Panamá.

Ao mesmo tempo, Surcouf era o maior e mais poderoso submarino do mundo - um verdadeiro cruzador, com uma enorme torre de comando, completamente coberta por canos de canhões de 203 mm e metralhadoras antiaéreas; o barco contava com dez tubos de torpedo, além disso, um hidroavião foi colocado a bordo e serviu uma tripulação de cento e cinquenta pessoas.

Este casco deveria semear o terror nos mares e oceanos: pois foi nomeado em homenagem ao famoso corsário, cujo nome, tendo sobrevivido aos séculos, tornou-se lendário. No entanto, em 1939-1940, quando a guerra começou, Surcouf foi destinado ao papel de submarino patrulha, que deveria acompanhar os comboios canadenses. Em junho de 1940, Surcouf estava em uma doca de reparos no porto francês de Brest quando os alemães invadiram o local. O barco milagrosamente conseguiu sair para o mar - e chegou com segurança a Plymouth. Foi aí que começaram suas desventuras. Os marinheiros ingleses tentaram tomar posse do Surcouf. Os franceses se opuseram. Seguiram-se ameaças dos britânicos. Uma briga começou. Revólveres foram usados. Dois oficiais ingleses e um marinheiro francês foram mortos no tiroteio...

Posteriormente, reequipado com fundos da França Livre (a França Livre é um movimento patriótico para a libertação da França dos ocupantes fascistas, liderado por Charles de Gaulle), Surcouf partiu novamente para acompanhar comboios navais. Em 12 de fevereiro de 1942, ele deixou as Bermudas e rumou para o Taiti - pelo Canal do Panamá. Desde então ninguém o viu novamente.

No dia 18 de fevereiro, o transporte americano Thomson Like saiu de Cristobal (Cristobal é um porto do Panamá, localizado na saída do Canal do Panamá, no Mar do Caribe.) e rumou para a Baía de Guantánamo (A Baía de Guantánamo é uma baía na costa sudeste de a ilha de Cuba.) naquele dia Estava nublado e havia uma leve ondulação no mar.

A noite estava se aproximando. O mar agitado aumentou. As luzes de circulação do Thomson Laika são escurecidas para fins de camuflagem: não há nada que você possa fazer a respeito – é guerra. Na ponte, cercando o timoneiro, três pessoas ficam em silêncio - o capitão e dois vigias; apenas uma luz está acesa - iluminando a bússola, e sob sua luz fraca os rostos dos quatro parecem anormalmente abatidos. Olhares intensos são direcionados para a noite. A visibilidade deixa muito a desejar.

Às 22h30, um flash quase imperceptível rompeu a escuridão por um momento. Talvez a visão dos marinheiros tenha falhado?
Ou talvez este seja um brilho comum do mar? Porém, é possível que haja um navio logo à frente. Ouve-se um grito: “Deixados a bordo, rápido!”

O leme gira bruscamente sob comando - o Thomson Likee com todo o seu peso cai para o lado esquerdo. O casco do navio treme sob o impacto das ondas e por um momento desaparece atrás de uma parede de espuma espumosa.
Os segundos se arrastam por muito tempo, muito tempo.

O capitão e seus subordinados ficam de boca aberta de surpresa, com as sobrancelhas franzidas, os punhos cerrados - os marinheiros continuam a olhar com olhares inquietos para a escuridão, que se torna ainda mais densa, como se tentassem esconder o desastre iminente. Uma leve esperança aparece nos rostos dos marinheiros: e se eles realmente sonhassem com o fogo fantasmagórico...
Mas não! Aqui está de novo - fogo. Já está muito perto. Não há dúvida: este é um navio. Parece estar a poucos passos de distância.

O capitão dá um novo comando: “Volante direito!” Devemos tentar contornar o navio desconhecido pela popa.
No entanto, todos os esforços são inúteis. E em vão. Um golpe é ouvido - em algum lugar abaixo do Thomson Like. Um baque surdo - e um eco penetrante por todo o navio.

O que se seguiu foi um verdadeiro inferno: um enorme pilar de chamas subiu para o céu negro, iluminando a proa elevada do transporte com reflexos sombrios e cegando os marinheiros. O fogo, que parecia irromper das profundezas do mar, trouxe para o convés o cheiro acre e sufocante de combustível queimado.

Então realmente houve algo parecido com uma visão. Algo enorme e preto flutuava a estibordo do Thomson Like, parecendo os destroços de um navio saindo da água. A visão foi seguida por uma explosão que abalou o transporte fortemente carregado como um barco frágil; línguas de fogo novamente subiram no ar, fundindo-se em uma fonte de fogo, como se coroassem a tragédia. Quando a chama, enfraquecendo ligeiramente, afundou no convés, a noite e o silêncio voltaram a reinar no mar.

Tudo isso lembrava um pesadelo em que espaço e tempo se misturavam - o despertar foi difícil e doloroso. No Thomson Like, primeiro um holofote brilhou, depois outro. Ambas as vigas, cortando a escuridão, caíram no mar. Estava deserto – sem destroços, sem barcos, sem mãos de sobreviventes erguidas acima das ondas. A única coisa mais ou menos claramente visível na superfície era uma mancha oleosa larga e iridescente.
O Thomson Like navegou até o amanhecer, mudando de rumo de vez em quando - vasculhando a malfadada seção do Mar do Caribe quilômetro após quilômetro...

Chegou a hora de avaliar o que aconteceu. Os especialistas fizeram isso. Após ouvir o depoimento do capitão do Thomson Laike e dos tripulantes, a comissão de investigação chegou à conclusão unânime: o transporte afundou o submarino.

A morte do submarino desconhecido parecia absurda para muitos na época - certamente havia alguma ironia maligna do destino envolvida. Na verdade, um submarino é capaz de afundar qualquer navio, carga, passageiro ou militar... e até vencer a guerra. Mas na superfície, e mesmo à noite, é bastante vulnerável - especialmente se colidir com um navio de superfície, seja ele qual for. Então o submarino vai para o fundo. E então - e isso às vezes acontecia - os destroços podem ressurgir, como um fantasma surgindo do submundo.

No caso do Thomson Like, não houve destroços, e a confirmação disso foi um misterioso objeto preto passando pelo transporte, após a explosão, parado no fundo da água, que depois desapareceu sem deixar vestígios. É por isso que todos decidiram que o navio de transporte afundou um submarino alemão.

E isto – que era alemão – parecia bastante incrível. Por que? Sim, muito simples. Em 11 de dezembro de 1941, a Alemanha entrou na guerra com os Estados Unidos e, imediatamente depois, os submarinos do Terceiro Reich apareceram na costa leste da América, de Nova York à Flórida. No início de janeiro de 1942 eram cinco, em julho - setenta, e em setembro - já uma boa centena. E agiram de forma extremamente eficaz, o que deixou os americanos horrorizados. Claro: só de janeiro a abril de 1942, enviaram cento e noventa e oito navios ao fundo, quase na saída dos portos.

Os americanos não ofereceram qualquer resistência aos agressores. Embora, aliás, ficaríamos felizes - mas com quê? No início das hostilidades, a Guarda Costeira americana estava armada com apenas uma dúzia de aeronaves de patrulha e uma centena de aeronaves destruídas, embora, dadas as circunstâncias, fossem necessários dez vezes mais de ambos. Apenas alguns navios chamariz fizeram intrépidos ataques ao Caribe - e entre eles estava um grande iate com um motor potente, armado com metralhadoras pesadas, bazucas, cargas de profundidade e equipado com meios confiáveis ​​de camuflagem. E o iate era comandado por um homem corpulento de 43 anos, com uma barba curta emoldurando o rosto saliente - em uma palavra, ninguém menos que o famoso escritor Ernest Hemingway. Ele agiu com ousadia e decisão - permitiu que os submarinos inimigos se aproximassem o máximo possível e abriu fogo contra eles com todos os tipos de armas que tinha a bordo.

Nos primeiros anos da guerra, havia inúmeros submarinos alemães no Caribe. Eles pirataram por toda parte - roubaram graneleiros e petroleiros que saíam de Maracaibo e Curaçao. E, no entanto, entre Janeiro e Junho de 1942, os alemães perderam vinte e um barcos. E se fosse um deles que foi afundado pelo Thomson Like?

Quanto ao Surcouf, o governo americano fez uma declaração totalmente oficial em relação ao seu desaparecimento, que, entre outras coisas, afirmou que “o submarino Surcouf, que saiu das Bermudas em direção ao Taiti, deveria ser considerado desaparecido, uma vez que está desaparecido há há algum tempo.” não se dá a conhecer...

A invasão massiva das águas territoriais americanas por submarinos alemães após a entrada dos Estados Unidos na guerra foi precedida por um longo período de preparação. Alguns até alegaram que um barco alemão visitou o porto de Newport mais de uma vez, já em dezembro de 1941. Era um grande transporte projetado para abastecer outros submarinos. Foi servido por uma equipe francesa. E ele navegou sob uma bandeira tricolor.

E então, uma noite, literalmente alguns dias após o início das hostilidades, este casco foi pego de surpresa por um navio anti-submarino americano (ASS) - exatamente no momento em que os suprimentos de alimentos estavam sendo transportados dele para outro barco. Os americanos abriram fogo - e o submarino afundou instantaneamente. Onde isso aconteceu? Perto de Long Island. E um marinheiro alemão, conhecido de Lee Prettyman, afirmou que este era o “Surcouf”, que um dia infeliz foi capturado pelos alemães e transferido para o arsenal da Marinha do “Terceiro Reich” - apenas sob os franceses bandeira.

Surpreendentemente, tendo tocado nesta história misteriosa, parecemos ter cruzado a linha entre a realidade e a fantasia. Porém, desta vez a fantasia se superou. Afinal, Surcouf, como você sabe, deixou as Bermudas em 12 de fevereiro de 1942. Portanto, não havia forma de os alemães a terem capturado antes de os Estados Unidos entrarem na guerra – isto é, até 13 de Dezembro de 1941.

No entanto, mesmo se assumirmos que o Surcouf foi torpedeado pelos alemães ou por engano pelos próprios americanos, como poderia isto acontecer perto de Nova Iorque, se fica muito a norte da autoestrada Bermudas-Panamá?

Claro, a suposição mais provável era que o Surcouf afundou como resultado de uma colisão com um navio de transporte. Mas um fim tão comum - embora trágico - de um submarino gigante, é claro, não teria satisfeito ninguém e, portanto, seu misterioso desaparecimento imediatamente formou a base de uma lenda.

"Titanic" do fundo do mar

Em 1955, ocorreu uma revolução na frota submarina. Em 17 de janeiro, o capitão de um submarino enviou pela primeira vez uma mensagem no ar: “Estamos montando um motor nuclear”.

A partir de agora, não havia mais necessidade de reabastecer as reservas de combustível em uma longa viagem - a energia de uma pequena barra de urânio era mais que suficiente para dar a volta ao globo vinte vezes seguidas. Agora não havia necessidade de nivelar a superfície para calcular as coordenadas - um sextante de rádio automático que captava ondas eletromagnéticas das estrelas tornava possível determinar a localização em modo subaquático constante. Além disso, graças aos regeneradores de ar, unidades de dessalinização e refrigeração – para armazenar grandes suprimentos de alimentos – o submarino já poderia permanecer em profundidade sem emergir por dois a três meses. Por exemplo, em 1960, Tritão levou apenas oitenta e quatro dias para circunavegar o mundo subaquático de forma autônoma.

Logo os submarinos nucleares ganharam a reputação de serem inafundáveis. Tal era, por exemplo, o Thrasher, “o submarino mais rápido, mais confiável e mais manobrável da Marinha americana” - em uma palavra, o “Titanic” do mar profundo.

Em 10 de abril de 1963, teletipos espalharam pelo mundo uma notícia curta – mas absolutamente incrível: “O submarino nuclear americano Thresher desapareceu durante um mergulho de treinamento”. O quê?.. Será que este monstro marinho, como se tivesse ressuscitado das lendas medievais e, graças às suas armas ultramodernas, trouxe terror aos navios de superfície, afundou devido a algum vazamento insignificante ou falha mecânica? Isso não pode ser verdade!

Tudo aconteceu de forma surpreendentemente simples - e isso só agravou o infortúnio. Na véspera da tragédia, Thrasher deixou o arsenal de Portsmouth, onde foi reparado e rearmado, e saiu para o mar aberto para passar por testes de mar debaixo d’água. No dia 10 de abril atingiu a profundidade máxima. O progresso do mergulho foi monitorado pelo navio Skylark. A cada quarto de hora, uma voz era ouvida das profundezas do oceano através do hidrofone. O submarino estava a meio caminho de sua profundidade máxima – restavam cem metros até o ponto crítico de mergulho. Finalmente a profundidade máxima foi alcançada. Às 9h12, uma voz calma, levemente anasalada e metálica voltou a ser ouvida no hidrofone, soando como um eco distante, distante, como se viesse do próprio submundo: “Estamos passando por pequenas complicações. Mudamos para um ângulo de elevação positivo. Estamos tentando explodir o lastro. Até mais."
Depois há silêncio.

Um silêncio longo e tenso. Demasiado longo. E muito estressante. As pessoas no Skylark já estavam perdendo a paciência. E então no hidrofone, da superfície, soou uma pergunta: “Como vai você - o barco obedece aos controles?” Pareceria a pergunta mais comum - mas quanta ansiedade há nela! Porém, não houve resposta...

Finalmente, através de inúmeras interferências, gritos fragmentários e inarticulados vieram do abismo: “Teste profundidade!..”, e então algo como: “...passamos do limite permitido...” Então ouviram-se cliques - e o silêncio caiu novamente . Porém, de acordo com o depoimento da tripulação do batiscafo lançado do Skylark, o silêncio não estava morto - era preenchido com milhares de sons distantes, quase imperceptíveis, que logo se misturaram com um estalo distinto e depois um rugido estranho, como se fosse uma explosão. O gigante "Thresher", o invencível e inafundável "Thresher", foi achatado em grandes profundidades, como uma patética lata, e estilhaçado em muitos fragmentos, que lentamente afundaram no fundo do mar.

Nos dias seguintes, trinta e três navios de superfície procuraram os destroços do Thresher – ou pelo menos vestígios dos destroços. No dia seguinte ao desastre, um submarino captou “sinais sonoros nítidos e distintos”. De onde eles vieram? Talvez tenham sido servidos por submarinistas que sobreviveram milagrosamente em algum compartimento hermeticamente fechado de um barco em ruínas? Mas o Departamento da Marinha dos Estados Unidos não levou em conta esta última esperança: o Thresher não possuía um transmissor capaz de transmitir sinais semelhantes. Então, “Thrasher” desapareceu, sem deixar vestígios.

E então aconteceu uma coisa bastante estranha. Mais precisamente, foi uma miragem, semelhante ao que os marinheiros em busca de navios naufragados já viram mais de uma vez. Um dia, do Skylark, que captou as últimas mensagens do Thrasher, foi avistado um navio desconhecido de “cor cinza sujo”. Ele se moveu, assentou-se profundamente na água, não havia superestruturas nele - apenas algum estranho objeto de formato triangular acima da ponte. Que tipo de item? Um dos marinheiros do Skylark relatou mais tarde: “No início decidimos que era um submarino com vela...” Milagres, e isso é tudo: um submarino nuclear com vela!

Porém, piadas à parte. Infelizmente, não havia dúvida de que o Thrasher afundou: no local onde ocorreu o desastre, logo foram descobertos na superfície do mar derramamentos de óleo e vários objetos que sem dúvida pertenceram ao Thrasher.

Mas por que o barco afundou? O corpo falhou? Bem, é bem possível: afinal, o sonar do Skylark detectou um ruído semelhante a um estalo. Sim, mas neste caso muito mais detritos flutuariam para a superfície. Muito provavelmente, as anteparas à prova d'água estavam rachadas, incapazes de suportar a pressão louca da água que derramou no barco em um vazamento que se formou sob enorme pressão.

Um pouco mais tarde, o batiscafo Trieste afundou a 2.800 metros de profundidade, onde repousavam os destroços do Thresher. Os exploradores a bordo fotografaram tudo o que restou do submarino, que havia caído em pedaços, e elevaram à superfície partes individuais do oleoduto.

Enquanto os especialistas estudavam meticulosamente os achados recuperados no fundo do oceano, começaram a espalhar-se rumores de que o Thresher afundou porque tinha sido reparado às pressas, que tinha sido vítima de sabotagem ou que tinha sido atacado por um submarino soviético. Esse tipo de especulação também foi respaldado pelo relato da tripulação do Boeing 707: no dia 11 de abril, os pilotos, sobrevoando o Atlântico, observaram um estranho redemoinho na superfície do oceano; sim, mas aconteceu a 2.500 quilômetros do local do acidente.

Se a causa da morte do Thrasher fosse mais ou menos clara, o desastre do submarino nuclear Scorpion permaneceu um mistério completo - o maior dos mistérios marítimos.

Após treinar no Mediterrâneo, o Scorpion seguiu para sua base em Norfolk, Virgínia. O barco deveria se aproximar da costa americana em 21 de maio de 1968, às 17h em ponto. No entanto, ela nunca mais voltou à base naquele dia. O que aconteceu com ela?

Uma vasta área a oitenta quilômetros da costa - entre o ponto de onde veio o último "rádio" do Scorpion e Norfolk - milha após milha foi revistada por 55 navios e 30 aeronaves. No entanto, pode haver mais ou menos deles – que diferença isso faz? O principal que faltou aos marinheiros e pilotos foi sorte e sorte.

Depois de algum tempo, a 1.300 quilómetros dos Açores, um avião de busca notou uma mancha oleosa e um objeto laranja solitário na superfície do oceano. Mas os navios de resgate que chegaram ao local indicado não encontraram nada semelhante ao objeto descrito pelos pilotos. Talvez tenha sido uma bóia de sinalização lançada por submarinistas náufragos. Ou talvez não. Afinal, uma grande variedade de detritos diferentes flutua no oceano, e cada um tem sua própria história e segredo.

Mas então, um belo dia, um radioamador de Yorkshire captou uma mensagem incrível: “Escorpião está em contato”. Nosso capacitor falhou. Mas tentaremos chegar à base.” No entanto, o Departamento da Marinha dos EUA apenas encolheu os ombros novamente. Se a mensagem fosse retransmitida através de um farol de socorro emitido pelo Scorpion, ela teria sido repetida várias vezes: os faróis de socorro são programados para transmitir constantemente um sinal de socorro. Assim, os mais altos escalões da Marinha dos EUA reagiram às notícias do rádio amador de Yorkshire com óbvia desconfiança.

Mas seja como for, a esperança de encontrar “Escorpião” ainda não desapareceu. Em 31 de maio, outro submarino americano usou um sonar para detectar um objeto alongado em forma de charuto, situado a uma profundidade de cinquenta e cinco metros, a cento e dez quilômetros do Cabo Henry. Os mergulhadores desceram imediatamente ao local indicado - o “objeto” acabou sendo o casco enferrujado de um submarino alemão, coberto de algas e conchas, que afundou durante a Segunda Guerra Mundial...

Em 8 de junho, a Newsweek escreveu que o Scorpion recebeu uma missão secreta para monitorar um submarino nuclear soviético. A revista sugeriu ainda que mesmo em tempos de paz, tais operações de vigilância muitas vezes terminam tragicamente. No entanto, existem exceções.

Por exemplo, em maio de 1974, não muito longe de Petropavlovsk-Kamchatsky, um submarino emergiu, espumando a superfície do oceano. À primeira vista, parece que não há nada de incomum. Mas poucos minutos depois outro submarino apareceu na superfície no mesmo lugar. Talvez os dois barcos tenham retornado de uma viagem conjunta? Nada aconteceu. O primeiro deles – “Pintado” – era americano. E o segundo é soviético. E eles se observaram. Além disso, a distância entre eles era tão pequena que durante a manobra seguinte, a duzentos metros de profundidade, eles simplesmente colidiram. Quase aconteceu outra tragédia, da qual dificilmente alguém saberia, principalmente porque teria acontecido a uma profundidade considerável. Porém, graças a Deus, desta vez tudo deu certo, a tragédia virou tragicomédia e não houve vítimas - tanto os russos quanto os americanos escaparam apenas com ferimentos leves. E o final desta história foi completamente engraçado: os barcos viraram a popa um para o outro e cada um foi para a sua base...

Em 19 de março de 1975, o New York Times escreveu que os russos perderam um submarino nuclear no Oceano Pacífico, a 1.500 quilômetros das ilhas havaianas, e ele afundou a cinco mil metros de profundidade. Isso aconteceu em 1960. Então os sonares dos navios patrulha anti-submarinos americanos detectaram uma explosão profunda naquela área e estabeleceram o local exato onde ela ocorreu.

O tempo passou e os americanos conseguiram levantar parte do casco do barco do fundo do oceano. Segundo o mesmo New York Times, a CIA organizou uma expedição secreta de busca na área do desastre, codinome “Operação Jennifer”, que foi financiada por Howard Hughes.

Esta dispendiosa operação envolveu um navio equipado com equipamento eletrônico especial que permitiu decifrar rapidamente os códigos de identificação classificados dos submarinos soviéticos.

Depois de uma longa e cuidadosa preparação, o casco do barco foi finalmente, com grande dificuldade, enganchado nas talhas e começou a ser cuidadosamente elevado à superfície. Porém, durante a subida, ele se partiu ao meio - e aquela parte do submarino, onde estavam localizados os mísseis, motores e centro de comunicações, afundou irrevogavelmente no abismo.

Assim, a “Operação Jennifer”, realizada no mais estrito silêncio, foi um fiasco: o coração nuclear, as instalações de energia e de mísseis do ultramoderno submarino nuclear soviético, juntamente com toda a documentação ultrassecreta do navio, permaneceram para sempre em repouso em o fundo do oceano. Mas, como resultado, nasceu uma nova lenda sobre o “Holandês Voador” do fundo do mar. E quantos mais serão - só Deus sabe.

Robert de Lac Escritor francês | Traduzido do francês por I. Alcheev