"szellem tengeralattjáró" - valószínűleg mindenki ismeri a "repülő hollandot", de kevesen tudják, hogy az orosz flottában volt hasonló hajó, vagy inkább tengeralattjáró! Tehát az orosz-japán háború után a híres hajóépítő és. A történelem a film titkos farva megalkotásáról

Elfordult a tavalyelőtti év55 éves kreatív tevékenység filmrendezőként és operatőrként az Odesszai FilmstúdióbanVadim KOSTROMENKO.

Tájékoztatásul.Kostromenko Vadim Vasziljevics. Ukrajna tiszteletbeli művésze. 1952-1957-ben a VGIK kamera szakán tanult, Volchek B. I. professzor műhelyében. 1957 márciusa óta az Odesszai Filmstúdióban dolgozik, először operatőrként (13 filmet rendezett), majd filmrendezőként (12 filmet rendezett). 1996 óta az Ukrán Operatőrök Országos Szövetsége Odesszai Kirendeltségének Mozimúzeumának igazgatója.

Negyedszázaddal ezelőtt pedig a Központi Televízió bemutatott egy négyrészes filmet, a „The Secret Fairway” címet, amelyet V. Kostromenko forgatott Leonyid Platov azonos című regénye alapján. A mai napig rendszeresen vetítik ezt a szerény filmet a különböző televíziós csatornák, és a nézők új generációja élvezi a szovjet Shubin torpedóhajó parancsnokának kalandjait, akinek sikerült semlegesítenie a félelmetes német tengeralattjárót. De kevesen tudják, hogy a „The Secret Fairway”-ben, a világmoziban először, egy igazi tengeralattjáró víz alatti áthaladását forgatták.

A hajó elment, de a film megmarad

A film 1944-ben játszódik a Balti-tengeren. Egy torpedóhajó parancsnoka, Boris Shubin harci küldetés végrehajtása közben véletlenül felfedezi egy jelöletlen német tengeralattjáró titkos csatornáját. Egy váratlan incidens ráveti a Repülő Hollandiára, és lehetővé teszi, hogy fellebbentse a fátylat az őt körülvevő Harmadik Birodalom legszigorúbb titkáról.

Természetesen egy olyan filmben, ahol tengeralattjáró működik, nehéz volt víz alatti jeleneteket nélkülözni. Először azt feltételezték, hogy a tengeralattjáró alámerülését és felemelkedését az odesszai filmstúdió híres uszodájában forgatják. Ezt a medencét tengeri csatajelenetek forgatására építették. Úgy öntötték a vizet a medencébe, hogy az túlcsordult. Különböző korok hajómodelljeit, főként vitorlás flottákat bocsátottak a medencébe, amelyeket különféle eszközökkel állítottak működésbe. A háttérben a Fekete-tenger panorámája volt, ami egy távoli tenger illúzióját keltette.

A kombinált forgatás helyi mestereinek sikerült egészen hihető tengeri csatákat rendezniük. Ma ezeket a képeket átnézve nehéz elhinni, hogy ezekben a jelenetekben valójában nem valódi hajók, hanem azok igen kis léptékű modelljei szerepeltek.

A „The Secret Fairway”-hez készült a tengeralattjáró makettje is, de amikor a rendező meglátta egy igazi tengeralattjáró merülését, szó szerint megszállottja lett a vágynak, hogy ezt a jelenetet a valóságban is lefilmezze.

„Amikor egy tengeralattjáró merül – magyarázza döntését Vadim Vasziljevics Kostromenko –, akkora örvény jelenik meg, olyan csodálatos kép, hogy egy medencében egyszerűen lehetetlen hasonló hatást létrehozni.

Bár a film cselekménye a Balti-tengeren játszódik, a víz alatti jeleneteket a Krím-félszigeten, Balaklaván forgatták, főleg, hogy ezeken a helyeken meglepően tiszta volt a víz. Az akkori filmeseket tisztelettel kezelték, főleg, hogy a film a szovjet tengerészek hősiességéről szólt, így a haditengerészeti parancsnokság minden további nélkül és ingyen biztosított mindent, amire a forgatócsoportnak szüksége volt. (Jelenlegi körülmények között egy ilyen forgatás több millió hrivnyába, de akár dollárba is kerülne). Ez az epizód azonban eleinte nem sikerült jól.

A forgatócsoport kapott egy ugródeszkát, amelyen egy merev létra ment a víz mélyére. A rendező úgy döntött, hogy ennek a létrának a végén egy operatőr ül, természetesen megfelelő felszereléssel, és egy speciális kamerával a víz alatti filmezéshez. És egy tengeralattjárónak kellett volna elhaladnia mellette.

És akkor elérkezett a forgatás napja. Megérkezett a tengeralattjáró, de...

„Feladatot tűztem ki a csónak parancsnokának” – emlékszik vissza V. V. Kostromenko. - Rám nézett, és azt mondta: "Vadim Vasziljevics, mindketten börtönbe kerülünk. Gondolod, hogy az autópályán haladok? Úszok a víz alatt. Csak egy kicsit tévedsz, és az operatőr beleakad a csavarjaimba. . És ez minden.” „Üljünk le. Nem, nem fogom megtenni!”

Megfordította a csónakját és elment.

Az igazgatónak Szevasztopolba kellett mennie, hogy meglátogassa a flottaparancsnokot.

„Megértem őt” – mondta a parancsnok, miután meghallgatta az igazgató történetét. - Ide egy kockázatos emberre van szükségünk.

És megparancsolta, hogy adjanak egy másik csónakot, más parancsnokkal. A forgatás jól sikerült, a várt hatást sikerült elérni. Beszélgetésünk során Vadim Vasziljevics elismerte, hogy nem emlékszik a lendületes tengeralattjáró parancsnok nevére. Csak egyedi keresztnevére és családnevére emlékszik - Afrikan Afrikanovich. De amint azt meg tudtuk állapítani, a tengerésznek a legegyszerűbb vezetékneve volt - Popov.


Popov A. A. kapitány-hadnagy pedig a 613-as projekt 152-es sorozatszámú S-296 dízel-elektromos tengeralattjáróját irányította. Ennek a hajónak az első vitorlázását 1955-ben jelölték meg, és 1990. október 1-jén a legénységet feloszlatták. Úgy tűnik, a következő viharos években a hajót leselejtezték. De sikerült bekerülnie a világ filmművészetének történetébe...

Szórakozással és bátorsággal

Vadim Vasziljevics más érdekes helyzetekre is felidéz a krími forgatás során. A két hős találkozásából több víz alatti jelenetet is le kellett forgatnunk. A moziban íratlan törvény van: veszélyes és fontos epizódok forgatása közben a rendezőnek a forgatáson kell lennie. Jelen esetben ilyen platform volt a víz alatti királyság, így a rendezőnek gyorsan el kellett végeznie egy búvártanfolyamot, és meg kellett tennie az első próbamerülést is.

„De amint belemerültem, a víz betöltötte a maszkot” – emlékszik vissza V. V. Kostromenko. - Felbukkantam, és azt mondtam: "Srácok, milyen maszkot adtál nekem, amely átengedi a vizet?" És azt válaszolják: „Vadim Vasziljevics, nem a maszk a hibás, a bajuszt le kell borotválni.”

- Hát, nem borotválhatom le a bajuszomat! - folytatja mosolyogva a rendező, és elmondja, hogy amikor egyszer fiatalon elvégezte ezt az eljárást, úgy érezte magát, mintha nadrág nélkül lenne.

Ezt a patthelyzetet Anatolij Kotenyev főszereplő oldotta meg, aki rávette a rendezőt, hogy maradjon a parton, mivel ez a víz alatti forgatás technikailag meglehetősen egyszerű volt. Az igazgató vonakodva beleegyezett. De a macskák megvakarták a lelküket: végül is a színészeknek búvárfelszerelés nélkül kellett filmezniük: bele kellett merülniük a vízbe, és gyorsan elő kellett jönniük. Azonban elég sok idő telt el, és senki sem jelent meg a tenger felől. V. Kostromenko rémülten rohant a parton, feltételezve, hogy a legrosszabb történt. Eközben a színészek egyszerűen úgy döntöttek, hogy csínyt játsszanak a rendezővel. Gyorsan leforgatták az epizódot, majd elúsztak a rendező szeme elől, és nyugodtan napoztak.

„Most persze szórakoztató erről beszélni, de nem tudom megismételni, amit akkor a „jokereknek” mondtam – mosolyog Vadim Vasziljevics.


A főszereplő maga is felidézte, hogy a film tanácsadója, egy admirális látta őt a forgatáson, és megkérdezte: "Valószínűleg a haditengerészetnél szolgált? Van tengeri járása és tartása." Eközben a művésznek korábban semmi köze nem volt a flottához. Tüzérségi szolgálatot teljesített, szolgálatának nagy részét színpadon is töltötte, hiszen már alapfokú színházi végzettsége volt. A sporttevékenységek segítettek, amelyek a „The Secret Fairway” forgatása során is hasznosak voltak, ahol a színésznek ejtőernyővel kellett ugrania, úsznia kellett a víz alatt, és sokáig a felszínen kellett maradnia a nyílt tengeren. Igaz, a művész bevallotta, az egyik hallgatóm nagyrészt a víz alatt úszott, a másik ejtőernyővel ugrott, és maga az előadó akkoriban a katakombákban futott, ahol úgy tett, mintha harcolna a „német” - kaszkadőr Peter Sherekinnel. . De egy egész forgatási műszakot a vízben kellett töltenie.

„Találtunk egy hosszú mólót, amely a tengerbe megy – mondta később a művész –, és onnan forgattak a tenger hátterében. Ott úszkálok, úgy teszek, mintha valami lennék, és a mólóról kiabálnak: "Tolya! Lepényhal egy kicsit! Most újratöltjük a kamerát!" És látom, ahogy a kameraasszisztens ügyetlenül mászik fel a hegyre a busz felé a felszereléssel. És úszom. Ekkor jöttem rá, hogy amíg a kamera működik, addig a színész tűzbe, vízbe megy... igen, bármit megtesz! És miközben hallottam a Konvas-kamera hangos reccsenését, önfeledten hemperegtem a vízben.

Ám egy nap A. Kotenev személyesen akart ugrani egy ejtőernyővel, bár egy távoli felvételt forgattak, és könnyen helyettesíthette volna egy dupla. A művész azonban rávette a rendezőt, hogy adjon neki lehetőséget az ugrásra, biztosítva, hogy akár öt ugrásban is van tapasztalata. „Igaz – mondta a színész, és őszinte szemekkel nézett a rendezőre –, még mindig megvannak otthon az erről szóló dokumentumok.” A probléma az volt, hogy a háború alatt kerek ejtőernyőket használtak, amelyek negyven évvel később már nem voltak raktáron. Nagy nehezen találtak egy régi kerek ejtőernyőt, alaposan megvizsgálták, és végül beleegyeztek a forgatásba.

Kiadták a parancsot, bekapcsolták a kamerát, és egy csomó kirepült a gépből. Gyanúsan sokáig repült, és csak majdnem a földnél nyílt ki az ejtőernyő.


– Tolya, mi történt? - szaladt oda a művészhez az érintett rendező.

– Semmi különös – válaszolta –, kék szemmel. – Csak meg akartam mutatni, mi az a távolugrás.

Egy másik vicces epizód a balti-tengeri forgatás során történt. A forgatókönyv szerint: "A flotilla behatolt az öbölbe, a víz robbanásoktól forrt." Ennek a jelenetnek a filmezéséhez a pirotechnikusok egész nap robbanócsomagokat fektettek egy hajóra. De senki sem gondolt a robbanások következményeire. És nem kellett sokáig várniuk. Ugyanis amint az epizód forgatása véget ért, haltetemek ezrei úsztak a felszínre. És szerencsére a semmiből megjelent egy halászati ​​felügyelő, aki pénzbírságot követelt a forgatócsoporttól. De természetesen nem volt ilyen tétel a film költségvetésében. Beszélnem kellett az ellenőrrel, hogy milyen filmről van szó. Ki szerepel benne, stb.. Közben a tengerészek a kábult halból csodálatos halászlét főztek, amit az ellenőr nem tudott visszautasítani...

Érdekes tények a filmről

- A könyvhős Shurka Lastikov életrajzának néhány epizódja (egy radiátor lyuk bezárása testével és az Ushakov-érem a díjak között) a Szolovecszkij iskola fiatalemberének valós életéből származik, A. F. Kovalev (Rabinovics) .

- A filmben a titokzatos német tengeralattjáró az U-127. Ezt jelzi az a szám, amelyet arra a táblára bélyegzett, amelyről Shubint etetik ezen a tengeralattjárón, valamint a pilau-i hajótemetőben egy szemétkupacban talált meghajlított villán lévő szám. Az igazi U-127-es hajó még 1941-ben elveszett.

- A Project 1204 „Shmel” folyami járőrtüzérségi páncélozott csónakja torpedócsónakként készült. A BM-14-17 többszörös kilövésű rakétarendszert több Shmelről leszerelték, és a megüresedett térbe cső alakú torpedócsövekből álló próbabábut helyeztek el. Ezt követően új formájukban a 73 tonnás Shmeli a 15 tonnás G-5 torpedóhajók szerepét játszotta a filmben.

- A Repülő Hollandia parancsnokának neve Gerhard von Zwischen. Németről fordítva ez azt jelenti: „Gerhard a kettő között”, vagyis a semmiből, és utalás Nemo kapitányra (a Nemo latinul „senki”) Jules Verne „Húszezer liga a tenger alatt” című regényéből.

A hosszú élet titka az őszinteség

Viccet félretéve, de a rendező szerint filmje bizonyos mértékig prófétainak bizonyult. A tengeralattjáró utolsó jelenetében ugyanis a fasiszta parancsnok a következő szöveget mondja: „Őrült, rossz Hitler volt, aki elvesztette a háborút. És szeretném, ha megértené, milyen könnyen és szabadon fogunk behatolni a háború utáni világba. fontos személyek pártfogását élvezni fogja, megőrizzük a nemzeti „szocializmust és gondosan új talajon műveljük”.


„Elszomorít az a tény, hogy néhol, még nálunk is, ismét felkapja a fejét a fasizmus” – mondja V. V. Kostromenko. - Filmünket elég gyakran vetítik a televízióban, és szeretném hinni, hogy ezek a szavak elgondolkodtatnak valakit...

A „The Secret Fairway” népszerűséget hozott Anatolij Kotenev vezető színész számára. Jelenleg Fehéroroszország egyik vezető művésze, 60 filmben és tévésorozatban szerepelt, sőt a Belarusz Filmszínészek Céhe alelnökévé választották.

Nem kell bemutatni Larisa Guzeevát, aki ebben a filmben szerepelt röviddel a „Kegyetlen romantika” átütő sikere után. Érdekelte, hogy katonai egyenruhában játssza el a szerepet. Néhány néző azonban elégedetlen volt a hősnő halálával, és a film megjelenése után a rendező sok levelet kapott egy dühös kérdéssel: „Miért ölt meg egy ilyen gyönyörű nőt?”

A "The Secret Fairway" nem nevezhető a világmozi remekének. Őszinte, színvonalas munka, amely negyed évszázad múltán is töretlen figyelemmel néz ki. Mi a titka az ilyen hosszú élettartamnak? Erre a kérdésre maga a rendező sem tudja a választ. Valószínűleg abban az őszinteségben és a személyes érintettség érzésében, amellyel V. V. Kostromenko forgatta a filmet - „Háború gyermeke”.

Az amerikai filmesek – minden technikai kifinomultságuk ellenére – csak öt évvel később kockáztatták meg egy igazi tengeralattjáró-merülés megfilmesítését. Az úttörők babérjai tehát a mi filmeseinknél maradtak.

felhasznált anyagok
Roman Cheremukhin és Maxim Obod.

Az első világháború tengeri csatái egyértelműen megmutatták a világ legmagasabb haditengerészeti parancsnokságainak, hogy milyen félelmetes fegyverek a tengeralattjárók. Az augusztusi ágyúk 1914-es lövedékei előtt a bolygó szinte minden államának haditengerészetének doktrínája a dreadnoughtok aktív használatán alapult – erősen felfegyverzett páncélos hajók, a csatahajó, mint osztály fejlődésének csúcsa. Az admirálisok szerint ezeknek a hatalmas szörnyeknek a tengerben való puszta megjelenése, amely az „all-big-gun” - „csak nagy ágyúk” elvén épült, minden csata kimenetelét meg kellett volna határoznia. Az 1916. május 31. és június 1. között lezajlott jütlandi csata azonban, amikor két hadviselő ország – a brit nagy flotta és a német nyílttengeri flotta – flottájának rettegései először találkoztak csatában, feltárt egy paradoxont: a dreadnought-ok nem süllyesztették el egymást, sőt, a csata oroszlánrészét és a veszteségeket több könnyűcirkáló és mindkét század rombolója érte. És ezeknek a falánk mastodonoknak a bázisról a tengerbe hurcolása szörnyen drága vállalkozásnak bizonyult. Ugyanakkor kicsi, fürge tengeralattjárók kis legénységgel (például a német U-29-ben csak 35 fő volt, míg a brit héttornyos (!!!) dreadnought "Agincourt" a brit győzelem tiszteletére kapta a nevét. a franciák Agincourt-ban 1415-ben) a legénység 1267 főből állt) olyan jelentős veszteségeket okoztak az ellenségnek, hogy még a legutóbbi szkeptikusnak is összeszorított foggal el kellett ismernie, hogy a tengeralattjárók félelmetes és veszélyes erő.

Természetesen ez a vélemény teljesen jogos volt. Például Otto Weddigen fentebb már említett U-29-es tengeralattjárója 1914. szeptember 22-én három járőröző brit páncélos cirkálót – Abukirt, Hogot és Cressyt – küldött a fenékre egy órán belül. 1915. május 7-én Walter Schwieger U-20-asa elsüllyesztette a Lusitania luxus óceánjárót. 1915. június 27-én a "Crab" orosz tengeralattjáró - a világ első víz alatti aknavetője - a Boszporusz közelében aknapartot rakott ki, amelyet ezt követően az "Isa-Reis" török ​​ágyús hajó felrobbantott. Az első világháború alatti tengeralattjárók hatékony teljesítményének ilyen példái jelentősen megnövelték jelentőségét az admirálisok és a politikusok szemében. Az Interbellum időszakban (az első és a második világháború közötti időszak) a világ vezető haditengerészeti hatalmai aktív munkát végeztek erős tengeralattjáró flották felépítésén, kísérletezve hajótestekkel, anyagokkal, erőművekkel és fegyverekkel. A legszokatlanabbak talán a brit M-típusú víz alatti monitorok, amelyeket az első világháború alatt raktak le. Ezeknek a csónakoknak a fő fegyverei nem torpedók voltak, hanem egy 305 mm-es fegyver, amelyet közvetlenül a kormányállásba szereltek fel. Feltételezték, hogy ezek a furcsa csónakok félig elmerült helyzetből tüzelnek – csak az ágyúcső lóg ki a víz alól. A magas költségek, a tömítési problémák és a megkérdőjelezhető hatékonyság azonban nem tette lehetővé e tengeralattjárók teljes potenciáljának felmérését. A 20-as években eltávolították róluk a fegyvereket.

Egy ilyen furcsa angol projekt azonban nem találhatott választ a hajóépítők körében. A víz alatti monitor ihlette a franciák 1927-ben az Arsenal de Cherbourg hajógyárban három hatalmas Q5 típusú „sous-marin de bombardement” – „tüzérségi bombázó tengeralattjárót”. A háromból csak egy készült el. A tüzérségi titán „Surcouf” néven lépett szolgálatba.

A legendás francia közkatonáról, Robert Surcoufról elnevezett Surcouf az első világháború utáni erőfeszítések csúcsa volt, hogy egy tengeralattjáró lopakodó képességét a felszíni hajó tűzerejével egyesítsék egyetlen hajóban. A Surcouf vízkiszorítása 2880 tonna volt a felszínen és 4330 tonna víz alatt. A tengeralattjáró hossza 110 méter, cirkáló hatótávja 12 ezer mérföld.


"Surcouf" a tengeren

A "Surcouf"-ot tengeri kommunikációs műveletekre szánták, és a tengeralattjáróknál szokásos torpedófegyverzet mellett két 203 mm-es ágyúval is felfegyverkezték. Ezek a fegyverek a nehézcirkálók fegyverzetének feleltek meg, és egy ikertoronyban helyezkedtek el a tengeralattjáró kormányállása előtt. A tűzoltás mechanikus számítástechnikai eszközzel és ötméteres talpú optikai távolságmérővel történt, amely akár 11 km-es hatótávolságban is mérést biztosított. A nagy távolságokon történő felderítéshez és tűzbeállításhoz a hajó egy Besson MB.411 típusú hidroplánt szállított a kormányállás mögötti lezárt hangárban. A repülőgépet kifejezetten Surcouf számára tervezték, és két példányban készült. A hangár tetejére két 37 mm-es légvédelmi ágyút és négy darab 13,2 mm-es géppuskát szereltek fel. Ezenkívül a "Surcouf" 22 torpedót szállított a hasában.














A "Surcouf" tengeralattjáró fegyverei

Besson MB.411 hidroplán - összeszerelve és a Surcouf fedélzetén, valamint kilátás a repülőgép hangárjára

Mindössze hat hónappal a Surcouf felbocsátása után, 1930 áprilisában aláírták a Londoni Haditengerészeti Szerződést, amelynek 7. cikkelye korlátozásokat tartalmazott a tengeralattjárók építésére vonatkozóan – különösen a maximális vízkiszorítást a felszínen 2845 tonnában határozták meg, ill. a tüzérségi kaliber nem haladhatja meg a 155 mm-t. Franciaország a szerződésben külön pontosítással engedélyezte a Surcouf üzemben tartását, de két másik ilyen típusú hajó építését el kellett felejteni.


Számítógépes kép a "Surcouf" tengeralattjáró hangárjáról

Felépítése után a Surcouf-ot széles körben reklámozták a francia sajtóban, és többször járt külföldi kikötőkben, hogy bemutassa az ország tengeri erejét. Nem meglepő - a világ legnagyobb tengeralattjárója, amely egy nehézcirkálóhoz méltó fegyverekkel, egy egész légvédelmi fegyverrel és egy hangárt szállított repülőgéppel, nagyon lenyűgözőnek tűnt, mint az akkori évek hajóépítésének igazi remeke. .
Voltak azonban szkeptikusok is. „...Talán senki sem tudta biztosan megmondani – írta az egyik angol szakértő –, hogy milyen célból építették. Igaz, úgy tartották, hogy képes volt megnyerni egy tüzérségi párbajt egy akkori rombolóval. De ha még egy shell, már nem tud merülni, és egy nagysebességű romboló biztosan úrrá lesz rajta..."
Bár a Surcouf remekül nézett ki a rajzokon, a valóságban a hajó sokkal kevésbé alkalmas valódi szolgálatra, mint propagandafotózásra. Megállapították, hogy a hajónak jelentős stabilitási problémái vannak: durva állapotban nagyon erősen imbolyog a felszínen, víz alá merülve pedig nehezen tudja elfogadható határokon belül tartani a dőlést és a trimmét. A csónak búvárkodásra való felkészítése rendkívül hosszúnak bizonyult - ideális körülmények között is több mint két percig tartott a víz alá kerülni, ami kritikus helyzetben könnyen a csónak ellenség általi tönkretételéhez vezethet. . A gyakorlatban lehetetlennek bizonyult a fegyverek víz alatti helyzetből célba irányítása, ami papíron olyan jól néz ki – a mozgó kötések tömítettségét a mérnökök nem tudták biztosítani.

A Surcouf tengeralattjáró tornya mozgatható volt, de undorító feszessége miatt szinte soha nem forgatták. Képernyőkép a "Silent Hunter" számítógépes játékból

Az egykori kapitány, az angol Francis Boyer, aki szövetséges összekötő tisztként szolgált a Surcouf-on 1941 áprilisa és novembere között, így emlékezett vissza: „A tengeralattjárónak volt egy toronyja két nyolc hüvelykes ágyúval. Elméletileg a célponthoz közeledve ki kellett volna emelni a fegyverek torkolatát, és víz alatt maradva lőni, de ez nem így működött: komoly nehézségek adódtak a vízállóság biztosításával, a tüzérségi torony minden elforgatására tett kísérletnél víz került bele. ami még rosszabb, a Surcouf-on minden nem volt szabványos: minden anyát, minden csavart speciálisan köszörülni kellett. Hadihajóként nem volt jó, egy gigantikus víz alatti szörnyeteg."



















Tengeralattjáró belső

"Surcouf" Jamaicán találkozott a második világháborúval, és szinte azonnal megkezdte a szülőföldjére való visszatérés előkészületeit. Bekerült a KJ-2 brit konvoj kísérőcsapatába, és 1939. szeptember 28-án az Óvilágba indult. A hajó Cherbourgban ünnepelte az 1940-es újévet, és májusban, a német invázió kezdetével Brestbe küldték, ahol javítás céljából szárazdokkba került. A villámháború gyorsan fejlődött, és mire a német tankok Breszthez közeledtek, a hajó még mindig üzemképtelen volt, de a kapitány és a legénység határozott intézkedéseinek köszönhetően a Surcoufnak sikerült elcsúsznia az ellenség elől, szó szerint az orra alól. Annak ellenére, hogy a hajónak csak egy motorja és egy hibás kormánya volt, képes volt átkelni a La Manche csatornán, és eljutni Portsmouthba. A legénység nem tudta, hogy a munkatárs, Francois Darlan admirális parancsot küldött, hogy térjen vissza a Surcouf után, de a küldeményt nem fogadták el. A tengeralattjáró július 18-án érkezett meg a brit Devonport kikötőbe.


"Surcouf" tengeralattjáró a dokkban

Az ország Németország általi elfoglalása után a francia haditengerészet furcsa helyzetbe került: a hajók hozzávetőleg fele Darlan admirálisnál maradt, a többi pedig átment a száműzetésben lévő szabad francia fegyveres erők – a francia hadsereg – oldalára. Charles de Gaulle tábornok parancsnoksága alatt, aki Angliába emigrált.
A legtöbb szabad francia hajó alávetette magát a szövetséges erők irányítása alatt, de a szövetségesek közötti kapcsolatokat gyanakvás kísérte. Bár Winston Churchill angol miniszterelnök igyekezett megszilárdítani de Gaulle vezetését a szabad francia fegyveres erőkben, a tábornokot makacsnak és arrogánsnak találta. Az amerikai kormány azzal gyanúsította de Gaulle-t, hogy szimpatizál a baloldallal, és megpróbálta alternatív vezetőként a jobboldali Giraud tábornokot jelölni.
A francia tisztek és tengerészek között is megosztottak: sokan közülük, ha nem is nyíltan Vish-pártiak, habozás nélkül eldönthették, melyik oldalra álljanak egy olyan háborúban, amelyben a parancsot kaphatják, hogy tüzet nyissanak honfitársaikra.

Két hétig a devonporti angol és francia tengerészek viszonya meglehetősen baráti volt. Azonban 1940. július 3-án, hajnali két órakor Dennis Sprague tiszt, miután láthatóan üzenetet kapott, hogy a Surcouf hajtóművei rendben vannak, és titokban elhagyja a kikötőt, felszállt a tengeralattjáróra egy beszálló társasággal. kapd el. Ezután Sprague a brit Times tengeralattjáró Pat Griffiths főhadnagyával és két fegyveres őrszemével lement a tisztek gardróbjába, ahol bejelentette a Surcouf kirendelését Őfelsége, a Király flottájához.

Miután hivatalossá tette a Surcouf kirendelését a Királyi Haditengerészethez, Sprague megengedte a francia tisztnek, hogy a latrinához menjen, nem sejtve, hogy a franciák személyes fegyvereket tartanak ott. Sprague hét golyós sebet kapott. Griffiths hátba lőtt, miközben felmászott a létrán segítségért. Az egyik őrszem – Heath – megsebesült egy golyótól az arcán, a másik – Webb – pedig a helyszínen életét vesztette. Egy francia tiszt is meghalt.

Ugyanezen a napon a Földközi-tengeren az angol flotta tüzet nyitott a francia századra Algír és Mersel-Kebir partjainál, miután ennek a francia haditengerészeti bázisnak a Vichy-parancsnoksága elutasította az angol ultimátumot, amely azt javasolta, hogy kezdjenek katonai műveleteket az ellen. Németországban és Olaszországban, vagy lefegyverzik a hajókat. A Catapult hadművelet eredményeként – a britek a bázison horgonyzó hajókra lőttek – 1297 francia tengerész vesztette életét. A mészárlás feldühítette a német hadifogságból megszökött francia tengerészeket és katonákat. Ennek eredményeként a Surcouf csapat 150 emberéből mindössze 14 egyezett bele, hogy Angliában maradjon és részt vegyen az ellenségeskedésben. A többiek letiltották a felszerelést, térképeket és egyéb katonai dokumentumokat semmisítettek meg, mielőtt egy liverpooli fogolytáborba vitték őket. A tiszteket Man-szigetre küldték, és csak Louis Blaison, aki a parancsnok lett, két tengerész és egy, a tengeralattjáróhoz rendelt brit összekötő tiszt maradt a tengeralattjárón rangidős tisztként.

A Surcouf számára a de Gaulle-féle Szabad Franciaország mozgalomhoz csatlakozott francia tengerészekből és francia tengerészgyalogosokból álló legénységet egy fenyőerdőből állították össze. Jelentős részük korábban csak civil hajókon szolgált, sőt katonai tengerészek is először foglalkoztak olyan szokatlan és nehezen kezelhető kialakítással, mint a Surcouf. A kiképzés hiányát súlyosbította a tengerészek nehéz morálja
Blazon parancsnok vállára esett az a feladat, hogy tapasztalatlan önkéntesekből képzett tengeralattjáró-szakembereket képezzenek ki, miközben esténként a francia rádiót hallgatták (a Vichyek irányítása alatt), és német propagandát sugároztak, hogy térjenek haza, hogy „megakadályozzák” magukat attól, hogy a britek ágyútöltelékként használhassák őket.” (ami egyértelműen mutatja a franciák harci vágyát).

A devonporti és mers el-kebiri események jellegzetes nyomot hagytak Surcouf további háborús részvételében. A politikai megfontolások azt diktálták, hogy szabad francia csapatok legénysége legyen, és teljes mértékben részt vegyen a szövetséges harci műveletekben, de egy érzés azt súgta a RAF Admiralitásában, hogy a tengeralattjáró felelősséggel fog járni.
A brit Admiralitás is nehéz helyzetbe került. Egyrészt a tengeralattjáró cirkáló jelentős harcértékkel bírt, ráadásul a háború előtti propagandának köszönhetően a franciák hazájuk erejével asszociáltak, így érdemes volt használni – így kárt tudtak okozni a németek és szövetségeseik, miközben ezzel egyidejűleg növelték a szabad katonák morálját. Franciaország". Másrészt a hajó tervezési hibái, az új legénység rossz képzettsége és megbízhatatlansága oda vezetett, hogy az Admiralitás sok tagja haszontalan és potenciálisan veszélyes vállalkozásnak tartotta a Surcouf tengerbe engedését. Ennek eredményeként 1941 áprilisától 1942 januárjáig a hajót csak kétszer vetették be harci küldetésre, mindkét alkalommal sikertelenül. A legénység állapota siralmas volt, a tengerészeket gyakran letartóztatták vagy kiküldték a partra nem megfelelő viselkedés és különféle szabálysértések miatt. A tisztek és az alacsonyabb rendfokozatúak közötti kapcsolatok feszültek voltak, és egészen az ellenségeskedésig fajultak, és a csapat számos tagja nyíltan kétségeit fejezte ki a szabad francia fegyveres erők mint olyanok hasznosságával kapcsolatban.
















"Surcouf" a tengeren

1941. április 1-jén Surcouf elhagyta Halifaxot, új hazája kikötőjét, a kanadai Nova Scotia tartományban, hogy csatlakozzon a HX 118-as konvojhoz. Április 10-én azonban a sorrend minden magyarázat nélkül hirtelen megváltozott - "menjen teljes sebességgel Devonportba. ." Ez az elhamarkodott és teljes tervváltoztatás egyre több pletykát adott a flottában, miszerint a Surcouf ágyúival megsemmisítette azokat a hajókat, amelyeket őrizni kellett volna.
Május 14-én a tengeralattjáró parancsot kapott, hogy menjen ki az Atlanti-óceánra, és végezzen szabad kutatást az autonómia engedélyezéséig, majd irány Bermuda. A keresés célja az ellenséges úszó utánpótlásbázisok elfogása.

Surcouf Halifax közelében

November 21-én Louis Blaison parancsnok jelentette a Connecticut állambeli New Londonból, hogy Surcouf manőverek közben ütközött egy amerikai tengeralattjáróval. Az ütközés következtében a harmadik és a negyedik orrballaszttartály szivárgásokat okozott, amelyeket szárazdokkolás nélkül nem lehet javítani. Surcouf anélkül hagyta el New Londont, hogy helyrehozta volna ezeket a károkat, egy új angollal a fedélzeten: Roger Burney jelzőtiszttel, Bernard Gough vezető távíróval és Harold Warner vezető jelzőtiszttel. Amit Bernie a Surcouf-on látott, megrémítette. Max Horton admirálisnak, a tengeralattjárók parancsnokának írt első jelentésében Burney kétségeit fejezte ki a parancsnok hozzáértésével és a legénység moráljával kapcsolatban. Megjegyezte "nagy ellenségeskedést a fiatal tisztek és a közönséges tengerészek között", akik bár nem ellenségesek a szövetségesekkel szemben, gyakran megkérdőjelezték a szabad francia fegyveres erők jelentőségét és hasznosságát katonai műveleteikben, különösen a franciák ellen. Ez az első jelentés Bernie-től el volt rejtve a szabad franciák tetején.


A Surcouf színe a szabad francia flotta részeként

December 20-án Surcouf három francia korvettével együtt részt vett a Saint-Pierre és Miquelon szigetcsoport felszabadítását célzó hadműveletben. A Halifaxból Saint-Pierre felé vezető úton a Surcouf viharba került, a tornyot a hullámok megrongálták, a lövegtorony beszorult. A hajó az erős hullámok hatására elvesztette hajóképességét, megsérültek a nyílásai, a fedélzeti felépítményei és a torpedócsövek. Visszatért Halifaxba, ahol váratlanul új megbízatást kapott – hogy továbbmenjen Tahitira egy Bermuda-i telefonhívással. Ott az amerikai és a nyugat-indiai brit haditengerészeti erők főparancsnokának, Charles Kennedy-Purvis admirálisnak a tengeralattjárók parancsnokának, Max Horton admirálisnak a kérésére fogadta a fiatalokat. Burney szóbeli jelentésért. Mielőtt elhagyta Halifaxot, Burney egy kanadai haditengerészeti tiszttel tért vissza a tengeralattjáróra. Amikor elváltak, Bernie azt mondta neki: „Egy halott ember kezét fogtad meg.”
Surcouf 1942. február 1-jén hagyta el Halifaxot, és február 4-én kellett volna Bermudára érkeznie, de későn érkezett oda, mivel újabb sérüléseket is kapott. Ezúttal a fő meghajtási rendszerben fedeztek fel hibákat, amelyek kiküszöbölése több hónapig tart. Útközben többször is megtépázta a rossz időjárás, ami miatt megsérült a kormányállás, a lövegtorony és több torpedócső, valamint a fedélzeten lévő nyílások egy része elvesztette légtömörségét. A gépet meghibásodások miatt még korábban a parton kellett hagyni. A legénység állapota soha nem javult, és az is hiányos volt. Az átmenet eredményei alapján a brit megfigyelő arra a következtetésre jutott, hogy a cirkáló teljesen harcképtelen. Az Admiralitás azonban hajlamosabb volt azt hinni, hogy a hajóparancsnok által okozott kár mértéke eltúlzott, és ez egyszerűen a harctól való vonakodásból fakadó szabotázs volt.


"Surcouf" tengeralattjáró a bázison

Egy szigorúan titkos táviratban, amelyet Hortonnak, majd az Admiralitásnak küldött Kennedy-Purvis admirális a következőket írta: „A Surcouf angol összekötő tisztje másolatot adott nekem jelentéseiről. Miután beszéltem ezzel a tiszttel, és meglátogattam a Surcouf-ot, meg vagyok győződve, hogy A két fő ok – jegyezte meg – a legénység tehetetlensége és hozzá nem értése volt: „Nem kielégítő a fegyelem, a tisztek szinte elvesztették az irányítást. Jelenleg a tengeralattjáró elvesztette harci értékét. Politikai okokból kívánatosnak tartható a szolgálatban tartása, de véleményem szerint Nagy-Britanniába kellene küldeni és selejtezni."
Surcouf azonban megszemélyesítette a szabad francia haditengerészeti erők szellemét és erejét. Horton admirális elküldte jelentését az Admiralitásnak, következésképpen Winston Churchillnek is: „A Surcouf parancsnoka egy tengerész, aki jól ismeri a hajót és a feladatait. A legénység állapotát negatívan befolyásolta a hosszú távú tétlenség és az anti- Brit propaganda Kanadában. Tahitin, miközben megvédem a földemet, úgy gondolom, hogy a „Surcouf” jelentős előnyökkel járhat... A „Surcouf” különleges attitűddel rendelkezik a francia haditengerészetben, és a Szabad Franciaország kategorikusan ellenzi a leszerelését.”


Kilátás a "Surcouf" kormányállásra

A tengeralattjáró káráról szóló jelentés nem győzte meg Hortont: „Még ha a bermudai köztes javítások nem is bizonyulnak kielégítőnek, Tahiti felé a Surcouf továbbra is víz alá kerülhet egy motorral...”
Február 9-én Surcouf parancsot kapott, hogy a Panama-csatornán keresztül induljon Tahiti felé. Február 12-én elhagyta Bermudát és útnak indult. Az útvonal rendkívül veszélyes volt, mivel a hajó sérülés miatt nem tudott követni a víz alatt, így könnyen prédájává válhatott német kollégáinak, akik szó szerint itt nyüzsögtek. Burney legutóbbi jelentése február 10-i keltezésű: "Az előző, 1942. január 16-i jelentésem óta a fedélzeten hallott és megfigyelt beszélgetések és események tovább erősítették azt a véleményemet, hogy a Surcouf kudarcait inkább az utasok hozzá nem értése és közömbössége okozta. legénység, mint nyílt hűtlenség miatt..."
Február 12-én Surcouf elhagyta Bermudát, és áthaladt a Karib-tengeren, amelyet német tengeralattjárók fertőztek meg. Csak a felszínen tudott felmenni – Blason parancsnok nem menne víz alá hibás motorral. A "Surcouf" feltételezett helyének számított koordinátáin kívül több információ nincs róla.


A "Surcouf" tengeralattjáró metszetmodellje

Február 19-én a Port Colonában (a Panama-csatorna Karib-tenger felőli bejáratánál) működő brit konzulátus tanácsadója Bermudán keresztül „Szigorúan titkos” feliratú táviratot küldött az Admiralitásnak: „Nem érkezett meg a Surcouf francia tengeralattjáró cirkáló, Ismétlem, nem érkezett meg." A kábel így folytatódott: "Az amerikai csapatszállító USS Thomson Lykes, amely tegnap indult egy észak felé tartó konvojjal, ma visszatért, miután ütközött egy azonosítatlan hajóval, amely látszólag azonnal elsüllyedt, február 18-án 10.30-kor (keleti idő szerint) 10 fok 40 perckor. északi szélesség, 79 fok 30 perc nyugati hosszúság. A szállító ezen a ponton február 19-én 08:30-ig kereste, de nem találtak embereket vagy törmeléket. Az egyetlen nyom egy olajfolt volt. A Thomson Lykes szárának alsó része súlyosan megsérült."

„Az amerikai hatóságok – közölték – áttanulmányozták a szállítóhajó kapitányának jelentését, és kiterjedt repülőgép-kutatás folyik. Nem hivatalos információk szerint az előzetes vizsgálatok azt mutatják, hogy az azonosítatlan hajó egy járőrhajó volt. még mindig nincs megbízható információ az összes amerikai tengeralattjáróról, amely a környéken lehet, de részvételüket valószínűtlennek tartják."
Így a csónak eltűnéséről szóló üzenet azonnal tartalmazta a halálának később hivatalossá vált verzióját - az éjszaka sötétjében a hajó, melynek helyéről és irányáról nem figyelmeztették az amerikaiakat, ütközött a Thomsonnal. Kedveli a közlekedést, és az egész legénységgel együtt elsüllyedt.
A hivatalos verzió meglehetősen hihető, de sok kérdést és kétértelműséget rejt magában. Például a Thomson Likes legénységének egyik tagja sem látta, hogy pontosan mivel ütközött a hajójuk, a szabad franciák képviselőit pedig nem engedték be az ütközést vizsgáló bizottság üléseire, és nem ismerkedhettek meg annak anyagaival. Ráadásul a következő hatalmas, 110 méter hosszú tengeralattjárót egyértelműen nehéz volt nem észrevenni.

A Churchill asztalára esett cetliben a távirat következő szavait áthúzták: „... a 15. haditengerészeti körzetben az Egyesült Államok nyilvánvalóan nem tájékozott a Surcouf francia tengeralattjáró-cirkáló útvonaláról és sebességéről, és nem tudja meghatározni Az egyetlen üzenet, amelyet február 17-én továbbítottam az amerikaiaknak, az említett titkosítás volt."
1942. március 15-én New Orleansban megkezdődött a Thomson Lykes-incidenst kivizsgáló hivatalos bizottság zárt ülése. Angol részről megfigyelőként kiküldték Harwood 1. rangú kapitányt, a brit haditengerészet philadelphiai tengeralattjárói erőinek képviselőjét, akinek jelentésében a washingtoni brit haditengerészeti parancsnokságnak ez állt: „A szemtanúk egyike sem látta azt a hajót, amellyel Az ütközés megtörtént. Körülbelül egy perccel az ütközés után nagy robbanás hallatszott a Thomson Likes gerince alatt. A szállítóeszköz szárának jelentős sérülései jóval a vízvonal alatt arra utalnak, hogy az eltalált hajó nagy űrtartalmú volt, és alacsonyan ült a vízben Mint az ellentétes útvonalakon közlekedő hajóknak, ("Surcouf" és "Thomson Lykes") elkerülhetetlenül egymás közelében kellett elhaladniuk. Garwood számításai szerint a Surcouf 55 mérföldön belül volt attól a ponttól, ahol Thomson Likes jelentette az ütközést.

A bizottság nem vont le egyértelmű következtetést arról, hogy Thomas Lykes ütközött Surcouffal. Csak annyit közölt, hogy a szállító "egy azonosítatlan, ismeretlen nemzetiségű hajóval ütközött, aminek következtében ez a hajó és legénysége teljesen elveszett". A későbbi tanulmányok azonban nem vonták kétségbe azt a tényt, hogy „Surcouf” halt meg. Míg a bizottság ülésezett, J. Edgar Hoover, az FBI igazgatója titkos memorandumot küldött a Haditengerészeti Hírszerző Hivatalnak, amelyben jelezte, hogy a Surcouf 1942. március 2-án több száz mérfölddel távolabb süllyedt el - St. Pierre-től. Hoover valószínűleg a martinique-i Saint-Pierre kikötőre gondolt. A legénység fellázadt, ahogy azt Gough utolsó üzenetéből feltételezni lehetett, és a szövetséges parancsnokságtól kimerülten Martinique felé tartottak, és úgy döntöttek, hogy a háború végéig ebben a csendes kikötőben ülnek?

Egyesek úgy vélik, hogy a „megbízhatatlan” Surcouf elsüllyesztését a szövetségesek előre megtervezték, de nem hozták nyilvánosságra, hogy ne rontsák el a kapcsolatokat a szabad franciákkal. 1983-ban egy korábbi tengerészgyalogos, aki 1942-ben a Savannah cirkálón szolgált, azt mondta, hogy a hajója február közepén kapott parancsot, hogy csatlakozzon egy bizonyos angol cirkálóhoz, majd találja meg és süllyessze el a Surcoufot, mivel az szövetséges hajókra lőtt. Igaz, a történet szerint, amikor a cirkálók megérkeztek a kijelölt helyre, a Surcouf más okok miatt már elsüllyedt.
Egy ideig pletykák keringtek a Karib-tenger kikötőiben, hogy a Surcouf-ot a tenger különböző pontjain látták a hivatalos halála után. Megkérdőjelezték ennek a pletykának a valódiságát. A tengeralattjáró eltűnt...

Nem sokkal a Surcouf eltűnése után a szabad franciák képviselői először független vizsgálatot követeltek, majd engedélyt, hogy részt vegyenek a bizottság New Orleans-i ülésén, végül pedig lehetőséget, hogy megismerkedhessenek a Thomson Lykes hajónaplójával. Whitehall mindezeket a követeléseket elutasította. Sok hónappal, sőt évekkel később 127 francia tengerész és 3 angol jelzőőr családja még mindig semmit sem tudott szeretteik halálának körülményeiről.

Ha a Surcouf-ot fel kellett áldozni azért, mert a legénysége zászlót váltott és átállt a nácibarát Vichy-kormányhoz, ami szövetséges hajók elleni támadásokat eredményezett, akkor természetesen minden intézkedést meg kellett tenni a szabad francia haditengerészet hírnevének megmentésére. erők.. Bármilyen pletyka, amely arról szól, hogy a szövetségesek fellázadnak vagy szándékosan megsemmisítik Surcouf-ot, felbecsülhetetlen értékű propagandaanyagot jelentene a nácik és a vichyek számára. A szabad franciák politikai hírneve is csorbát szenvedne, ha egyik hajója önként átpártolna az ellenséghez. Tehát Surcouf halálának hivatalos verziója minden félnek megfelelt. Ehhez a változathoz kellett a jövőben is ragaszkodni, mert a franciák nemzeti büszkesége nem engedte, hogy megegyezzenek abban, hogy a szabad franciák tiszteletbeli listáján szereplő hadihajó elárulta de Gaulle-t.

A korábbiakkal ellentétben a James Rusbridger brit kutató által előterjesztett verzió igen jelentősnek tűnik. Az amerikai 6. bombázócsoport dokumentumaiban feljegyzést talált arról, hogy február 19-én reggel Panama közelében egy nagy tengeralattjárót „felfedeztek és megsemmisítettek”. Mivel a német archívum nem rögzíti a hajók elvesztését ezen a területen a jelzett időpontban, logikusan feltételezhető, hogy a Surcouf volt az. Valószínűleg a hajó rádiója megsérült az előző napi Thomson Lykes ütközésben, és egyszerűen nem tudta tudatni a pilótákkal, hogy a sajátjukat bombázzák, és a hajó Panama térségében kötött ki, mert ez volt a legközelebbi szövetséges kikötő. ahol lehetett földjavítást.

Van még egy nem bizonyított, de érdekes verzió:
Lehetséges, hogy a Thomas Lykes kapitánya, aki hirtelen meglátott egy ismeretlen tengeralattjárót maga előtt, aki nem figyelmeztetett a hajóinak a térségben való jelenlétére, és Doenitz admirális, aki tudott a környéken tartózkodó hatalmas számú tengeralattjáróról. szükségesnek tartotta egy döngölőcsapással elsüllyeszteni az ismeretlen hajót.
A Thomas Lykes-baleset körülményeit kivizsgáló bizottság munkája során az FBI vezetője, J. Edgar Hoover titkos memorandumot küldött az amerikai haditengerészeti hírszerzési igazgatóságnak, amelyben arról számolt be, hogy a Surcouf elsüllyedt a sziget közelében. Martinique 1942. március 3-án, i.e. majdnem 2 héttel azután, hogy a Thomson Lykes egy ismeretlen tárggyal ütközött.

"Surcouf" halála Roberto Lunardo művész elképzelése szerint. Ha a csónak kigyulladt vagy felrobbant volna, a Thomson Likes szállítójáról biztosan látni lehetett volna.

Charles de Gaulle így ír emlékirataiban: „December végén veszély fenyegetett Új-Kaledónia felett. A helyzetet tovább nehezítette, hogy Új-Kaledónia lefedte Ausztráliát, az ellenség offenzívájának fő célpontját. Eközben december 22-én Óceániai szigeteink japán megszállását megelőlegezve Vichy Deco admirálist nevezte ki a Csendes-óceáni francia birtokok főbiztosává, aki kétségtelenül az agresszor támogatásával kívánta birtokainkat visszaadni az ő uralmának. Az admirális nem szűnt meg felhívni a saigoni rádióba Új-Kaledónia lakosságát, hogy lázadjanak fel a Szabad Franciaország ellen. Ugyanakkor d'Argenlieu, akinek mindenféle nehézséget le kellett küzdenie és bajokat kellett elviselnie, tele energiával, de nem túl biztató jelentésekkel Ami engem illet, anélkül, hogy szüntelenül kifejeztem volna neki bizalmam, hogy legalább meg tudja menteni Franciaország becsületét, kiadtam a parancsot, hogy küldjük Noumeába a rendelkezésünkre álló tartalékaink egy részét: parancsnoki személyzetet, haditengerészeti fegyvereket, A Cap de Palme segédcirkáló és végül a Surcouf, amelytől nagy hatótávolságú tengeralattjáró-akcióinak köszönhetően eredményes hadműveletekre számíthattunk a Csendes-óceánon. De sajnos február 20-án éjjel a Panama-csatorna bejáratánál a világ legnagyobb tengeralattjárója egy kereskedelmi gőzhajóval ütközött, és elsüllyedt parancsnokával, Blason 2. rangú kapitánnyal és egy 130 fős legénységgel."

Maga a Surcouf mindenképpen fényt derítene a történtekre, de a roncsait még nem találták meg. 1965-ben egy amatőr búvár, Lee Prettyman azt állította, hogy megtalálta a Surcouf-ot a Long Island Sound alján, de a történet néhány újságcikk alatt gyorsan elkanyarodott. A mai napig alternatív elméleteket terjesztenek elő Surcouf haláláról. Az egyik legnépszerűbb szerint a Surcouf legénysége ennek ellenére árulást követett el, és a Mackerel és a Marlin amerikai tengeralattjárók a Long Island Soundon fedezték fel, miközben egy német tengeralattjárónak szállították az utánpótlást és az üzemanyagot, aminek következtében a „német ", és a "francia" elsüllyedt. Ennek a változatnak a változatai közé tartozik egy part menti védelmi léghajó vagy egy brit romboló az amerikai tengeralattjárók helyett.

Ha elfogadjuk a Surcouf Thomson Likes-szal való ütközés következtében bekövetkezett halálának hivatalos verzióját, akkor a roncsainak körülbelül 3000 méter (9800 láb) mélységben kell feküdniük egy olyan ponton, amelynek koordinátái 10 ° 40 "N 79 ° 32" ny. A tengerfenék ezen pontját azonban még nem tárták fel víz alatti járművekkel, és a Surcouf halálának pontos helye nem tekinthető megállapítottnak. Hatalmas tengeralattjáró erős tüzérségi fegyverekkel. a francia haditengerészet büszkesége

P.S.: "Surcouf" emléke

Több mint harminc évvel ezelőtt a „The Secret Fairway” című sorozatfilmet a Szovjetunió televíziói képernyőjén mutatták be. A színészek és az általuk játszott szerepek ma sem veszítenek népszerűségükből. Vadim Kostromenko rendező forgatta Leonyid Platov regénye alapján.

A "The Secret Fairway" cselekménye

A film időtartama két részből áll: 1944 és 1952. A torpedóhajó parancsnoka, Boris Shubin, miközben a Balti-tengeren harci küldetést teljesít, egy ismeretlen, azonosító jelek nélküli tengeralattjárót vesz észre. Később ugyanez a hajó – a repülő holland – megmenti Shubint, amikor lelőtték a repülőt, amelyen repült. A német nyelvet kiválóan tudó kapitány finn pilótának adja ki magát, és elnyeri a legénység tagjainak bizalmát.

Figyelmesen hallgatva a tengeralattjárón lezajlott beszélgetéseket, Boris megérti, hogy a Repülő Hollandia titkos feladatokat hajt végre a náci Németország fő vezetőinek. Shubin tudomást szerez a harmadik világháború kitörésével kapcsolatos szörnyű terveikről. Az első adandó alkalommal a kapitány megszökik, hogy jelentkezzen a vezetőségnél, és megakadályozza az ellenség tervei valóra válását.

Hogyan forgatták a „The Secret Fairway” című filmet

Egy víz alatti tengeralattjáróról szóló filmezéshez a stáb úgy döntött, hogy egy tengeralattjáró makettjét használja. Az összes jelenetet az odesszai filmstúdió speciálisan épített uszodájában kellett volna felvenni. Miután azonban a film rendezője saját szemével látta egy igazi tengeralattjáró merülését, semmiféle makettről nem volt szó.

A Honvédelmi Minisztérium ingyenesen biztosított minden hajót, repülőgépet, fegyvert, tengeralattjárót - minden kelléket, amely a kép elkészítéséhez szükséges volt. A víz alatti jeleneteket a Fekete-tengeren forgatták. A tengeralattjáró forgatása Odesszában zajlott. Ezenkívül Leningrádban és a Balti-tengeren tartották őket. A forgatás kiterjedt földrajzi elhelyezkedése ellenére a The Secret Fairway színészei és stábja hét hónap alatt elkészítette a filmet.

Fiatal Shurka radírok

Az egyik főszereplőt - a tengerészek által örökbe fogadott fiút, Shurka Lastikovot - Vjacseszlav Mihajlovics Bogatyrev alakította. 1972. május 27-én született. Tizennégy évesen szerepelt első és egyetlen filmjében, a The Secret Fairway-ben. A forgatás befejezése után Vjacseszlav anyja meghal. Az apjával és két testvérével marad.

Slava Bogatyrev életét a tengernek szentelték. Ismeretes, hogy szolgálata közben a szevasztopoli filmstúdió igazgatója megkereste őt azzal az ajánlattal, hogy egy vőlegény fiaként szerepeljen egy filmben. Amire kategorikus elutasítás érkezett: „Meghoztam a választásomat - a tengert!”

Nehéz elképzelni, milyen lett volna Vjacseszlav Mihajlovics sorsa, ha felajánlották volna neki, hogy egy tengeri témájú filmben szerepeljen. Katonai szolgálatának befejezése után Vjacseszlav a tengernél maradt, és polgári hajókra alkalmazta matróznak. 2001. március 16-án a „The Secret Fairway” színészének, Shurka Lastikov kabinos fiúnak az élete tragikusan megszakadt.

Boris Shubin tengeralattjáró kapitány

1958. szeptember 25-én, a gyönyörű grúz városban, Sukhumiban Anatolij Kotenyev Valentina Petrovna tanárnő és Vlagyimir Vasziljevics sofőr családjában született. A leendő színész gyermekkorát Nevynnomyssk városában, Sztavropol területén töltötte. Gyermekkorában a tengerről és az égről álmodozó fiatal Tolya váratlanul felfedezte a színházat. Első művészi próbáira a városi művelődési házban került sor.

A Moszkvai Művészeti Színházi Iskola diákjaként Kotenev ajánlatokat kapott filmekben való szereplésre. A leendő tengeralattjáró-kapitány debütálására az „Ismeretlen katona” című filmben került sor. 1986-ban megkezdődött a „The Secret Fairway” című többrészes televíziós film forgatása. Ebben a filmben Anatolij Vladimirovics játszotta kedvenc szerepét. A katonai szolgálat és a színházi munka segített a színésznek élénken megtestesíteni a torpedóhajó parancsnokának szerepét.

A forgatás után a művész több filmben is szerepelt, megnősült, és Fehéroroszországba költözött. A Szovjetunió összeomlása után Anatolij visszatért Moszkvába, ahol a mai napig sikeresen forgat. Több mint száztíz szerep fűződik a nevéhez.

A kapitány felesége - Victoria Mezentseva

Larisa Andreevna Guzeeva annak a nőnek a szerepét játszotta, akit Boris Shubin kapitány szeret. A színésznő 1959. május 23-án született. Larisa Andreevna nem ismerte saját apját. A leendő meteorológus, Victoria Mezentsova anyja és mostohaapja nevelte fel, akik szorosan tartották a lányt. Az ilyen szigorú nevelés ellenére Larisa arról álmodik, hogy színésznővé váljon. Iskola után belép a Leningrádi Színházi Intézetbe. A művész a „Kegyetlen romantika” főszerepe után vált híressé és népszerűvé.

Miután meghallgatták a meteorológus szerepét, a rendező nem akarta, hogy más színészek is meghallgatják ezt a helyet a „The Secret Fairway” című filmben. És a szerepek különbözőek voltak, de csak Larisát látta Shubin kapitány szeretett nőjének. Guzeeva Victoria Mezentseva képében a filmben nagyon hihetően és őszintén játszott egy nőt a háború éveiben. Egy ilyen nehéz próba alatt lehetősége nyílt megtapasztalni a szerelmet. Victoria tragikus halála minden nézőt nagyon lenyűgözött, és a lelkük mélyéig megérintette őket.

Érdekes tények a „The Secret Fairway” című filmről

A filmben való forgatáshoz a huszadik század ötvenes éveiben épített szovjet S-376 dízel-elektromos tengeralattjárót használták. A filmben a titokzatos német tengeralattjáró az U-127, amit az evőeszközökön lévő számok is tanúsítanak. A film 1944-ben játszódik, az igazi U-127-es hajót pedig 1941-ben vesztették el.

A német tengeralattjáró parancsnokának neve Gerhard von Zwischen. A szó szerinti fordítás jelentése "Gerhard a semmiből".

Az eredeti műben nincs szoros kapcsolat Boris Shubin parancsnok és Victoria Mezentseva meteorológus között. De a valódi érzések tükrözésére a forgatókönyvírók hozzáadták ezt a történetszálat a filmhez.

A „The Secret Fairway” színészei nagyon megbízhatóan és hihetően közvetítették Leonyid Platov könyvének tartalmát. A rendező és operatőr tehetségének köszönhetően a film minden korosztály és generáció széles közönségét magával ragadta.

1960. február 1., Golfo Nuevo-öböl, Buenos Airestől ezerháromszáz kilométerre délre. Kemény, barátságtalan partok, ahol a mai napig Magellán karavelláinak árnyai lebegnek, akik szívósan és kitartással új - nyugati - utat kerestek Indiába. Tehát azon a napon az argentin Murature járőrhajó tengerészei szonár segítségével észleltek egy félig elsüllyedt tárgyat - harminc méter mélységben, több mérföldre a hajótól. Lehetséges, hogy ezek egy hajótörött hajó roncsai voltak. Vagy talán egy ismeretlen tengeralattjáró: elvégre néhány nappal korábban, ködös homályban, közvetlenül a látóhatárnál egy különös hajót láttak a víz mélyén ülni - csak egy lövegtoronyhoz hasonló felépítmény lógott ki a felszínen; az azonosítatlan hajó azonban hamarosan eltűnt a szem elől.

A Murature szonár képernyőjén visszavert jel pedig ismét megerősítette ezt a feltételezést. Az ismeretlen tengeralattjárót a felszínre kellett kényszeríteni. Kiképzési mélységi díjakat alkalmaztak. Ezt követően a robbanások tompa visszhangja hallatszott, sok helyen habzva az öböl felszínét. Aztán csend lett. És hosszú várakozási percek.
De a tenger kihalt volt.

Eközben az argentin járőrhajó szonárja továbbra is elfogta a rejtélyes jeleket. A "Muratura" tengerészei megzavarodtak és összezavarodtak: miféle cél volt ez - elérhetetlen, sebezhetetlen. Nos, ez egy igazi szellemhajó. Ami igaz, az igaz, csak ezúttal kiderült, hogy egy tengeralattjáró - a mélytenger első „repülő hollandja”.

Logikus volt azt gondolni, hogy a megtámadott tengeralattjáró megpróbál a nyílt tengerre menekülni. Valójában azonban úgy döntött, hogy ott, Golfo Nuevóban keres menedéket, még akkor is, ha az öböl csapdává válhat számára.

Golfo Nuevo szelleme

A Golfo Nuevo-öböl jó száz kilométeren át benyúlik a dél-amerikai kontinens belsejébe; Partjait teljesen tagolják a meredek sziklákkal határolt homokos öblök, amelyek mögött hullámzó dűnék húzódnak. Csak egy város van az egész tengerparton, Puerto Madryn. Általában kevesen ismerik ezt az öblöt, de alig pár hét alatt sokan értesültek róla, mert egyfajta színpad lett, amelyen a valaha történt egyik legnagyobb tengeri tragikomédia játszódik.

És azzal kezdődött, hogy egy szép napon a Golfo Nuevo feletti derűs égen megjelent a bombázókból álló brigád nehézbombákkal a fedélzetén. A pilóták az öböl felett köröztek célpontot keresve – és kívülről még nagyon viccesnek is tűnt. De a gépek rohantak támadni. Utána pedig forrni látszott a vízfelszín – hab- és permetoszlopok szálltak fel a levegőbe, amelyek lassan szétszóródtak az enyhe szél fújása alatt.

Aztán a repülőgépek az öböl felszíne fölött repültek át, szárnyaikkal szinte hozzáértek a bombák robbanásai által keltett halványuló hullámhoz. És hirtelen egy hosszú, szivar alakú, egyenetlen körvonalú árnyék villant a vízben. „Egy tengeralattjárót észleltünk kis mélységben” – jelentette később az egyik pilóta. „Testének hossza meghaladta a száz métert. Láttunk rakétavető silókat az orrban és a tatban.”

De az ügy ezzel nem ért véget. A víz a csónak fölött habozni kezdett, és egy folt jelent meg a felszínen. Fekete, irizáló olajos folt.

Úgy tűnik, a tengeralattjárót eltalálták. Másnap, február 4-én azonban a felszínre bukkant, és teljes sebességgel az öböl kijáratához rohant, cikkcakkban haladva, nehogy járőrhajók tüze alá kerüljön, majd ismét a mélybe zuhant.

Két nappal később a tengeralattjáró újabb kísérletet tett, hogy elszakadjon az üldözéstől. Az argentin járőrszonárok jelzése gyengébb lett, és végül teljesen eltűnt...

Történt ugyanis, hogy a Golfo Nuevóban lezajlott események legendát szültek: egy vad, elhagyatott helyen hirtelen feltűnik egy titokzatos, azonosítatlan tárgy - vagy a felszínre úszik, majd eltűnik a víz alatt, majd ismét megjelenik ha semmi sem történt volna, és nem tudsz áttörni rajta semmivel - sem bombákkal, sem lövedékekkel. Miközben a tárgy napokig a mélyben lapult, Argentínában az emberek valami furcsa félreértésről, vízióról vagy akár közönséges álhírről kezdtek beszélni. Ekkor azonban megjelent a színen egy pap - Mariatio Perez érsek. Egyik nap egy autóban haladt a Golfo Nuevo mentén, és hirtelen észrevett a déli nap sugaraiban szikrázó öböl felszínén egy hosszúkás szürke tárgyat, amely negyed órán keresztül kis sebességgel sétált, majd a víz alá zuhant. víz.

Az argentin hatóságok meglepődtek: hú, egy egyházi lelkész, és mégis valamiféle látomásokról beszél! De aztán elkezdtünk gondolkodni: mi van, ha tényleg egy tengeralattjáró?

Igen, de kinek? Washington Buenos Aires hivatalos megkeresésére válaszolt, miszerint egyetlen amerikai tengeralattjáró sincs az argentin partok közelében. A legközelebbi februárban két és fél ezer kilométerre volt Golfo Nuevótól. A Szovjetunió azt is megerősítette, hogy abban az időben egyetlen szovjet tengeralattjáró sem volt Argentína partjainál.

Az argentin haditengerészet vezérkarának alkalmazottai megzavarodtak. A legbiztosabb módja annak, hogy kiderüljön, melyik országhoz tartozik a titokzatos hajó, ha végre a felszínre úsztatjuk. Argentína akkori elnöke, Frondisi pedig nem unta meg ismételgetni: „Cselekednünk kell...”, de ki ellen?...

Az Egyesült Államok a legmodernebb fegyvereket és felderítő berendezéseket küldte Argentínába... Amint a jel elkezdett csapkodni a szonár képernyőjén, azonnal felszálltak a repülőgépek az Independence repülőgép-hordozóról, és a Golfo Nuevo bejáratánál cirkáltak. Az öböl felszíne feldagadt a bombarobbanásoktól – de hiába, kivéve egy tonna elkábított halat, amely a felszínre úszott.

Ekkor terjedt el mindenféle pletyka országszerte: egy búvár holttestét állítólag elkapták az öbölben, aki éppen abban a pillanatban halt meg, amikor a robbanásban megsérült tengeralattjáró hajótestét javította. . Sőt néhányan azt állították, hogy egy ismeretlen tengeralattjáró szabotőrök egy különítményét vetette ki a parton, hogy megölje Eisenhower elnököt közelgő argentin látogatása során. Hamarosan a rögeszmékről beszéltek...

Február 25-én az argentin hatóságok bejelentették, hogy a tengeralattjáró keresését leállították. De miért történne ez hirtelen? Elment a csónak? Vagy más ismeretlen okból? És mégis – melyik? Mint mindig ilyen esetekben, egyik feltett kérdésre sem kapott pontos választ. De a pletykák ismét elterjedtek az egész országban. Például a következőket: a szovjet kormány titkos levelet küldött Frondisi elnöknek. Érdekelne, hogy milyen jegyzet volt ez? Talán döntő követelést tartalmazott, hogy lezárják a Golfo Nuevo-i titokzatos események ügyét?

Ki tudja, ki tudja, de ennek az ügynek soha nem volt vége – további folytatást kapott. Így a szellem-tengeralattjáró örökre belépett a tengerrel kapcsolatos titkok és rejtélyek történetébe.

Úton a meneküléshez

Sokan azt feltételezték, hogy a Golfo Nuevo titokzatos tengeralattjárója a „Harmadik Birodalom haditengerészetéhez” tartozott, és a távoli Dél-Amerika partjaira sodródott biztonságos menedéket keresve - bár már másfél évtized telt el. amióta a náci Németország kapitulált. Így született egy legenda, amely, mint sok legenda, nagyon is valós tényeken alapult.

1945. július 10-én kora reggel az argentin partoknál, közvetlenül Mardel Plata városával szemben egy tengeralattjáró bukkant fel, és kis sebességgel a Belgrano tengeri határőrhajó felé tartott. Közelebb érve fényjelzést adott – menedékjogot kért az argentin kikötőben. Az U-530-as tengeralattjáró volt, parancsnoka Otto Vermouth. Kijelentette, hogy február 19-én hagyta el Kielt. Miután egy ideig várt Norvégia partjainál, betört az Atlanti-óceánba, és északról délre kelt át az óceánon – nehogy az oroszok kezére kerüljön.

De vajon csak ez az oka annak, hogy Otto Vermouth ilyen hosszú és veszélyes útra merészkedett? Valószínűleg több oka is volt. És a fő dolog – legalábbis akkoriban ezt mondták – valami más volt. Köztudott volt, hogy valahol Norvégia partjainál valójában a német tengeralattjárók titkos hadosztálya telepedett le, amely teljes mértékben a „Harmadik Birodalom” vezetőinek rendelkezésére állt. És július 16-án a The Times még azt is javasolta, hogy egyikük szállítsa Hitlert Argentínába.

1945. július 17-én újabb két tengeralattjárót észleltek az argentin partoknál. Augusztus 17-én a Heinz Schaeffer parancsnoksága alatt álló U-977 belépett Mardel Platába – fogyóban volt az üzemanyag. Nem az U-977 és az U-530 voltak az egyetlen német tengeralattjárók, amelyek a második világháború utolsó napjaiban elhagyták Európa partjait. A valóságban sokkal több volt belőlük, de sok közülük eltűnt, néhányat elsüllyesztettek, például a híres U-853-ast, egymillió dollár értékű arannyal megrakva. És csak keveseknek sikerült elérniük a távoli partokat, ahol abban reménykedtek, hogy megtalálják a megfelelő menedéket. Így 1946. szeptember 25-én Julian II amerikai bálnavadász kapitánya kijelentette, hogy a Falkland-szigetek közelében egy tengeralattjáróra bukkant, és annak parancsnoka megparancsolta az amerikaiaknak, hogy adjanak le teljes üzemanyagkészletüket. Más, ellenőrizetlen információk szerint már az ötvenes években is láttak német tengeralattjárókat Patagónia partjainál. Mi van, ha a Golfo Nuevóba bekerült repülő holland egyike volt ezeknek? Ez azonban nem valószínű. Javítóbázis, pótalkatrészek és – ami a legfontosabb – üzemanyag és élelmiszer nélkül egyetlen tengeralattjáró sem tudna önállóan hajózni ennyi éven át.

Bárhogy is legyen, a második világháború német tengeralattjárói 1965-ben éreztették jelenlétüket. Például június 2-án Lee Prettyman amerikai búvár egy nagy tengeralattjáró roncsait fedezte fel és fényképezte le negyvenkét méteres mélységben New York közelében, Long Island és a part között. Feltehetően ezek voltak a híres "Surcouf" roncsai.

Hivatalosan úgy vélték, hogy Surcouf 1942. február 18-án süllyedt el egy szállítóhajóval való ütközés következtében. De nem Long Island mellett, hanem háromezernyolcszáz kilométerre New Yorktól és száznegyven kilométerre kelet-északkeletre a Panama-csatorna bejáratától.

Egy időben a Surcouf volt a világ legnagyobb és legerősebb tengeralattjárója - igazi cirkáló, hatalmas kormányállással, amelyet teljesen lefedtek 203 mm-es ágyúk és légvédelmi géppuskák csövei; a hajónak tíz torpedócsöve volt, ezen kívül egy hidroplánt helyeztek a fedélzetre, és százötven fős legénység szolgált.

Ennek a halomnak a tengerekben és az óceánokban való rémületet kellett volna szítania: nevét ugyanis a híres korzár tiszteletére kapta, akinek neve évszázadok óta legendássá vált. 1939 és 1940 között azonban, amikor a háború elkezdődött, Surcouf egy járőr-tengeralattjáró szerepére volt szánva, amelynek a kanadai konvojokat kellett volna kísérnie. 1940 júniusában Surcouf egy javítódokkban tartózkodott a francia Brest kikötőjében, amikor a németek rajtaütöttek. A csónak csodával határos módon kijutott a tengerre – és biztonságosan elérte Plymouth-t. Ott kezdődtek a szerencsétlenségei. Az angol tengerészek megpróbálták birtokba venni a Surcoufot. A franciák tiltakoztak. A britek fenyegetései következtek. Veszekedés tört ki. Revolvereket használtak. A lövöldözésben két angol tiszt és egy francia tengerész vesztette életét...

Ezt követően a Szabad Franciaországtól (a Szabad Franciaország egy hazafias mozgalom Franciaországnak a fasiszta megszállóktól való felszabadításáért, Charles de Gaulle vezetésével) újra felszerelkezve, Surcouf ismét elindult, hogy kísérje a haditengerészeti konvojokat. 1942. február 12-én elhagyta Bermudát, és Tahiti felé vette az irányt – a Panama-csatornán keresztül. Azóta senki sem látta többé.

Február 18-án a Thomson Like amerikai szállítóeszköz elhagyta Cristobalt (Cristobal egy kikötő Panamában, a Panama-csatorna kijáratánál, a Karib-tengerben.) és a Guantánamói-öböl felé vette az irányt (a Guantanamo Bay egy öböl a délkeleti partvidéken). Kuba szigete.) aznap felhős volt és enyhe hullámzás volt a tengerben.

Közeledett az éjszaka. A viharos tenger fokozódott. A Thomson Laika menetlámpáit álcázási célból elsötétítik: nincs mit tenni ellene – ez háború. A kormányost körülvevő hídon három ember áll némán - a kapitány és két őrtiszt; csak egy lámpa világít - megvilágítja az iránytű kártyát, és gyenge fényében mind a négy arca természetellenesen elcsigázottnak tűnik. Az intenzív tekintetek az éjszakába irányulnak. A láthatóság sok kívánnivalót hagy maga után.

22:30-kor egy alig észrevehető villanás törte meg egy pillanatra a sötétséget. Lehet, hogy a tengerészek látása nem sikerült?
Vagy talán ez a tenger közönséges ragyogása? Lehetséges azonban, hogy közvetlenül előtte van egy hajó. Kiáltás hallatszik: "Hagyd el a fedélzeten, gyorsan!"

Parancsra élesen elfordul a kormány – a Thomson Likee teljes súlyával a bal oldalra esik. A hajó teste megremeg a hullámok csapásai alatt, és egy pillanatra eltűnik a habos permetfal mögött.
A másodpercek sokáig húzódnak, nagyon sokáig.

A kapitány és beosztottjai tátott szájjal állnak a meglepetéstől, összehúzott szemöldökkel, ökölbe szorult kezekkel – a matrózok továbbra is nyugtalan pillantásokkal nézik az egyre sűrűsödő sötétséget, mintha a közelgő katasztrófát próbálnák leplezni. A tengerészek arcán halvány remény jelenik meg: mi lenne, ha tényleg a kísérteties tűzről álmodnának...
De nem! Itt van újra – tűz. Már nagyon közel van. Nem kétséges: ez egy hajó. Úgy tűnik, csak egy kőhajításnyira van.

A kapitány új parancsot ad: "Jobb kormánykerék!" Meg kell próbálnunk kikerülni az ismeretlen hajót a tatból.
Azonban minden erőfeszítés reménytelen. És hiába. Egy ütés hallatszik – valahol a Thomson Like alja alatt. Tompa puffanás – és átható visszhang az egész hajón.

Ami ezután következett, az tiszta pokol volt: egy hatalmas lángoszlop csapott fel a fekete égre, komor tükörképekkel megvilágítva a transzport orrát, és elvakította a tengerészeket. A tűz, amely mintha a tenger legmélyéről tört volna fel, az égő tüzelőanyag fanyar, fullasztó bűzét hozta a fedélzetre.

Aztán tényleg volt valami, ami egy látomáshoz hasonlított. Valami hatalmas és fekete lebegett a Thomson Like jobb oldalán, úgy nézett ki, mint egy vízből kilógó hajó roncsa. A látomást robbanás követte, amely törékeny csónakként rázta meg a súlyosan megrakott szállítóeszközt; lángnyelvek ismét a levegőbe szálltak, egy tüzes szökőkútba olvadva, mintegy megkoronázva a tragédiát. Amikor a láng kissé gyengülve leereszkedett a fedélzetre, ismét éjszaka és csend honolt a tengeren.

Mindez egy rémálomra emlékeztetett, amelyben tér és idő keveredik – az ébredés nehéz és fájdalmas volt. A Thomson Like-on először egy reflektor villant, majd egy másik. Mindkét gerenda, átvágva a sötétségen, a tengerbe zuhant. Kihalt volt – se roncsok, se csónakok, se túlélők kezei a hullámok fölé emelve. Az egyetlen dolog, ami többé-kevésbé tisztán látszott a felületen, az egy széles, irizáló olajos folt volt.
A Thomson Like hajnalig hajózott, hébe-hóba irányt váltva - mérföldről mérföldre átfésülve a Karib-tenger balszerencsés szakaszát...

Eljött az idő, hogy értékeljük a történteket. A szakértők ezt tették. A Thomson Laike kapitányának és a legénység tagjainak vallomását meghallgatva a nyomozóbizottság egyhangú következtetésre jutott: a szállítmány elsüllyesztette a tengeralattjárót.

Az ismeretlen tengeralattjáró halála sokak számára abszurdnak tűnt akkoriban – minden bizonnyal benne volt a sors gonosz iróniájában. Valójában egy tengeralattjáró képes bármilyen hajót, rakományt, utast vagy katonaságot elsüllyeszteni... és még a háborút is megnyerni. De a felszínen és még éjszaka is meglehetősen sérülékeny - különösen, ha egy felszíni hajóval ütközik, bármi legyen is az. Aztán a tengeralattjáró lemegy az aljára. És akkor - és ez néha megtörtént - a törmelék újra felszínre kerülhet, mint egy szellem, amely az alvilágból emelkedik fel.

A Thomson Like esetében nem volt törmelék, és ezt erősítette meg egy rejtélyes fekete tárgy, amely a robbanás után elhaladt a transzport mellett, alacsonyan ült a vízben, ami aztán nyomtalanul eltűnt. Ezért döntött úgy mindenki, hogy a szállítóhajó elsüllyesztett egy német tengeralattjárót.

És ez – hogy német volt – egészen hihetetlennek tűnt. Miért? Igen, nagyon egyszerű. 1941. december 11-én Németország belépett az Egyesült Államokkal vívott háborúba, majd közvetlenül utána megjelentek a Harmadik Birodalom tengeralattjárói Amerika keleti partjainál, New Yorktól Floridáig. 1942. január elején öten voltak, júliusban hetvenen, szeptemberben pedig már jó százan. És rendkívül hatékonyan cselekedtek, ami az amerikaiakat horrorba sodorta. Természetesen: csak 1942 januárjától áprilisáig százkilencvennyolc hajót küldtek a fenékre, szinte a kikötők kijáratánál.

Az amerikaiak semmilyen ellenállást nem tanúsítottak az agresszorokkal szemben. Bár egyébként örülnénk – de mivel? Az ellenségeskedés kezdetén az amerikai parti őrség mindössze egy tucat járőrrepülőgéppel és száz tönkrement repülőgéppel volt felfegyverkezve, miközben az adott körülmények között mindkettőből tízszer többre volt szükség. Csak néhány csalihajó hajtott végre rettenthetetlen rajtaütéseket a Karib-térségben - és köztük volt egy nagy jacht, erős motorral, nehézgéppuskákkal, páncélökkel, mélységi töltetekkel és megbízható álcázási eszközökkel felszerelve. A jachtot pedig egy termetes, negyvenhárom éves férfi vezényelte, akinek rövidre nyírt szakálla keretezte magasarcú arcát – egyszóval nem más, mint a híres író, Ernest Hemingway. Bátran és határozottan cselekedett – a lehető legközelebb engedte az ellenséges tengeralattjárókat, és tüzet nyitott rájuk mindenféle fegyverből, ami a fedélzetén volt.

A háború első éveiben számtalan német tengeralattjáró volt a Karib-térségben. Ott mindenhol kalózkodtak – ömlesztettáru-szállító hajókat és olajszállító tartályhajókat raboltak ki Maracaibóból és Curacaóból. És mégis, 1942 januárja és júniusa között a németek huszonegy csónakot veszítettek. Mi van, ha az egyiket süllyesztette el a Thomson Like?

Ami a Surcoufot illeti, az amerikai kormány teljesen hivatalos nyilatkozatot tett az eltűnésével kapcsolatban, amelyben egyebek mellett azt mondta, hogy „a Surcouf tengeralattjáró, amely a Bermudáról indult Tahiti felé, eltűntnek tekintendő, hiszen már régóta eltűnt. elég sokáig.” nem teszi ismertté magát...

Az Egyesült Államok háborúba lépése után a német tengeralattjárók hatalmas invázióját az amerikai felségvizekre egy hosszú előkészületi időszak előzte meg. Egyesek azt is állították, hogy egy német hajó többször járt Newport kikötőjében már 1941 decemberében. Ez egy nagy szállítóeszköz volt, amelyet más tengeralattjárók ellátására terveztek. Egy francia csapat szolgálta ki. És háromszínű zászló alatt hajózott.

Aztán egy éjszaka, szó szerint néhány nappal az ellenségeskedés kitörése után, ezt a tömböt meglepetésként érte egy amerikai tengeralattjáró-elhárító hajó (ASS) – éppen abban az időben, amikor az élelmiszerkészletet egy másik hajóra szállították. Az amerikaiak tüzet nyitottak – és a tengeralattjáró azonnal elsüllyedt. Hol történt ez? Közvetlenül Long Island közelében. És egy német tengerész, Lee Prettyman ismerőse azt állította, hogy ez volt a „Surcouf”, amelyet egy szerencsétlen napon elfogtak a németek, és áthelyezték a „Harmadik Birodalom” haditengerészetének arzenáljába - csak a franciák alatt. zászló.

Meglepő módon, miután megérintettük ezt a titokzatos történetet, úgy tűnt, hogy átléptük a határt a valóság és a fantázia között. A fantázia azonban ezúttal felülmúlta önmagát. Végül is Surcouf, mint tudják, 1942. február 12-én hagyta el Bermudát. Ezért a németek semmiképpen sem tudták elfoglalni az Egyesült Államok háborúba lépése előtt – vagyis 1941. december 13-ig.

Még ha feltételezzük is, hogy a Surcoufot a németek vagy tévedésből maguk az amerikaiak torpedózták meg, hogyan történhetett ez New York közelében, ha a Bermuda-Panama autópályától jóval északra fekszik?

Természetesen a legvalószínűbb feltételezés az volt, hogy a Surcouf egy szállítóhajóval való ütközés következtében süllyedt el. De egy óriási tengeralattjáró ilyen közönséges - bár tragikus - vége természetesen senkit sem elégedett meg, ezért titokzatos eltűnése azonnal egy legenda alapját képezte.

A mélytengeri "Titanic".

1955-ben forradalom történt a tengeralattjáró-flottában. Január 17-én az egyik tengeralattjáró kapitánya először küldött üzenetet a levegőben: „Nekünk egy nukleáris hajtómű”.

Mostantól már nem volt szükség az üzemanyag-tartalékok feltöltésére egy hosszú utazás során - egy kis uránrúd energiája bőven elegendő volt ahhoz, hogy egymás után húszszor megkerülje a Földet. A koordináták kiszámításához most már nem volt szükség a felszínre – a csillagok elektromágneses hullámait felfogó automatikus rádiós szextáns lehetővé tette a hely állandó víz alatti üzemmódban történő meghatározását. Ráadásul a levegőregenerátoroknak, sótalanító- és hűtőegységeknek köszönhetően - a nagy mennyiségű élelmiszer tárolására - a tengeralattjáró már két-három hónapig a felszínre kerülés nélkül is a mélységben maradhatott. Például 1960-ban Tritonnak mindössze nyolcvannégy napba telt, hogy autonóm módon megkerülje a világot a víz alatt.

Az atom-tengeralattjárók hamarosan elsüllyeszthetetlenek hírnevére tettek szert. Ilyen volt például a Thrasher, „az amerikai haditengerészet leggyorsabb, legmegbízhatóbb és leginkább manőverezhető tengeralattjárója” - egyszóval a mélytengeri „Titanic”.

1963. április 10-én a teletípusok rövid – de teljesen hihetetlen – hírt terjesztettek a világban: „A Thresher amerikai atom-tengeralattjáró eltűnt egy gyakorló merülés során.” Mi?.. Valami apró szivárgás vagy mechanikai meghibásodás miatt elsüllyedt ez a tengeri szörnyeteg, mintha a középkori legendákból támadt volna fel, és ultramodern fegyvereinek köszönhetően rémületet hozott a felszíni hajókra? Ez nem lehet igaz!

Minden meglepően egyszerűen történt - és ez csak súlyosbította a szerencsétlenséget. A tragédia előestéjén Thrasher elhagyta a portsmouthi arzenált, ahol megjavították és újra felfegyverezték, és kiment a nyílt tengerre, hogy víz alatti tengeri próbákat tegyen. Április 10-én érte el maximális mélységét. A merülés előrehaladását a Skylark hajó figyelte. Negyedóránként egy hang hallatszott az óceán mélyéről a hidrofonon keresztül. A tengeralattjáró félúton volt maximális mélysége felé – száz méter maradt a kritikus merülési pontig. Végül elértük a maximális mélységet. 9 óra 12 perckor ismét egy nyugodt, enyhén nazális, fémes hang hallatszott a hidrofonban, távoli, távoli visszhangként, mintha magából az alvilágból jönne: „Kisebb bonyodalmakat tapasztalunk. Váltunk pozitív emelkedési szögre. Megpróbáljuk kifújni a ballasztot. Később találkozunk."
Aztán csend van.

Hosszú, feszült csend. Túl hosszú. És túl stresszes. A Skylark emberei már kezdték veszíteni a türelmüket. És akkor a hidrofonban, a felszínről egy kérdés hangzott el: "Hogy van veled - a hajó engedelmeskedik a vezérlőknek?" A leghétköznapibb kérdésnek tűnik – de mennyi szorongás van benne! Válasz azonban nem érkezett...

Végül számtalan interferencia révén töredékes, artikulálatlan kiáltások érkeztek a mélységből: „Próbamélység!..”, majd valami ilyesmi: „...átléptük a megengedett határt...” Aztán kattanások hallatszottak - és újra csend lett. . A Skylarkból fellőtt batiszkáf legénységének vallomása szerint azonban a csend nem halt meg – távoli, alig megkülönböztethető hangok ezrei töltötték el, amelyekbe hamarosan markáns reccsenés, majd furcsa üvöltés keveredett, mintha egy robbanástól. Az óriás "Thresher", a legyőzhetetlen, elsüllyeszthetetlen "Thresher" nagy mélységben lapított, mint egy szánalmas bádogdoboz, és sok darabra tört, amelyek lassan a tengerfenékre süllyedtek.

A következő napokban harminchárom felszíni hajó kutatta a Thresher roncsait – vagy legalábbis a roncs nyomait. A katasztrófa utáni napon egy tengeralattjáró „kifejezett, éles hangjelzéseket” vett fel. Honnan jöttek? Talán tengeralattjárók szolgálták ki őket, akik csodával határos módon életben maradtak egy romos csónak valamelyik szorosan lezárt rekeszében? Ám az Egyesült Államok haditengerészeti minisztériuma ezt az utolsó reményt nem vette figyelembe: a Threshernek nem volt hasonló jelek továbbítására alkalmas adója. Tehát a „Thrasher” nyomtalanul eltűnt.

És akkor egy meglehetősen furcsa dolog történt. Pontosabban délibáb volt, hasonló ahhoz, amit az elsüllyedt hajókat kereső tengerészek nem egyszer láttak. Egy napon a Skylark-ból, amely a Thrasher legújabb üzeneteit kapta, egy ismeretlen „piszkosszürke színű” hajót vettek észre. Megmozdult, mélyen megtelepedett a vízben, nem volt rajta felépítmény - csak valami furcsa háromszög alakú tárgy a híd felett. Milyen tárgyat? Az egyik Skylark matróz később így számolt be: „Először úgy döntöttünk, hogy ez egy tengeralattjáró vitorlával...” Csodák, és ennyi: atomtengeralattjáró vitorlával!

A viccet azonban félretéve. Sajnos nem volt kétséges, hogy a Thrasher elsüllyedt: azon a helyen, ahol a katasztrófa bekövetkezett, a tenger felszínén hamarosan olajszennyezéseket és különféle tárgyakat fedeztek fel, amelyek kétségtelenül a Thrasherhez tartoztak.

De miért süllyedt el a csónak? A test megbukott? Nos, ez teljesen lehetséges: végül is a Skylark szonárja repedéshez hasonló zajt észlelt. Igen ám, de ebben az esetben sokkal több törmelék úszna a felszínre. Valószínűleg a vízálló válaszfalak megrepedtek, nem tudták ellenállni a víz őrült nyomásának, amely a hatalmas nyomás alatt kialakult szivárgásba ömlött a csónakba.

Kicsit később a Trieszt batiszkáf 2800 méter mélyre süllyedt, ahol a Thresher roncsai pihentek. A fedélzeten tartózkodó felfedezők mindent lefényképeztek, ami a darabokra hullott tengeralattjáróból megmaradt, és a csővezeték egyes részeit a felszínre emelték.

Miközben a szakértők aprólékosan tanulmányozták az óceán fenekéről előkerült leleteket, elkezdtek terjedni a pletykák, hogy a Thresher azért süllyedt el, mert gyorsan megjavították, szabotázs áldozata lett, vagy egy szovjet tengeralattjáró támadta meg. Ezt a fajta találgatást a Boeing 707-es legénységének jelentése is alátámasztotta: április 11-én a pilóták az Atlanti-óceán felett repülve furcsa örvényt figyeltek meg az óceán felszínén; igen, de ez a baleset helyszínétől 2500 kilométerre történt.

Ha a Thrasher halálának oka többé-kevésbé világos volt, a Scorpion atomtengeralattjáró katasztrófája teljes rejtély maradt – a legnagyobb tengeri rejtély.

A Földközi-tengeren végzett edzés után a Scorpion a virginiai norfolki bázisára indult. A hajónak 1968. május 21-én, 17 órakor kellett volna megközelítenie az amerikai partokat. Azon a napon azonban nem tért vissza a bázisra. Mi történt vele?

A parttól nyolcvan kilométerre – a Scorpion utolsó „rádiója” és Norfolk között – mérföldről mérföldre 55 hajó és 30 repülőgép kutatott át. Lehet azonban több vagy kevesebb belőlük – mi a különbség? A matrózokból és a pilótákból elsősorban a szerencse és a szerencse hiányzott.

Egy idő után az Azori-szigetektől 1300 kilométerre egy keresőrepülő egy olajos foltot és egy magányos narancssárga tárgyat vett észre az óceán felszínén. Ám a jelzett helyre érkezett mentőhajók a pilóták által leírt objektumhoz hasonlót nem találtak. Talán egy jelzőbója volt, amelyet hajótörött tengeralattjárók bocsátottak ki. Vagy talán nem. Végül is sokféle törmelék sodródik az óceánban, és mindegyiknek megvan a maga története és titka.

Ám egy szép napon egy Yorkshire-i rádióamatőr hihetetlen üzenetet kapott: „A Skorpió kapcsolatban áll.” A kondenzátorunk meghibásodott. De megpróbáljuk elérni a bázist.” Az amerikai haditengerészeti minisztérium azonban ismét csak megvonta a vállát. Ha az üzenetet a Scorpionból kibocsátott vészjelzőn keresztül közvetítették volna, az többször megismétlődött volna: a vészjelzők úgy vannak programozva, hogy folyamatosan vészjelzést küldjenek. Tehát az amerikai haditengerészet legmagasabb rangjai nyilvánvaló bizalmatlansággal reagáltak a Yorkshire-i rádióamatőr hírére.

De akárhogy is legyen, a remény, hogy megtalálják a „Skorpiót”, még nem tűnt el. Május 31-én egy másik amerikai tengeralattjáró szonárral észlelt egy hosszúkás, szivar alakú tárgyat, amely ötvenöt méter mélységben hever, száztíz kilométerre a Henry-foktól. A búvárok azonnal leereszkedtek a jelzett helyre - a „tárgy” egy német tengeralattjáró rozsdás, algákkal és kagylókkal benőtt törzse volt, amely a második világháború idején süllyedt el...

Június 8-án a Newsweek azt írta, hogy a Scorpion titkos küldetést kapott egy szovjet atomtengeralattjáró megfigyelésére. A magazin továbbá utalt arra, hogy az ilyen megfigyelési műveletek még békeidőben is gyakran tragikusan végződnek. Vannak azonban kivételek.

Például 1974 májusában, nem messze Petropavlovszk-Kamcsatszkijtól, egy tengeralattjáró bukkant fel, habzva az óceán felszínét. Első pillantásra úgy tűnik, hogy nincs semmi szokatlan. De néhány perccel később egy másik tengeralattjáró jelent meg a felszínen ugyanazon a helyen. Talán mindkét hajó visszatért egy közös útról? Nem történt semmi. Az első közülük - "Pintado" - amerikai volt. A második pedig a szovjet. És figyelték egymást. Ráadásul olyan kicsi volt köztük a távolság, hogy a következő manőver során kétszáz méter mélyen egyszerűen összeütköztek. Így aztán kis híján megtörtént az újabb tragédia, amiről aligha tudott volna valaki, főleg, hogy jókora mélységben történt volna. Hála istennek azonban ezúttal minden sikerült, a tragédia tragikomédiává fajult, áldozatok nem történtek – az oroszok és az amerikaiak is csak kisebb sérülésekkel úszták meg. Ennek a történetnek a vége pedig teljesen vicces volt: a csónakok egymás felé fordították a farukat, és mindegyik a saját bázisára ment...

1975. március 19-én a New York Times arról írt, hogy az oroszok a Csendes-óceánon, a Hawaii-szigetektől 1500 kilométerre elveszítettek egy atom-tengeralattjárót, amely ötezer méteres mélységben süllyedt el. Ez 1960-ban történt. Aztán az amerikai tengeralattjáró-elhárító járőrhajók szonárjai mély robbanást észleltek ezen a területen, és meghatározták a pontos helyet, ahol ez történt.

Telt-múlt az idő, és az amerikaiaknak sikerült kiemelniük a hajó testének egy részét az óceán fenekéről. Ugyanezen New York Times szerint a CIA titkos kutatóexpedíciót szervezett a katasztrófa sújtotta területen, „Operation Jennifer” kódnéven, amelyet Howard Hughes finanszírozott.

Ez a drága művelet egy speciális elektronikus berendezéssel felszerelt hajóval járt, amely lehetővé tette a szovjet tengeralattjárók minősített azonosító kódjainak gyors megfejtését.

Hosszas, gondos előkészület után a csónak törzsét végül nagy nehezen ráakasztották az emelőkre, és elkezdték óvatosan a felszínre emelni. Az emelkedés során azonban kettészakadt - és a tengeralattjárónak az a része, ahol a rakéták, a hajtóművek és a kommunikációs központ helyezkedtek el, visszavonhatatlanul a mélységbe süllyedt.

Így a „Jennifer hadművelet”, amelyet a legszigorúbb csendben hajtottak végre, kudarcot vallott: az ultramodern szovjet atomtengeralattjáró nukleáris szíve, erő- és rakétaberendezései a szigorúan titkos hajódokumentációkkal együtt örökre nyugalomban maradtak. az óceán fenekét. De ennek eredményeként egy új legenda született a mélytengeri „repülő hollandokról”. És mennyi lesz még – csak Isten tudja.

Robert de Lac francia író | Franciából fordította I. Alcsejev