انواع قاب. قاب ها

"قاب" چیست؟ نحوه املای صحیح این کلمه مفهوم و تفسیر.

قابقاب (اسپانتات هلندی، از spant - پرتو، دنده و هوت - درخت) - عنصر عرضی اصلی ساختار قدرت هواپیما. شکل و استحکام بخش را فراهم می کند و بارهای متمرکز موضعی را به پوسته یا سایر عناصر باربر منتقل می کند. معمولاً عمود بر محور واحد هواپیما یا در زاویه عمل بار متمرکز نصب می شود و به عنوان یک قاعده دارای شکلی مطابق با شکل پوسته است. آنها بین استاندارد (ارائه سفتی کانتور) و قدرت (برای انتقال بارهای متمرکز) متمایز می شوند. قاب های معمولی به تقویت کننده (پوست فقط به رشته متصل است) و توزیع کننده (پوست به قاب و ریسمان متصل است) تقسیم می شوند. به شکل یک لبه خم شده مطابق با کانتور پوسته ساخته می شوند. تیرهای برق می توانند دیواری، شکل دار، قاب، به شکل تیرهای نعل اسبی و غیره باشند. آنها در امتداد لبه های برش در پوست قرار می گیرند (زیر درها، دریچه ها و غیره)، در مکان هایی که بال، ارابه فرود، نیروگاه، خروجی متصل است، در انتهای محفظه های بار و غیره. کرکره های دوقلو استفاده می شود اتصالات واحدها کرکره لب به لب نامیده می شوند. ش که در قسمتی از طول کانتور پوسته نصب می شود، نیم قاب نامیده می شود. گام ساقه بر اساس محاسبه سفتی کلی پوسته انتخاب می شود. در مکان هایی که واحدهای اصلی نیروگاه، بال، ارابه فرود و دم پهلو گرفته اند، گام زمین ممکن است مختل شود (در این حالت با فواصل بین نقاط اتصال واحدهای متصل تعیین می شود). مدار قدرت موتور از شرایط بارگذاری آن و طرح کلی واحد انتخاب می شود. در اثر بارهای متمرکز بزرگ در صفحه دیوار، طرح ترجیحی دیوار دیواری است و در صورت وجود نیروگاه، محموله یا کابین مسافر در حجم داخلی بدنه، ارتفاع دیوار توسط آنها محدود می شود. ابعاد و دیوار را می توان به شکل حلقه یا نعل اسبی ساخت که معمولاً کار می کنند تا خم شوند. در کابین های تحت فشار هواپیماهای مسافربری با عمر بالا، پوسته تضمین می کند که پوسته شکل خود را حفظ کرده و بخشی از بار کششی را از فشار اضافی داخلی جذب می کند.

قاب- FRAMED، Tsa، m.، همچنین مونتاژ شده است. (متخصص.). لبه بدنه یک کشتی، کشتی هوایی یا بدنه هواپیما، در حال خدمت... فرهنگ لغت توضیحی اوژگوف

قاب- دنده های اسکلت کشتی (به کشتی سازی مراجعه کنید). روی کشتی های چوبی از درخت ساخته می شوند، عمدتاً... فرهنگ لغت دایره المعارف F.A. بروکهاوس و I.A. افرون

قاب- (گل. اسپانتوت، از اسپانت - تیر، دنده و هوت - درخت) تیر مستقیم یا منحنی ... دایره المعارف بزرگ شوروی.

قاب- قاب، قاب، م (گل. اسپانهوت) (دریایی، هوانوردی). تیر متقاطع در چارچوب یک کشتی یا کشتی هوایی ...

قاب در کشتی سازی

بنیاد ویکی مدیا 2010.

ببینید «قاب» در فرهنگ‌های دیگر چیست:

- (قاب، دنده) 1. دنده عرضی بدنه کشتی که به آن استحکام جانبی می دهد. ش را به عنوان مثال سطح مقطع کشتی نیز می گویند. می گویند فلان مخزن بین فلان قاب قرار دارد. 2. قفسه عرضی بست... ... دیکشنری دریایی

- (اسپانگوت آوازی). تیرها، دنده هایی که بدنه هر کشتی را تشکیل می دهند. فرهنگ لغات کلمات خارجی موجود در زبان روسی. Chudinov A.N.، 1910. اسپانگوت تعداد فریم. تیرهایی که بدنه کشتی را تشکیل می دهند. توضیح 25000 کلمه خارجی،... ... فرهنگ لغت کلمات خارجی زبان روسی- قاب، a، نر، هم مونتاژ. (متخصص.). لبه بدنه یک کشتی، کشتی هوایی یا بدنه هواپیما که به عنوان پایه ای برای پوست عمل می کند. فرهنگ لغت توضیحی اوژگوف. S.I. اوژگوف، ن.یو. شودووا. 1949 1992 … فرهنگ توضیحی اوژگوف

مرد، دریایی دنده کشتی، دور. فرهنگ توضیحی دال. در و. دال. 1863 1866 … فرهنگ توضیحی دال

- (Spanthout هلندی، از پرتو spant، دنده و درخت hout) عنصر عرضی اصلی ساختار قدرت هواپیما. شکل و استحکام بخش را فراهم می کند و بارهای متمرکز موضعی را به پوسته یا سایر عناصر باربر منتقل می کند. معمولا نصب ... دایره المعارف فناوری

قاب شده- (1) دنده سفت کننده پوست بیرونی بدنه کشتی (کشتی) یا بدنه هواپیما، واقع در صفحه عرضی. ش متمایز می شوند: معمولی (معمولی)، قدرتی و مهر و موم شده. دومی قسمت مهر و موم شده بدنه را از... ... جدا می کند. دایره المعارف بزرگ پلی تکنیک

قاب شده- مبدأ: هدف. اسپانتات، از دنده و چوب خمیده، یک تیر عرضی منحنی از بدنه کشتی که پوشش بیرونی را تقویت می‌کند و استحکام و پایداری دو طرف و پایین را فراهم می‌کند. در کشتی های مدرن دریایی، فریم پذیرفته می شود... ... کتاب مرجع دایره المعارف دریایی

1.5). در انتهای کمان و عقب کشتی، کیل به ساقه و میله عقب متصل است. در انتهای کشتی تنظیم شده است. مجموع ورق ها و مجموعه خود عرشه است.

بر اساس محل قرارگیری آنها، آنها را زیر عرشه، کناری یا پایینی می نامند و در هنگام خمش طولی به پوست بیرونی و کف عرشه استحکام می بخشند. تیرها تیرهای عرضی یک مجموعه عرشه هستند که از یک طرف به طرف دیگر اجرا می شوند. اگر برش هایی در عرشه وجود داشته باشد، تیرها بریده می شوند و به آنها نیم تیر می گویند. بدنه کشتی را می توان با استفاده از دیوارهای ضد آب عرضی و طولی به محفظه های جداگانه تقسیم کرد. سنگر (شکل 6) معمولاً یک تسمه فلزی از روکش جانبی است.

کیت پوسته و جانبی خارجی

تیر کناری بدنه کشتی. در مجموعه کشتی، قاب می تواند یک تکه یا کامپوزیت باشد. فریمی که در طول نیمه قرار دارد، قاب میانی کشتی نامیده می شود، بقیه نسبت به قسمت میانی "جلو" یا "عقب" هستند. آخرین قاب عقب در مجموعه کشتی های چوبی، قاب فاسیا نامیده می شود. قاب بیکار یک دنده سفت کننده از آبکاری جانبی است. در انتهای کمان، آبکاری جانبی با قاب‌های میانی با افزایش فاصله 1/2 یا کمتر تقویت می‌شود که استحکام بیشتری در برابر ضربه‌های موج یا تقویت‌کننده‌های یخی ایجاد می‌کند.

فریم، قاب فلزی اصلی و میانی وجود دارد. قاب قاب یک قاب تقویت شده است که وظایف آن تقویت موضعی بدنه کشتی و اتصال سازه های باربر طولی است. دنده معمولی جزء استحکام آبکاری کشتی را قاب اصلی می نامند.

طرح تئوری تصویری از خطوط بیرونی بدنه کشتی در سه صفحه عمود بر هم است: قطر، قاب میانی کشتی و خط آب بار. عرض طراحی B - گسترده ترین قسمت بدنه در صفحه خط آب بار، به استثنای آبکاری. بدنه کشتی از قاب و روکش بیرونی تشکیل شده است. پوسته بیرونی به قاب جوش داده شده و پوسته ضد آب بدنه است. برای افزایش استحکام طولی بدنه، ست های جانبی و عرشه با نصب رشته های جانبی و زیر عرشه در امتداد کشتی تقویت می شوند. ورق های فولادی عرشه که در کناره ها قرار گرفته اند ضخیم هستند و به آنها ریسمان عرشه می گویند. سرپوش های عرضی و طولی ضد آب که بدنه کشتی را به محفظه هایی تقسیم می کنند از ورق های فولادی ساخته شده اند که ضخامت آنها تقریباً برابر با ضخامت ورق های آبکاری بیرونی است. حفاظ زیرآبی داخل کشتی شامل تعدادی از دیوارهای جامد طولی و عرضی بود که در امتداد طرفین قرار داشتند و محفظه های مهر و موم شده را تشکیل می دادند. در عرشه فوقانی کشتی، روسازه ها و عرشه ها برپا شده، تجهیزات مختلفی نصب شده و دستگاه هایی نصب شده است.

1] عنصر سفت کننده عرضی چوبی یا فلزی برای آبکاری بدنه کشتی، هواپیما یا دیگ یک ماشین مخزن هشت محور. قاب‌های خالی به کف وصل نمی‌شوند و تیرها به قاب می‌خورند و در پوسته می‌شکنند. با سیستم قاب بدنه طولی، به عنوان یک قاعده، فقط قاب های قاب نصب می شوند، هر 3-4 فاصله. برای قاب های اصلی و میانی، از پروفیل های نورد استفاده می شود - نوار-لامپ، زاویه، در حالی که قاب های قاب معمولاً دارای پروفیل T هستند.

قسمت پایین شامل پوست و پرتوهایی است که آن را نگه می دارند. مجموعه دیوارهای اصلی از تیرهای نواری حباب یا مقطع T جوش داده شده ساخته شده است. دیوارهای اصلی عرضی معمولاً از یک طرف به طرف دیگر و در ارتفاع از پایین تا عرشه بالایی قرار دارند. درب ضد آب؛ بر روی دیوارهای ضد آب، دیوارهای روسازه ها و عرشه ها، شفت های موتور و دیگ بخار نصب شده است.

استرینگرها عناصر اصلی در پوشاندن بدنه یا بدنه هواپیما هستند.

طراحی کشتی

قاب های نظری، مقاطع سطح نظری بدنه کشتی (نقاشی نظری) هستند. به عنوان یک قاعده، 21 بخش (0 - 20 sp.) در نقاشی در فواصل مساوی (فاصله نظری) ساخته می شود، در حالی که قاب صفر منطبق بر کمان عمود است، و بیستم با عقب.

2- روبنای رگ در کمان، رسیدن به ساقه. گذرگاه یک بخش مسطح از عقب کشتی ها، قایق ها و قایق ها است.

قاب فوتوکس از دو قسمت فلورتیمبر و خود فوتوکس تشکیل شده است. تعداد پرتوهای برق عرضی به جابجایی کشتی و پیش نویس آن بستگی دارد.

کشتی همان کشتی است. کلمه "کشتی" عمدتا در رابطه با کشتی های جنگی استفاده می شود.

برای کاهش وزن ساختار بدنه، همیشه مطلوب است که با قرار دادن نقاط اتصال چند واحد روی یک قاب، تعداد قاب های تقویت شده را کاهش دهید.

با توسعه مهندسی مکانیک، این اصطلاح در زمینه ساخت هواپیما شروع به استفاده کرد، جایی که به سفت کننده برای بدنه هواپیما اشاره دارد.

قاب ها در تمام زمینه های کاربرد این اصطلاح برای ایجاد استحکام لازم به سازه و محکم کردن عناصر طولی مجموعه مقاومت بدنه در نظر گرفته شده است.

گوستوفسکایا مال تو چه هوای دوگاک است، و روستوف متوجه اشک در چشمان دنیسوف شد. آنها در بیواک ایستاده بودند. دنیسوف و روستوف در گودالی که توسط سربازان برای آنها حفر شده بود زندگی می کردند که پوشیده از شاخه ها و چمن بود.

طراحی ست کشتی

تنظیم پایین در کشتی های بدون دو کف (شکل 49). طراحی پایین بدون دو کف در کشتی های حمل و نقل کوچک و همچنین در کشتی های کمکی و ناوگان ماهیگیری استفاده می شود. مهاربندهای متقاطع در این مورد فلورا - ورق های فولادی هستند که لبه پایینی آن به آبکاری پایین و یک نوار فولادی به لبه بالایی جوش داده شده است. فلورها از این طرف به سمت دیگر می روند و در آنجا توسط براکت های زیگوماتیک به قاب ها متصل می شوند.

اتصالات طولی قاب پایین در کشتی‌های بدون کف دوتایی، میله‌ها و کیل‌های عمودی و همچنین رشته‌های پایینی هستند.

میله میله یک تیر فولادی با مقطع مستطیل شکل است که با جوشکاری به کیل عمودی و به آبکاری پایین - یا با جوش یا پرچ متصل می شود. نوع دیگری از کیل چوبی سه نوار فولادی است که یکی از آنها (نوار میانی) به طور قابل توجهی عرض بیشتری دارد و به صورت قائم است.

کیل عمودی از یک ورق فولادی ساخته شده است که روی لبه قرار می گیرد و به طور مداوم در تمام طول کشتی اجرا می شود. لبه پایینی کیل عمودی به کیل چوبی متصل است و یک نوار در امتداد لبه بالایی آن جوش داده شده است.

رشته های پایینی نیز از ورق های فولادی ساخته می شوند، اما بر خلاف کیل عمودی، این ورق ها در هر طبقه برش داده می شوند. لبه پایینی ورق های رشته های زیرین به آبکاری زیرین متصل شده و یک نوار فولادی در امتداد لبه بالایی آنها جوش داده شده است.

مجموعه پایین در کشتی هایی با کف دوتایی (شکل 50). تمامی کشتی های باری خشک با طول بیش از 61 متر دارای کف دوتایی هستند که بین آبکاری پایین و کفپوش فولادی کف دوم که در بالای قاب زیرین قرار می گیرد تشکیل شده است. ارتفاع کف دوبل حداقل 0.7 متر و در کشتی های بزرگ 1-1.2 متر است. این ارتفاع اجازه می دهد تا در هنگام ساخت کشتی و همچنین هنگام تمیز کردن و رنگ آمیزی دوبل کار روی کف دوبل انجام شود. محفظه های پایین در حین کار

مهاربندهای متقاطع قاب پایین در کشتی‌های با کف دوبل، فلور هستند که در سه نوع جامد، ضد آب و باز (بریس‌های سبک) وجود دارند.

یک طبقه جامد شامل یک ورق فولادی است که روی یک لبه قرار گرفته است. لبه پایینی کف به آستر پایینی و لبه بالایی به کفپوش پایینی دوم متصل می شود. در فلور جامد دهانه های بیضی شکل بزرگی وجود دارد - منهول هایی که ارتباط بین سلول های جداگانه کف دوگانه را فراهم می کند. علاوه بر برش های بزرگ، چندین برش کوچک در ورق فلور جامد در نزدیکی آستر پایینی و در کفپوش پایینی دوم ایجاد می شود - دم کبوتر برای عبور آب و هوا.

فلور ضد آب از نظر ساختاری هیچ تفاوتی با فلور جامد ندارد، اما هیچ برشی ندارد.

ناوگان براکت (باز) دارای یک ورق جامد است و از دو تیر فولادی پروفیل تشکیل شده است، تیر پایینی که در امتداد آبکاری زیرین قرار دارد و تیر بالایی که زیر کفپوش کف دوم می رود. تیرهای بالا و پایین توسط قطعات مستطیلی شکل از ورق فولادی - براکت ها به یکدیگر متصل می شوند.

برنج. 49. ته ست در کشتی های بدون دو ته: 1- کیل چوبی; 2- کیل عمودی; 3- نوار افقی کیل عمودی; 4- گل; 5- فلور راه راه بالا; 6- ورق بند پایینی; 7- نوار ریسمان پایین; 8- کنیتسا؛ 9- قاب

اتصالات طولی قاب پایین در کشتی‌های با کف دوتایی عبارتند از کیل عمودی، صفحات بیرونی دوتایی و رشته‌های پایین.

کیل عمودی ورقه ای است که روی یک لبه قرار می گیرد و در صفحه مرکزی به طور مداوم در تمام طول کشتی قرار می گیرد. ضد آب است و قسمت پایینی دوتایی را به دو قسمت سمت چپ و راست تقسیم می کند. به جای یک کیل عمودی، می توان یک کیل تونلی نصب کرد که از دو صفحه تشکیل شده است که به موازات صفحه مرکزی در فاصله 1-1.5 متر از یکدیگر قرار دارند.

در طرفین، فضای دوتایی توسط ورق‌های دوپایه (بندهای چینی) محدود می‌شود، که به طور مداوم در تمام طول ته دوتایی و بدون هیچ برشی اجرا می‌شوند. لبه پایینی ورق دوپایه به پوسته بیرونی و لبه بالایی به کفپوش پایینی دوم متصل است. بیرونی ترین ورق های دوپایه معمولاً به صورت مایل نصب می شوند که در نتیجه آبکش هایی در قسمت کناره ها تشکیل می شود که در آن آب آبریز جمع می شود.

رشته های پایینی ورق های عمودی هستند که در دو طرف کیل عمودی نصب می شوند. در هر طبقه جامد برش داده می شوند و برای عبور تیرهای پایین و بالایی کف براکت، برش هایی با اندازه های مناسب در ورق استرینگر ایجاد می شود.

برنج. 50. ست ته در کشتی های با کف دوبل: 1- کف دوم کف; 2- کف ضد آب، 3- طبقه براکت (باز); 4- گل جامد; 5-کلید عمودی؛ رشته 6-پایین؛ 7- بیرونی ترین برگ پوزه (طبقه زیگوماتیک)

مجموعه روی برد (شکل 51). بریس های متقاطع ست جانبی قاب هستند. قاب های معمولی و قاب وجود دارد. فریم های معمولی از فولاد پروفیلی (زاویه فلنج نابرابر، حباب زاویه، کانال و حباب نواری) ساخته می شوند.قاب قاب یک ورق فولادی باریک است. این ورق به پوسته جانبی جوش داده می شود و یک نوار فولادی در امتداد لبه آزاد آن جوش داده می شود.

قاب های قاب دارای استحکام بیشتری هستند و بنابراین به طور متناوب با قاب های معمولی روی کشتی های یخی نصب می شوند. اما نصب قاب های قاب همیشه توصیه نمی شود، زیرا آنها اتاق را به هم می ریزند. بنابراین، در کشتی هایی که تقویت کننده یخ ندارند، قاب های قاب فقط در موتورخانه نصب می شوند و در کمان که در آن استحکام بیشتری لازم است، قاب های معمولی با مشخصات افزایش یافته - قاب های تقویت شده یا میانی نصب می شود.

انتهای پایین قاب با یک براکت زیگوماتیک به بیرونی ترین ورق دو ته چسبانده شده است که با یک لبه به پوسته بیرونی و دیگری به ورق دو ته جوش داده می شود. فلنج در امتداد لبه آزاد کتاب زیگوماتیک خم شده است.
اتصالات طولی ست جانبی رشته های جانبی هستند. آنها از یک ورق فولادی تشکیل شده اند که در امتداد لبه آزاد آن یک نوار فولادی جوش داده شده است. لبه دیگر ورقه بند کناری به پوست کناری متصل می شود. برای عبور قاب ها، برش هایی در ورق استرینگر ایجاد می شود. در قاب های قاب و دیوارهای عرضی، رشته های جانبی بریده می شوند.
مجموعه زیر عرشه (شکل 52). مهاربندهای متقاطع مجموعه زیر عرشه تیرهایی هستند که به طور مداوم از یک طرف به سمت دیگر کشیده می شوند و در آنجا توسط براکت های تیر به قاب ها متصل می شوند. در مکان هایی که بریدگی های بزرگ در عرشه وجود دارد (دریچه های بار، شفت ماشین-دیگ و غیره) تیرها بریده می شوند و از کنار به برش می روند. تیرهای برش را تیرهای نیمه می نامند. تیرهای نیمه در کنار به قاب ها و در قسمت برش - به دریچه طولی دریچه یا شفت متصل می شوند.

برنج. 51. ست جانبی: قاب 1 فریم; 2-قاب معمولی، ریسمان 3 طرفه; 4- پوست بیرونی; روکش 5 الماس

تیرها و نیم تیرها از فولاد پروفیل (زوایای نابرابر، کانال ها، لامپ های زاویه، لامپ های نواری) ساخته شده اند. در انتهای دریچه های بار و همچنین در محل مکانیسم های عرشه، گاهی اوقات تیرهای قاب نصب می شود که یک تیر T متشکل از یک ورق فولادی است که در امتداد لبه آزاد آن یک نوار فولادی جوش داده شده است.
برای کاهش دهانه تیرها، تیرهای طولی زیر عرشه - کارلینگ ها نصب می شود که تکیه گاه های اضافی برای تیرها ایجاد می کند. تعداد کارلینگ ها به عرض ظرف بستگی دارد و معمولاً از سه عدد تجاوز نمی کند.
کارلینگ ها طراحی مشابهی با ریسمان کناری دارند. همچنین از یک ورق فولادی تشکیل شده است که در یک لبه به عرشه جوش داده شده و یک نوار فولادی به لبه آزاد آن جوش داده شده است. برای عبور تیرها، برش هایی در ورق قاب ایجاد می شود.
تکیه گاه های میانی برای کارلینگ ها ستون ها هستند - پست های لوله ای عمودی. انتهای بالایی ستون به کارلینگ ها متصل است و انتهای پایینی روی کفپوش عرشه پایین یا پایین دوم قرار دارد. برای حصول اطمینان از اینکه پیلرها محفظه را کمتر به هم می ریزند، فقط در گوشه های دریچه بار نصب می شوند. روی بدنه های جدید، ستون ها معمولاً نصب نمی شوند؛ استحکام عرشه با افزایش استحکام تخته ها تضمین می شود.

برنج. 52. مجموعه زیر عرشه: 1- کفپوش عرشه; 2- تیرها; 3- کارلینگ 4- پیلر; جزوات 5 پرتو; 6- قاب 7- آبکاری جانبی

شکل 53 سیستم های قاب بندی: الف - طولی، ب - ترکیبی، 1 - قاب قاب، 2 - براکت، 3 - دیوار عرضی، 4 - پایه دیواری، 5 - پوسته بیرونی، 6 - تیرهای طولی، 7 - قاب، 8 - براکت های زیگوماتیک ، اسکلت 9 پایین (فلور)، طبقه 10 پایین، 11 دیوار عرضی

سیستم قاب بندی طولی (شکل 53، الف) با وجود تعداد زیادی تیرهای طولی که در امتداد پایین، طرفین و زیر عرشه قرار دارند مشخص می شود. این تیرها از فولاد پروفیل ساخته شده و در فاصله 750-900 میلی متر از یکدیگر نصب می شوند. با چنین تعداد تیر، اطمینان از استحکام طولی کلی کشتی آسان است، زیرا از یک سو، تیرها در خمش کلی کشتی شرکت می کنند و از سوی دیگر، پایداری نازک را افزایش می دهند. ورق های آبکاری و کف عرشه.
استحکام عرضی با چنین سیستم قاب‌بندی توسط قاب‌های قاب با فاصله زیاد و معمولاً دیوارهای عرضی قرار داده شده تضمین می‌شود.
قاب هایی که در امتداد طرفین، پایین (قاب قاب پایین یا کف) و زیر عرشه (تیرهای قاب) در هر 3-4 متر نصب می شوند.قاب قاب از ورق فولادی به عرض 500-1000 میلی متر ساخته شده است. یکی از لبه های آن به پوسته بیرونی و یک نوار فولادی در امتداد دیگری جوش داده شده است. برای عبور تیرهای طولی
برش ها در ورق قاب ساخته می شوند

دیوارهای عرضی در کشتی های دارای سیستم طولی باید بیشتر از سیستم عرضی نصب شوند، زیرا قاب های با فاصله زیاد استحکام عرضی کشتی را فراهم نمی کنند.

در دیوارهای عرضی تیرهای طولی بریده می شوند و انتهای آن ها با براکت های بزرگ به دیواره ها متصل می شود و گاهی اوقات تیرهای طولی از دیواره ها عبور می کنند و برای اطمینان از محکم بودن گذرگاه، آنها را سوزانده می کنند.

سیستم مهاربندی طولی فقط در قسمت میانی طول کشتی استفاده می شود، جایی که بیشترین نیروها در طول خمش عمومی ایجاد می شود. انتهای کشتی های سیستم طولی مطابق با سیستم عرضی ساخته می شود، زیرا بارهای عرضی اضافی ممکن است در اینجا اعمال شود.

سیستم قاب طولی دارای مزایای زیر است: اطمینان از استحکام کلی در مقایسه با سیستم عرضی آسان تر است که برای کشتی های بزرگ با طول زیاد و ارتفاع جانبی نسبتاً کم بسیار مهم است.
کاهش وزن بدن به میزان 5-7٪ با همان قدرت سیستم عرضی.
یک فناوری ساخت و ساز ساده تر، زیرا تیرهای مجموعه طولی عمدتاً به شکل مستطیل هستند و نیازی به پیش پردازش ندارند.

با این حال، این سیستم دارای معایبی است:
به هم ریختن محوطه کشتی با مجموعه قاب و تعداد زیادی براکت.
محدود کردن طول انبارها با نصب مکرر دیوارهای عرضی که عملیات بار را پیچیده می کند.

به این دلایل، سیستم طولی استخدام تقریباً هرگز در کشتی های باری خشک استفاده نمی شود. اما به طور گسترده در تانکرهای نفتی استفاده می شود که این کاستی ها قابل توجه نیست تانکرهای مونتاژ شده با استفاده از سیستم طولی دارای یک یا دو دیواره طولی در ناحیه مخازن بار هستند که با استفاده از سیستم طولی نیز ساخته می شوند.

سیستم شماره گیری ترکیبی (شکل 53، ب). هنگامی که کشتی خم می شود، اتصالات طولی عرشه و پایین بیشترین فشار را خواهند داشت. اتصالات طولی طرفین فشار کمتری دارند. بنابراین، نصب تیرهای طولی در امتداد طرفین غیر منطقی است، زیرا آنها تأثیر ناچیزی بر استحکام کلی کشتی دارند. داشتن تیرهای عرضی در امتداد طرفین و در نتیجه اطمینان از استحکام جانبی مناسب تر است.

بر اساس این دانشگاهی. Yu. A. Shimansky در سال 1908 سیستم ترکیبی قاب بندی را پیشنهاد کرد که در آن قسمت پایین و عرشه مطابق با سیستم طولی و طرفین - مطابق با سیستم عرضی ساخته می شوند. این ترکیب امکان استفاده منطقی از مواد را فراهم می کند و نسبتاً به راحتی استحکام طولی و عرضی را تضمین می کند. وجود تیرهای طولی در امتداد عرشه و پایین امکان حفظ مزایای سیستم طولی را فراهم می کند و وجود تیرهای عرضی جانبی معایب آن را برطرف می کند، زیرا در این حالت مجموعه قاب و نصب مکرر دیوارهای عرضی غیر ضروری است. .

شکل 54 قاب وسط کشتی یک رگ سیستم عرضی 1- طبقه، 2- کیل عمودی، 3- بند پایین، 4- ستون، 5- ورق دو ته (طبقه بند)، قاب ب-چین، 7- قاب آبنما، ج. - بند کناری، 9 - بست تیر، 10 - تیرهای عرشه پایین، 11 - قاب عرشه توئین، 12 - تیرهای عرشه فوقانی، 13 - تیرهای سنگر، ​​14 - تیرچه، 15 - دریچه کناری دریچه

سیستم استخدام ترکیبی هم در تانکرهای محموله خشک و هم برای نفتکش استفاده می شود. در این مورد، کشتی های باری خشک با کف دوتایی ساخته می شوند که طبق یک سیستم طولی مونتاژ می شوند. در این مورد، به جای تیرهای طولی ساخته شده از فولاد پروفیل در امتداد پایین و زیر کفپوش پایینی دوم، مجاز است که رشته های زیرین اضافی با برش های بزرگ نصب شود.

تصویر مجموعه کشتی بر روی نقشه های کشتی. یکی از نقشه های اصلی کشتی، قاب میانی کشتی است (شکل 54) - مقطع کشتی. با توجه به اینکه ممکن است طراحی ست روی یک کشتی در مکان های مختلف متفاوت باشد، معمولاً یک قسمت ترسیم نمی شود، بلکه چندین قسمت ترسیم می شود که باعث می شود تصویر کاملی از طراحی ست کشتی ارائه شود.

برنج. 55. برش طولی سازنده بدنه در امتداد صفحه مرکزی

یکی دیگر از طراحی های طراحی مجموعه کشتی، بخش طولی ساختاری بدنه در امتداد صفحه مرکزی است. این نقاشی معمولاً به صورت نمودار تمام تغییرات طراحی مجموعه را در طول ظرف نشان می دهد (شکل 55).

علاوه بر این نقشه های اولیه کیت کشتی، نقشه های بسیاری از واحدهای سازه ای منفرد و غیره ترسیم شده است.

:: قاب

قاب در ترجمه تحت اللفظی زبان هلندی به معنای "دنده چوبی" است و با وجود برخی نادرستی این ترجمه، قاب کشتی واقعا "لبه" بدنه است. اگر ما یک تعریف فنی ارائه دهیم، پس قاب یک عنصر عرضی از مجموعه قدرت استبدنه کشتی (حوزه کاربرد این اصطلاح همچنین ساخت هواپیما است که در آن به سفت کننده بدنه هواپیما اشاره دارد). قاب ها در تمام زمینه های کاربرد این اصطلاح برای ایجاد استحکام لازم به سازه و محکم کردن عناصر طولی مجموعه مقاومت بدنه در نظر گرفته شده است.

فاصله بین دو قاب مجاور یک کشتی نامیده می شود فاصله گذاری.
.

طبقه بندی قاب ها

قاب های کشتی را می توان به دو گروه بزرگ طبقه بندی کرد: چوبی و فلزی. از جمله مزایای گروه اول، وزن حجمی کم، سهولت پردازش و هزینه کم باید اشاره کرد. گروه دوم استحکام، دوام و مقاومت بیشتری در برابر استرس دارند.

به نوبه خود به دو دسته تقسیم می شوند: خمیده (شامل الوار جامد) و فوتوکس (شامل چندین عنصر). برای ساخت قاب های خم شدهبه عنوان یک قاعده، از گونه های درختی که دارای انحنای تنه طبیعی هستند استفاده می شود. با این حال، این انحنا اغلب کافی نیست، بنابراین آنها بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند قاب های فوتوکس. این قاب ها از چوب کف و فوتوکس تشکیل شده است.

فلورتیمبربه بخشی که مستقیماً در مجاورت کیل قرار دارد می گویند.
فوتوکسآنها قبلاً از هر دو طرف به چوب کف متصل شده اند.

تعداد پایه هایی که هر فریم را تشکیل می دهند مستقیماً به اندازه و جابجایی کشتی بستگی دارد.در قایق ها، قاب ها معمولاً از یک تکه چوب یا تخته سه لا خم شده ساخته می شوند.

به چند دلیل، آنها طبقه بندی منشعب تری دارند. فریم، قاب فلزی اصلی و میانی وجود دارد. قاب قاب یک قاب تقویت شده است که وظایف آن تقویت موضعی بدنه کشتی و اتصال سازه های باربر طولی است. دنده معمولی جزء استحکام آبکاری کشتی را قاب اصلی می نامند. روی تمام فاصله ها نصب می شود.

جایگاه ویژه ای در میان قاب های کشتی اشغال شده است قاب میانی کشتی. اگر از جنبه سازنده به آن نزدیک شوید، هیچ تفاوتی با یک قاب واقعی معمولی ندارد. با این حال قاب میانی کشتی دقیقاً در وسط طول عمودهای نقشه کشتی قرار داردو به همین دلیل است که نقش حیاتی در محاسبه ضریب کامل بودن بدنه کشتی و همچنین مقدار کشش کشتی دارد. هنگام انجام نقشه ها، قاب وسط بخش در شماره گذاری کلی قاب ها گنجانده نشده است، اما با علامت خاصی نشان داده می شود.. هنگام ساختن نقاشی ها قاب میانی کشتی اغلب به اشتباه با هواپیمای بخش بدنه به همین نام اشتباه گرفته می شود.

به طور خلاصه، باید تاکید کرد که قاب‌های کشتی نقش مهمی در دستیابی به مقادیر مورد نیاز استحکام ساختار بدنه و همچنین در حفظ شکل بدنه ایجاد شده در نقشه‌ها در سطوح عرضی مختلف دارند.