Αναβίωση του "Λευκού Κύκνου": πώς ενημερώθηκε το ρωσικό βομβαρδιστικό μάχης. Αεροπλάνο "White Swan": τεχνικά χαρακτηριστικά και φωτογραφίες Πώς μοιάζει το 160

Το στρατηγικό βομβαρδιστικό TU-160, το λεγόμενο «White Swan» ή Blackjack (σκυτάλη) στην ορολογία του ΝΑΤΟ, είναι ένα μοναδικό αεροσκάφος. Αυτή είναι η προσωποποίηση της δύναμης της σύγχρονης Ρωσίας. Το TU-160 έχει εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά: είναι το πιο τρομερό βομβαρδιστικό στον κόσμο, ικανό να μεταφέρει και πυραύλους κρουζ. το μεγαλύτερο και πιο ευχάριστο αισθητικά υπερηχητικό αεροσκάφος στον κόσμο. Αναπτύχθηκε τη δεκαετία του 1970-1980 στο Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev και είναι εξοπλισμένο με μεταβλητή πτέρυγα σάρωσης. Το TU-160 βρίσκεται σε υπηρεσία από το 1987.

Το βομβαρδιστικό TU-160 ήταν μια απάντηση στο αμερικανικό πρόγραμμα AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), στο πλαίσιο του οποίου δημιουργήθηκε το περιβόητο B-1 Lancer. Το πυραυλοφορέα TU-160 ήταν σημαντικά μπροστά από τους κύριους ανταγωνιστές του, συμπεριλαμβανομένου του περιβόητου Lancer, σχεδόν σε όλα τα χαρακτηριστικά. Η ταχύτητα του TU-160 είναι 1,5 φορές μεγαλύτερη, η μέγιστη εμβέλεια πτήσης και η ακτίνα μάχης είναι εξίσου μεγάλες και η ώθηση του κινητήρα είναι σχεδόν διπλάσια ισχυρότερη. Για χάρη του αεροσκάφους stealth, οι δημιουργοί του B-2 Spirit θυσίασαν ό,τι μπορούσαν, συμπεριλαμβανομένης της εμβέλειας, της ευστάθειας πτήσης και της ικανότητας μεταφοράς του οχήματος.

Ποσότητα και κόστος TU-160 "White Swan"

Το πυραυλοφορέα μεγάλου βεληνεκούς TU-160 είναι ένα «αποσπασματικό» και ακριβό προϊόν με μοναδικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Συνολικά, κατασκευάστηκαν μόνο 35 από αυτά τα αεροσκάφη και πολύ λιγότερα από αυτά παραμένουν αξιόπλοα σήμερα. Ωστόσο, το TU-160 παραμένει απειλή για τους εχθρούς και το καμάρι της Ρωσίας. Αυτό το αεροσκάφος είναι το μόνο προϊόν που έλαβε το δικό του όνομα. Τα αεροπλάνα φέρουν τα ονόματα των αθλητικών πρωταθλητών ("Ivan Yarygin"), των σχεδιαστών ("Vitaly Kopylov"), των ηρώων ("Ilya Muromets") και, φυσικά, των πιλότων ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" και άλλοι).

Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, 19 βομβαρδιστικά αυτού του τύπου παρέμειναν στην Ουκρανία, στη βάση στο Priluki. Ωστόσο, αυτά τα οχήματα ήταν πολύ ακριβά για να λειτουργήσουν για αυτήν τη χώρα και ο νέος ουκρανικός στρατός απλά δεν τα χρειαζόταν. Η Ουκρανία προσφέρθηκε να ανταλλάξει αυτά τα 19 TU-160 στη Ρωσία με Il-76 (σε αναλογία 1 προς 2) ή να διαγράψει το χρέος του φυσικού αερίου. Αλλά για τη Ρωσία αυτό αποδείχθηκε απαράδεκτο. Επιπλέον, οι Ηνωμένες Πολιτείες επηρέασαν την Ουκρανία, η οποία στην πραγματικότητα την ανάγκασε να καταστρέψει 11 ουκρανικά TU-160. Ωστόσο, 8 αεροσκάφη μεταφέρθηκαν στη Ρωσία για μερική διαγραφή του χρέους του φυσικού αερίου.

Από το 2013, η Πολεμική Αεροπορία χειριζόταν 16 βομβαρδιστικά Tu-160. Για τη Ρωσία αυτός είναι ένας απαγορευτικά μικρός αριθμός, αλλά η κατασκευή νέων θα κόστιζε τεράστιο ποσό. Ως εκ τούτου, αποφασίστηκε να εκσυγχρονιστούν 10 από τα υπάρχοντα βομβαρδιστικά στο πρότυπο Tu-160M. Η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας θα λάβει 6 εκσυγχρονισμένα TU-160 το 2019. Ωστόσο, στις σύγχρονες συνθήκες, ακόμη και ο εκσυγχρονισμός των υπαρχόντων TU-160 δεν θα βοηθήσει στην επίλυση αμυντικών προβλημάτων. Ως εκ τούτου, προέκυψαν σχέδια για την κατασκευή νέων πυραύλων. Η επανέναρξη της παραγωγής αεροσκαφών της ταξινόμησης Tu-160M ​​/ Tu-160M2 αναμένεται όχι νωρίτερα από το 2023

Το 2019, ο Καζάν αποφάσισε να εξετάσει τη δυνατότητα έναρξης παραγωγής του νέου TU-160 στις εγκαταστάσεις του KAZ. Αυτά τα σχέδια διαμορφώθηκαν ως αποτέλεσμα της τρέχουσας διεθνούς κατάστασης. Αυτό είναι ένα σύνθετο, αλλά επιλύσιμο έργο: με τα χρόνια, ορισμένες τεχνολογίες και προσωπικό έχουν χαθεί. Το κόστος ενός πυραυλοφορέα TU-160 είναι περίπου 250 εκατομμύρια δολάρια.

Ιστορία της δημιουργίας του TU-160

Το έργο για το σχεδιασμό ενός πυραυλικού φορέα διατυπώθηκε το 1967 από το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ. Τα γραφεία σχεδιασμού του Myasishchev και του Sukhoi συμμετείχαν στην εργασία και λίγα χρόνια αργότερα πρότειναν τις δικές τους επιλογές. Αυτά ήταν έργα βομβαρδιστικών ικανών να φτάσουν σε υπερηχητική ταχύτητα για να ξεπεράσουν τα συστήματα αεράμυνας. Το γραφείο σχεδιασμού Tupolev, το οποίο είχε εμπειρία στην ανάπτυξη βομβαρδιστικών Tu-22 και Tu-95, καθώς και του υπερηχητικού αεροσκάφους Tu-144, δεν συμμετείχε στον διαγωνισμό. Στο τέλος, το έργο Myasishchev Design Bureau αναγνωρίστηκε ως νικητής, αλλά οι σχεδιαστές δεν είχαν καν χρόνο να γιορτάσουν πραγματικά τη νίκη: η κυβέρνηση αποφάσισε σύντομα να κλείσει το έργο στο Myasishchev Design Bureau. Όλη η τεκμηρίωση για το M-18 μεταφέρθηκε στο Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev, το οποίο εντάχθηκε στον ανταγωνισμό με το Izdeliye-70 (το μελλοντικό αεροσκάφος TU-160).

Οι ακόλουθες απαιτήσεις επιβλήθηκαν στο μελλοντικό βομβαρδιστικό:

• εύρος πτήσης σε ύψος 18.000 μέτρων με ταχύτητα 2300-2500 km/h - εντός 13 χιλιάδων χλμ.
• το αεροσκάφος πρέπει να πλησιάσει τον στόχο με υποηχητική ταχύτητα πλεύσης, να ξεπεράσει την αντιαεροπορική άμυνα του εχθρού - με ταχύτητα πλεύσης κοντά στο έδαφος και σε λειτουργία υπερηχητικού μεγάλου υψόμετρου.
• η συνολική μάζα του φορτίου μάχης πρέπει να είναι 45 τόνοι.

Η πρώτη πτήση του πρωτοτύπου (Izdeliye "70-01") πραγματοποιήθηκε στο αεροδρόμιο Ramenskoye τον Δεκέμβριο του 1981.Το προϊόν "70-01" χρησιμοποιήθηκε πιλοτικά από τον δοκιμαστικό πιλότο Boris Veremeev και το πλήρωμά του. Το δεύτερο αντίγραφο (προϊόν "70-02") δεν πέταξε, χρησιμοποιήθηκε για στατικές δοκιμές. Αργότερα, ένα δεύτερο αεροσκάφος (προϊόν «70-03») εντάχθηκε στις δοκιμές. Το υπερηχητικό αεροπλανοφόρο TU-160 τέθηκε σε σειριακή παραγωγή το 1984 στο εργοστάσιο αεροπορίας του Καζάν. Τον Οκτώβριο του 1984 απογειώθηκε το πρώτο όχημα παραγωγής.

Τεχνικά χαρακτηριστικά TU-160

• Πλήρωμα: 4 άτομα
• Μήκος 54,1 m
• Άνοιγμα φτερών 55,7/50,7/35,6 μ
• Ύψος 13,1μ
• Έκταση πτέρυγας 232 m²
• Κενό βάρος 110.000 κιλά
• Κανονικό βάρος απογείωσης 267.600 κιλά
• Μέγιστο βάρος απογείωσης 275.000 kg
• Τύπος κινητήρα 4×TRDDF NK-32
• Μέγιστη ώθηση 4×18.000 kgf
• ώθηση μετακαυστήρα 4×25.000 kgf
• Βάρος καυσίμου 148.000 kg
• Μέγιστη ταχύτητα σε υψόμετρο 2230 km/h
• Ταχύτητα πλεύσης 917 km/h
• Μέγιστη αυτονομία χωρίς ανεφοδιασμό 13.950 km
• Η πρακτική αυτονομία χωρίς ανεφοδιασμό είναι 12.300 km.
• Ακτίνα μάχης 6000 χλμ
• Διάρκεια πτήσης 25 ώρες
• Οροφή εξυπηρέτησης 21.000 μ
• Ταχύτητα αναρρίχησης 4400 m/min
• Μήκος απογείωσης/διαδρομής 900/2000 m
• Φορτίο πτερυγίου σε κανονικό βάρος απογείωσης 1150 kg/m²
• Φορτίο φτερού στο μέγιστο βάρος απογείωσης 1185 kg/m²
• Αναλογία ώσης προς βάρος σε κανονικό βάρος απογείωσης 0,36
• Αναλογία ώσης προς βάρος στο μέγιστο βάρος απογείωσης 0,37.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του TU-160

1. Το αεροσκάφος White Swan δημιουργήθηκε με εκτεταμένη χρήση δοκιμασμένων λύσεων για αεροσκάφη που έχουν ήδη κατασκευαστεί στο γραφείο σχεδιασμού: Tu-142MS, Tu-22M και Tu-144, και ορισμένα εξαρτήματα, συγκροτήματα και ορισμένα συστήματα μεταφέρθηκαν στο αεροσκάφος χωρίς αλλαγές. Σύνθετα υλικά, ανοξείδωτος χάλυβας, κράματα αλουμινίου V-95 και AK-4, κράματα τιτανίου VT-6 και OT-4 χρησιμοποιούνται ευρέως στο σχεδιασμό του White Swan.
2. Το αεροσκάφος White Swan είναι ένα αναπόσπαστο αεροσκάφος χαμηλών πτερύγων με πτερύγιο μεταβλητής σάρωσης, πτερύγιο και σταθεροποιητή που κινείται πλήρως και σύστημα προσγείωσης τρίκυκλου. Η μηχανοποίηση φτερών περιλαμβάνει πτερύγια με διπλές σχισμές, πηχάκια και φλαπερόν και σπόιλερ χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο ρολού. Τέσσερις κινητήρες NK-32 είναι τοποθετημένοι στο κάτω μέρος της ατράκτου ανά ζεύγη σε ατράκτους κινητήρα. Το TA-12 APU χρησιμοποιείται ως αυτόνομη μονάδα ισχύος.
3. Το πλαίσιο του αεροσκάφους διαθέτει ολοκληρωμένο κύκλωμα. Τεχνολογικά, αποτελείται από έξι κύρια μέρη. Στο μη σφραγισμένο τμήμα μύτης, μια κεραία ραντάρ είναι εγκατεστημένη σε ένα ραδιοδιαφανές φέρινγκ· πίσω από αυτό υπάρχει μια ασφράγιστη θήκη ραδιοεξοπλισμού. Το μονοκόμματο κεντρικό τμήμα του βομβαρδιστικού, μήκους 47.368 μ., περιλαμβάνει την άτρακτο, που περιλαμβάνει το πιλοτήριο και δύο διαμερίσματα φορτίου. Ανάμεσά τους υπάρχει ένα σταθερό τμήμα της πτέρυγας και ένα κιβώτιο-διαμέρισμα του κεντρικού τμήματος, το πίσω μέρος της ατράκτου και τα άκρα του κινητήρα. Το πιλοτήριο αποτελείται από ένα ενιαίο διαμέρισμα υπό πίεση, όπου, εκτός από τους χώρους εργασίας του πληρώματος, βρίσκεται και ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός του αεροσκάφους.
4. Το φτερό σε ένα βομβαρδιστικό μεταβλητής σάρωσης. Με ελάχιστη σάρωση, έχει άνοιγμα 57,7 μ. Το σύστημα ελέγχου και το περιστροφικό συγκρότημα είναι γενικά παρόμοια με το Tu-22M, αλλά είναι ενισχυμένα. Το φτερό είναι κατασκευασμένο από κουφώματα, κυρίως από κράματα αλουμινίου. Το περιστρεφόμενο τμήμα της πτέρυγας κινείται από 20 έως 65 μοίρες κατά μήκος του μπροστινού άκρου. Τα πτερύγια διπλής σχισμής τριών τμημάτων τοποθετούνται κατά μήκος της ακμής που ακολουθεί και πηχάκια τεσσάρων τμημάτων τοποθετούνται κατά μήκος της πρόσθιας ακμής. Για έλεγχο ρολού υπάρχουν αεροτομές έξι τμημάτων, καθώς και φλαπερόν. Η εσωτερική κοιλότητα της πτέρυγας χρησιμοποιείται ως δεξαμενές καυσίμου.
5. Το αεροσκάφος διαθέτει αυτόματο σύστημα ελέγχου fly-by-wire με πλεονάζουσα μηχανική καλωδίωση και τετραπλό πλεονασμό. Τα χειριστήρια είναι διπλά, με τοποθετημένες χειρολαβές αντί για τιμόνια. Το αεροσκάφος ελέγχεται στον αγωνιστικό χώρο με τη χρήση σταθεροποιητή παντός κίνησης, στην κατεύθυνση - από ένα παντοκίνητο πτερύγιο και σε ρολό - από αεροτομές και φλαπερόν. Σύστημα πλοήγησης – K-042K δύο καναλιών.
6. Το White Swan είναι ένα από τα πιο άνετα πολεμικά αεροσκάφη. Κατά τη διάρκεια της 14ωρης πτήσης, οι πιλότοι έχουν την ευκαιρία να σηκωθούν και να τεντωθούν. Στο σκάφος υπάρχει κουζίνα με ντουλάπι για θέρμανση τροφίμων. Υπάρχει επίσης μια τουαλέτα, η οποία δεν ήταν διαθέσιμη στο παρελθόν σε στρατηγικά βομβαρδιστικά. Γύρω από το μπάνιο κατά τη μεταφορά του αεροπλάνου στο στρατό έγινε ένας πραγματικός πόλεμος: οι πιλότοι δεν ήθελαν να δεχτούν το αυτοκίνητο, αφού ο σχεδιασμός του μπάνιου ήταν ατελής.

Οπλισμός του TU-160 "White Swan"

Αρχικά, το TU-160 κατασκευάστηκε ως φορέας πυραύλων cruise μεγάλου βεληνεκούς με πυρηνικές κεφαλές, σχεδιασμένους να εκτελούν μαζικές επιθέσεις σε περιοχές. Στο μέλλον, σχεδιάστηκε να επεκταθεί και να εκσυγχρονιστεί η εμβέλεια των μεταφερόμενων πυρομαχικών, όπως αποδεικνύεται από στένσιλ στις πόρτες των διαμερισμάτων φορτίου με επιλογές για την ανάρτηση μιας τεράστιας σειράς φορτίου.

Το TU-160 είναι οπλισμένο με στρατηγικούς πυραύλους κρουζ Kh-55SM, οι οποίοι χρησιμοποιούνται για την καταστροφή σταθερών στόχων έχοντας δώσει συντεταγμένες· εισάγονται στη μνήμη του πυραύλου πριν απογειωθεί το βομβαρδιστικό. Οι πύραυλοι βρίσκονται έξι τη φορά σε δύο εκτοξευτές τυμπάνων MKU-6-5U στα διαμερίσματα φορτίου του αεροσκάφους. Τα όπλα για εμπλοκή μικρού βεληνεκούς μπορεί να περιλαμβάνουν υπερηχητικούς αεροβαλλιστικούς πυραύλους Kh-15S (12 για κάθε MKU).

Μετά την κατάλληλη μετατροπή, το βομβαρδιστικό μπορεί να εξοπλιστεί με βόμβες ελεύθερης πτώσης διαφόρων διαμετρημάτων (έως 40.000 κιλά), συμπεριλαμβανομένων βομβών διασποράς μιας χρήσης, πυρηνικών βομβών, θαλάσσιων ναρκών και άλλων όπλων. Στο μέλλον, ο οπλισμός του βομβαρδιστικού σχεδιάζεται να επεκταθεί σημαντικά με τη χρήση πυραύλων κρουζ υψηλής ακρίβειας τελευταίας γενιάς, των X-101 και X-555, που έχουν αυξημένο βεληνεκές.

Βίντεο για το Tu-160

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε

Στις αρχές της δεκαετίας του '70, ως απάντηση στο αμερικανικό πρόγραμμα για τη δημιουργία του υπερηχητικού στρατηγικού βομβαρδιστικού B-1A, η χώρα μας πραγματοποίησε διαγωνισμό σχεδιασμού για στρατηγικό βομβαρδιστικό πολλαπλών λειτουργιών με πτέρυγα μεταβλητής γεωμετρίας.

Το έργο του Γραφείου Σχεδιασμού του V. M. Myasishchev κατέλαβε την πρώτη θέση. Ωστόσο, η αδυναμία της παραγωγικής βάσης ανάγκασε τη MAL να μεταφέρει την παραγγελία στο πιο ισχυρό Γραφείο Σχεδιασμού που ονομάστηκε έτσι. Α. Ν. Τουπόλεφ.

Valentin Bliznyuk Επικεφαλής σχεδιαστής του Tupolev Design Bureau

Το 1980 Κατασκευάστηκε το πρώτο αντίγραφο του νέου βομβαρδιστικού, που ονομάζεται Tu-160.

Θα ήθελα να σημειώσω ιδιαίτερα αυτή τη φωτογραφία, γιατί αυτή είναι η πρώτη φωτογραφία του Tu-160 που έπεσε στα χέρια ξένων υπηρεσιών πληροφοριών. Και έγινε, όσο τετριμμένο κι αν ακούγεται, από επιβατικό αεροπλάνο από ξένο τουρίστα.

Το 1981 Το Tu-160 απογειώθηκε για πρώτη φορά. Το 1986 Η συναρμολόγηση των σειριακών Tu-160 ξεκίνησε στο εργοστάσιο αεροπορίας του Καζάν. Το 1987 Το πρώτο όχημα παραγωγής μπήκε σε υπηρεσία με τα στρατεύματα.

Σύμφωνα με τα αρχικά σχέδια, σχεδιαζόταν η παραγωγή μιας σειράς 100 αεροσκαφών Tu-160, αλλά αργότερα, για οικονομικούς λόγους, η παραγγελία μειώθηκε σε 40 αεροσκάφη.

Σύμφωνα με τον Ανώτατο Διοικητή της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας P.S. Deinekin, η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας, στο πλαίσιο της οικονομικής κρίσης και των συνεπαγόμενων περιορισμών στη χρηματοδότηση αεροπορικών προγραμμάτων, απαιτεί μια φθηνότερη έκδοση ενός στρατηγικού βομβαρδιστικού με βελτιωμένα επιχειρησιακά χαρακτηριστικά .

Το Tu-160 είναι το μεγαλύτερο από όλα τα βομβαρδιστικά που δημιουργήθηκαν προηγουμένως τόσο στην ΕΣΣΔ όσο και στο εξωτερικό. Το αεροσκάφος κατασκευάζεται χρησιμοποιώντας ένα ολοκληρωμένο κύκλωμα με ομαλή σύζευξη της πτέρυγας και της ατράκτου. Το φτερό μεταβλητής γεωμετρίας παρέχει πτήση σε διάφορα προφίλ, διατηρώντας υψηλές επιδόσεις τόσο σε υπερηχητικές όσο και σε υποηχητικές ταχύτητες. Το βομβαρδιστικό έχει μια ολοκινούμενη κάθετη και οριζόντια ουρά, η οποία, σε συνδυασμό με την ενσωματωμένη διάταξη και τη χαμηλή θέση του πληρώματος, μειώνει σημαντικά το EPR. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της σχεδίασης του πλαισίου είναι μια δοκός τιτανίου, η οποία είναι ένα συγκολλημένο κιβώτιο με μονάδες περιστροφής πτερυγίων. Όλα τα κύρια στοιχεία ισχύος του πλαισίου του αεροσκάφους είναι προσαρτημένα σε μια δέσμη που διατρέχει ολόκληρο το αεροσκάφος. Το βομβαρδιστικό είναι εξοπλισμένο με σύστημα ανεφοδιασμού αέρα με κωνικό σωλήνα. Στη θέση μη λειτουργίας, η ράβδος λήψης καυσίμου αποσύρεται στο μπροστινό μέρος της ατράκτου μπροστά από το πιλοτήριο.

Το πλήρωμα Tu-160 βρίσκεται σε δύο διπλές καμπίνες εξοπλισμένες με καθίσματα K-36DM.

Ο σταθμός ηλεκτροπαραγωγής αποτελείται από 4 DTRDF που σχεδιάστηκαν από το Γραφείο Σχεδιασμού N. D. Kuznetsov,

βρίσκονται σε δύο αυλάκια κάτω από τα σταθερά μέρη του πτερυγίου και έχουν ρυθμιζόμενες εισαγωγές αέρα με κάθετη σφήνα. Τα αεροηλεκτρονικά περιλαμβάνουν ένα συγκρότημα επιθετικής πλοήγησης, που περιλαμβάνει ένα ουράνιο σύστημα πλοήγησης, ένα σύστημα αδρανειακής πλοήγησης, ένα σύστημα αντιαεροπορικής πλοήγησης, ένα ραντάρ σχεδιασμένο για την ανίχνευση επίγειων και θαλάσσιων στόχων σε μεγάλες αποστάσεις, ένα οπτικοηλεκτρονικό σκοπευτικό βόμβας, ενεργό και παθητικό προηγμένο ηλεκτρονικό πολεμικά συστήματα. Ο κώνος της ουράς περιέχει δοχεία με παγίδες υπερύθρων και διπολικούς ανακλαστήρες. Στο ακραίο πίσω μέρος της ατράκτου υπάρχει ένα θερμικό ραντάρ που ανιχνεύει επίθεση πυραύλων και εχθρικά αεροσκάφη που πλησιάζουν από το πίσω ημισφαίριο.

Ο συνολικός αριθμός των διαθέσιμων ψηφιακών επεξεργαστών στο αεροσκάφος ξεπερνά τους 100. Ο χώρος εργασίας του πλοηγού είναι εξοπλισμένος με οκτώ ψηφιακούς υπολογιστές. Τα πιλοτήρια είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρομηχανικούς δείκτες και δείκτες CRT.

Κάθε πιλότος έχει μία ένδειξη πληροφοριών στο CRT. Ο χώρος εργασίας του πλοηγού είναι εξοπλισμένος με πολλές ενδείξεις CRT με στρογγυλές και ορθογώνιες οθόνες.

Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με αναλογικό σύστημα ελέγχου fly-by-wire. Για πρώτη φορά στη βιομηχανία αεριωθούμενων αεροσκαφών, μια λαβή τύπου μαχητικού, αντί για ένα τιμόνι, χρησιμοποιήθηκε για τον έλεγχο ενός σειριακού βαρέος αεροσκάφους.

Για τη βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης κατά τις διηπειρωτικές πτήσεις, το βομβαρδιστικό είναι εξοπλισμένο με χώρο ύπνου, τουαλέτα και ηλεκτρικό φούρνο για τη θέρμανση φαγητού.

Δομικά, το Tu-160 είναι κοντά στο αμερικανικό στρατηγικό βομβαρδιστικό Β-1, αλλά σε αντίθεση με αυτό, φέρει ολόκληρο το φορτίο μάχης στην εσωτερική σφεντόνα, γεγονός που μειώνει σημαντικά το ESR του αεροσκάφους.

Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με σύστημα προσγείωσης τριών θέσεων με διπλούς κυλίνδρους σε τροχούς. Τα κύρια γόνατα είναι τριάξονα, τα μπροστινά είναι μονοαξονικά.

Το Tu-160 μπορεί να χρησιμοποιηθεί όχι μόνο ως βομβαρδιστικό, αλλά και ως ένα είδος πρώτου σταδίου για την εκτόξευση τεχνητών δορυφόρων στο διάστημα. Σε αυτή την περίπτωση, ένας ειδικός πύραυλος κρουζ Burlak αιωρείται κάτω από την άτρακτο. Αυτός ο συνδυασμός καθιστά δυνατή την εκτόξευση δορυφόρων βάρους 300-500 kg σε πολικές τροχιές σε υψόμετρο 500-700 km με ελάχιστο κόστος.

Το βαρύ, πολλαπλών χρήσεων στρατηγικό βομβαρδιστικό-πυραυλοφορέας Tu-160, σύμφωνα με την ομόφωνη εκτίμηση των ειδικών, είναι το πιο ισχυρό συγκρότημα αεροσκαφών κρούσης στον κόσμο.

Οπλισμός: 12 πύραυλοι κρουζ Kh-55, βλήματα 24 Kh-15, βόμβες (ρυθμιζόμενες, πυρηνικές)

Πρόσθετα στοιχεία

• Κατανάλωση καυσίμου με ταχύτητα 1800 km/h = 50..60 τόνοι/ώρα (A. Vishnyakov)
• "Το Tu-160, προς ενημέρωσή σας, χρησιμοποιείται μόνο ως φορέας πυραύλων κρουζ. Με υπερηχητική ταχύτητα (το αεροσκάφος έχει όριο 2000 km/h), άνοιξα μόνο τις καταπακτές φορτίου κατά τη δοκιμή του αεροσκάφους για κραδασμούς κατά την πτήση Αλλά σε αυτή την περίπτωση, το θέμα ήταν ότι τα αεροσκάφη με καταπακτές φορτίου στην άτρακτο γενικά δεν μπορούν να πετάξουν ταχύτερα από 900 km/h. Και νομίζω ότι αυτό είναι απλά τρελό." ().

Συνδέσεις

• Tu-95 έναντι 3M/M-4 - Ανασκόπηση του Tu-160 από τον A. Vishnyakov.

Πηγές

• CD-ROM - εγκυκλοπαίδεια όπλων Akella "Αεροπλάνα, πλοία, τανκ"

Το ρωσικό υπουργείο Άμυνας σχεδιάζει να επαναλάβει την παραγωγή του στρατηγικού βομβαρδιστικού που μεταφέρει πυραύλους στην έκδοση Tu-160M2, το οποίο θα είναι ένα πρακτικά νέο αεροσκάφος, 2,5 φορές πιο αποτελεσματικό από τον προκάτοχό του, δήλωσε στους δημοσιογράφους την Τετάρτη ο Ρώσος υφυπουργός Άμυνας Γιούρι Μπορίσοφ.

«Όσον αφορά τη σύνθεση του εποχούμενου ραδιοηλεκτρονικού εξοπλισμού, τη σύνθεση των όπλων που θα φέρει, αυτό θα είναι ένα θεμελιωδώς νέο αεροσκάφος και η μαχητική του αποτελεσματικότητα θα αυξηθεί όχι λιγότερο από 2,5 φορές σε σύγκριση με την τρέχουσα ένας."

«Τα σχέδια του Υπουργείου Άμυνας περιλαμβάνουν την αποκατάσταση της παραγωγής του στρατηγικού βομβαρδιστικού Tu-160. Δεν πρόκειται για αποκατάσταση ενός προς ένα, επειδή το Tu-160, το οποίο έχουμε σήμερα σε υπηρεσία, είναι ένα αεροσκάφος που αναπτύχθηκε τη δεκαετία του '80, το οποίο, ευτυχώς, "Έχει ξεπεράσει την εποχή του στα χαρακτηριστικά απόδοσης πτήσης. Έχει τα καλύτερα χαρακτηριστικά σήμερα. Το αεροσκάφος για το οποίο μιλάμε, πιθανότατα θα ονομάζεται Tu-160M2, θα είναι πρακτικά ένα νέο αεροσκάφος", δήλωσε ο Yu. Μπορίσοφ.

Γιούρι Μπορίσοφ / Φωτογραφία: cdn.static1.rtr-vesti.ru

Νωρίτερα, ο Μπορίσοφ είπε ότι η παραγωγή του Tu-160M2 σχεδιάζεται να ξεκινήσει, πιθανότατα, μετά το 2023. Με τη σειρά του, ο Ανώτατος Διοικητής της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας, Συνταγματάρχης Βίκτορ Μποντάρεφ, δήλωσε ότι το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας θα αγοράσει τουλάχιστον 50 νέα στρατηγικά βομβαρδιστικά πυραύλων Tu-160 "White Swan" όταν ξαναρχίσει η παραγωγή τους. , αναφέρει το RIA Novosti.

Τεχνικές πληροφορίες

Το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με την ενσωματωμένη σχεδίαση χαμηλών πτερύγων με πτερύγιο μεταβλητής σάρωσης, σύστημα προσγείωσης τρικύκλου, σταθεροποιητή παντού και πτερύγιο. Η μηχανοποίηση πτερυγίων περιλαμβάνει πηχάκια, πτερύγια με διπλές σχισμές και χρησιμοποιούνται αεροτομές και φλαπερόν για τον έλεγχο της κύλισης. Τέσσερις κινητήρες είναι εγκατεστημένοι ανά ζεύγη σε άκρα κινητήρα στο κάτω μέρος της ατράκτου. Το TA-12 APU χρησιμοποιείται ως αυτόνομη μονάδα ισχύος.

Δύο διαμερίσματα ωφέλιμου φορτίου βρίσκονται σε σειρά (το ένα πίσω από το άλλο). Τα κύρια υλικά του σκελετού του αεροσκάφους είναι το τιτάνιο, τα θερμικά επεξεργασμένα κράματα αλουμινίου, τα κράματα χάλυβα και τα σύνθετα υλικά. Το αεροπλάνο είναι εξοπλισμένο με τουαλέτα, κουζίνα και χώρο ύπνου. Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με συσκευή λήψης συστήματος ανεφοδιασμού τύπου εύκαμπτου σωλήνα. Στη σειριακή παραγωγή, παρήχθησαν εξαρτήματα σκελετού αεροσκάφους - φτερά και διαμερίσματα κινητήρα - Εργοστάσιο αεροσκαφών Voronezh, ουρά και εισαγωγές αέρα - Εργοστάσιο αεροσκαφών Ιρκούτσκ, πλαίσιο - Εργοστάσιο μονάδας Kuibyshev, άτρακτος. κεντρικό τμήμα και μονάδες περιστροφής πτερυγίων - εργοστάσιο αεροσκαφών Καζάν.

Τα κιβώτια μονομπλόκ συναρμολογημένα από μονολιθικά πάνελ και προφίλ μήκους 20 μ. χρησιμοποιήθηκαν ευρέως στη σχεδίαση των φτερών.Η άτρακτος συναρμολογήθηκε από φύλλα μεγάλου μεγέθους, προφίλ και στάμπες χρησιμοποιώντας ειδικά πριτσίνια. Οι μονάδες ελέγχου και η μηχανοποίηση πτερυγίων (σταθεροποιητής, πτερύγιο, flaperons, flaps κ.λπ.) κατασκευάστηκαν με εκτεταμένη χρήση σύνθετων και μεταλλικών κολλημένων πάνελ με κυψελωτό πυρήνα.

Φωτογραφία: www.airwar.ru

Απόδοση πτήσης

Στα μέσα Ιανουαρίου 2018, το υπερηχητικό στρατηγικό βομβαρδιστικό πυραύλων Tu-160M ​​με αύξοντα αριθμό 0804 ξεκίνησε πτητικές δοκιμές για πρώτη φορά και ήδη στις 25, το αεροσκάφος, που πήρε το όνομά του από τον πρώτο αρχηγό του Η ρωσική αεροπορία, Pyotr Deinekin, επιδείχθηκε στον πρόεδρο. Γιατί χρειάζεται η Ρωσία ένα σοβιετικό αεροπλάνο και ποιο μέλλον προετοιμάζεται γι' αυτό;

Εχθές

Το Tu-160 θεωρείται το μεγαλύτερο και βαρύτερο υπερηχητικό αεροσκάφος στον κόσμο. Σύμφωνα με ανοιχτά δεδομένα, η μέγιστη ταχύτητα του οχήματος είναι 2.230 χιλιόμετρα την ώρα, η εμβέλεια πτήσης είναι 13.900 χιλιόμετρα, το ύψος είναι 22 χιλιόμετρα, το άνοιγμα των φτερών είναι έως και 56 μέτρα. Το Tu-160, ικανό να μεταφέρει έως και 40 τόνους όπλων, ήταν η σοβιετική απάντηση στο αμερικανικό B-1 Lancer. Ο σκοπός και τα βασικά χαρακτηριστικά και των δύο αεροσκαφών είναι συγκρίσιμα μεταξύ τους.

Η πρώτη πτήση του B-1 Lancer πραγματοποιήθηκε το 1974, ενώ το Blackjack (όπως αποκαλούσαν οι Αμερικανοί το Tu-160) πέταξε μόλις το 1981. Το σοβιετικό όχημα δημιουργήθηκε από το Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev, το οποίο έλαβε μέρος της τεκμηρίωσης για τα ανταγωνιστικά έργα M-18/20 του Γραφείου Σχεδιασμού Myasishchev και του T-4MS.

Ο αεροδυναμικός σχεδιασμός του Tu-160 θυμίζει το υπερηχητικό Tu-22M, το οποίο χρησιμοποιεί επίσης ένα μεταβλητό φτερό σάρωσης κατά την πτήση· επιπλέον, το νέο μηχάνημα, όπως το Tu-144, το πρώτο υπερηχητικό επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο, έλαβε αναπόσπαστο διάταξη στην οποία η άτρακτος στην πραγματικότητα λειτουργεί ως συνέχεια της πτέρυγας και έτσι οι περισσότερες παρέχουν αύξηση της δύναμης ανύψωσης.

Αν και το Γραφείο Σχεδιασμού Tupolev χρησιμοποίησε εννοιολογικά τις δικές του εξελίξεις κατά τη δημιουργία του Tu-160, πρακτικά το μηχάνημα αναπτύχθηκε από την αρχή. Το νέο προϊόν έγινε μια σοβαρή πρόκληση για τη σοβιετική αεροπορική βιομηχανία, στην οποία βρήκε μια απάντηση που δεν έχει χάσει τη σημασία της μέχρι σήμερα.

Σε μόλις τρία χρόνια, το Kuibyshev Design Bureau Kuznetsov δημιούργησε τον κινητήρα NK-32 για το Tu-160· στη βάση του, σχεδιάζεται να αναπτυχθούν (αντί των ουκρανικών D-18T) μονάδες για το στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος An-124 Ruslan και το ρωσικό στρατηγικό βομβαρδιστικό-πυραυλοφορέα που αναπτύσσεται.γενιάς PAK DA (Advanced Long-Range Aviation Complex).

Το Tu-160, το οποίο δεν έχει στατική σταθερότητα (η θέση του κέντρου μάζας της μηχανής αλλάζει καθώς καταναλώνεται καύσιμο και πέφτουν τα όπλα), έγινε το πρώτο σοβιετικό σειριακό βαρύ αεροσκάφος εξοπλισμένο με σύστημα ελέγχου fly-by-wire (για την πρώτη φορά στον κόσμο, ένα τέτοιο σχέδιο αναπτύχθηκε τη δεκαετία του 1930 από το ίδιο επιβατικό αεροσκάφος του Tupolev Design Bureau ANT-20 "").

Το Tu-160 έλαβε επίσης ένα νέο εποχούμενο αμυντικό σύστημα "Baikal", το οποίο καθιστά δυνατή την παρακολούθηση, εμπλοκή ή αποσπά την προσοχή των εχθρικών συστημάτων αεράμυνας με ψευδείς στόχους και στοιχεία για τη μείωση της ορατότητας του ραντάρ και της υπέρυθρης ακτινοβολίας του αεροσκάφους.

Η σειριακή παραγωγή του Tu-160 ξεκίνησε στο Gorbunov, το οποίο προηγουμένως παρήγαγε Tu-4, Tu-22 και Tu-22M. Η συναρμολόγηση ενός νέου μηχανήματος απαιτούσε την κατασκευή όχι μόνο πρόσθετων συνεργείων, αλλά και την εισαγωγή νέων τεχνολογιών. Συγκεκριμένα, η εταιρεία εισήγαγε τη συγκόλληση με δέσμη ηλεκτρονίων σε τιτάνιο, από την οποία δημιουργήθηκε το κεντρικό τμήμα του αεροσκάφους. Αυτή η τεχνολογία, που χάθηκε από το εργοστάσιο πριν από δέκα χρόνια, έχει πλέον αποκατασταθεί.

Συνολικά, 36 Tu-160 κατασκευάστηκαν μέχρι το 1992, την ίδια στιγμή στο εργοστάσιο Gorbunov υπήρχαν τέσσερα ακόμη οχήματα σε διάφορους βαθμούς ετοιμότητας. Το 1999 πέταξε το 37ο αεροσκάφος και το 2007 το 38ο. Το "Peter Deinekin" έγινε το 39ο Tu-160. Σήμερα η Ρωσία διαθέτει 17 επιχειρησιακά αεροσκάφη, τουλάχιστον εννέα Tu-160 έχουν κοπεί από την Ουκρανία. Τα υπόλοιπα 11 δόθηκαν σε μουσεία, χρησιμοποιήθηκαν για δοκιμές ή βρίσκονταν σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης.

Σήμερα

Τα Tu-160 που είναι διαθέσιμα στη Ρωσία θα υποστούν εκσυγχρονισμό. Συγκεκριμένα, το αεροσκάφος θα λάβει νέους κινητήρες NK-32 της δεύτερης σειράς, αεροηλεκτρονικά και εποχούμενα αμυντικά συστήματα, καθώς και στρατηγικούς πυραύλους μεγαλύτερου βεληνεκούς και ισχυρότερους (ήδη στην τροποποίηση Tu-160M2). Αυτές οι καινοτομίες, που καθιστούν δυνατή την αύξηση της αποτελεσματικότητας του Blackjack κατά 60%, θα δοκιμαστούν στο Tu-160M ​​"Peter Deinekin", το οποίο μέχρι στιγμής διαφέρει ελάχιστα από το μοντέλο Tu-160.

Μέχρι σήμερα, το Blackjack έχει λάβει μέρος σε εχθροπραξίες μόνο κατά τη διάρκεια της επιχείρησης στη Συρία, όπου έπληξε θέσεις (τρομοκρατική οργάνωση που απαγορεύεται στη Ρωσία) με πυραύλους κρουζ X-555 (βεληνεκές πτήσης έως 2.500 χιλιόμετρα) και X-101 (πλήττει στόχους σε απόσταση έως 7.500 χιλιόμετρα).

Φαίνεται ότι το Blackjack οδεύει προς μια αναβίωση. Εκτός από την αναβάθμιση των υπαρχόντων αεροσκαφών στην έκδοση Tu-160M2, ο ρωσικός στρατός αναμένει να λάβει δέκα ακόμη τέτοια αεροσκάφη από το εργοστάσιο αεροπορίας Kazan Gorbunov, η αξία της σύμβασης είναι 160 δισεκατομμύρια ρούβλια. Σε αυτή την περίπτωση, μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2020, οι Ρωσικές Αεροδιαστημικές Δυνάμεις θα έχουν στη διάθεσή τους 27 Tu-160M2.

Αύριο

Οι εξελίξεις και οι τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στον εκσυγχρονισμό του Blackjack σχεδιάζονται να χρησιμοποιηθούν στη δημιουργία νέων αεροσκαφών. Είναι από το Tu-160M2 που το νέας γενιάς στρατηγικό αερομεταφορέα βομβαρδιστικών πυραύλων PAK DA (Advanced Aviation Complex for Long-Range Aviation) θα λάβει κινητήρα, ηλεκτρονικά στοιχεία και ένα ενσωματωμένο αμυντικό σύστημα. Σε αντίθεση με το Tu-160, το PAK DA που αναπτύσσεται θα είναι ένα υποηχητικό αεροσκάφος, αφού αρχικά βασίζεται στη χρήση όπλων υψηλής ακρίβειας.

Πριν από περισσότερες από τρεις δεκαετίες, η πρώτη πτήση του μεγαλύτερου υπερηχητικού αεροσκάφους Tu-160 στην ιστορία της στρατιωτικής αεροπορίας πραγματοποιήθηκε στο αεροδρόμιο Ramenskoye κοντά στη Μόσχα.

Οι Αμερικανοί ονόμασαν το νέο ρωσικό βομβαρδιστικό Blakjack ή «Black Jack».
Μεταξύ των πιλότων μας, έλαβε το λυρικό παρατσούκλι "White Swan".

Πιστεύεται ότι η ανάπτυξη ενός νέου σοβιετικού βομβαρδιστικού ήταν μια απάντηση στο αμερικανικό στρατηγικό βομβαρδιστικό Β-1.

Σε όλα σχεδόν τα χαρακτηριστικά, το Tu-160 είναι σημαντικά μπροστά από τον κύριο ανταγωνιστή του.
Η ταχύτητα των «κύκνων» είναι 1,5 φορές μεγαλύτερη, η ακτίνα μάχης και η μέγιστη εμβέλεια πτήσης είναι εξίσου μεγάλες και οι κινητήρες είναι σχεδόν διπλάσιοι πιο ισχυροί.

Το Συμβούλιο Υπουργών της ΕΣΣΔ διατύπωσε το καθήκον για την ανάπτυξη ενός μελλοντικού στρατηγικού βομβαρδιστή το 1967. Αρχικά, τα Γραφεία Σχεδιασμού Sukhoi και Myasishchev συμμετείχαν στις εργασίες.

Ήδη το 1972, τα γραφεία σχεδιασμού παρουσίασαν τα έργα τους - "product 200" και M-18.
Η Κρατική Επιτροπή δέχθηκε επίσης προς εξέταση το έργο εκτός διαγωνισμού του Γραφείου Σχεδιασμού Tupolev. Στα μέλη της επιτροπής διαγωνισμού άρεσε περισσότερο το έργο M-18 από το Γραφείο Σχεδιασμού Myasishchev. Πληρούσε τις δηλωμένες απαιτήσεις της Πολεμικής Αεροπορίας.

Λόγω της ευελιξίας του, το αεροσκάφος μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την επίλυση διαφόρων τύπων προβλημάτων, είχε μεγάλο εύρος ταχυτήτων και μεγάλη εμβέλεια πτήσης. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη την εμπειρία του Γραφείου Σχεδιασμού Tupolev στη δημιουργία τέτοιων πολύπλοκων υπερηχητικών αεροσκαφών όπως τα Tu-22M και Tu-144, η ανάπτυξη του στρατηγικού αεροσκάφους μεταφορέα ανατέθηκε στην ομάδα Tupolev.

Οι προγραμματιστές του Γραφείου Σχεδιασμού Tupolev εγκατέλειψαν την τεκμηρίωση για τα υπάρχοντα έργα και άρχισαν να συνεχίζουν ανεξάρτητα τις εργασίες για τη διαμόρφωση της εμφάνισης του νέου αεροσκάφους επίθεσης.

Συνολικά, περίπου 800 επιχειρήσεις και οργανισμοί διαφόρων προφίλ συμμετείχαν σε εργασίες για το Tu-160 στην ΕΣΣΔ.
Η σειριακή παραγωγή των αεροσκαφών οργανώθηκε στο Kazan KAPO που πήρε το όνομά του από τον Gorbunov, όπου παράγονται μέχρι και σήμερα. Και, παρά το γεγονός ότι το 1992 ανακοινώθηκε ότι η παραγωγή βομβαρδιστικών θα περιοριζόταν, οι εργασίες ξανάρχισαν στις αρχές της δεκαετίας του 2000.

Το Tu-160 έγινε το πρώτο εγχώριο σειριακό βαρύ αεροσκάφος που χρησιμοποίησε σύστημα ελέγχου fly-by-wire. Ως αποτέλεσμα, η εμβέλεια πτήσης έχει αυξηθεί, η δυνατότητα ελέγχου έχει βελτιωθεί και το φορτίο στο πλήρωμα σε δύσκολες καταστάσεις έχει μειωθεί.

Το σύστημα παρακολούθησης και πλοήγησης του βομβαρδιστικού περιλαμβάνει ένα ραντάρ που κοιτάζει μπροστά και ένα οπτικό-τηλεοπτικό σκοπευτήριο OPB-15T.
Το εποχούμενο αμυντικό συγκρότημα Baikal διαθέτει εξοπλισμό ανίχνευσης απειλών ραδιοφώνου και υπέρυθρης ακτινοβολίας, συστήματα αντιμέτρων ραδιοφώνου και φυσίγγια δολώματος που μπορούν να πυροδοτηθούν.

Κατά την ανάπτυξη του αεροσκάφους, η εργονομία των χώρων εργασίας βελτιώθηκε, ο αριθμός των οργάνων και των δεικτών μειώθηκε, σε σύγκριση με το Tu-22M3. Για τον έλεγχο του αεροσκάφους, δεν υπάρχουν τιμόνια, όπως συνηθίζεται στα βαριά αεροσκάφη, αλλά χειρολαβές.

Αρχικά, το αεροσκάφος σχεδιάστηκε αποκλειστικά ως φορέας πυραύλων - φορέας πυραύλων κρουζ μεγάλης εμβέλειας με πυρηνικές κεφαλές.
Στο μέλλον, σχεδιάστηκε να εκσυγχρονιστεί και να επεκταθεί η εμβέλεια των μεταφερόμενων πυρομαχικών.

Σήμερα, το αεροσκάφος μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με βόμβες ελεύθερης πτώσης (μέχρι 40 τόνους) διαφόρων διαμετρημάτων, συμπεριλαμβανομένων πυρηνικών, βόμβες διασποράς μίας χρήσης, θαλάσσιες νάρκες και άλλα όπλα.

Στο μέλλον, ο οπλισμός του βομβαρδιστικού σχεδιάζεται να ενισχυθεί σημαντικά με τη βοήθεια των πυραύλων κρουζ υψηλής ακρίβειας νέας γενιάς X-555 και X-101, οι οποίοι έχουν αυξημένο βεληνεκές και είναι σχεδιασμένοι να καταστρέφουν τόσο στρατηγικό όσο και τακτικό έδαφος και θάλασσα. στόχους.

Ένα σύστημα ελέγχου για τον κινητήρα και την κατανάλωση καυσίμου, την ευθυγράμμιση, καθώς και ένα σύστημα σέρβις, από το οποίο σε καταστάσεις κρίσης το πλήρωμα μπορεί να λάβει μια υπόδειξη για τις βέλτιστες ενέργειες για το Tu-160, αναπτύχθηκε από την Aviation Electronics and Communication Systems OJSC .

Το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με τέσσερις κινητήρες NK-32, που αναπτύχθηκαν στο OJSC Kuznetsov, το οποίο αποτελεί πλέον μέρος της εταιρείας Rostec - United Engine Corporation (UEC). Δομικά, το NK-32 είναι ένας κινητήρας διπλού κυκλώματος τριών αξόνων με ανάμειξη των ροών εξόδου και έναν κοινό μετακαυστήρα με ρυθμιζόμενο ακροφύσιο.

Το επόμενο έτος, ο Kuznetsov σχεδιάζει να μεταφέρει στο Υπουργείο Άμυνας τον πρώτο κινητήρα NK-32, που παράγεται σε νέο εξοπλισμό παραγωγής χρησιμοποιώντας νέες τεχνολογίες.

Ωστόσο, το κύριο χαρακτηριστικό του σχεδιασμού του βομβαρδιστή είναι η μεταβλητή σάρωση πτερυγίων.
Αυτή η σχεδιαστική λύση χρησιμοποιήθηκε επίσης στο αμερικανικό ανάλογο - V-1.
Τα φτερά του «Λευκού Κύκνου» μπορούν να αλλάξουν το σκούπισμα από 20 σε 65 μοίρες.

Αυτή η λύση έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα.
Κατά την απογείωση και την προσγείωση, τα φτερά του αεροσκάφους απλώνονται στα πλάγια, η σάρωση τους είναι ελάχιστη.
Αυτό σας επιτρέπει να επιτύχετε ελάχιστες ταχύτητες απογείωσης και προσγείωσης.
Παρ' όλο το βάρος του, το αεροσκάφος δεν απαιτεί υπερβολικά μεγάλους διαδρόμους, χρειάζεται μόνο 2,2 km για απογείωση και 1,8 km για προσγείωση.

Από την άλλη πλευρά, η αύξηση της σάρωσης, όταν τα φτερά πιέζονται στην άτρακτο κατά τη διάρκεια της πτήσης, μειώνει την αεροδυναμική οπισθέλκουσα και επιτρέπει σε κάποιον να επιτύχει τη μέγιστη υπερηχητική ταχύτητα.
Για παράδειγμα, εάν ένα πολιτικό αεροσκάφος διανύσει απόσταση 8.000 km κατά μέσο όρο σε 11 ώρες, τότε το Tu-160 μπορεί να πετάξει σε 4 ώρες χωρίς ανεφοδιασμό.
Έτσι, το Tu-160 μπορεί να θεωρηθεί ένα βομβαρδιστικό «πολλαπλών λειτουργιών», δηλαδή ικανό για υπο- και υπερηχητική πτήση.

Τα υψηλά χαρακτηριστικά πτήσης του αεροσκάφους επιβεβαιώνονται από μια σειρά παγκόσμιων ρεκόρ.
Συνολικά, το Tu-160 έθεσε 44 παγκόσμια ρεκόρ ταχύτητας και ύψους πτήσης.
Συγκεκριμένα, πραγματοποιήθηκε πτήση κατά μήκος κλειστής διαδρομής 1000 km με ωφέλιμο φορτίο 30 τόνων με μέση ταχύτητα 1720 km/h.
Ένα από τα πιο πρόσφατα καθιερωμένα είναι το ρεκόρ πτήσης μέγιστης εμβέλειας. Η διάρκεια πτήσης ήταν 24 ώρες 24 λεπτά, ενώ η εμβέλειά της ήταν 18 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Επί του παρόντος, η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία διαθέτει 16 Tu-160 σε υπηρεσία.

Κάθε αεροπλάνο έχει το δικό του όνομα: "Ilya Muromets", "Ivan Yarygin", "Vasily Reshetnikov", "Mikhail Gromov" και άλλα.

Προδιαγραφές:
Πλήρωμα: 4 άτομα
Μήκος αεροσκάφους: 54,1 m
Άνοιγμα φτερών: 55,7/50,7/35,6 μ
Ύψος: 13,1 μ
Έκταση πτέρυγας: 232 m²
Κενό βάρος: 110.000 κιλά
Κανονικό βάρος απογείωσης: 267.600 kg
Μέγιστο βάρος απογείωσης: 275.000 kg
Κινητήρες: 4 × NK-32 turbofan κινητήρες
Μέγιστη ώθηση: 4 × 18000 kgf
Προώθηση μετακαυστήρα: 4 × 25000 kgf
Μάζα καυσίμου, kg 148000

Χαρακτηριστικά πτήσης:
Μέγιστη ταχύτητα σε υψόμετρο: 2230 km/h (1,87M)
Ταχύτητα πλεύσης: 917 km/h (0,77 M)
Μέγιστη εμβέλεια πτήσης χωρίς ανεφοδιασμό: 13950 km
Πρακτική εμβέλεια πτήσης χωρίς ανεφοδιασμό: 12.300 km
Ακτίνα μάχης: 6000 χλμ
Διάρκεια πτήσης: 25 ώρες
Ανώτατο όριο εξυπηρέτησης: 15.000
Ταχύτητα αναρρίχησης: 4400 m/min
Μήκος απογείωσης 900 m
Μήκος διαδρομής 2000 m
Φορτίο φτερού:
σε μέγιστο βάρος απογείωσης: 1185 kg/m²
σε κανονικό βάρος απογείωσης: 1150 kg/m²
Αναλογία ώθησης προς βάρος:
σε μέγιστο βάρος απογείωσης: 0,37
σε κανονικό βάρος απογείωσης: 0,36

Σύμφωνα με τα σχέδια της Πολεμικής Αεροπορίας, τα στρατηγικά βομβαρδιστικά θα εκσυγχρονιστούν.
Οι τελευταίες φάσεις των δοκιμών βρίσκονται τώρα σε εξέλιξη και οι εργασίες ανάπτυξης έχουν ολοκληρωθεί. Σύμφωνα με τις προβλέψεις, ο εκσυγχρονισμός θα πρέπει να ολοκληρωθεί το 2019.

Σύμφωνα με τον διοικητή της ρωσικής αεροπορίας μεγάλου βεληνεκούς, Igor Khvorov, το εκσυγχρονισμένο αεροσκάφος θα μπορεί, εκτός από πυραύλους κρουζ, να χτυπά στόχους χρησιμοποιώντας εναέριες βόμβες, θα μπορεί να χρησιμοποιεί επικοινωνίες μέσω διαστημικών δορυφόρων και θα έχει βελτιωμένα χαρακτηριστικά στοχευμένης πυρκαγιάς. . Ο ηλεκτρονικός και αεροπορικός εξοπλισμός θα υποβληθούν επίσης σε πλήρη εκσυγχρονισμό.