"Nëndetëse fantazmë" - të gjithë ndoshta e njohin "holandezin fluturues", por pak njerëz e dinë se në flotën ruse kishte një anije të ngjashme, ose më mirë një nëndetëse! Pra, pas Luftës Ruso-Japoneze, ndërtuesi i famshëm i anijeve dhe. Historia e krijimit të farvës sekrete filmike

Viti i kaluar u kthye55 vite aktivitet krijues si regjisor dhe kameraman në Studion e Filmit OdessaVadim KOSTROMENKO.

Per referim.Kostromenko Vadim Vasilievich. Artist i nderuar i Ukrainës. Në vitet 1952-1957 studioi në departamentin e kamerave të VGIK, në punëtorinë e profesor B. I. Volchek. Që nga marsi i vitit 1957 punon në studion e filmit Odessa, fillimisht si kameraman (regjisor 13 filma), më pas si regjisor filmi (regjisor 12 filma). Që nga viti 1996 - Drejtor i Muzeut të Kinemasë të degës Odessa të Unionit Kombëtar të Kinematografëve të Ukrainës.

Dhe një çerek shekulli më parë, Televizioni Qendror shfaqi një film me katër pjesë "The Secret Fairway", filmuar nga V. Kostromenko bazuar në romanin me të njëjtin emër të Leonid Platov. Edhe sot e kësaj dite, ky film modest shfaqet rregullisht në kanale të ndryshme televizive dhe një brez i ri shikuesish kënaqet duke ndjekur aventurat e komandantit të siluruesit sovjetik Shubin, i cili arriti të neutralizojë nëndetësen e frikshme gjermane. Por pak njerëz e dinë që në "The Secret Fairway", për herë të parë në kinemanë botërore, u filmua kalimi i një nëndetëse të vërtetë nën ujë.

Varka është zhdukur, por filmi mbetet

Filmi zhvillohet në vitin 1944 në Detin Baltik. Gjatë kryerjes së një misioni luftarak, komandanti i një siluruesi, Boris Shubin, zbulon aksidentalisht kanalin sekret të një nëndetëse gjermane të pashënuar. Një incident i paparashikuar e hedh atë mbi holandezin fluturues dhe bën të mundur heqjen e velit të sekretit më të rreptë të Rajhut të Tretë që e rrethon atë.

Natyrisht, në një film ku funksionon një nëndetëse, ishte e vështirë të bëhej pa skena nën ujë. Në fillim u supozua se zhytja dhe ngjitja e nëndetëses do të filmoheshin në pishinën e famshme të Studios së Filmit Odessa. Kjo pishinë është ndërtuar për filmimin e skenave të betejave detare. U derdhën ujë në pishinë në mënyrë që ajo të derdhej. Modelet e anijeve të epokave të ndryshme, kryesisht flota me vela, u hodhën në pishinë dhe ato u vunë në veprim duke përdorur pajisje të ndryshme. Në sfond kishte një panoramë të Detit të Zi, duke krijuar iluzionin e një deti të largët.

Mjeshtrit vendas të xhirimeve të kombinuara arritën të organizojnë beteja detare mjaft të besueshme. Sot, duke i shqyrtuar këto foto, është e vështirë të besohet se në këto skena nuk janë përfshirë në të vërtetë anijet e vërteta, por modelet e tyre në shkallë shumë të vogël.

Një model i nëndetëses u përgatit gjithashtu për "The Secret Fairway", por kur drejtori pa zhytjen e një nëndetëse të vërtetë, ai fjalë për fjalë u fiksua me dëshirën për të filmuar këtë skenë në jetën reale.

"Kur një nëndetëse zhytet," shpjegon vendimin e tij Vadim Vasilyevich Kostromenko, "shfaqet një vorbull e tillë, një pamje kaq e mahnitshme sa është thjesht e pamundur të krijosh një efekt të ngjashëm në një pishinë".

Megjithëse komploti i filmit u zhvillua në Balltik, skenat nënujore u filmuan në Krime, në Balaklava, veçanërisht pasi uji në këto vende ishte çuditërisht i pastër. Regjisorët në atë kohë trajtoheshin me respekt, veçanërisht pasi filmi kishte të bënte me heroizmin e marinarëve sovjetikë, kështu që komanda detare siguronte gjithçka që i nevojitej grupit të xhirimit pa zhurmë dhe falas. (Në kushtet aktuale, një filmim i tillë do të kushtonte miliona hryvnia, apo edhe dollarë). Megjithatë, ky episod nuk shkoi mirë në fillim.

Ekuipazhit të xhirimit iu dha një tabelë zhytjeje, me një shkallë të ngurtë që shkonte thellë në ujë. Regjisori vendosi që në fund të kësaj shkalle të ulej një kameraman, sigurisht i pajisur siç duhet dhe me një kamerë të posaçme për xhirimet nënujore. Dhe pranë saj duhej të kalonte një nëndetëse.

Dhe më pas erdhi dita e të shtënave. Nëndetësja mbërriti, por...

"Kam vendosur një detyrë për komandantin e varkës," kujton V.V. Kostromenko. - Ai më pa dhe më tha: "Vadim Vasilyevich, të dy do të shkojmë në burg. Mendon se jam duke vozitur përgjatë autostradës? Unë do të notoj nën ujë. Vetëm pak gabim dhe kameramani yt do të më kapet në vidat Dhe kjo është e gjitha.” "Le të ulemi. Jo, nuk do ta bëj këtë!"

Ai ktheu varkën e tij dhe u largua.

Drejtori duhej të shkonte në Sevastopol për të parë komandantin e flotës.

"Unë e kuptoj atë," tha komandanti pasi dëgjoi historinë e drejtorit. - Kemi nevojë për një person me rrezik këtu.

Dhe ai urdhëroi të jepte një varkë tjetër, me një komandant tjetër. Të shtënat shkuan mirë dhe u arrit efekti i pritur. Gjatë bisedës sonë, Vadim Vasilyevich pranoi se nuk i kujtohej emri i komandantit të guximshëm të nëndetëses. Ai kujton vetëm emrin dhe patronimin e tij unik - Afrikan Afrikanovich. Por, siç mundëm të vërtetonim, marinari kishte mbiemrin më të thjeshtë - Popov.


Dhe kapiteni-toger Popov A.A komandoi nëndetësen me naftë-elektrike S-296 të projektit 613, numër serik 152. Lundrimi i parë i kësaj varke u shënua në 1955, dhe më 1 tetor 1990 ekuipazhi u shpërbë. Me sa duket, gjatë viteve të trazuara në vijim, anija u shkatërrua. Por ajo arriti të hyjë në historinë e kinemasë botërore...

Me argëtim dhe guxim

Vadim Vasilyevich kujton gjithashtu situata të tjera interesante gjatë xhirimeve të Krimesë. Na u desh të filmonim disa skena nënujore të takimit mes dy heronjve. Në kinema ka një ligj të pashkruar: gjatë xhirimeve të episodeve të rrezikshme dhe të rëndësishme, regjisori duhet të jetë në xhirime. Në këtë rast, një platformë e tillë ishte mbretëria nënujore, kështu që drejtori duhej të merrte shpejt një kurs zhytjeje skuba dhe madje të bënte zhytjen e parë provë.

"Por sapo u zhyta, uji mbushi maskën," kujton V.V. Kostromenko. - Dola në sipërfaqe dhe thashë: "Djema, çfarë maske më dhatë që lejon ujin të kalojë?" Dhe ata më përgjigjen: "Vadim Vasilyevich, maska ​​nuk është fajtore, mustaqet duhet të rruhen."

- Epo, nuk mund t'i rruaj mustaqet! – vazhdon duke buzëqeshur regjisori dhe thotë se kur e ka kryer një herë këtë procedurë në rini e ka ndjerë sikur ishte pa pantallona.

Kjo situatë bllokimi u zgjidh nga aktori kryesor Anatoli Kotenev, i cili e bindi regjisorin të qëndronte në breg, pasi ky filmim nënujor ishte teknikisht mjaft i thjeshtë. Me ngurrim, drejtori pranoi. Por macet gërvishtën shpirtrat e tyre: në fund të fundit, aktorët duhej të filmonin pa pajisje skuba: ata duhej të zhyten në ujë dhe të dilnin shpejt. Megjithatë, ka kaluar mjaft kohë dhe askush nuk është shfaqur nga deti. V. Kostromenko nxitoi në breg i tmerruar, duke supozuar se më e keqja kishte ndodhur. Ndërkohë, aktorët thjesht vendosën të bëjnë shaka me regjisorin. Ata e filmuan me shpejtësi episodin, më pas notuan larg syve të regjisorit dhe bënë banja dielli me qetësi.

"Tani, sigurisht, është kënaqësi të flasësh për këtë, por nuk mund t'jua përsëris atë që u thashë "shakave" atëherë," buzëqesh Vadim Vasilyevich.


Vetë aktori kryesor kujtoi se konsulenti i filmit, një admiral, e pa në xhirime dhe e pyeti: "Ju ndoshta keni shërbyer në marinë? Ju keni një ecje dhe sjellje detare". Ndërkohë artisti nuk kishte asnjë lidhje me flotën më parë. Ai shërbeu në artileri, dhe gjithashtu kaloi pjesën më të madhe të shërbimit të tij në skenë, pasi ai tashmë kishte një arsim fillor teatror. Ndihmuan aktivitetet sportive, të cilat ishin të dobishme edhe gjatë xhirimeve të "The Secret Fairway", ku aktorit iu desh të hidhej me parashutë, të notonte nën ujë dhe të qëndronte në det për një kohë të gjatë në det të hapur. Vërtetë, artisti pranoi, në pjesën më të madhe një nga të nënstuduarit e mi notoi nën ujë, tjetri u hodh me një parashutë, dhe vetë interpretuesi në atë kohë vrapoi në katakombet, ku pretendonte se po luftonte me "gjermanin" - marifet Peter Sherekin. . Por atij iu desh të kalonte një ndërrim të tërë xhirimesh në ujë.

"Ne gjetëm një skelë të gjatë që shkonte në det," tha artisti më vonë, "dhe ata filmuan prej saj në sfondin e detit." Unë jam duke notuar atje, duke pretenduar se jam diçka, dhe nga skela ata bërtasin: "Tolya! Rri pak! Tani do të ringarkojmë kamerën!" Dhe shoh sesi asistenti i kamerës ngjitet ngathët malit drejt autobusit me pajisjet. Dhe unë jam duke notuar. Aty kuptova që për sa kohë punonte kamera, aktori shkonte në zjarr, në ujë... po, do të bënte gjithçka! Dhe ndërsa dëgjova kërcitjen e fortë të kamerës Konvas, u zhyta me vetëmohim në ujë.

Por një ditë A. Kotenev donte të hidhej personalisht me një parashutë, megjithëse po filmonin një xhirim të gjatë dhe ai fare mirë mund të ishte zëvendësuar nga një dyshe. Megjithatë, artisti e bindi regjisorin që t'i jepte mundësinë për të kërcyer, duke e siguruar atë se kishte përvojë në pesë kërcime. "Është e vërtetë," tha aktori, duke parë me sy të sinqertë drejtorin, "Unë i kam ende dokumentet për këtë në shtëpi." Problemi ishte se gjatë luftës u përdorën parashuta të rrumbullakëta, të cilat dyzet vjet më vonë nuk ishin më në magazinë. Me shumë vështirësi gjetën një parashutë të vjetër të rrumbullakët, e kontrolluan me kujdes dhe më në fund dhanë pëlqimin për xhirimet.

U dha komanda, u ndez kamera dhe një gungë fluturoi nga avioni. Ai fluturoi për një kohë të dyshimtë të gjatë dhe vetëm pothuajse në tokë parashuta u hap.


"Tolya, çfarë ndodhi?" - regjisori i interesuar vrapoi drejt artistit.

"Asgjë e veçantë," u përgjigj ai, "me një sy blu," "Unë thjesht doja t'ju tregoja se çfarë është një kërcim së gjati".

Një tjetër episod qesharak ka ndodhur gjatë xhirimeve në Balltik. Skenari thoshte: "Flotilla hyri në gji, uji po vlonte nga shpërthimet." Për të filmuar këtë skenë, piroteknikët kaluan gjithë ditën duke hedhur pako me eksploziv në një varkë. Por askush nuk mendoi për pasojat e shpërthimeve. Dhe nuk u desh të prisnin gjatë. Sepse, sapo mbaroi xhirimet e episodit, mijëra kufoma peshqish notuan në sipërfaqe. Dhe, si e kishte fatin, nga hiçi u shfaq një inspektor peshkimi dhe kërkoi që grupi i xhirimit të paguante një gjobë. Por, natyrisht, nuk kishte një zë të tillë në buxhetin e filmit. Më duhej të bëja një bisedë me inspektorin se çfarë lloj filmi ishte. Kush luan në të etj.Ndërkohë, marinarët gatuan një supë të mrekullueshme peshku nga peshku i shtangur, të cilën inspektori nuk mund ta refuzonte...

Fakte interesante rreth filmit

- Disa episode të biografisë së heroit të librit Shurka Lastikov (mbyllja e një vrime radiatori me trupin e tij dhe medalja Ushakov midis çmimeve) janë nxjerrë nga jeta reale e një të diplomuari në shkollën Solovetsky si i ri A.F. Kovalev (Rabinovich) .

- Në film, nëndetësja misterioze gjermane është U-127. Kjo tregohet nga numri i stampuar në pllakën nga e cila ushqehet Shubin në këtë nëndetëse dhe numri në pirunin e përkulur të gjetur në një grumbull plehrash në varrezat e anijeve në Pillau. Anija e vërtetë U-127 u humb në vitin 1941.

- Anija e blinduar e artilerisë së patrullës së lumit të Projektit 1204 “Shmel” u filmua si silurues. Sistemi i raketave të shumëfishta lëshimi BM-14-17 u çmontua nga disa Shmels, dhe në hapësirën e lirë u instaluan bedelë tubash silurësh me tuba. Pas së cilës, në formën e tyre të re, Shmeli 73 tonësh luajti rolin e siluruesve G-5 15 tonësh në film.

- Emri i komandantit të holandezit fluturues është Gerhard von Zwischen. Përkthyer nga gjermanishtja, kjo do të thotë "Gerhard nga midis", domethënë nga askund, dhe është një aludim për kapitenin Nemo (Nemo është latinisht për "askush") nga romani i Zhyl Vernit "Njëzet mijë liga nën det".

Sekreti i jetëgjatësisë është sinqeriteti

Shakatë mënjanë, por, siç beson regjisori, filmi i tij doli deri diku profetik. Sepse në skenën e fundit në nëndetëse, komandanti fashist shqipton tekstin e mëposhtëm: "Ishte i çmendur, Hitleri i keq që humbi luftën. Dhe dua që ju të kuptoni se sa lehtë dhe lirshëm do të depërtojmë në botën e pasluftës. Ne do të gëzojmë patronazhin e njerëzve të rëndësishëm, do ta ruajmë “socializmin” kombëtar dhe do ta kultivojmë me kujdes në tokë të re.


"Unë jam i trishtuar nga fakti që në disa vende, edhe këtu, fashizmi po ngre përsëri kokën," thotë V.V. Kostromenko. - Filmi ynë shfaqet mjaft shpesh në televizion dhe dua të besoj se këto fjalë do ta bëjnë dikë të mendojë...

"The Secret Fairway" i solli popullaritet aktorit kryesor Anatoli Kotenev. Tani ai është një nga artistët kryesorë në Bjellorusi, ka luajtur në 60 filma dhe seri televizive dhe madje u zgjodh nënkryetar i Shoqatës Bjelloruse të Aktorëve të Filmit.

Nuk ka nevojë të prezantojmë Larisa Guzeeva, e cila luajti në këtë film menjëherë pas suksesit të jashtëzakonshëm të "Romanca mizore". Ajo ishte e interesuar të luante rolin me uniformë ushtarake. Por disa shikues ishin të pakënaqur me vdekjen e heroinës, dhe pas publikimit të filmit, regjisori mori shumë letra me një pyetje të zemëruar: "Pse vratë një grua kaq të bukur?"

“The Secret Fairway” nuk mund të quhet kryevepër e kinemasë botërore. Vepër e ndershme, me cilësi të lartë, e cila edhe një çerek shekulli më vonë duket ende me vëmendje të paparë. Cili është sekreti i një jetëgjatësie të tillë? As vetë drejtori nuk e di përgjigjen për këtë pyetje. Me shumë mundësi, në sinqeritetin dhe ndjenjën e përfshirjes personale me të cilën V.V. Kostromenko xhiroi filmin - "Fëmija i Luftës".

Regjisorët amerikanë - me gjithë sofistikimin e tyre teknik - vetëm pesë vjet më vonë rrezikuan të filmonin një zhytje të vërtetë në nëndetëse. Pra, dafinat e pionierëve mbetën tek kineastët tanë.

materialet e përdorura
Roman Cheremukhin dhe Maxim Obod.

Betejat detare të Luftës së Parë Botërore treguan qartë gradat më të larta të selisë detare në të gjithë botën se çfarë armë të frikshme janë nëndetëset. Përpara sulmeve të topave të gushtit në 1914, doktrina e marinës së pothuajse çdo shteti në planet bazohej në përdorimin aktiv të dreadnoughts - anije të blinduara të armatosura rëndë, kulmi i zhvillimit të anijes luftarake si një klasë. Sipas admiralëve, pamja e thjeshtë e këtyre përbindëshave të mëdhenj në det, të ndërtuara mbi parimin e "armë të plotë" - "vetëm armë të mëdha", duhet të kishte përcaktuar rezultatin e çdo beteje. Megjithatë, Beteja e Jutlandës më 31 maj - 1 qershor 1916, kur frika e flotave të dy vendeve ndërluftuese - Flota e Madhe Britanike dhe Flota Gjermane e Detit të Lartë - u takuan për herë të parë në betejë - zbuloi një paradoks: dreadnoughts nuk e fundosën njëri-tjetrin, për më tepër, pjesa e luanit të betejës dhe humbjet ndodhën më shumë kryqëzorë të lehtë dhe shkatërrues të të dy skuadroneve. Dhe zvarritja e këtyre mastodonëve të pangopur nga bazat në det doli të ishte një ndërmarrje monstruoze e shtrenjtë. Në të njëjtën kohë, nëndetëset e vogla, të shkathëta me ekuipazhe të vogla (për shembull, gjermani U-29 kishte vetëm 35 persona, ndërsa britaniku me shtatë kulla (!!!) dreadnought "Agincourt" u emërua për nder të fitores britanike ndaj francezët në Agincourt në 1415) ekuipazhi përfshinte 1267 persona) i shkaktoi armikut humbje aq të rëndësishme sa që edhe skeptikët më të fundit duhej të pranonin me dhëmbë të shtrënguar se nëndetëset ishin një forcë e frikshme dhe e rrezikshme.

Sigurisht, ky mendim ishte plotësisht i justifikuar. Për shembull, nëndetësja U-29 e Otto Weddigen, e përmendur tashmë më lart, më 22 shtator 1914, dërgoi tre kryqëzorë patrullues britanikë të blinduar - Abukir, Hog dhe Cressy - në fund brenda një ore. Më 7 maj 1915, avioni U-20 i Walter Schwieger fundosi anijen luksoze të oqeanit Lusitania. Më 27 qershor 1915, nëndetësja ruse "Gaforrja" - minierja e parë nënujore në botë - vendosi një bankë minash pranë Bosforit, e cila më pas u hodh në erë nga anija me armë turke "Isa-Reis". Shembuj të tillë të performancës efektive të nëndetëseve gjatë Luftës së Parë Botërore e rritën ndjeshëm rëndësinë e tyre në sytë e admiralëve dhe politikanëve. Gjatë periudhës Interbellum (periudha kohore midis Luftërave të Parë dhe të Dytë Botërore), fuqitë detare kryesore botërore kryen punë aktive në ndërtimin e flotës së fortë nëndetëse, duke eksperimentuar me linjat e anijeve, materialet, termocentralet dhe armët. Ndoshta më të pazakontët janë monitorët nënujorë britanikë të tipit M, të vendosur gjatë Luftës së Parë Botërore. Armët kryesore të këtyre varkave nuk ishin silurët, por një armë 305 mm e instaluar direkt në kabinën e rrotave. Supozohej se këto varka të çuditshme do të qëllonin nga një pozicion gjysmë i zhytur - vetëm tyta e topit do të dilte nga nën ujë. Megjithatë, kostoja e lartë, problemet me vulosjen dhe efikasiteti i dyshimtë nuk lejuan të vlerësohej potenciali i plotë i këtyre nëndetëseve. Në vitet 20, armët u hoqën prej tyre.

Megjithatë, një projekt kaq i çuditshëm anglez nuk mund të mos gjente një përgjigje midis ndërtuesve të anijeve. Frymëzuar nga monitori nënujor, në 1927 francezët vendosën në kantierin detar Arsenal de Cherbourg tre të mëdha "sous-marin de bombardement" - "nëndetëse bombardimi artilerie" të tipit Q5. Nga të tre, vetëm një u përfundua. Titani i artilerisë hyri në shërbim me emrin "Surcouf".

Surcouf, i quajtur sipas privatit legjendar francez Robert Surcouf, ishte kulmi i përpjekjeve të pas Luftës së Parë Botërore për të kombinuar fshehtësinë e një nëndetëse me fuqinë e zjarrit të një anijeje sipërfaqësore në një anije të vetme. Zhvendosja e Surcouf ishte 2880 ton në sipërfaqe dhe 4330 ton i zhytur. Gjatësia e nëndetëses është 110 metra, diapazoni i lundrimit është 12 mijë milje.


"Surcouf" në det

"Surcouf" ishte menduar për operacionet e lundrimit në komunikimet e oqeanit dhe, përveç armatimit torpedo të zakonshëm për nëndetëset, ishte i armatosur me dy armë 203 mm. Këto armë korrespondonin me armatimin e kryqëzuesve të rëndë dhe ndodheshin në një frëngji binjake përpara kabinës së rrotave të nëndetëses. Kontrolli i zjarrit u krye duke përdorur një pajisje llogaritëse mekanike dhe një distancues optik me një bazë prej pesë metrash, i cili siguronte matje në një distancë deri në 11 km. Për zbulimin dhe rregullimin e zjarrit në distanca të gjata, varka mbante një hidroavion Besson MB.411 në një hangar të mbyllur pas kabinës së timonit. Avioni është projektuar posaçërisht për Surcouf dhe është ndërtuar në dy kopje. Në çatinë e hangarit u vendosën dy armë kundërajrore 37 mm dhe katër mitralozë 13.2 mm. Gjithashtu, “Surcouf” mbante në bark 22 silurë.














Armët e nëndetëses "Surcouf"

Hidroavioni Besson MB.411 - i montuar dhe në bordin e Surcouf, si dhe një pamje e hangarit të avionit

Vetëm gjashtë muaj pas lëshimit të Surcouf, në prill 1930, u nënshkrua Traktati Detar i Londrës, neni nr. 7 i të cilit përmbante kufizime në ndërtimin e nëndetëseve - në veçanti, zhvendosja maksimale në sipërfaqe u vendos në 2845 tonë, dhe kalibri i artilerisë nuk duhet të kalojë 155 mm. Francës iu lejua të mbante në shërbim Surcouf me një sqarim të veçantë në kontratë, por ndërtimi i dy varkave të tjera të këtij lloji duhej harruar.


Imazhi kompjuterik i hangarit të nëndetëses "Surcouf"

Pas ndërtimit të tij, Surcouf u reklamua gjerësisht në shtypin francez dhe vizitoi vazhdimisht portet e huaja për të demonstruar fuqinë detare të vendit. Nuk është për t'u habitur - nëndetësja më e madhe në botë, e armatosur me armë të denja për një kryqëzor të rëndë, një bateri të tërë armësh kundërajrore dhe duke mbajtur një hangar me një avion, dukej shumë mbresëlënëse, si një kryevepër e vërtetë e ndërtimit të anijeve të atyre viteve .
Megjithatë, kishte edhe skeptikë. "...Ndoshta askush nuk mund të thoshte me siguri," shkroi një nga ekspertët anglezë, "për çfarë qëllimi u ndërtua. Vërtetë, ai konsiderohej i aftë për të fituar një duel artilerie me një shkatërrues të asaj kohe. Por nëse qoftë edhe një predhë, ajo nuk mund të zhytej më, dhe një shkatërrues me shpejtësi të lartë sigurisht që do ta bënte më të mirën prej saj..."
Megjithëse Surcouf dukej shkëlqyeshëm në vizatime, në realitet varka doli të ishte shumë më pak e përshtatshme për shërbim të vërtetë sesa për fotosesione propagandistike. U vu re se varka ka probleme të konsiderueshme me qëndrueshmërinë: kur është e ashpër, ajo lëkundet shumë fort në sipërfaqe dhe kur zhytet, ka vështirësi në ruajtjen e rrotullës dhe veshjes brenda kufijve të pranueshëm. Koha që iu desh për përgatitjen e varkës për zhytje doli të ishte tepër e gjatë - edhe në kushte ideale, u deshën më shumë se dy minuta për të kaluar nën ujë, gjë që në një situatë kritike mund të çonte lehtësisht në shkatërrimin e varkës nga armiku. . Synimi i armëve në një objektiv nga një pozicion nënujor, i cili duket kaq i mirë në letër, doli të ishte i pamundur në praktikë - inxhinierët nuk ishin në gjendje të siguronin ngushtësinë e nyjeve lëvizëse.

Frëngjia e nëndetëses Surcouf ishte e lëvizshme, por për shkak të ngushtësisë së saj të neveritshme, pothuajse nuk u rrotullua kurrë. Pamje nga loja kompjuterike "Silent Hunter"

Ish-kapiteni, anglezi Francis Boyer, i cili shërbeu në Surcouf si oficer ndërlidhës aleat nga prilli deri në nëntor 1941, kujtoi: "Nëndetëse kishte një frëngji me dy armë tetë inç. Në teori, kur iu afruam objektivit, ne ishim supozohej të nxirrnin grykat e armëve dhe të gjuanin duke mbetur nën ujë. Por nuk funksionoi kështu: kishim vështirësi serioze për të siguruar rezistencën ndaj ujit, me çdo përpjekje për të rrotulluar frëngjinë e artilerisë, uji hynte në të. më keq, gjithçka në Surcouf ishte jo standarde: çdo arrë, çdo rrufe kërkohej posaçërisht të bluar. Si një anije luftarake nuk ishte e mirë, një përbindësh gjigant nënujor."



















Brendësia e nëndetëses

"Surcouf" u takua me Luftën e Dytë Botërore në Xhamajka dhe pothuajse menjëherë filloi përgatitjet për kthimin në atdheun e tij. Ai u përfshi në forcat e shoqërimit të kolonës britanike KJ-2 dhe më 28 shtator 1939 u nis për në Botën e Vjetër. Anija festoi Vitin e Ri 1940 në Cherbourg, dhe në maj, me fillimin e pushtimit gjerman, u dërgua në Brest, ku shkoi në dok të thatë për riparime. Blitzkrieg u zhvillua me shpejtësi, dhe në kohën kur tanket gjermane iu afruan Brest-it, anija ishte ende jashtë funksionit, por falë veprimeve vendimtare të kapitenit dhe ekuipazhit, Surcouf arriti të rrëshqasë nga armiku fjalë për fjalë nga poshtë hundës. Pavarësisht se anija kishte vetëm një motor dhe një timon të dëmtuar, ajo mundi të kalonte Kanalin anglez dhe të arrinte në Portsmouth. Ekuipazhi nuk e dinte që bashkëpunëtori Admirali Francois Darlan dërgoi një urdhër për t'u kthyer pas Surcouf, por dërgimi nuk u pranua. Nëndetësja mbërriti në portin britanik të Devonport më 18 korrik.


Nëndetësja "Surcouf" në dok

Pas kapjes së vendit nga Gjermania, Marina Franceze u gjend në një situatë të çuditshme: afërsisht gjysma e anijeve mbetën me Admiralin Darlan, dhe pjesa tjetër kaloi në anën e Forcave të Armatosura të Lira Franceze - ushtrisë franceze "në mërgim. nën komandën e gjeneralit Charles de Gaulle, i cili emigroi në Angli.
Shumica e anijeve franceze të lira iu nënshtruan kontrollit të forcave aleate, por marrëdhëniet midis aleatëve ishin të mbushura me dyshime. Ndonëse kryeministri anglez Winston Churchill u përpoq të konsolidonte udhëheqjen e de Gaulle të forcave të armatosura të Lira Franceze, ai gjithashtu e gjeti gjeneralin kokëfortë dhe arrogant. Qeveria amerikane dyshoi se de Gaulle ishte simpati për të majtën dhe u përpoq të emëronte gjeneralin Giraud, i cili ishte në të djathtë, si një lider alternativ.
Pati gjithashtu një ndarje midis oficerëve dhe marinarëve francezë: shumë prej tyre, nëse jo haptazi pro Vishit, nuk mund të vendosnin pa hezitim se cilën palë të merrnin në një luftë në të cilën mund të urdhëroheshin të hapnin zjarr ndaj bashkatdhetarëve të tyre.

Për dy javë, marrëdhëniet midis marinarëve anglezë dhe francezë në Devonport ishin mjaft miqësore. Megjithatë, më 3 korrik 1940, në orën dy të mëngjesit, pasi me sa duket kishte marrë një mesazh se motorët e Surcouf ishin në rregull dhe ai do të largohej fshehurazi nga porti, oficeri Dennis Sprague hipi në nëndetëse me një festë për kapeni atë. Pastaj Sprague, i shoqëruar nga togeri i parë Pat Griffiths nga nëndetësja britanike Times dhe dy roje të armatosura, zbritën në dhomën e oficerëve, ku ai njoftoi dërgimin e Surcouf-it në flotën e Madhërisë së Tij Mbretit.

Pasi zyrtarizoi dërgimin e Surcouf në Marinën Mbretërore, Sprague lejoi oficerin francez të shkonte në tualet, duke mos dyshuar se francezët mbanin armë personale atje. Sprague mori shtatë plagë plumbash. Griffiths u qëllua pas shpine teksa ngjitej në shkallë për ndihmë. Njëri nga rojet - Heath - u plagos nga një plumb në fytyrë, dhe tjetri - Webb - u vra në vend. Një oficer francez u vra gjithashtu.

Në të njëjtën ditë, në Mesdhe, flota angleze hapi zjarr ndaj skuadronit francez në brigjet e Algjerit dhe Mersel-Kebir, pasi komanda Vichy e kësaj baze detare franceze hodhi poshtë ultimatumin anglez, i cili propozonte ose fillimin e operacioneve ushtarake kundër Gjermania dhe Italia, ose çarmatosni anijet. Rezultati i Operacionit Katapultë - britanikët qëlluan në anijet e ankoruara në bazë - vranë 1297 marinarë francezë. Masakra tërboi marinarët dhe ushtarët francezë që i kishin shpëtuar robërisë gjermane. Si rezultat, vetëm 14 nga 150 persona nga ekipi Surcouf ranë dakord të qëndronin në Angli dhe të merrnin pjesë në armiqësi. Pjesa tjetër çaktivizoi pajisjet dhe shkatërroi hartat dhe dokumentacionin tjetër ushtarak përpara se të çohej në një kamp burgu në Liverpool. Oficerët u dërguan në Ishullin e Manit dhe vetëm Louis Blaison, i cili u bë komandanti, dy marinarë dhe një oficer britanik i ndërlidhjes i caktuar në nëndetëse mbetën në nëndetëse si shoku i lartë.

Për Surcouf, një ekuipazh marinarësh francezë që iu bashkuan lëvizjes së Francës së Lirë të De Golit dhe marinarëve detarë tregtarë francezë u mblodh nga një pyll me pisha. Një pjesë e konsiderueshme e tyre kishin shërbyer më parë vetëm në anijet civile, madje edhe marinarët ushtarakë për herë të parë u morën me një dizajn kaq të pazakontë dhe të vështirë për t'u trajtuar si Surcouf. Mungesa e stërvitjes rëndohej edhe nga morali i vështirë i marinarëve
Mbi supet e komandantit Blazon ra detyra e trajnimit të specialistëve të kualifikuar të nëndetëseve nga vullnetarë të papërvojë, ndërsa çdo mbrëmje dëgjonin radion franceze (nën kontrollin e Vichys), duke transmetuar propagandë gjermane duke u bërë thirrje që ata të ktheheshin në shtëpi për të "parandaluar veten e tyre nga përdorimi nga britanikët si ushqim topash.” (që ilustron qartë dëshirën e francezëve për të luftuar).

Ngjarjet në Devonport dhe Mers el-Kebir lanë një gjurmë karakteristike në pjesëmarrjen e mëtejshme të Surcouf në luftë. Konsideratat politike diktuan që ajo të drejtohej nga trupat e lira franceze dhe të merrte pjesë plotësisht në operacionet luftarake të Aleatëve, por një ndjenjë i tha Admiralty RAF se nëndetësja do të bëhej një detyrim.
Edhe Admiralti Britanik e gjeti veten në një pozitë të vështirë. Nga njëra anë, kryqëzori i nëndetëses kishte vlerë të konsiderueshme luftarake dhe, për më tepër, falë propagandës së paraluftës, francezët e lidhën atë me fuqinë e vendit të tyre, kështu që ia vlente ta përdornin - kjo do t'i lejonte ata të shkaktonin dëme në Gjermanët dhe aleatët e tyre, duke rritur njëkohësisht moralin e Ushtarëve të Lirë. Francë”. Nga ana tjetër, të metat e projektimit të varkës, trajnimi i dobët i ekuipazhit të saj të ri dhe mosbesueshmëria e saj çuan në faktin që shumë anëtarë të Admiralty e konsideruan lëshimin e Surcouf në det si një ndërmarrje të padobishme dhe potencialisht të rrezikshme. Si rezultat, nga prilli 1941 deri në janar 1942, varka u vendos në misione luftarake vetëm dy herë, të dyja herë pa asnjë sukses. Gjendja e ekuipazhit ishte e mjerueshme; marinarët shpesh u arrestuan ose u dërguan në breg për sjellje të papërshtatshme dhe shkelje të ndryshme. Marrëdhëniet midis oficerëve dhe gradave më të ulëta u tensionuan dhe arritën në pikën e armiqësisë së drejtpërdrejtë, me shumë anëtarë të ekipit që shprehnin hapur dyshime për dobinë e forcave të armatosura të Lira Franceze si të tilla.
















"Surcouf" në det

Më 1 prill 1941, Surcouf u largua nga Halifax, porti i saj i ri i shtëpisë, në provincën kanadeze të Nova Scotia, për t'u bashkuar me kolonën HX 118. Por më 10 prill, urdhri u ndryshua papritur pa asnjë shpjegim - "vazhdoni me shpejtësi të plotë për në Devonport ." Ky ndryshim i nxituar dhe i plotë i planit shkaktoi rritje të thashethemeve në flotë se Surcouf kishte shkatërruar anijet që duhej të ruante me topat e tij.
Më 14 maj, nëndetësja u urdhërua të dilte në Atlantik dhe të kryente një kërkim falas derisa të lejohej autonomia, dhe më pas të shkonte në Bermuda. Qëllimi i kërkimit është të përgjojë bazat e furnizimit lundrues të armikut.

Surcouf afër Halifax

Më 21 nëntor, komandanti Louis Blaison raportoi nga New London, Connecticut, se Surcouf ishte përplasur me një nëndetëse amerikane gjatë manovrave. Përplasja shkaktoi rrjedhje në rezervuarët e ballastit të harkut të tretë dhe të katërt, të cilët nuk mund të riparohen pa dokimin e thatë. Surcouf u largua nga New London pa i riparuar këto dëmtime, me një anglez të ri në bord: oficerin e sinjaleve Roger Burney, telegrafistin e lartë Bernard Gough dhe sinjalizuesin e lartë Harold Warner. Ajo që Bernie pa në Surcouf e tmerroi atë. Në raportin e tij të parë drejtuar admiralit Max Horton, komandantit të forcës së nëndetëseve, Burney shprehu dyshime për kompetencën e komandantit dhe shqetësimet për moralin e ekuipazhit. Ai vuri në dukje "armiqësinë e madhe midis oficerëve të rinj dhe marinarëve të zakonshëm", të cilët, megjithëse nuk ishin armiqësorë ndaj aleatëve, shpesh vunë në dyshim rëndësinë dhe dobinë e forcave të armatosura të Lira Franceze në operacionet e tyre ushtarake, veçanërisht kundër francezëve. Ky raport i parë nga Bernie ishte i fshehur nga maja e francezëve të lirë.


Livery of Surcouf si pjesë e flotës së lirë franceze

Më 20 dhjetor, Surcouf, së bashku me tre korveta franceze, morën pjesë në operacionin për çlirimin e arkipelagut Saint-Pierre dhe Miquelon. Gjatë rrugës nga Halifax për në Saint-Pierre, Surcouf u përfshi nga një stuhi, kulla e shtyrjes u dëmtua nga dallgët dhe frëngjia e armës u bllokua. Varka humbi aftësinë detare në dallgët e forta; kapjet e saj, superstrukturat e kuvertës dhe tubat e silurëve u dëmtuan. Ajo u kthye në Halifax, ku papritur mori një detyrë të re - të vazhdonte në Tahiti me një telefonatë në Bermuda. Atje, komandanti i përgjithshëm i forcave detare britanike në zonën e Amerikës dhe Indive Perëndimore, Admirali Charles Kennedy-Purvis, me kërkesë të komandantit të forcave nëndetëse, admiralit Max Horton, do të priste të rinjtë. Burney për një raport gojor. Para se të largohej nga Halifax, Burney po kthehej në nëndetëse me një oficer të marinës kanadeze. Kur u ndanë, Bernie i tha: "Sapo i shtrëngove dorën një të vdekuri".
Surcouf u largua nga Halifax më 1 shkurt 1942 dhe duhej të mbërrinte në Bermuda më 4 shkurt, por mbërriti atje vonë, pasi kishte marrë gjithashtu dëme të reja. Kësaj radhe u zbuluan defekte në sistemin kryesor të shtytjes, të cilat do të duheshin disa muaj për t'u eliminuar. Gjatë rrugës, ajo u godit disa herë nga moti i keq, i cili shkaktoi dëmtime në kabinën e rrotave, frëngjinë e armës dhe disa tuba silurues, dhe disa nga kapakët në kuvertë humbën hermetikën. Avioni është dashur të lihet në breg për shkak të keqfunksionimeve edhe më herët. Gjendja e ekuipazhit nuk u përmirësua kurrë, dhe gjithashtu ishte e paplotë. Bazuar në rezultatet e tranzicionit, vëzhguesi britanik arriti në përfundimin se kryqëzori ishte plotësisht i paluftueshëm. Sidoqoftë, Admiralti ishte më i prirur të besonte se shkalla e dëmtimit nga komandanti i varkës ishte e ekzagjeruar, dhe ky ishte thjesht sabotim që buronte nga një hezitim për të luftuar.


Nëndetësja "Surcouf" në bazë

Në një telegram top sekret dërguar Hortonit dhe më pas Admiraltit, Admirali Kennedy-Purvis shkroi: "Oficeri anglez i ndërlidhjes në Surcouf më ka dhënë kopje të raporteve të tij. Pasi fola me këtë oficer dhe vizitova Surcouf, jam i bindur se Ai në asnjë mënyrë nuk e ekzagjeron gjendjen jashtëzakonisht të pafavorshme të punëve.Dy arsyet kryesore, vuri në dukje ai, ishin inercia dhe paaftësia e ekuipazhit: “Disiplina është e pakënaqshme, oficerët pothuajse kanë humbur kontrollin. Aktualisht, nëndetësja ka humbur vlerën e saj luftarake. Për arsye politike mund të konsiderohet e dëshirueshme mbajtja e saj në shërbim, por për mendimin tim ajo duhet të dërgohet në Britaninë e Madhe dhe të hiqet."
Sidoqoftë, Surcouf personifikoi shpirtin dhe fuqinë e forcave detare të Lira Franceze. Admirali Horton i dërgoi raportin e tij Admiraltit dhe, rrjedhimisht, Winston Churchillit: "Komandanti i Surcouf është një marinar që e njeh mirë anijen dhe detyrat e tij. Gjendja e ekuipazhit u ndikua negativisht nga përtacia afatgjatë dhe anti- Propaganda britanike në Kanada. Në Tahiti, duke mbrojtur tokën time, mendoj se "Surcouf" mund të sjellë përfitime të konsiderueshme... "Surcouf" ka një qëndrim të veçantë në marinën franceze dhe Franca e Lirë do të jetë kategorikisht kundër dekomisionimit të saj."


Pamje e kabinës së timonit "Surcouf".

Raporti për dëmtimin e nëndetëses nuk e bindi Horton: "Edhe nëse riparimet e ndërmjetme në Bermuda rezultojnë të pakënaqshme, në rrugën për në Tahiti Surcouf do të jetë ende në gjendje të shkojë nën ujë duke përdorur një motor..."
Më 9 shkurt, Surcouf mori urdhër për të vazhduar në Tahiti përmes Kanalit të Panamasë. Më 12 shkurt, ai u largua nga Bermuda dhe doli në rrugë. Rruga ishte jashtëzakonisht e rrezikshme, pasi varka nuk mund të ndiqte nën ujë për shkak të dëmtimit, dhe për këtë arsye mund të bëhej lehtësisht pre e kolegëve të saj gjermanë, të cilët fjalë për fjalë po lundronin në këtë rajon. Raporti i fundit i Burney-t datonte më 10 shkurt: "Që nga raporti im i mëparshëm i 16 janarit 1942, bisedat dhe ngjarjet në bord që dëgjova dhe vëzhgova më forcuan më tej mendimin tim se dështimet në Surcouf ishin shkaktuar më shumë nga paaftësia dhe indiferenca e ekuipazhi sesa nga pabesia e hapur..."
Më 12 shkurt, Surcouf u largua nga Bermuda dhe u nis përmes Detit të Karaibeve, i infektuar me nëndetëse gjermane. Ai ishte në gjendje të dilte vetëm në sipërfaqe - Komandanti Blason nuk do të shkonte nën ujë me një motor të dëmtuar. Përveç koordinatave të llogaritura të vendndodhjes së supozuar të “Surcouf”, nuk ka më të dhëna për të.


Modeli seksional i nëndetëses "Surcouf"

Më 19 shkurt, këshilltari i konsullatës britanike në Port Colona (në hyrje të Kanalit të Panamasë nga Deti i Karaibeve) i dërgoi Admiralty një telegram përmes Bermudës të shënuar "Top Sekret": "Kryqëzori francez i nëndetëseve Surcouf nuk ka mbërritur. E përsëris, nuk ka ardhur.” Kablloja vazhdoi: "Transporti i trupave amerikane USS Thomson Lykes, duke u larguar dje me një kolonë në drejtim të veriut, u kthye sot pasi u përplas me një anije të paidentifikuar, e cila me sa duket u fundos menjëherë, në orën 22:30 (Koha Standarde Lindore) 18 shkurt në 10 gradë 40 minuta. gjerësia gjeografike veriore, 79 gradë e 30 minuta me gjatësi perëndimore. Transporti kërkoi në këtë pikë deri në orën 08.30 të datës 19 shkurt, por nuk gjeti njerëz apo mbeturina. E vetmja gjurmë ishte një njollë nafte. Pjesa e poshtme e trungut të Thomson Lykes ishte dëmtuar rëndë."

“Autoritetet amerikane”, thuhet më tej, “kanë studiuar raportin e kapitenit të mjetit transportues dhe po bëhet një kërkim i gjerë me avion. Sipas informacioneve jozyrtare, hetimet paraprake tregojnë se mjeti lundrues i paidentifikuar ishte një varkë patrullimi. Ende nuk ka informacion të besueshëm për të gjitha nëndetëset amerikane që mund të jenë në zonë, por përfshirja e tyre konsiderohet e pamundur."
Kështu, mesazhi për zhdukjen e varkës përmbante menjëherë një version të vdekjes së saj, i cili më vonë u bë zyrtar - në errësirën e natës, varka, vendndodhja dhe rrjedha e së cilës amerikanët nuk ishin paralajmëruar, u përplas me Thomson. I pëlqen transporti dhe u fundos me të gjithë ekuipazhin.
Versioni zyrtar është mjaft i besueshëm, por ka shumë pyetje dhe paqartësi. Për shembull, asnjë nga ekuipazhi i Thomson Likes nuk pa se me çfarë u përplas saktësisht anija e tyre dhe përfaqësuesit e Francezëve të Lirë nuk u lejuan në mbledhjet e komisionit që hetonte përplasjen dhe nuk u lejuan të njiheshin me materialet e tij. Për më tepër, nëndetësja tjetër e madhe 110 metra e gjatë në sipërfaqe ishte qartësisht e vështirë të mos vihej re.

Në shënimin që ra mbi tavolinën e Churchillit, fjalët e mëposhtme të telegramit ishin kryqëzuar: “... në Rajonin e 15-të Detar, Shtetet e Bashkuara nuk janë të informuara qartë për rrugën dhe shpejtësinë e kryqëzorit francez të nëndetëses Surcouf dhe nuk mund të përcaktojnë Vendndodhja e tij. I vetmi mesazh, të cilin ua transmetova amerikanëve më 17 shkurt, ishte enkriptimi i përmendur."
Më 15 mars 1942, një mbledhje e mbyllur e komisionit zyrtar për të hetuar incidentin e Thomson Lykes filloi në New Orleans. Nga pala angleze, kapiteni 1st Rank Harwood, një përfaqësues i forcave nëndetëse të Marinës Britanike në Filadelfia, u dërgua si vëzhgues, raporti i të cilit në komandën detare britanike në Uashington thoshte: "Asnjë nga dëshmitarët nuk e pa anijen me të cilën Përplasja ndodhi. Përafërsisht një minutë pas përplasjes, një shpërthim i madh u dëgjua nën kabinën e Thomson Likes. Dëmtimet e shumta në trungun e transportit shumë poshtë vijës ujore sugjerojnë se anija që goditi ishte e tonazhit të madh dhe ishte ulur poshtë në ujë Ashtu si anijet që udhëtonin në rrugë të kundërta, ato ("Surcouf" dhe "Thomson Lykes") në mënyrë të pashmangshme duhej të kalonin afër njëri-tjetrit." Sipas llogaritjeve të Garwood, Surcouf ishte brenda 55 miljeve nga pika ku Thomson Likes raportoi se kishte ndodhur përplasja.

Komisioni nuk nxori një përfundim të qartë se Thomas Lykes u përplas me Surcouf. Ajo vetëm deklaroi se transporti u përplas me "një anije të paidentifikuar me kombësi të panjohur, si rezultat i së cilës kjo anije dhe ekuipazhi i saj u humbën plotësisht". Sidoqoftë, studimet e mëvonshme nuk hodhën dyshime mbi faktin se ishte "Surcouf" që vdiq. Ndërsa komisioni po mblidhej, drejtori i FBI-së J. Edgar Hoover i dërgoi një memorandum sekret Zyrës së Inteligjencës Detare, në të cilën ai tregoi se Surcouf në të vërtetë u fundos disa qindra milje më tej - larg St. Pierre - më 2 mars 1942. Hoover mund të ketë qenë duke iu referuar portit të Saint-Pierre në Martinique. A bëri kryengritje ekuipazhi, siç mund të supozohet nga mesazhi i fundit i Gough, dhe a ata, të rraskapitur nga komanda aleate, u nisën për në Martinikë, duke vendosur të ulen deri në fund të luftës në këtë port të qetë?

Disa besojnë se fundosja e Surcouf-it "të pabesueshëm" ishte planifikuar nga aleatët paraprakisht, por nuk u bë publike për të mos prishur marrëdhëniet me francezët e lirë. Në vitin 1983, një ish-marins që shërbeu në kryqëzorin Savannah në 1942 tha se anija e tij mori urdhra në mes të shkurtit të bashkohej me një kryqëzor të caktuar anglez dhe më pas të gjente dhe fundoste Surcouf, pasi qëllonte në anijet aleate. Vërtetë, sipas kësaj historie, kur kryqëzorët mbërritën në vendin e caktuar, Surcouf tashmë ishte fundosur për arsye të tjera.
Për disa kohë, thashethemet qarkulluan nëpër portet e Karaibeve se Surcouf u pa në pika të ndryshme të detit pas datës së vdekjes zyrtare. Vërtetësia e këtyre thashethemeve është vënë në pikëpyetje. Nëndetësja është zhdukur...

Menjëherë pas zhdukjes së Surcouf, përfaqësuesit e Francezëve të Lirë fillimisht kërkuan një hetim të pavarur, më pas leje për të marrë pjesë në një mbledhje të komisionit në New Orleans dhe në fund mundësinë për t'u njohur me regjistrin e anijes Thomson Lykes. Whitehall hodhi poshtë të gjitha këto kërkesa. Dhe shumë muaj dhe madje vite më vonë, familjet e 127 marinarëve francezë dhe 3 sinjalizuesve anglezë ende nuk dinin asgjë për rrethanat e vdekjes së të dashurve të tyre.

Nëse Surcouf duhej të sakrifikohej sepse ekuipazhi i tij ndryshoi flamujt dhe dezertoi në qeverinë pro-naziste të Vichy, gjë që rezultoi në sulme ndaj anijeve aleate, atëherë, sigurisht, duhej të merreshin të gjitha masat për të shpëtuar reputacionin e Marinës së Lirë Franceze. forcat.. Çdo thashetheme për një trazirë ose shkatërrim të qëllimshëm të Surcouf nga aleatët do të siguronte një material propagandues të paçmuar për nazistët dhe Vichys. Reputacioni politik i francezëve të lirë do të vuante gjithashtu nëse një nga anijet e tij dezertonte vullnetarisht te armiku. Pra, versioni zyrtar i vdekjes së Surcouf u përshtatet të gjitha palëve. Ishte e nevojshme t'i përmbaheshim këtij versioni në të ardhmen, sepse krenaria kombëtare e francezëve nuk do t'i lejonte ata të pajtoheshin që anija luftarake, e përfshirë në listën e nderit të Francezëve të Lirë, tradhtoi de Gaulle.

Ndryshe nga ato të mëparshmet, versioni i paraqitur nga studiuesi britanik James Rusbridger duket shumë domethënës. Në dokumentet e Grupit Bombardues të 6-të Amerikan, ai gjeti një shënim që në mëngjesin e 19 shkurtit, afër Panamasë, një nëndetëse e madhe u "zbulua dhe u shkatërrua". Meqenëse arkivat gjermane nuk regjistrojnë humbjen e varkave në atë zonë në kohën e treguar, është logjike të supozohet se ishte Surcouf. Me shumë mundësi, radioja e varkës u dëmtua nga përplasja e një dite më parë me Thomson Lykes dhe thjesht nuk mund t'i linte pilotët të dinin se po bombardonin të tyren dhe anija përfundoi në zonën e Panamasë sepse ishte porti më i afërt aleat. ku ishte e mundur të riparohej toka.

Ekziston një version tjetër i paprovuar, por interesant:
Kapiteni i Thomas Lykes, i cili papritmas pa një nëndetëse të panjohur përpara tij, i cili nuk kishte asnjë paralajmërim për praninë e anijeve të tij në zonë dhe Admirali Doenitz, i cili dinte për numrin e madh të nëndetëseve në zonë, mund të ketë e konsideroi të nevojshme fundosjen e anijes së panjohur me një goditje përplasjeje.
Gjatë punës së komisionit për hetimin e rrethanave të aksidentit të Thomas Lykes, kreu i FBI-së, J. Edgar Hoover, i dërgoi një memorandum sekret Drejtorisë së Inteligjencës së Marinës Amerikane, në të cilin raportonte se Surcouf u fundos në ishullin e Martinika më 3 mars 1942, d.m.th. pothuajse 2 javë pasi Thomson Lykes u përplas me një objekt të panjohur.

Vdekja e "Surcouf" siç e ka imagjinuar artisti Roberto Lunardo. Nëse anija do të kishte marrë zjarr ose do të kishte shpërthyer, do të ishte parë patjetër nga transporti Thomson Likes.

Charles de Gaulle shkruante në kujtimet e tij: "Në fund të dhjetorit, një kërcënim u shfaq mbi Kaledoninë e Re. Situata u rëndua edhe më shumë nga fakti se Kaledonia e Re mbulonte Australinë, objektivin kryesor të ofensivës së armikut. Ndërkohë, më 22 dhjetor. , duke parashikuar pushtimin japonez të ishujve tanë në Oqeani, Vichy emëroi admiralin Deco si Komisioner të Lartë të zotërimeve franceze në Paqësor, duke dëshiruar, pa dyshim, me mbështetjen e agresorit, të kthente zotërimet tona në sundimin e tij. Admirali nuk pushoi t'i thërrisja radios së Saigonit popullsinë e Kaledonisë së Re të rebelohej kundër Francës së Lirë.Në të njëjtën kohë, d' Argenlieu, të cilit iu desh të kapërcente çdo lloj vështirësie dhe të duronte telashet, më dërgoi raporte plot energji, por jo fort inkurajuese. Sa për mua personalisht, pa pushuar së shprehuri besimin tim se ai do të ishte në gjendje të shpëtonte të paktën nderin e Francës, dhashë urdhrin që t'i dërgoheshin Noumea disa nga rezervat që kishim: personeli komandues, armët detare, kryqëzori ndihmës Cap de Palme dhe, së fundi, Surcouf, nga i cili mund të prisnim operacione efektive në Oqeanin Paqësor për shkak të cilësive të tij si veprime nëndetëse me rreze të gjatë. Por, mjerisht, natën e 20 shkurtit, në hyrje të Kanalit të Panamasë, kjo nëndetëse më e madhe në botë u përplas me një avullore tregtare dhe u mbyt me komandantin e saj, kapitenin 2nd Rank Blason dhe një ekuipazh prej 130 personash.

Vetë Surcouf patjetër do të hidhte dritë mbi atë që ndodhi, por rrënojat e tij ende nuk janë gjetur. Në vitin 1965, zhytësi amator Lee Prettyman pretendoi se kishte gjetur Surcouf-in në fund të Long Island Sound, por historia dështoi shpejt brenda disa artikujve në gazetë. Deri më sot, janë paraqitur teori alternative të vdekjes së Surcouf. Një nga më të njohurit thotë se ekuipazhi i Surcouf megjithatë kreu tradhti dhe se një palë nëndetëse amerikane Mackerel dhe Marlin e zbuluan atë në Long Island Sound duke transferuar furnizime dhe karburant në një nëndetëse gjermane, si rezultat i së cilës "gjermane ", dhe "Frëngjisht" u fundosën. Variacionet në këtë version përfshijnë një anije ajrore të mbrojtjes bregdetare ose një shkatërrues britanik në vend të nëndetëseve amerikane.

Nëse pranojmë versionin zyrtar të vdekjes së Surcouf si rezultat i një përplasjeje me Thomson Likes, atëherë rrënojat e tij duhet të shtrihen në një thellësi prej rreth 3000 metrash (9800 këmbë) në një pikë me koordinata 10 ° 40 "N 79 ° 32" W. Megjithatë, kjo pikë e shtratit të detit nuk është eksploruar ende duke përdorur mjete nënujore dhe vendndodhja e saktë e vdekjes së Surcouf nuk mund të konsiderohet e përcaktuar. Një nëndetëse e madhe me armë të fuqishme artilerie. krenaria e marinës franceze

P.S.: kujtimi i "Surcouf"

Më shumë se tridhjetë vjet më parë, filmi serial "The Secret Fairway" u publikua në ekranet televizive në Bashkimin Sovjetik. Aktorët dhe rolet që ata luajtën nuk e humbin popullaritetin as sot. Është filmuar nga regjisori Vadim Kostromenko bazuar në romanin e Leonid Platov.

Komploti i "The Secret Fairway"

Kohëzgjatja e filmit përbëhet nga dy segmente: 1944 dhe 1952. Komandanti i silurorit Boris Shubin, teksa kryente një mision luftarak në Detin Baltik, vë re një nëndetëse të panjohur pa shenja identifikimi. Më vonë, e njëjta varkë - Holandezi Fluturues - shpëton Shubinin kur avioni me të cilin po fluturonte u rrëzua. Duke pasur një zotërim të shkëlqyer të gjuhës gjermane, kapiteni paraqitet si pilot nga Finlanda dhe fiton besimin e anëtarëve të ekuipazhit.

Duke dëgjuar me kujdes bisedat që u zhvilluan në nëndetëse, Boris kupton se Holandezi Fluturues po kryen detyra sekrete për drejtuesit kryesorë të Gjermanisë naziste. Shubin mëson për planet e tyre të tmerrshme për fillimin e Luftës së Tretë Botërore. Në rastin e parë, kapiteni arratiset për të raportuar në menaxhim dhe për të parandaluar që planet e armikut të realizohen.

Si u filmua filmi "The Secret Fairway".

Për xhirimet për një nëndetëse nënujore, ekuipazhi i xhirimit vendosi të përdorte një model të një nëndetëse. Të gjitha skenat do të filmoheshin në një pishinë të ndërtuar posaçërisht në Studion e Filmit në Odessa. Megjithatë, pasi regjisori i filmit pa me sytë e tij zhytjen e një nëndetëse të vërtetë, nuk u fol për ndonjë maket.

Ministria e Mbrojtjes siguroi pa pagesë të gjitha anijet, avionët, armët, nëndetëset - të gjitha rekuizitat që ishin të nevojshme për të krijuar tablonë. Skenat nënujore janë filmuar në Detin e Zi. Xhirimet e nëndetëses u zhvilluan në Odessa. Për më tepër, ato u mbajtën në Leningrad dhe në Detin Baltik. Pavarësisht gjeografisë së gjerë të xhirimeve, aktorët dhe ekuipazhi i The Secret Fairway e krijuan filmin në shtatë muaj.

Goma të rinj Shurka

Një nga personazhet kryesore - një djalë i adoptuar nga marinarët, Shurka Lastikov - u luajt nga Vyacheslav Mikhailovich Bogatyrev. Ai ka lindur më 27 maj 1972. Në moshën katërmbëdhjetë vjeç, ai luajti në filmin e tij të parë dhe të vetëm, "The Secret Fairway". Pas përfundimit të xhirimeve, nëna e Vyacheslav vdes. Ai qëndron me babain dhe dy vëllezërit e tij.

Jeta e Slava Bogatyrev iu kushtua detit. Dihet se gjatë shërbimit, drejtori i studios së filmit Sevastopol iu afrua atij me një ofertë për të luajtur në një film si djali i një dhëndëri. Për të cilën u pranua një refuzim kategorik: "Unë bëra zgjedhjen time - detin!"

Është e vështirë të imagjinohet se si do të kishte qenë fati i Vyacheslav Mikhailovich nëse do t'i ishte ofruar të luante në një film me temë detare. Pasi mbaroi shërbimin ushtarak, Vyacheslav mbeti në det, duke e punësuar veten si marinar në anijet civile. Më 16 Mars 2001, jeta e aktorit të "The Secret Fairway" - djali i kabinës Shurka Lastikov - u ndërpre tragjikisht.

Kapiteni i nëndetëses Boris Shubin

Më 25 shtator 1958, në qytetin e bukur gjeorgjian të Sukhumi, Anatoly Kotenev lindi në familjen e mësueses Valentina Petrovna dhe shoferit Vladimir Vasilyevich. Aktori i ardhshëm e kaloi fëmijërinë e tij në qytetin e Nevynnomyssk, Territori i Stavropolit. Duke ëndërruar për detin dhe qiellin si fëmijë, Tolya e re zbuloi papritur teatrin. Provat e tij të para si artist u bënë në Shtëpinë e Kulturës së qytetit.

Ndërsa ishte ende student në Shkollën e Teatrit të Artit në Moskë, Kotenev filloi të merrte oferta për të aktruar në filma. Debutimi i kapitenit të ardhshëm të nëndetëses u zhvillua në filmin "Ushtari i panjohur". Në vitin 1986, filloi xhirimet e filmit televiziv me shumë pjesë "The Secret Fairway". Në këtë film, Anatoly Vladimirovich luajti rolin e tij të preferuar. Shërbimi ushtarak dhe puna në teatër e ndihmuan aktorin të mishëronte gjallërisht rolin e një komandanti silurues.

Pas xhirimeve, artisti luajti në disa filma të tjerë, u martua dhe u transferua në Bjellorusi. Pas rënies së Bashkimit Sovjetik, Anatoli u kthye në Moskë, ku ka filmuar me sukses edhe sot e kësaj dite. Ai ka më shumë se njëqind e dhjetë role në meritë të tij.

Gruaja e kapitenit - Victoria Mezentseva

Larisa Andreevna Guzeeva luajti rolin e gruas që e do kapiteni Boris Shubin. Aktorja ka lindur më 23 maj 1959. Larisa Andreevna nuk e njihte babanë e saj. Meteorologia e ardhshme Victoria Mezentsova u rrit nga nëna dhe njerku i saj, të cilët e mbajtën vajzën me një fre të ngushtë. Megjithë një edukim kaq të rreptë, Larisa ëndërron të bëhet aktore. Pas shkollës, ajo hyn në Institutin e Teatrit të Leningradit. Artisti u bë i famshëm dhe popullor pas rolit kryesor në "Cruel Romance".

Pas audicionit për rolin e një meteorologu, regjisori nuk donte që aktorët e tjerë të bënin audicion për këtë vend në filmin "The Secret Fairway". Dhe rolet në të ishin të ndryshme, por ai pa vetëm Larisa si gruan e dashur të kapitenit Shubin. Guzeeva në imazhin e Victoria Mezentseva në film luajti në mënyrë shumë të besueshme dhe sinqerisht një grua gjatë viteve të luftës. Gjatë një prove kaq të vështirë, ajo pati mundësinë të përjetonte dashurinë. Vdekja tragjike e Viktorias i mahniti shumë të gjithë spektatorët dhe i preku deri në thellësi të shpirtit të tyre.

Fakte interesante rreth filmit "The Secret Fairway"

Për xhirimet në film, u përdor nëndetësja sovjetike me naftë-elektrike S-376, e cila u ndërtua në vitet pesëdhjetë të shekullit të njëzetë. Në film, nëndetësja misterioze gjermane është U-127, siç dëshmohet nga numrat në takëm. Filmi zhvillohet në vitin 1944, dhe anija e vërtetë U-127 humbi në 1941.

Emri i komandantit të nëndetëses gjermane është Gerhard von Zwischen. Përkthimi fjalë për fjalë do të thotë "Gerhard nga askund".

Në veprën origjinale, nuk ka asnjë marrëdhënie të ngushtë midis komandantit Boris Shubin dhe meteorologes Victoria Mezentseva. Por për të pasqyruar ndjenjat e vërteta, skenaristët shtuan këtë histori në film.

Aktorët e "The Secret Fairway" e përcollën me shumë besueshmëri dhe besueshmëri përmbajtjen e librit të Leonid Platov. Falë talentit të regjisorit dhe kameramanit, filmi mahniti një audiencë të gjerë të të gjitha moshave dhe brezave.

1 shkurt 1960, Gjiri i Golfo Nuevo, një mijë e treqind kilometra në jug të Buenos Aires. Brigje të ashpra e jomikpritëse, ku edhe sot e kësaj dite fluturojnë hijet e karavelave të Magelanit, i cili me këmbëngulje dhe këmbëngulje kërkonte një rrugë të re - perëndimore - për në Indi. Pra, në atë ditë, marinarët e anijes patrulluese argjentinase Murature zbuluan një objekt gjysmë të mbytur duke përdorur sonar - ai ishte vendosur në një thellësi prej tridhjetë metrash, disa milje nga anija. Është e mundur që këto të jenë rrënojat e një anijeje të mbytur. Ose ndoshta një nëndetëse e panjohur: në fund të fundit, disa ditë më parë, në një mjegull të mjegullt, pikërisht në vijën e horizontit, ata panë një anije të çuditshme të ulur thellë në ujë - vetëm një superstrukturë e ngjashme me një frëngji armësh të mbërthyer në sipërfaqe; megjithatë, anija e paidentifikuar shpejt u zhduk nga sytë.

Dhe sinjali i pasqyruar në ekranin e sonarit Murature konfirmoi edhe një herë këtë supozim. Ishte e nevojshme të detyrohej nëndetësja e panjohur të dilte në sipërfaqe. U përdorën tarifat e thellësisë së stërvitjes. Pas kësaj, u dëgjuan jehona të shurdhër shpërthimesh, duke shkumëzuar sipërfaqen e gjirit në shumë vende. Pastaj ra heshtja. Dhe minuta të gjata pritjeje.
Por deti ishte i shkretë.

Ndërkohë, sonari i patrullës argjentinase ka vazhduar të përgjojë sinjale misterioze. Detarët në "Muratura" ishin të hutuar dhe të hutuar: çfarë qëllimi ishte ky - i paarritshëm, i paprekshëm. Epo, është një anije e vërtetë fantazmë. Ajo që është e vërtetë është e vërtetë, vetëm këtë herë doli të ishte një nëndetëse - "holandezi fluturues" i parë i detit të thellë.

Ishte logjike të mendohej se nëndetësja e sulmuar do të përpiqej të arratisej në det të hapur. Megjithatë, në fakt, ajo zgjodhi të strehohej atje, në Golfo Nuevo, edhe pse gjiri mund të bëhej kurth për të.

Fantazma e Golfo Nuevo

Gjiri i Golfo Nuevo-s shtrihet në brendësi të kontinentit të Amerikës së Jugut për njëqind kilometra të mirë; Brigjet e saj janë tërësisht të prera me gjire ranore të kufizuara nga shkëmbinj të thepisur, pas të cilëve shtrihen duna të valëzuara. Ka vetëm një qytet në të gjithë bregdetin, Puerto Madryn. Në përgjithësi, pak njerëz e njohin këtë gji, por në vetëm disa javë shumë njerëz mësuan për të, sepse u bë një lloj skene në të cilën u zhvillua një nga tragjikomeditë më të mëdha që ka ndodhur ndonjëherë në det.

Dhe filloi me faktin se një ditë të bukur një brigadë bombarduesish me bomba të rënda në bord u shfaq në qiellin e qetë mbi Golfo Nuevo. Pilotët qarkulluan mbi gji në kërkim të një objektivi - dhe nga jashtë madje dukej shumë qesharake. Por aeroplanët nxituan për të sulmuar. Dhe pas kësaj, sipërfaqja e ujit dukej se vlonte - kolonat e shkumës dhe spërkatjes u ngritën në ajër, të cilat u shpërndanë ngadalë nën goditjen e një ere të lehtë.

Pastaj avionët fluturuan mbi sipërfaqen e gjirit, me krahët e tyre pothuajse duke prekur valën e venitur të ngritur nga shpërthimet e bombave. Dhe papritmas një hije e gjatë në formë puro me skica të pabarabarta u ndez në ujë. "Ne vumë re një nëndetëse në thellësi të cekëta," tha më vonë një nga pilotët. “Gjatësia e trupit të tij i kalonte njëqind metra. Ne pamë siloset e raketave në hark dhe në sternë.”

Por çështja nuk mbaroi me kaq. Uji mbi varkë filloi të shkumëzonte dhe një njollë u shfaq në sipërfaqe. Njollë vaji e zezë, e ylbertë.

Nëndetësja duket se është goditur. Megjithatë, të nesërmen, më 4 shkurt, ajo doli në sipërfaqe dhe me shpejtësi të plotë nxitoi në dalje nga gjiri, duke lëvizur në zigzage për të mos rënë nën zjarr nga anijet patrulluese, dhe më pas u fut përsëri në thellësi.

Dy ditë më vonë, nëndetësja bëri një përpjekje tjetër për t'u shkëputur nga ndjekja. Sinjali në sonarët e patrullës argjentinase u dobësua dhe përfundimisht u zhduk plotësisht...

Kështu ndodhi që ngjarjet që ndodhën në Golfo Nuevo krijuan një legjendë: në një vend të egër, të shkretë, një objekt misterioz, i paidentifikuar shfaqet papritmas - ai ose noton në sipërfaqe, pastaj zhduket nën ujë, pastaj shfaqet përsëri si nëse asgjë nuk do të kishte ndodhur, dhe ju nuk mund ta depërtoni atë me asgjë - as bomba dhe as predha. Ndërsa objekti fshihej në thellësi për disa ditë, njerëzit në Argjentinë filluan të flisnin për ndonjë keqkuptim, vizion, apo edhe një mashtrim të zakonshëm. Por më pas në skenë doli një klerik - Kryepeshkopi Mariatio Perez. Një ditë ai po udhëtonte përgjatë Golfo Nuevo me një makinë dhe papritmas vuri re në sipërfaqen e gjirit që shkëlqente në rrezet e diellit të mesditës një objekt gri të zgjatur, i cili eci me shpejtësi të ulët për një çerek ore, dhe më pas u zhyt nën ujë.

Autoritetet argjentinase u befasuan: wow, një shërbëtor i kishës, por ai ende po flet për disa lloj vizionesh! Por më pas filluam të mendonim: po sikur të ishte vërtet një nëndetëse?

Po, por kujt? Uashingtoni iu përgjigj një kërkese zyrtare nga Buenos Aires se nuk kishte asnjë nëndetëse amerikane pranë bregdetit argjentinas. Më i afërti në shkurt ishte dy mijë e gjysmë kilometra nga Golfo Nuevo. BRSS gjithashtu konfirmoi se në atë kohë nuk kishte asnjë nëndetëse të vetme sovjetike në brigjet e Argjentinës.

Punonjësit e Shtabit të Përgjithshëm të Marinës Argjentinase ishin të hutuar. Mënyra më e sigurt për të zbuluar se cilit shtet i përket anija misterioze është ta bëni atë të dalë më në fund në sipërfaqe. Dhe presidenti i atëhershëm i Argjentinës, Frondisi, nuk u lodh të përsëriste: “Duhet të veprojmë...”, por kundër kujt?..

Shtetet e Bashkuara dërguan në Argjentinë armët dhe pajisjet më moderne të zbulimit... Sapo sinjali filloi të valonte në ekranet e hidrolokatorëve, avionët u ngritën menjëherë nga aeroplanmbajtësja Independence, duke lundruar në hyrje të Golfo Nuevo. Sipërfaqja e gjirit u fry nga shpërthimet e bombave - por të gjitha pa dobi, përveç një ton peshqish të shtangur që notuan në sipërfaqe.

Pikërisht atëherë u përhapën gjithfarë thashetheme në të gjithë vendin: trupi i një zhytësi, thonë ata, ishte kapur në gji, i cili u vra pikërisht në momentin kur po riparonte bykun e një nëndetëse të dëmtuar nga shpërthimi. . Dhe disa madje pretenduan se një nëndetëse e panjohur zbarkoi një detashment sabotatorësh në breg me qëllim që të vriste Presidentin Eisenhower gjatë vizitës së tij të ardhshme në Argjentinë. Së shpejti u fol për obsesionet...

Më 25 shkurt, autoritetet argjentinase njoftuan se kërkimet për nëndetësen ishin ndalur. Por pse do të ndodhte kjo krejt papritur? A është larguar varka? Apo për ndonjë arsye tjetër të panjohur? E megjithatë - cila? Siç ndodh gjithmonë në raste të tilla, asnjë nga pyetjet e parashtruara nuk mori një përgjigje të saktë. Por thashethemet u përhapën përsëri në të gjithë vendin. Për shembull, sa vijon: qeveria sovjetike i dërgoi një notë sekrete Presidentit Frondisi. Jeni kurioz të dini se çfarë shënimi ishte? Ndoshta përmbante një kërkesë vendimtare për mbylljen e çështjes për ngjarjet misterioze në Golfo Nuevo?..

Kush e di, kush e di, por kjo çështje nuk mbaroi kurrë - mori vazhdimësi të mëtejshme. Kështu, nëndetësja fantazmë hyri përgjithmonë në historinë e sekreteve dhe mistereve të lidhura me detin.

Në rrugë për të shpëtuar

Shumë supozuan se nëndetësja misterioze nga Golfo Nuevo i përkiste Marinës së "Rajhut të Tretë" dhe se ajo ishte zhvendosur në brigjet e Amerikës së Jugut, larg, në kërkim të një strehimi të sigurt - megjithëse kishte kaluar një dekadë e gjysmë. që kur Gjermania naziste kapitulloi. Kështu lindi një legjendë dhe ajo bazohej, si shumë legjenda, në fakte shumë reale.

Në mëngjesin e hershëm të 10 korrikut 1945, në brigjet e Argjentinës, drejtpërdrejt përballë qytetit të Mardel Plata, një nëndetëse doli në sipërfaqe dhe me shpejtësi të ulët u nis drejt anijes së rojës kufitare detare Belgrano. Duke u afruar më afër, ajo dha një sinjal të lehtë - një kërkesë për azil në portin argjentinas. Ishte nëndetësja U-530, e komanduar nga Otto Vermouth. Ai deklaroi se u largua nga Kiel më 19 shkurt. Pasi priti për ca kohë në brigjet e Norvegjisë, ai depërtoi në Atlantik dhe kaloi oqeanin nga veriu në jug - në mënyrë që të mos binte në duart e rusëve.

Por a ishte vetëm për këtë arsye që Otto Vermouth ndërmori një udhëtim kaq të gjatë dhe të rrezikshëm? Me shumë mundësi, në fakt ka pasur disa arsye. Dhe gjëja kryesore - të paktën kështu thoshin ata në atë kohë - ishte diçka tjetër. Dihej se diku në brigjet e Norvegjisë kishte në të vërtetë një ndarje sekrete të nëndetëseve gjermane me bazë, e cila ishte në dispozicion të plotë të drejtuesve të "Rajhut të Tretë". Dhe më 16 korrik, The Times madje sugjeroi që njëri prej tyre ta dorëzonte Hitlerin në Argjentinë.

Më 17 korrik 1945, dy nëndetëse të tjera u panë në brigjet e Argjentinës. Më 17 gusht, U-977 nën komandën e Heinz Schaeffer hyri në Mardel Plata - ajo po mbaronte karburantin. U-977 dhe U-530 nuk ishin të vetmet nëndetëse gjermane që u larguan nga brigjet e Evropës në ditët e fundit të Luftës së Dytë Botërore. Në realitet, kishte shumë të tjerë, por shumë prej tyre u zhdukën, disa u fundosën, si p.sh. U-853 i famshëm, i ngarkuar me ar me vlerë një milion dollarë. Dhe vetëm disa arritën të arrinin në brigjet e largëta, ku shpresonin të gjenin strehimin e duhur. Kështu, më 25 shtator 1946, kapiteni i gjuajtësit amerikan të balenave Julian II deklaroi se ai hasi në një nëndetëse pranë Ishujve Falkland dhe komandanti i saj urdhëroi amerikanët të hiqnin dorë nga të gjithë furnizimin me karburant. Sipas informacioneve të tjera të paverifikuara, nëndetëset gjermane janë parë në brigjet e Patagonisë edhe në vitet pesëdhjetë. Po sikur Holandezi Fluturues që hyri në Golfo Nuevo të ishte njëri prej tyre? Megjithatë, nuk ka gjasa. Pa një bazë riparimi, pjesë këmbimi dhe, më e rëndësishmja, karburant dhe ushqim, asnjë nëndetëse e vetme nuk mund të lundronte në mënyrë autonome për kaq shumë vite.

Sido që të jetë, nëndetëset gjermane nga Lufta e Dytë Botërore e bënë të ndjeshme praninë e tyre në 1965. Për shembull, më 2 qershor, zhytësi amerikan Lee Prettyman zbuloi dhe fotografoi rrënojat e një nëndetëse të madhe në një thellësi prej dyzet e dy metrash afër Nju Jorkut, midis Long Island dhe bregut. Me sa duket këto ishin rrënojat e "Surcouf"-it të famshëm.

Zyrtarisht besohej se Surcouf u mbyt më 18 shkurt 1942 si rezultat i një përplasjeje me një anije transporti. Por jo jashtë Long Island, por tre mijë e tetëqind kilometra nga Nju Jorku dhe njëqind e dyzet kilometra në lindje-verilindje të hyrjes në Kanalin e Panamasë.

Në një kohë, Surcouf ishte nëndetësja më e madhe dhe më e fuqishme në botë - një kryqëzor i vërtetë, me një kasolle të madhe me rrota, të mbuluar plotësisht me tytat e topave 203 mm dhe mitralozët kundërajror; varka kishte dhjetë tuba silurësh, përveç kësaj, një hidroavion u vendos në bord dhe shërbeu një ekuipazh prej njëqind e pesëdhjetë.

Kjo hulk duhej të mbillte tmerr në dete dhe oqeane: sepse u emërua për nder të korsairit të famshëm, emri i të cilit, pasi i mbijetoi shekujve, u bë legjendar. Sidoqoftë, në 1939 - 1940, kur filloi lufta, Surcouf ishte i destinuar për rolin e një nëndetëse patrullimi, e cila supozohej të shoqëronte autokolonat kanadeze. Në qershor 1940, Surcouf ishte në një bankë riparimi në portin francez të Brestit kur gjermanët sulmuan atje. Varka arriti për mrekulli të dilte në det - dhe arriti në mënyrë të sigurtë në Plymouth. Aty filluan fatkeqësitë e saj. Detarët anglezë u përpoqën të merrnin në zotërim Surcouf. Francezët kundërshtuan. Kërcënimet pasuan nga britanikët. Filloi një sherr. U përdorën revolerë. Dy oficerë anglezë dhe një marinar francez u vranë në shkëmbim zjarri...

Më pas, i ripajisur me fonde nga Franca e Lirë (Franca e Lirë është një lëvizje patriotike për çlirimin e Francës nga pushtuesit fashistë, të udhëhequr nga Charles de Gaulle), Surcouf u nis përsëri për të shoqëruar autokolonat detare. Më 12 shkurt 1942, ai u largua nga Bermuda dhe u nis për në Tahiti - nëpërmjet Kanalit të Panamasë. Që atëherë askush nuk e ka parë më.

Më 18 shkurt, transporti amerikan Thomson Like u largua nga Cristobal (Cristobal është një port në Panama, i vendosur në dalje të Kanalit të Panamasë, në Detin Karaibe.) dhe u drejtua për në Gjirin e Guantanamos (Guantanamo Bay është një gji në bregun juglindor të ishulli i Kubës.) atë ditë ishte vranësira dhe pati një dallgëzim të lehtë në det.

Nata po afrohej. Deti i trazuar u rrit. Dritat e drejtimit në Thomson Laika janë errësuar për qëllime kamuflimi: nuk mund të bëni asgjë për këtë - është luftë. Në urën, që rrethon timonierin, tre persona qëndrojnë në heshtje - kapiteni dhe dy oficerë roje; vetëm një dritë është ndezur - duke ndriçuar kartën e busullës, dhe në dritën e saj të dobët fytyrat e të katërve duken në mënyrë të panatyrshme të mërzitura. Vështrimet intensive drejtohen në natë. Dukshmëria lë shumë për të dëshiruar.

Në orën 22:30, një blic që mezi dallohej e theu errësirën për një moment. Ndoshta shikimi i marinarëve dështoi?
Apo ndoshta kjo është një shkëlqim i zakonshëm i detit? Megjithatë, është e mundur që të ketë një anije direkt përpara. Dëgjohet një klithmë: "Ila në bord, shpejt!"

Timoni kthehet ashpër me komandë - Thomson Likee me gjithë peshën e tij bie në anën e majtë. Trupi i anijes dridhet nga goditjet e dallgëve dhe për një çast zhduket pas një muri me spërkatje shkumëzuese.
Sekondat zvarriten për një kohë të gjatë, një kohë shumë të gjatë.

Kapiteni dhe vartësit e tij qëndrojnë me gojë hapur në habi, me vetulla të rrahura, me duart e shtrënguara në grushte - marinarët vazhdojnë të shikojnë me vështrime të shqetësuara errësirën, e cila po bëhet edhe më e trashë, sikur përpiqen të fshehin fatkeqësinë e afërt. Një shpresë e zbehtë shfaqet në fytyrat e marinarëve: po sikur të ëndërronin vërtet zjarrin fantazmë...
Por jo! Këtu është përsëri - zjarr. Tashmë është shumë afër. Nuk ka dyshim: kjo është një anije. Duket se është vetëm një hedhje guri.

Kapiteni jep një komandë të re: "Timoni i djathtë!" Ne duhet të përpiqemi të kalojmë anijen e panjohur nga skaji.
Megjithatë, të gjitha përpjekjet janë të pashpresë. Dhe më kot. Dëgjohet një goditje - diku nën fundin e Thomson Like. Një goditje e shurdhër - dhe një jehonë shpuese në të gjithë anijen.

Ajo që pasoi ishte ferri i pastër: një shtyllë e madhe flake u ngjit në qiellin e zi, duke ndriçuar harkun e rritjes së transportit me reflektime të zymta dhe duke verbuar marinarët. Zjarri, i cili dukej se shpërtheu nga thellësia e detit, solli në kuvertë erën e hidhur e mbytëse të karburantit që digjet.

Pastaj kishte vërtet diçka që i ngjante një vizioni. Diçka e madhe dhe e zezë notonte përgjatë anës së djathtë të Thomson Like, duke u dukur si rrënojat e një anijeje që del nga uji. Vizioni u pasua nga një shpërthim që tronditi transportin e ngarkuar rëndë si një varkë e brishtë; gjuhët e flakës u ngjitën përsëri në ajër, duke u bashkuar në një shatërvan të zjarrtë, sikur të kurorëzonin tragjedinë. Kur flaka, paksa e dobësuar, u fundos në kuvertë, nata dhe heshtja mbretëroi përsëri në det.

E gjithë kjo të kujtonte një makth në të cilin hapësira dhe koha ishin të përziera - zgjimi ishte i vështirë dhe i dhimbshëm. Në Thomson Like, fillimisht u ndez një qendër e vëmendjes, më pas një tjetër. Të dy trarët, duke kaluar nëpër errësirë, ranë në det. Ishte e shkretë - pa rrënoja, pa varka, pa duar të mbijetuarish të ngritura mbi valë. E vetmja gjë që shihej pak a shumë qartë në sipërfaqe ishte një njollë vaji e gjerë dhe e ylbertë.
Thomson Like lundroi deri në agim, duke ndryshuar kursin herë pas here - duke krehur pjesën e pafat të Detit të Karaibeve milje pas milje...

Ka ardhur koha për të vlerësuar atë që ndodhi. Ekspertët e bënë këtë. Pasi dëgjoi dëshminë e kapitenit të Thomson Laike dhe anëtarëve të ekuipazhit, komisioni hetimor arriti në një përfundim unanim: transporti fundosi nëndetësen.

Vdekja e nëndetëses së panjohur iu duk absurde shumë njerëzve në atë kohë - sigurisht që përfshihej një ironi e keqe e fatit. Në fakt, një nëndetëse është e aftë të fundos çdo anije, mallra, pasagjerë apo ushtarakë... dhe madje të fitojë luftën. Por në sipërfaqe, madje edhe gjatë natës, është mjaft i prekshëm - veçanërisht nëse përplaset me një anije sipërfaqësore, çfarëdo qoftë ajo. Pastaj nëndetësja shkon në fund. Dhe pastaj - dhe kjo ndodhte ndonjëherë - mbeturinat mund të rishfaqen, si një fantazmë që ngrihet nga bota e krimit.

Në rastin e Thomson Like, nuk kishte mbeturina dhe konfirmimi i kësaj ishte një objekt i zi misterioz që kalonte pranë transportit, pas shpërthimit, i ulur poshtë në ujë, i cili më pas u zhduk pa lënë gjurmë. Kjo është arsyeja pse të gjithë vendosën që anija transportuese të fundosi një nëndetëse gjermane.

Dhe kjo - që ishte gjermanisht - dukej mjaft e pabesueshme. Pse? Po, shumë e thjeshtë. Më 11 dhjetor 1941, Gjermania hyri në luftë me Shtetet e Bashkuara dhe menjëherë pas kësaj, nëndetëset e Rajhut të Tretë u shfaqën në brigjet lindore të Amerikës, nga Nju Jorku në Florida. Në fillim të janarit 1942 kishte pesë prej tyre, në korrik - shtatëdhjetë, dhe në shtator - tashmë njëqind e mirë. Dhe ata vepruan jashtëzakonisht efektivisht, gjë që i zhyti amerikanët në tmerr. Natyrisht: vetëm nga janari deri në prill 1942, ata dërguan njëqind e nëntëdhjetë e tetë anije në fund, pothuajse në dalje nga portet.

Amerikanët nuk u bënë asnjë rezistencë agresorëve. Edhe pse, nga rruga, do të ishim të lumtur - por me çfarë? Në fillimin e armiqësive, Roja Bregdetare Amerikane ishte e armatosur me vetëm një duzinë avionësh patrullimi dhe njëqind avionë të shkatërruar, ndërsa në rrethana të tilla kërkoheshin dhjetë herë më shumë nga të dyja. Vetëm disa anije mashtruese bënë bastisje të guximshme në Karaibe - dhe mes tyre ishte një jaht i madh me një motor të fuqishëm, i armatosur me mitralozë të rëndë, bazuka, ngarkesa të thella dhe të pajisur me mjete të besueshme kamuflimi. Dhe jahti komandohej nga një burrë trupmadh dyzet e tre vjeçar me një mjekër të shkurtuar që kornizonte fytyrën e tij me faqe të larta - me një fjalë, askush tjetër përveç shkrimtarit të famshëm Ernest Hemingway. Ai veproi me guxim dhe vendosmëri - ai lejoi nëndetëset e armikut sa më afër që të ishte e mundur dhe hapi zjarr mbi to nga të gjitha llojet e armëve që kishte në bord.

Në vitet e para të luftës, në Karaibe kishte nëndetëse të panumërta gjermane. Ata piratuan kudo atje - ata grabitën transportuesit me shumicë dhe cisternat e naftës duke u larguar nga Maracaibo dhe Curacao. E megjithatë, midis janarit dhe qershorit 1942, gjermanët humbën njëzet e një varka. Po sikur një prej tyre të ishte fundosur nga Thomson Like?

Sa i përket Surcouf-it, qeveria amerikane bëri një deklaratë plotësisht zyrtare lidhur me zhdukjen e saj, e cila ndër të tjera tha se “nëndetësja Surcouf, e cila u largua nga Bermuda në drejtim të Tahitit, duhet të konsiderohet e zhdukur, pasi është zhdukur për mjaft kohë.” nuk e bën të ditur veten…

Pushtimi masiv i ujërave territoriale amerikane nga nëndetëset gjermane pas hyrjes së Shteteve të Bashkuara në luftë u parapri nga një periudhë e gjatë përgatitjesh. Disa madje pretenduan se një varkë gjermane kishte vizituar Newport Harbor më shumë se një herë që në dhjetor 1941. Ishte një transport i madh i krijuar për të furnizuar nëndetëse të tjera. U servir nga një ekip francez. Dhe ai lundroi nën një flamur trengjyrësh.

Dhe pastaj një natë, fjalë për fjalë disa ditë pas shpërthimit të armiqësive, kjo kafsha u kap në befasi nga një anije anti-nëndetëse amerikane (ASS) - pikërisht në kohën kur furnizimet ushqimore po transportoheshin prej saj në një varkë tjetër. Amerikanët hapën zjarr - dhe nëndetësja u fundos menjëherë. Ku ndodhi kjo? Pikërisht afër Long Island. Dhe një marinar gjerman, një i njohur i Lee Prettyman, pretendoi se ky ishte "Surcouf", i cili një ditë fatkeqe u kap nga gjermanët dhe u transferua në arsenalin e Marinës së "Rajhut të Tretë" - vetëm nën francezët. flamuri.

Çuditërisht, pasi prekëm këtë histori misterioze, dukej se kishim kaluar kufirin midis realitetit dhe fantazisë. Megjithatë, këtë herë fantazia e tejkaloi veten. Në fund të fundit, Surcouf, siç e dini, u largua nga Bermuda më 12 shkurt 1942. Prandaj, nuk kishte asnjë mënyrë që gjermanët ta kishin kapur atë përpara se Shtetet e Bashkuara të hynin në luftë - domethënë deri më 13 dhjetor 1941.

Megjithatë, edhe nëse supozojmë se Surcouf u torpedoua nga gjermanët ose gabimisht nga vetë amerikanët, si mund të ndodhte kjo afër Nju Jorkut, nëse shtrihet shumë në veri të autostradës Bermuda-Panama?

Sigurisht, supozimi më i mundshëm ishte se Surcouf u mbyt si rezultat i një përplasjeje me një anije transporti. Por një fund i tillë i zakonshëm - megjithëse tragjik - i një nëndetëse gjigante, natyrisht, nuk do të kishte kënaqur askënd, dhe për këtë arsye zhdukja e saj misterioze formoi menjëherë bazën e një legjende.

"Titaniku" i detit të thellë

Në 1955, një revolucion ndodhi në flotën e nëndetëseve. Më 17 janar, kapiteni i një nëndetëse dërgoi një mesazh në ajër për herë të parë: "Ne po shkojmë në një motor bërthamor".

Tani e tutje, nuk kishte më nevojë për të rimbushur rezervat e karburantit në një udhëtim të gjatë - energjia e një shufre të vogël uraniumi ishte më se e mjaftueshme për të rrethuar globin njëzet herë me radhë. Tani nuk kishte nevojë të dilte në sipërfaqe për të llogaritur koordinatat - një radio sekstant automatik që merrte valë elektromagnetike nga yjet bëri të mundur përcaktimin e vendndodhjes në modalitetin e vazhdueshëm nënujor. Për më tepër, falë rigjeneruesve të ajrit, njësive të shkripëzimit dhe ftohjes - për ruajtjen e furnizimeve të mëdha të ushqimit - nëndetësja tashmë mund të qëndronte në thellësi pa dalë në sipërfaqe për dy deri në tre muaj. Për shembull, në vitin 1960, Tritonit iu deshën vetëm tetëdhjetë e katër ditë për të rrethuar botën në mënyrë autonome nën ujë.

Së shpejti nëndetëset bërthamore fituan reputacionin e të qenit të pathyeshme. I tillë, për shembull, ishte Thrasher, "nëndetësja më e shpejtë, më e besueshme dhe më e manovrueshme e Marinës Amerikane" - me një fjalë, "Titaniku" i detit të thellë.

Më 10 prill 1963, teletipet përhapën në mbarë botën një lajm të shkurtër - por absolutisht të pabesueshëm: "Nëndetëse bërthamore amerikane Thresher u zhduk gjatë një zhytjeje stërvitore". Çfarë?.. A u mbyt ky përbindësh i detit, si i ringjallur nga legjendat mesjetare dhe, falë armëve të tij ultramoderne, solli tmerr në anijet në sipërfaqe, u fundos për shkak të ndonjë rrjedhjeje të vogël apo dështimit mekanik? Kjo nuk mund të jetë e vërtetë!

Gjithçka ndodhi çuditërisht thjesht - dhe kjo vetëm sa e përkeqësoi fatkeqësinë. Në prag të tragjedisë, Thrasher la arsenalin e Portsmouth, ku u riparua dhe riarmatos, dhe doli në det të hapur për t'iu nënshtruar provave detare nën ujë. Më 10 prill ai arriti thellësinë maksimale. Ecuria e zhytjes u monitorua nga anija Skylark. Çdo çerek ore dëgjohej një zë nga thellësitë e oqeanit përmes hidrofonit. Nëndetësja ishte në gjysmë të rrugës drejt thellësisë së saj maksimale - njëqind metra mbetën deri në pikën kritike të zhytjes. Më në fund është arritur thellësia maksimale. Në orën 09:12, në hidrofon u dëgjua sërish një zë i qetë, pak hundor, metalik, që dukej si një jehonë e largët, e largët, sikur të vinte nga vetë bota e nëndheshme: “Po përjetojmë komplikime të vogla. Kalojmë në një kënd pozitiv të lartësisë. Ne po përpiqemi të hedhim në erë çakëll. Shihemi me vone."
Pastaj vjen heshtja.

Një heshtje e gjatë, e tensionuar. Shume gjate. Dhe tepër stresues. Njerëzit në Skylark tashmë po humbnin durimin. Dhe pastaj në hidrofon, nga sipërfaqja, u dëgjua një pyetje: "Si është me ju - a i bindet varka kontrolleve?" Do të dukej si pyetja më e zakonshme - por sa ankth ka në të! Megjithatë, nuk ka pasur përgjigje...

Më në fund, përmes ndërhyrjeve të panumërta, britma fragmentare, të paartikuluara erdhën nga humnera: "Thellësia e provës!..", dhe më pas diçka si: "... e kaluam kufirin e lejuar..." Pastaj u dëgjuan klikime - dhe heshtja ra përsëri. . Megjithatë, sipas dëshmisë së ekuipazhit të batiskafit të lëshuar nga Skylark, heshtja nuk ishte e vdekur - ajo ishte e mbushur me mijëra tinguj të largët, mezi të dallueshëm, të cilët shpejt u përzien me një tingull të dallueshëm kërcitjeje dhe më pas një ulërimë të çuditshme, si nga një shpërthim. “Thresher” gjigant, “Thresher” i pathyeshëm, i pathyeshëm, u rrafshua në thellësi të mëdha, si një teneqe patetike dhe u copëtua në shumë copëza, që u fundosën ngadalë në shtratin e detit.

Gjatë ditëve në vijim, tridhjetë e tre anije sipërfaqësore kërkuan për rrënojat e Thresher - ose të paktën gjurmët e mbytjes. Një ditë pas katastrofës, një nëndetëse mori "sinjale zanore të dallueshme dhe të mprehta". Nga erdhën? Ndoshta ata u shërbyen nga nëndetëse që mbijetuan mrekullisht në ndonjë ndarje të mbyllur fort të një varke të rrënuar? Por Departamenti i Marinës së Shteteve të Bashkuara nuk e mori parasysh këtë shpresë të fundit: Thresher nuk kishte një transmetues të aftë për të transmetuar sinjale të ngjashme. Pra, "Thrasher" u zhduk, pa lënë gjurmë.

Dhe më pas ndodhi një gjë mjaft e çuditshme. Më saktësisht, ishte një mirazh, i ngjashëm me atë që kishin parë më shumë se një herë marinarët që kërkonin anije të fundosura. Një ditë, nga Skylark, i cili kapi mesazhet e fundit nga Thrasher, u vu re një anije e panjohur me një "ngjyrë gri të pistë". Ajo lëvizi, u vendos thellë në ujë, nuk kishte asnjë superstrukturë mbi të - vetëm një objekt i çuditshëm në formë trekëndëshi mbi urë. Çfarë lloj artikulli? Një nga marinarët e Skylark më vonë raportoi: "Në fillim vendosëm që ishte një nëndetëse me vela ..." Mrekulli, dhe kjo është e gjitha: një nëndetëse bërthamore me vela!

Megjithatë, shakatë mënjanë. Mjerisht, nuk kishte dyshim se Thrasher u fundos: në vendin ku ndodhi fatkeqësia, në sipërfaqen e detit u zbuluan shumë shpejt derdhje nafte dhe objekte të ndryshme që padyshim i përkisnin Thrasherit.

Por pse u mbyt anija? A ka dështuar trupi? Epo, është mjaft e mundur: në fund të fundit, sonari i Skylark zbuloi një zhurmë të ngjashme me një çarje. Po, por në këtë rast shumë më tepër mbeturina do të notonin në sipërfaqe. Me shumë mundësi, pjesët e papërshkueshme nga uji po plaseshin, të paaftë për të përballuar presionin e çmendur të ujit që derdhej në varkë në një rrjedhje që ishte krijuar nën presion të madh.

Pak më vonë, batiskafi Trieste u fundos në një thellësi prej 2800 metrash, ku pushuan rrënojat e Thresher. Eksploruesit në bord fotografuan gjithçka që kishte mbetur nga nëndetësja, e cila ishte bërë copë-copë, dhe ngritën pjesë të veçanta të tubacionit në sipërfaqe.

Ndërkohë që ekspertët studiuan me përpikëri gjetjet e nxjerra nga fundi i oqeanit, filluan të përhapen zëra se Thresher u mbyt sepse ishte riparuar me nxitim, se kishte qenë viktimë e sabotazhit ose se ishte sulmuar nga një nëndetëse sovjetike. Ky lloj spekulimi u mbështet edhe nga raporti i ekuipazhit të Boeing 707: më 11 prill, pilotët, duke fluturuar mbi Atlantik, vëzhguan një vorbull të çuditshme në sipërfaqen e oqeanit; po, por ndodhi 2500 kilometra nga vendi i përplasjes.

Nëse shkaku i vdekjes së Thrasher ishte pak a shumë i qartë, fatkeqësia e nëndetëses bërthamore Scorpion mbeti një mister i plotë - misteret më të mëdha detare.

Pas stërvitjes në Mesdhe, Scorpion u drejtua në bazën e tij në Norfolk, Virxhinia. Varka duhej t'i afrohej bregut amerikan më 21 maj 1968, në orën 17:00. Megjithatë, ajo nuk u kthye kurrë në bazë atë ditë. Çfarë i ndodhi asaj?

Një shesh i gjerë tetëdhjetë kilometra larg bregut - midis pikës nga erdhi "radio" e fundit nga Scorpion dhe Norfolk - milje pas milje u kontrollua nga 55 anije dhe 30 avionë. Megjithatë, mund të ketë pak a shumë prej tyre - çfarë ndryshimi ka? Gjëja kryesore që u mungonte marinarëve dhe pilotëve ishte fati dhe fati.

Pas ca kohësh, 1300 kilometra larg Azores, një aeroplan kërkimor vuri re një pikë vajore dhe një objekt të vetëm portokalli në sipërfaqen e oqeanit. Por anijet e shpëtimit që mbërritën në vendndodhjen e treguar nuk gjetën asgjë të ngjashme me objektin e përshkruar nga pilotët. Ndoshta ishte një vozë sinjali e lëshuar nga nëndetëset e mbytur. Ose ndoshta jo. Në fund të fundit, një larmi e madhe mbeturinash të ndryshme lëvizin në oqean, dhe secila ka historinë dhe sekretin e vet.

Por një ditë të bukur, një radio amator nga Yorkshire kapi një mesazh të jashtëzakonshëm: "Akrepi është në kontakt". Kondensatori ynë ka dështuar. Por ne do të përpiqemi të arrijmë bazën.” Megjithatë, Departamenti i Marinës së SHBA përsëri thjesht ngriti supet. Nëse mesazhi do të transmetohej përmes një fener shqetësimi të lëshuar nga Akrepi, ai do të ishte përsëritur disa herë: fenerët e shqetësimit janë programuar të transmetojnë vazhdimisht një sinjal shqetësimi. Pra, gradat më të larta të Marinës amerikane reaguan ndaj lajmeve të radio amatorit të Yorkshire me mosbesim të dukshëm.

Por, sido që të jetë, shpresa për të gjetur "Akrepin" ende nuk është zhdukur. Më 31 maj, një tjetër nëndetëse amerikane përdori sonar për të zbuluar një objekt të zgjatur, në formë puro, të shtrirë në një thellësi prej pesëdhjetë e pesë metrash, njëqind e dhjetë kilometra nga Kepi Henry. Zhytësit skuba zbritën menjëherë në vendin e treguar - "objekti" doli të ishte byka e ndryshkur e një nëndetëse gjermane, e tejmbushur me alga dhe predha, e cila u mbyt gjatë Luftës së Dytë Botërore ...

Më 8 qershor, Newsweek shkroi se Scorpion-it iu caktua një mision sekret për të monitoruar një nëndetëse bërthamore sovjetike. Revista la të kuptohet më tej se edhe në kohë paqeje, operacione të tilla vëzhgimi shpesh përfundojnë në mënyrë tragjike. Megjithatë, ka përjashtime.

Për shembull, në maj 1974, jo shumë larg Petropavlovsk-Kamchatsky, një nëndetëse doli në sipërfaqe, duke shkumëzuar sipërfaqen e oqeanit. Në shikim të parë, do të duket se nuk ka asgjë të pazakontë. Por pak minuta më vonë një tjetër nëndetëse u shfaq në sipërfaqe në të njëjtin vend. Ndoshta të dyja varkat u kthyen nga një udhëtim i përbashkët? Asgjë nuk ndodhi. I pari prej tyre - "Pintado" - ishte amerikan. Dhe e dyta është sovjetike. Dhe ata vëzhguan njëri-tjetrin. Për më tepër, distanca midis tyre ishte aq e vogël sa që gjatë manovrës së radhës në një thellësi prej dyqind metrash ata thjesht u përplasën. Pra, për pak ka ndodhur një tjetër tragjedi, të cilën vështirë se dikush do ta kishte ditur, aq më tepër që do të kishte ndodhur në një thellësi të konsiderueshme. Sidoqoftë, falë Zotit, këtë herë gjithçka funksionoi, tragjedia u shndërrua në një tragjikomedi dhe nuk pati viktima - si rusët ashtu edhe amerikanët shpëtuan vetëm me lëndime të lehta. Dhe fundi i kësaj historie ishte krejtësisht qesharak: varkat i kthyen sternat e tyre drejt njëra-tjetrës dhe secila shkoi në bazën e vet...

Më 19 mars 1975, New York Times shkruante se rusët humbën një nëndetëse bërthamore në Oqeanin Paqësor, 1500 kilometra larg Ishujve Havai dhe ajo u mbyt në një thellësi prej pesë mijë metrash. Kjo ndodhi në vitin 1960. Më pas sonarët e anijeve patrulluese anti-nëndetëse amerikane zbuluan një shpërthim të thellë në atë zonë dhe përcaktuan vendin e saktë ku ndodhi.

Koha kaloi dhe amerikanët arritën të ngrinin një pjesë të bykut të varkës nga fundi i oqeanit. Sipas të njëjtit New York Times, CIA organizoi një ekspeditë sekrete kërkimi në zonën e fatkeqësisë, të koduar "Operacioni Jennifer", i cili u financua nga Howard Hughes.

Ky operacion i shtrenjtë përfshinte një anije të pajisur me pajisje elektronike speciale që bëri të mundur deshifrimin e shpejtë të kodeve të identifikimit të klasifikuar të nëndetëseve sovjetike.

Pas një përgatitjeje të gjatë dhe të kujdesshme, trupi i anijes më në fund, me shumë vështirësi, u fiksua në ngritëset dhe filloi të ngrihej me kujdes në sipërfaqe. Sidoqoftë, gjatë ngjitjes, ajo u nda në gjysmë - dhe ajo pjesë e nëndetëses, ku ndodheshin raketat, motorët dhe qendra e komunikimit, u fundos në mënyrë të pakthyeshme në humnerë.

Kështu, "Operacioni Jennifer", i kryer në heshtjen më të rreptë, ishte një fiasko: zemra bërthamore, instalimet e energjisë dhe raketave të nëndetëses bërthamore ultra-moderne sovjetike, së bashku me të gjithë dokumentacionin top-sekret të anijes, mbetën përgjithmonë të qetë në fundi i oqeanit. Por si rezultat, lindi një legjendë e re për "hollandezin fluturues" të detit të thellë. Dhe sa të tjera do të ketë - vetëm Zoti e di.

Robert de Lac shkrimtar francez | Përktheu nga frëngjishtja I. Alcheev