"الغواصة الشبح" - ربما يعرف الجميع "الهولندي الطائر"، لكن قلة من الناس يعرفون أنه كانت هناك سفينة مماثلة في الأسطول الروسي، أو بالأحرى غواصة! لذا، بعد الحرب الروسية اليابانية، تم إنشاء شركة بناء السفن الشهيرة و. التاريخ من إنشاء الفيلم سر فارفا
العام الذي سبق الماضي تحول55
سنوات من النشاط الإبداعي كمخرج سينمائي ومصور في استوديو أوديسا السينمائيفاديم كوسترومينكو.
كمرجع.كوسترومينكو فاديم فاسيليفيتش. تكريم فنان أوكرانيا. في 1952-1957 درس في قسم الكاميرا في VGIK في ورشة البروفيسور B. I. Volchek. يعمل منذ مارس 1957 في استوديو أوديسا السينمائي، في البداية كمصور (أخرج 13 فيلمًا)، ثم كمخرج سينمائي (أخرج 12 فيلمًا). منذ عام 1996 - مدير متحف السينما التابع لفرع أوديسا للاتحاد الوطني للمصورين السينمائيين في أوكرانيا.
وقبل ربع قرن من الزمان، عرض التلفزيون المركزي فيلما من أربعة أجزاء بعنوان "The Secret Fairway"، تم تصويره بواسطة V. Kostromenko استنادا إلى رواية تحمل نفس الاسم للكاتب ليونيد بلاتوف. وحتى يومنا هذا، يُعرض هذا الفيلم المتواضع بانتظام على مختلف القنوات التلفزيونية، ويستمتع جيل جديد من المشاهدين بمتابعة مغامرات قائد زورق الطوربيد السوفييتي شوبين، الذي تمكن من تحييد الغواصة الألمانية الهائلة. لكن قلة من الناس يعرفون أنه في فيلم "The Secret Fairway" تم تصوير مرور غواصة حقيقية تحت الماء لأول مرة في السينما العالمية.
لقد رحل القارب، لكن الفيلم بقي
تدور أحداث الفيلم في عام 1944 على بحر البلطيق. أثناء قيامه بمهمة قتالية، اكتشف قائد زورق طوربيد، بوريس شوبين، بالصدفة قناة سرية لغواصة ألمانية غير مميزة. ألقى به حادث غير متوقع على الهولندي الطائر وجعل من الممكن رفع حجاب سر الرايخ الثالث الذي يحيط به.
وبطبيعة الحال، في الفيلم الذي تعمل فيه الغواصة، كان من الصعب الاستغناء عن المشاهد تحت الماء. في البداية كان من المفترض أن يتم تصوير غمر الغواصة وصعودها في حمام السباحة الشهير في استوديو أوديسا السينمائي. تم بناء هذا المسبح لتصوير مشاهد المعارك البحرية. تم سكب الماء في البركة حتى فاضت. تم إطلاق نماذج السفن من عصور مختلفة في المسبح، وخاصة أساطيل الإبحار، وتم تشغيلها باستخدام أجهزة مختلفة. في الخلفية كان هناك بانوراما للبحر الأسود، مما خلق وهم البحر البعيد.
تمكن أساتذة التصوير المشترك المحليون من شن معارك بحرية معقولة تمامًا. اليوم، بمراجعة هذه الصور، من الصعب تصديق أنه في هذه المشاهد لم تكن السفن الحقيقية هي التي شاركت بالفعل، ولكن نماذجها صغيرة الحجم للغاية.
كما تم إعداد نموذج بالحجم الطبيعي للغواصة لفيلم The Secret Fairway، لكن عندما شاهد المخرج غوص غواصة حقيقية، أصبح حرفياً مهووساً بالرغبة في تصوير هذا المشهد في الحياة الواقعية.
"عندما تغوص الغواصة،" يشرح فاديم فاسيليفيتش كوسترومينكو قراره، "تظهر مثل هذه الدوامة، مثل هذه الصورة المذهلة التي من المستحيل ببساطة خلق تأثير مماثل في حمام السباحة."
على الرغم من أن قصة الفيلم جرت في منطقة البلطيق، إلا أنه تم تصوير مشاهد تحت الماء في شبه جزيرة القرم، في بالاكلافا، خاصة وأن المياه في هذه الأماكن كانت صافية بشكل مدهش. وكان صناع السينما في ذلك الوقت يعاملون باحترام، خاصة أن الفيلم كان يدور حول بطولة البحارة السوفييت، لذلك قدمت القيادة البحرية كل ما يحتاجه طاقم الفيلم دون مزيد من اللغط وبالمجان. (في ظل الظروف الحالية، سيكلف مثل هذا التصوير ملايين الهريفنيا، أو حتى الدولارات). ومع ذلك، هذه الحلقة لم تسير على ما يرام في البداية.
تم منح طاقم الفيلم لوح غوص، مع سلم صلب يصل إلى عمق الماء. وقرر المخرج أن يجلس في نهاية هذا السلم مصور مجهز بشكل مناسب بالطبع، ومعه كاميرا خاصة للتصوير تحت الماء. وكان من المفترض أن تمر بجانبها غواصة.
ثم جاء يوم إطلاق النار. وصلت الغواصة، ولكن...
يتذكر V. V. Kostromenko: "لقد حددت مهمة لقائد القارب". - نظر إلي وقال: "فاديم فاسيليفيتش، سنذهب كلانا إلى السجن. هل تعتقد أنني أقود سيارتي على طول الطريق السريع؟ سأسبح تحت الماء. مجرد خطأ بسيط وسيعلق المصور في مساميري". "وهذا كل شيء." "دعونا نجلس. لا، لن أفعل ذلك!"
أدار قاربه وغادر.
كان على المدير أن يذهب إلى سيفاستوبول لرؤية قائد الأسطول.
قال القائد بعد الاستماع إلى قصة المخرج: "أنا أفهمه". - نحن بحاجة إلى شخص محفوف بالمخاطر هنا.
وأمر بإعطاء قارب آخر بقائد آخر. سار التصوير بشكل جيد وتحقق التأثير المتوقع. خلال محادثتنا، اعترف فاديم فاسيليفيتش بأنه لا يتذكر اسم قائد الغواصة المحطما. إنه يتذكر فقط اسمه الأول الفريد واسم عائلته - أفريكان أفريكانوفيتش. ولكن، كما تمكنا من إثبات، كان للبحار اسم العائلة الأكثر بساطة - بوبوف.
وكان الكابتن الملازم بوبوف أ.أ.قاد الغواصة التي تعمل بالديزل والكهرباء S-296 من المشروع 613، الرقم التسلسلي 152. تم وضع أول إبحار لهذا القارب في عام 1955، وفي 1 أكتوبر 1990، تم حل الطاقم. على ما يبدو، خلال السنوات المضطربة التالية، تم تفكيك القارب. لكنها تمكنت من الدخول في تاريخ السينما العالمية..
بالمرح والشجاعة
يتذكر فاديم فاسيليفيتش أيضًا مواقف أخرى مثيرة للاهتمام أثناء تصوير فيلم القرم. كان علينا تصوير عدة مشاهد تحت الماء للقاء بين البطلين. هناك قانون غير مكتوب في السينما: أثناء تصوير الحلقات الخطيرة والمهمة، يجب أن يكون المخرج في موقع التصوير. في هذه الحالة، كانت هذه المنصة هي المملكة تحت الماء، لذلك كان على المخرج أن يأخذ دورة غواص سكوبا بسرعة وحتى يقوم بأول اختبار للغوص.
"ولكن بمجرد أن غطست، ملأ الماء القناع"، يتذكر V. V. Kostromenko. - ظهرت على السطح وقلت: "يا شباب، ما هو نوع القناع الذي قدمتموه لي والذي يسمح بمرور الماء؟" وأجابوني: "فاديم فاسيليفيتش، القناع ليس هو المسؤول، يجب حلق الشارب".
- حسنًا، لا أستطيع أن أحلق شاربي! - يتابع المخرج مبتسماً، ويقول إنه عندما أجرى هذه العملية في شبابه، شعر وكأنه بلا بنطال.
تم حل هذا الوضع المسدود من قبل الممثل الرئيسي أناتولي كوتينيف، الذي أقنع المخرج بالبقاء على الشاطئ، لأن هذا التصوير تحت الماء كان بسيطًا من الناحية الفنية. وعلى مضض، وافق المدير. لكن القطط خدشت أرواحهم: بعد كل شيء، كان على الممثلين أن يصوروا بدون معدات الغوص: كان عليهم أن يغوصوا في الماء ويخرجوا بسرعة. ومع ذلك، فقد مر وقت طويل، ولم يظهر أحد من البحر. هرع V. Kostromenko إلى الشاطئ في حالة رعب، معتقدًا أن الأسوأ قد حدث. وفي الوقت نفسه، قرر الممثلون ببساطة لعب مزحة على المخرج. قاموا بتصوير الحلقة بسرعة، ثم سبحوا بعيدا عن أعين المخرج وأخذوا حمام شمس بهدوء.
"الآن، بالطبع، من الممتع التحدث عن هذا، لكنني لا أستطيع أن أكرر لك ما قلته لـ "المزاحين" حينها،" يبتسم فاديم فاسيليفيتش.
يتذكر الممثل الرئيسي نفسه أن مستشار الفيلم، وهو أميرال، رآه في موقع التصوير وسأله: "من المحتمل أنك خدمت في البحرية؟ لديك مشية بحرية وتحمل". وفي الوقت نفسه، لم يكن للفنان أي علاقة بالأسطول من قبل. خدم في المدفعية، كما قضى معظم خدمته على المسرح، لأنه كان لديه بالفعل تعليم مسرحي ابتدائي. ساعدت الأنشطة الرياضية، والتي كانت مفيدة أيضًا أثناء تصوير فيلم "The Secret Fairway"، حيث كان على الممثل القفز بالمظلة والسباحة تحت الماء والبقاء واقفا على قدميه لفترة طويلة في البحر المفتوح. صحيح أن الفنان اعترف بأن أحد تلاميذي سبح في الغالب تحت الماء، وقفز الآخر بالمظلة، وكان الفنان نفسه في ذلك الوقت يركض في سراديب الموتى، حيث تظاهر بالقتال مع "الألماني" - البهلوان بيتر شيركين . لكن كان عليه أن يقضي نوبة تصوير كاملة في الماء.
وقال الفنان لاحقاً: «وجدنا رصيفاً طويلاً يتجه إلى البحر، وقاموا بالتصوير منه على خلفية البحر». أنا أسبح هناك، متظاهرًا بأنني شيء ما، ومن الرصيف يصرخون: "توليا! السمك المفلطح قليلاً! الآن سنعيد تحميل الكاميرا!" وأرى كيف يتسلق مساعد الكاميرا بشكل أخرق الجبل باتجاه الحافلة بالمعدات. وأنا أسبح. عندها أدركت أنه طالما كانت الكاميرا تعمل، فإن الممثل سيدخل في النار، في الماء... نعم، سيفعل أي شيء! وبينما سمعت صوتًا عاليًا لكاميرا كونفاس، تعثرت في الماء بإيثار.
ولكن في يوم من الأيام، أراد A. Kotenev أن يقفز شخصيا بالمظلة، على الرغم من أنهم قاموا بتصوير لقطة طويلة وكان من الممكن استبداله بمظلة. إلا أن الفنان أقنع المخرج بمنحه فرصة القفز، مؤكدا له أن لديه خبرة في ما يصل إلى خمس قفزات. "هذا صحيح"، قال الممثل وهو ينظر بعينين صادقتين إلى المخرج، "لا يزال لدي وثائق حول هذا الأمر في المنزل". كانت المشكلة أنه خلال الحرب، تم استخدام المظلات المستديرة، والتي لم تعد في المخزون بعد أربعين عاما. بصعوبة كبيرة، عثروا على مظلة مستديرة قديمة، وقاموا بفحصها بعناية، وأخيراً أعطوا موافقتهم على التصوير.
أُعطي الأمر، وتم تشغيل الكاميرا، وخرجت كتلة من الطائرة. لقد طار لفترة طويلة بشكل مثير للريبة ولم تفتح المظلة إلا عند نفس الأرض تقريبًا.
"توليا، ماذا حدث؟" - ركض المدير المعني إلى الفنانة.
أجاب: "لا شيء مميز، بعين زرقاء"، "أردت فقط أن أوضح لك ما هي القفزة الطويلة".
حدثت حلقة مضحكة أخرى أثناء التصوير في بحر البلطيق. وجاء في السيناريو: "دخل الأسطول إلى الخليج، وكانت المياه تغلي بسبب الانفجارات". لتصوير هذا المشهد، أمضى فنيو الألعاب النارية اليوم بأكمله في وضع عبوات ناسفة على متن قارب. لكن لم يفكر أحد في عواقب الانفجارات. ولم يكن عليهم الانتظار طويلا. لأنه بمجرد انتهاء تصوير الحلقة، طفت آلاف جثث الأسماك إلى السطح. ولحسن الحظ، ظهر فجأة مفتش مصايد الأسماك وطالب طاقم الفيلم بدفع غرامة. لكن، بطبيعة الحال، لم يكن هناك مثل هذا البند في ميزانية الفيلم. كان علي أن أجري محادثة مع المفتش حول نوع الفيلم. ومن يقوم ببطولة ذلك، وما إلى ذلك. وفي هذه الأثناء، قام البحارة بطهي حساء السمك الرائع من السمكة المذهولة، وهو ما لم يستطع المفتش رفضه...
حقائق مثيرة للاهتمام حول الفيلم
- بعض حلقات السيرة الذاتية لبطل الكتاب شوركا لاستيكوف (إغلاق فتحة المبرد بجسده وميدالية أوشاكوف من بين الجوائز) مأخوذة من الحياة الحقيقية لخريج مدرسة سولوفيتسكي عندما كان شابًا أ.ف. كوفاليف (رابينوفيتش) .
- في الفيلم الغواصة الألمانية الغامضة هي U-127. يشار إلى ذلك من خلال الرقم المختوم على اللوحة التي يتم تغذية شوبين منها على هذه الغواصة، والرقم الموجود على الشوكة المنحنية التي تم العثور عليها في كومة من القمامة في مقبرة السفينة في بيلاو. فُقد القارب الحقيقي U-127 في عام 1941.
- تم تصوير الزورق المدرع للمدفعية النهرية التابع للمشروع 1204 "شميل" على أنه زوارق طوربيد. تم تفكيك نظام الإطلاق الصاروخي المتعدد BM-14-17 من عدة صواريخ، وتم تركيب نماذج من أنابيب الطوربيد الأنبوبية في المساحة الخالية. وبعد ذلك، لعبت شميلي، في شكلها الجديد، التي يبلغ وزنها 73 طنًا، دور زوارق الطوربيد G-5 التي يبلغ وزنها 15 طنًا في الفيلم.
- اسم قائد الهولندي الطائر هو جيرهارد فون زفيشن. مترجمة من الألمانية، تعني "جيرهارد من بين"، أي من لا مكان، وهي إشارة إلى الكابتن نيمو (نيمو هي كلمة لاتينية تعني "لا أحد") من رواية جول فيرن "عشرون ألف فرسخ تحت البحر".
سر طول العمر هو الإخلاص
بغض النظر عن النكات، ولكن، كما يعتقد المخرج، تبين أن فيلمه كان نبويًا إلى حد ما. ففي المشهد الأخير على الغواصة، ينطق القائد الفاشي بالنص التالي: "لقد كان هتلر الشرير والجنون هو الذي خسر الحرب. وأريدكم أن تفهموا مدى السهولة والحرية التي سنخترق بها عالم ما بعد الحرب. نحن سوف نتمتع برعاية الأشخاص المهمين، وسوف نحافظ على "الاشتراكية" الوطنية وسنعمل على زراعتها بعناية على أرض جديدة.
يقول V. V. Kostromenko: "يحزنني حقيقة أنه في بعض الأماكن، حتى هنا، ترفع الفاشية رأسها مرة أخرى". - يُعرض فيلمنا كثيرًا على شاشة التلفزيون، وأريد أن أصدق أن هذه الكلمات ستجعل شخصًا ما يفكر...
جلب فيلم "The Secret Fairway" شعبية للممثل الرئيسي أناتولي كوتينيف. وهو الآن أحد الفنانين الرائدين في بيلاروسيا، وقد لعب دور البطولة في 60 فيلمًا ومسلسلًا تلفزيونيًا، كما تم انتخابه نائبًا لرئيس نقابة ممثلي السينما البيلاروسية.
ليست هناك حاجة لتقديم لاريسا جوزيفا، التي لعبت دور البطولة في هذا الفيلم بعد فترة وجيزة من النجاح الباهر الذي حققه فيلم "Cruel Romance". كانت مهتمة بلعب الدور بالزي العسكري. لكن بعض المشاهدين كانوا غير راضين عن وفاة البطلة، وبعد عرض الفيلم تلقى المخرج رسائل كثيرة بسؤال غاضب: "لماذا قتلت مثل هذه المرأة الجميلة؟"
لا يمكن وصف "The Secret Fairway" بأنه تحفة من روائع السينما العالمية. عمل صادق وعالي الجودة، والذي حتى بعد مرور ربع قرن لا يزال يبدو باهتمام لا يكل. ما هو سر طول العمر؟ حتى المخرج نفسه لا يعرف الإجابة على هذا السؤال. على الأرجح، في الصدق والشعور بالمشاركة الشخصية، التي قام بها V. V. Kostromenko بتصوير الفيلم - "طفل الحرب".
خاطر صانعو الأفلام الأمريكيون - على الرغم من تطورهم الفني - بعد خمس سنوات فقط بتصوير غوص حقيقي في الغواصة. لذلك بقيت أمجاد الرواد مع صناع السينما لدينا.
المواد المستخدمة
رومان تشيريموخين ومكسيم أوبود.
أظهرت المعارك البحرية في الحرب العالمية الأولى بوضوح لأعلى الرتب في المقرات البحرية حول العالم ما هي الغواصات ذات الأسلحة الهائلة. قبل طلقات مدافع أغسطس في عام 1914، كانت عقيدة البحرية في كل دولة تقريبًا على هذا الكوكب تعتمد على الاستخدام النشط للمدرعات - السفن المدرعة المدججة بالسلاح، وهي ذروة تطور البارجة كطبقة. وفقًا للأميرالات، فإن مجرد ظهور هذه الوحوش الضخمة في البحر، المبني على مبدأ "المدفع الكبير بالكامل" - "المدافع الكبيرة فقط"، كان ينبغي أن يحدد نتيجة أي معركة. ومع ذلك، فإن معركة جوتلاند التي وقعت في الفترة من 31 مايو إلى 1 يونيو 1916، عندما التقت مدرعات أساطيل البلدين المتحاربين - الأسطول البريطاني الكبير والأسطول الألماني في البحر العالي - لأول مرة في المعركة - كشفت عن مفارقة: علاوة على ذلك، لم تغرق المدرعات بعضها البعض، علاوة على ذلك، نصيب الأسد من المعركة ووقعت الخسائر أكثر من الطرادات الخفيفة والمدمرات من كلا السربين. وتبين أن سحب هذه الصناج النهمة من القواعد إلى البحر كان مهمة باهظة الثمن. في الوقت نفسه، كانت الغواصات الصغيرة والذكية ذات أطقم صغيرة (على سبيل المثال، كان لدى الغواصة الألمانية U-29 35 شخصًا فقط، في حين تم تسمية المدرعة البريطانية ذات الأبراج السبعة (!!!) "أجينكورت" تكريمًا للانتصار البريطاني على ألحق الفرنسيون في أجينكور عام 1415 (كان الطاقم يضم 1267 شخصًا) خسائر كبيرة بالعدو لدرجة أنه حتى أحدث المتشككين اضطروا إلى الاعتراف من خلال أسنانهم المشدودة بأن الغواصات كانت قوة هائلة وخطيرة.
وبطبيعة الحال، كان هذا الرأي مبررا تماما. على سبيل المثال، أرسلت الغواصة U-29 التابعة لـ Otto Weddigen، المذكورة أعلاه، في 22 سبتمبر 1914، ثلاث طرادات مدرعة بريطانية دورية - أبو قير وهوج وكريسي - إلى القاع في غضون ساعة واحدة. في 7 مايو 1915، أغرقت سفينة والتر شفايجر تحت 20 عامًا سفينة المحيط الفاخرة لوسيتانيا. في 27 يونيو 1915، قامت الغواصة الروسية "كراب" - أول كاسحة ألغام تحت الماء في العالم - بزرع ألغام بالقرب من مضيق البوسفور، والتي تم تفجيرها لاحقًا بواسطة الزورق الحربي التركي "عيسى ريس". مثل هذه الأمثلة على الأداء الفعال للغواصات خلال الحرب العالمية الأولى زادت بشكل كبير من أهميتها في نظر الأميرالات والسياسيين. خلال فترة Interbellum (الفترة الزمنية بين الحربين العالميتين الأولى والثانية)، قامت القوى البحرية الرائدة في العالم بعمل نشط في بناء أساطيل غواصات قوية، وتجربة خطوط هياكل القوارب والمواد ومحطات الطاقة والأسلحة. ولعل الأكثر غرابة هي شاشات المراقبة البريطانية تحت الماء من النوع M، والتي تم وضعها خلال الحرب العالمية الأولى. لم تكن الأسلحة الرئيسية لهذه القوارب طوربيدات، بل مدفع عيار 305 ملم تم تركيبه مباشرة في غرفة القيادة. كان من المفترض أن هذه القوارب الغريبة ستطلق النار من موقع شبه مغمور - فقط برميل المدفع سيخرج من تحت الماء. ومع ذلك، فإن التكلفة العالية ومشاكل الختم والكفاءة المشكوك فيها لم تسمح بتقييم الإمكانات الكاملة لهذه الغواصات. وفي العشرينات أزيلت منهم الأسلحة.
ومع ذلك، فإن مثل هذا المشروع الإنجليزي الغريب لا يمكن إلا أن يجد استجابة بين شركات بناء السفن. مستوحاة من جهاز المراقبة تحت الماء، قام الفرنسيون في عام 1927 بوضع ثلاثة "غواصات قصف مدفعي" ضخمة في حوض بناء السفن في أرسنال دو شيربورج، وهي "غواصات قصف مدفعي" من النوع Q5. ومن بين الثلاثة، تم الانتهاء من واحد فقط. دخل عملاق المدفعية الخدمة تحت اسم "سوركوف".
كانت سوركوف، التي سميت على اسم القرصان الفرنسي الأسطوري روبرت سوركوف، ذروة جهود ما بعد الحرب العالمية الأولى للجمع بين تسلل الغواصة والقوة النارية لسفينة سطحية في سفينة واحدة. وبلغت إزاحة السفينة سوركوف 2880 طناً على السطح و4330 طناً مغموراً. يبلغ طول الغواصة 110 متر، ومدى الإبحار 12 ألف ميل. 
"سوركوف" في البحر
كان "سوركوف" مخصصًا لعمليات الإبحار في الاتصالات البحرية، بالإضافة إلى تسليح الطوربيد المعتاد للغواصات، كان مسلحًا بمدفعين عيار 203 ملم. تتوافق هذه البنادق مع تسليح الطرادات الثقيلة وكانت موجودة في برج مزدوج أمام غرفة قيادة الغواصة. تم تنفيذ مكافحة الحرائق باستخدام جهاز حاسوبي ميكانيكي وجهاز تحديد المدى البصري بقاعدة يبلغ طولها خمسة أمتار، مما يوفر قياسات على مسافة تصل إلى 11 كم. للاستطلاع وضبط النيران على مسافات طويلة، حمل القارب طائرة مائية من طراز Besson MB.411 في حظيرة مغلقة خلف غرفة القيادة. تم تصميم الطائرة خصيصًا لـ Surcouf وتم تصنيعها في نسختين. تم تركيب مدفعين مضادين للطائرات عيار 37 ملم وأربعة مدافع رشاشة عيار 13.2 ملم على سطح الحظيرة. كما حملت "سوركوف" في بطنها 22 طوربيدا. 
بنادق الغواصة "سوركوف"
الطائرة المائية Besson MB.411 - تم تجميعها وعلى متن Surcouf، بالإضافة إلى إطلالة على حظيرة الطائرات
بعد ستة أشهر فقط من إطلاق سوركوف، في أبريل 1930، تم التوقيع على معاهدة لندن البحرية، والتي تضمنت المادة رقم 7 منها قيودًا على بناء الغواصات - على وجه الخصوص، تم تحديد الحد الأقصى للإزاحة على السطح عند 2845 طنًا، و ويجب ألا يتجاوز عيار المدفعية 155 ملم. سُمح لفرنسا بإبقاء سوركوف في الخدمة من خلال توضيح منفصل في العقد، ولكن كان لا بد من نسيان بناء قاربين آخرين من هذا النوع. 
صورة بالكمبيوتر لحظيرة الغواصة "سوركوف"
بعد بنائها، تم الإعلان عن سوركوف على نطاق واسع في الصحافة الفرنسية وزارت الموانئ الأجنبية مرارًا وتكرارًا لإظهار القوة البحرية للبلاد. ليس من المستغرب - أكبر غواصة في العالم، مسلحة بمدافع تستحق طرادًا ثقيلًا، وبطارية كاملة من المدافع المضادة للطائرات وتحمل حظيرة طائرات، بدت مثيرة للإعجاب للغاية، مثل تحفة حقيقية لبناء السفن في تلك السنوات .
ومع ذلك، كان هناك أيضا المتشككين. "... ربما لا يستطيع أحد أن يقول على وجه اليقين،" كتب أحد الخبراء الإنجليز، "لأي غرض تم بناؤه. صحيح، كان يعتبر قادرًا على الفوز في مبارزة مدفعية مع مدمرة في ذلك الوقت. ولكن حتى لو كان واحدًا لم تعد قادرة على الغوص، ومن المؤكد أن مدمرة عالية السرعة ستتغلب عليها..."
على الرغم من أن Surcouf بدا رائعًا في الرسومات، إلا أنه في الواقع تبين أن القارب أقل ملاءمة للخدمة الحقيقية من التقاط الصور الدعائية. وقد لوحظ أن القارب يعاني من مشاكل كبيرة فيما يتعلق بالثبات: عندما يكون خشنًا، فإنه يتمايل بقوة على السطح، وعندما يكون مغمورًا بالمياه، فإنه يواجه صعوبة في الحفاظ على التدحرج والحواف ضمن الحدود المقبولة. تبين أن الوقت الذي استغرقه إعداد القارب للغوص طويل للغاية - حتى في الظروف المثالية، استغرق الغوص تحت الماء أكثر من دقيقتين، وهو ما يمكن أن يؤدي بسهولة في المواقف الحرجة إلى تدمير القارب على يد العدو. . تبين أن توجيه الأسلحة إلى هدف من موضع تحت الماء، والذي يبدو جيدًا على الورق، مستحيل عمليًا - لم يتمكن المهندسون من ضمان إحكام المفاصل المتحركة.
كان برج الغواصة "سوركوف" متحركًا، ولكن نظرًا لضيقه المثير للاشمئزاز، لم يتم تدويره أبدًا. لقطة من لعبة الكمبيوتر "Silent Hunter"
يتذكر القبطان السابق، الإنجليزي فرانسيس بوير، الذي خدم في سوركوف كضابط اتصال للحلفاء من أبريل إلى نوفمبر 1941: "كانت الغواصة تحتوي على برج مزود بمدفعين مقاس 8 بوصات. من الناحية النظرية، عند الاقتراب من الهدف، كنا من المفترض أن تخرج فوهات البنادق وتطلق النار بينما تبقى تحت الماء، لكن الأمر لم يحدث بهذه الطريقة: واجهنا صعوبات جدية في ضمان مقاومة الماء، مع أي محاولة لتدوير برج المدفعية يدخل الماء إليه.. ما الأمر حتى والأسوأ من ذلك، أن كل شيء على سوركوف كان غير قياسي: كل صمولة، وكل مسمار كان مطلوبًا بشكل خاص للأرض. كسفينة حربية لم تكن جيدة، فهي وحش ضخم تحت الماء. 
الغواصة الداخلية
واجه "سوركوف" الحرب العالمية الثانية في جامايكا، وبدأ على الفور تقريبًا الاستعدادات للعودة إلى وطنه. تم ضمه إلى قوات المرافقة للقافلة البريطانية KJ-2، وفي 28 سبتمبر 1939، غادر إلى العالم القديم. احتفلت السفينة بالعام الجديد 1940 في شيربورج، وفي مايو، مع بداية الغزو الألماني، تم إرسالها إلى بريست، حيث ذهبت إلى الحوض الجاف للإصلاحات. تطورت الحرب الخاطفة بسرعة، وبحلول الوقت الذي اقتربت فيه الدبابات الألمانية من بريست، كان القارب لا يزال خارج الخدمة، ولكن بفضل الإجراءات الحاسمة للقبطان والطاقم، تمكن "سوركوف" من الهروب من العدو حرفيًا من تحت الأنف. وعلى الرغم من أن القارب كان به محرك واحد فقط ودفة معيبة، إلا أنه تمكن من عبور القناة الإنجليزية والوصول إلى بورتسموث. لم يكن الطاقم على علم بأن المتعاون الأدميرال فرانسوا دارلان أرسل أمرًا بالعودة بعد سوركوف، لكن لم يتم قبول الإرسال. وصلت الغواصة إلى ميناء ديفونبورت البريطاني في 18 يوليو. 
الغواصة "سوركوف" في الرصيف
بعد الاستيلاء على البلاد من قبل ألمانيا، وجدت البحرية الفرنسية نفسها في وضع غريب: بقي ما يقرب من نصف السفن مع الأدميرال دارلان، وذهب الباقي إلى جانب القوات المسلحة الفرنسية الحرة - الجيش الفرنسي "في المنفى". " تحت قيادة الجنرال شارل ديغول الذي هاجر إلى إنجلترا.
خضعت معظم السفن الفرنسية الحرة لسيطرة قوات الحلفاء، لكن العلاقات بين الحلفاء كانت مليئة بالشكوك. ورغم أن رئيس الوزراء الإنجليزي ونستون تشرشل سعى إلى تعزيز قيادة ديجول للقوات المسلحة الفرنسية الحرة، إلا أنه وجد الجنرال عنيدًا ومتعجرفًا أيضًا. اشتبهت حكومة الولايات المتحدة في تعاطف ديغول مع اليسار وحاولت ترشيح الجنرال جيرو، الذي كان على اليمين، كزعيم بديل.
كان هناك أيضًا انقسام بين الضباط والبحارة الفرنسيين: فالكثير منهم، إن لم يكونوا مؤيدين علنًا لـ Vish، لم يتمكنوا دون تردد من اتخاذ قرار بشأن الجانب الذي سيأخذونه في حرب قد يُطلب منهم فيها فتح النار على مواطنيهم.
لمدة أسبوعين كانت العلاقات بين البحارة الإنجليز والفرنسيين في ديفونبورت ودية للغاية. ومع ذلك، في 3 يوليو 1940، في الساعة الثانية صباحًا، بعد أن تلقى على ما يبدو رسالة تفيد بأن محركات سوركوف في حالة جيدة وأنه سيغادر الميناء سرًا، استقل الضابط دينيس سبراغ الغواصة مع فريق الصعود إلى القبض عليه. ثم نزل سبراج برفقة الملازم أول بات غريفيث من الغواصة البريطانية تايمز واثنين من الحراس المسلحين إلى غرفة الضباط، حيث أعلن عن إعارة السوركوف لأسطول جلالة الملك.
بعد إضفاء الطابع الرسمي على إعارة سوركوف إلى البحرية الملكية، سمح سبراغ للضابط الفرنسي بالذهاب إلى المرحاض، دون أن يشك في أن الفرنسيين احتفظوا بأسلحة شخصية هناك. أصيب سبراغ بسبع رصاصات. أصيب غريفيث برصاصة في ظهره بينما كان يصعد السلم طلبا للمساعدة. وأصيب أحد الحراس - هيث - بعيار ناري في الوجه، فيما استشهد الآخر - ويب - على الفور. كما قُتل ضابط فرنسي.
وفي نفس اليوم، في البحر الأبيض المتوسط، فتح الأسطول الإنجليزي النار على السرب الفرنسي قبالة سواحل الجزائر العاصمة والمرسال الكبير، بعد أن رفضت قيادة فيشي لهذه القاعدة البحرية الفرنسية الإنذار الإنجليزي الذي اقترح إما بدء عمليات عسكرية ضدها. ألمانيا وإيطاليا، أو نزع سلاح السفن. أسفرت عملية المنجنيق - التي أطلق فيها البريطانيون النار على السفن الراسية في القاعدة - عن مقتل 1297 بحارًا فرنسيًا. أثارت المذبحة غضب البحارة والجنود الفرنسيين الذين فروا من الأسر الألمانية. ونتيجة لذلك، وافق 14 فقط من أصل 150 شخصا من فريق سوركوف على البقاء في إنجلترا والمشاركة في الأعمال العدائية. أما الباقون فقد عطلوا المعدات ودمروا الخرائط والوثائق العسكرية الأخرى قبل نقلهم إلى معسكر اعتقال في ليفربول. تم إرسال الضباط إلى جزيرة مان، ولم يبق على الغواصة سوى لويس بلايسون، الذي أصبح القائد واثنين من البحارة وضابط اتصال بريطاني مخصص للغواصة.
بالنسبة إلى سوركوف، تم تجميع طاقم من البحارة الفرنسيين الذين انضموا إلى حركة فرنسا الحرة بقيادة ديغول والبحارة البحريين التجاريين الفرنسيين من غابة الصنوبر. كان جزء كبير منهم قد خدم في السابق على متن سفن مدنية فقط، وحتى البحارة العسكريون تعاملوا لأول مرة مع تصميم غير عادي ويصعب التعامل معه مثل "سوركوف". وقد تفاقم نقص التدريب بسبب الروح المعنوية الصعبة للبحارة
على عاتق القائد بلازون، وقعت مهمة تدريب متخصصين مؤهلين في الغواصات من متطوعين عديمي الخبرة، بينما كانوا يستمعون كل مساء إلى الإذاعة الفرنسية (الخاضعة لسيطرة عائلة فيشي)، التي تبث دعاية ألمانية تطالبهم بالعودة إلى ديارهم من أجل "منع أنفسهم من أن يستخدمهم البريطانيون وقودًا للمدافع." (وهو ما يوضح بوضوح رغبة الفرنسيين في القتال).
تركت الأحداث في ديفونبورت والمرسى الكبير بصمة مميزة على مشاركة سوركوف الإضافية في الحرب. فرضت الاعتبارات السياسية أن تكون مأهولة بقوات فرنسية حرة وأن تشارك بشكل كامل في العمليات القتالية للحلفاء، لكن هناك شعور أخبر أميرالية سلاح الجو الملكي البريطاني أن الغواصة ستصبح عبئًا.
كما وجدت الأميرالية البريطانية نفسها في موقف صعب. من ناحية، كان للطراد الغواصة قيمة قتالية كبيرة، وعلاوة على ذلك، بفضل الدعاية قبل الحرب، ربطها الفرنسيون بقوة بلادهم، لذلك كان الأمر يستحق استخدامها - فهذا من شأنه أن يسمح لهم بإلحاق الضرر بالبحرية. الألمان وحلفائهم، وفي نفس الوقت يرفعون معنويات الجنود الأحرار في فرنسا". من ناحية أخرى، أدت عيوب تصميم القارب وسوء تدريب طاقمه الجديد وعدم موثوقيته إلى حقيقة أن العديد من أعضاء الأميرالية اعتبروا إطلاق سوركوف في البحر بمثابة مهمة عديمة الفائدة وربما خطيرة. ونتيجة لذلك، في الفترة من أبريل 1941 إلى يناير 1942، تم نشر القارب في مهام قتالية مرتين فقط، وفي المرتين دون أي نجاح. كانت حالة الطاقم مؤسفة، وكثيرا ما وجد البحارة أنفسهم رهن الاعتقال أو أرسلوا إلى الشاطئ بسبب سلوكهم غير اللائق وانتهاكاتهم المختلفة. توترت العلاقات بين الضباط والرتب الدنيا ووصلت إلى حد العداء الصريح، حيث أعرب العديد من أعضاء الفريق علنًا عن شكوكهم حول فائدة القوات المسلحة الفرنسية الحرة في حد ذاتها. 
"سوركوف" في البحر
في 1 أبريل 1941، غادرت سوركوف هاليفاكس، ميناء موطنها الجديد، في مقاطعة نوفا سكوتيا الكندية، للانضمام إلى القافلة HX 118. ولكن في 10 أبريل، تم تغيير الأمر فجأة دون أي تفسير - "التقدم بأقصى سرعة إلى ديفونبورت". ". أدى هذا التغيير المتسرع والكامل في الخطة إلى زيادة الشائعات في الأسطول بأن سوركوف دمرت السفن التي كان من المفترض أن تحرسها بمدافعها.
في 14 مايو، أُمرت الغواصة بالخروج إلى المحيط الأطلسي وإجراء بحث مجاني حتى يسمح الحكم الذاتي، ثم التوجه إلى برمودا. الغرض من البحث هو اعتراض قواعد الإمداد العائمة للعدو.
(سوركوف بالقرب من هاليفاكس).
في 21 نوفمبر، أبلغ القائد لويس بلايسون من نيو لندن، كونيتيكت، أن سوركوف اصطدم بغواصة أمريكية أثناء المناورات. تسبب الاصطدام في حدوث تسربات في خزانات الصابورة الثالثة والرابعة، والتي لا يمكن إصلاحها بدون رصيف جاف. غادر سوركوف نيو لندن دون إصلاح هذه الأضرار، وكان على متنه رجل إنجليزي جديد: ضابط الإشارة روجر بورني، وكبير موظفي التلغراف برنارد جوف، وكبير رجال الإشارة هارولد وارنر. ما رآه بيرني على متن السفينة سوركوف أرعبه. وفي تقريره الأول للأدميرال ماكس هورتون، قائد قوة الغواصات، أعرب بورني عن شكوكه حول كفاءة القائد ومخاوفه بشأن معنويات الطاقم. وأشار إلى "العداء الكبير بين صغار الضباط والبحارة العاديين" الذين، على الرغم من أنهم ليسوا معاديين للحلفاء، كثيرًا ما شككوا في أهمية وفائدة القوات المسلحة الفرنسية الحرة في عملياتهم العسكرية، وخاصة ضد الفرنسيين. تم إخفاء هذا التقرير الأول من بيرني عن قمة الفرنسيين الأحرار. 
كسوة سوركوف كجزء من الأسطول الفرنسي الحر
في 20 ديسمبر، شارك سوركوف، إلى جانب ثلاث طرادات فرنسية، في عملية تحرير أرخبيل سان بيير وميكلون. في الطريق من هاليفاكس إلى سان بيير، تعرضت السفينة سوركوف لعاصفة، وتضرر برج المراقبة بسبب الأمواج، وانحشر برج المدفع. فقد القارب صلاحيته للإبحار وسط الأمواج العاتية، وتضررت فتحاته وبنيته الفوقية وأنابيب الطوربيد. عادت إلى هاليفاكس، حيث تلقت بشكل غير متوقع مهمة جديدة - للتوجه إلى تاهيتي بمكالمة في برمودا. وهناك كان من المقرر أن يستقبل القائد العام للقوات البحرية البريطانية في منطقة أمريكا وجزر الهند الغربية الأدميرال تشارلز كينيدي بورفيس، بناء على طلب قائد قوات الغواصات الأدميرال ماكس هورتون، الشباب. بورني لتقرير شفهي. قبل مغادرة هاليفاكس، كان بورني عائداً إلى الغواصة مع ضابط بحري كندي. وعندما افترقوا، قال له بيرني: "لقد صافحت للتو يد رجل ميت".
غادر سوركوف هاليفاكس في 1 فبراير 1942 وكان من المفترض أن يصل إلى برمودا في 4 فبراير، لكنه وصل إلى هناك متأخرًا، بعد أن تلقى أيضًا أضرارًا جديدة. هذه المرة، تم اكتشاف عيوب في نظام الدفع الرئيسي، والتي قد يستغرق إصلاحها عدة أشهر. في الطريق، تعرضت للضرب عدة مرات بسبب سوء الأحوال الجوية، مما تسبب في تلف غرفة القيادة وبرج المدفع والعديد من أنابيب الطوربيد، وفقدت بعض البوابات الموجودة على سطح السفينة إحكام إحكامها. وكان لا بد من ترك الطائرة على الشاطئ بسبب الأعطال حتى قبل ذلك. لم تتحسن حالة الطاقم أبدًا، وكانت أيضًا غير مكتملة. بناءً على نتائج التحول، خلص المراقب البريطاني إلى أن الطراد كان غير قابل للقتال على الإطلاق. ومع ذلك، كان الأميرالية أكثر ميلًا إلى الاعتقاد بأن مدى الضرر الذي أحدثه قائد القارب كان مبالغًا فيه، وكان هذا مجرد تخريب نابع من الإحجام عن القتال. 
الغواصة "سوركوف" في القاعدة
في برقية سرية للغاية أُرسلت إلى هورتون ومن ثم إلى الأميرالية، كتب الأدميرال كينيدي-بورفيس: "لقد أعطاني ضابط الاتصال الإنجليزي في سوركوف نسخًا من تقاريره. وبعد التحدث مع هذا الضابط وزيارة سوركوف، أنا مقتنع بأن "إنه لا يبالغ بأي حال من الأحوال في هذه الحالة غير المواتية للغاية. وأشار إلى أن السببين الرئيسيين هما الجمود وعدم كفاءة الطاقم: "الانضباط غير مرض، والضباط فقدوا السيطرة تقريبا. حاليا، فقدت الغواصة قيمتها القتالية. لأسباب سياسية قد يكون من المرغوب فيه إبقائها في الخدمة، ولكن في رأيي يجب إرسالها إلى بريطانيا العظمى وإلغائها".
ومع ذلك، جسد سوركوف روح وقوة القوات البحرية الفرنسية الحرة. أرسل الأدميرال هورتون تقريره إلى الأميرالية، وبالتالي إلى ونستون تشرشل: "قائد سوركوف هو بحار يعرف السفينة وواجباته جيدًا. وقد تأثرت حالة الطاقم سلبًا بسبب الكسل طويل الأمد والعداء". "الدعاية البريطانية في كندا. في تاهيتي، أثناء الدفاع عن أرضي، أعتقد أن "سوركوف" يمكن أن يحقق فوائد كبيرة... "سوركوف" لديه موقف خاص في البحرية الفرنسية، وفرنسا الحرة سوف تعارض بشكل قاطع سحبها من الخدمة". 
منظر لغرفة القيادة "سوركوف".
التقرير عن الأضرار التي لحقت بالغواصة لم يقنع هورتون: "حتى لو كانت الإصلاحات الوسيطة في برمودا غير مرضية، في الطريق إلى تاهيتي، ستظل سوركوف قادرة على الغوص تحت الماء باستخدام محرك واحد..."
في 9 فبراير، تلقى سوركوف أوامر بالتوجه إلى تاهيتي عبر قناة بنما. في 12 فبراير، غادر برمودا وضرب الطريق. كان الطريق خطيرًا للغاية، نظرًا لأن القارب لم يتمكن من المتابعة تحت الماء بسبب الأضرار، وبالتالي يمكن أن يصبح بسهولة فريسة لزملائه الألمان، الذين كانوا يحتشدون حرفيًا في هذه المنطقة. كان تقرير بيرني الأخير مؤرخًا في 10 فبراير: "منذ تقريري السابق بتاريخ 16 يناير 1942، عززت المحادثات والأحداث التي سمعتها ولاحظتها على متن السفينة رأيي بأن الإخفاقات في سوركوف كانت ناجمة بشكل أكبر عن عدم كفاءة ولامبالاة طاقم السفينة". طاقم من الخيانة الصريحة ..."
في 12 فبراير، غادر سوركوف برمودا وتوجه عبر البحر الكاريبي المليء بالغواصات الألمانية. كان قادرًا فقط على الصعود إلى السطح - فالقائد بلاسون لن ينزل تحت الماء بمحرك معيب. وبخلاف الإحداثيات المحسوبة للموقع المفترض لـ"سوركوف"، لا توجد معلومات أخرى عنه. 
نموذج مقطعي للغواصة "سوركوف"
في 19 فبراير، أرسل مستشار القنصلية البريطانية في بورت كولونا (عند مدخل قناة بنما من البحر الكاريبي) برقية عبر برمودا إلى الأميرالية تحمل علامة “سرية للغاية”: “لم تصل الغواصة الفرنسية طراد سوركوف، وأكرر، لم يصل”. وتابعت البرقية: "إن سفينة نقل القوات الأمريكية يو إس إس طومسون ليكس، التي غادرت أمس مع قافلة متجهة شمالًا، عادت اليوم بعد اصطدامها بسفينة مجهولة، والتي يبدو أنها غرقت على الفور، في الساعة 10.30 مساءً (بالتوقيت الشرقي) يوم 18 فبراير عند درجة حرارة 10 درجات و40 دقيقة". "خط عرض شمالًا، خط طول 79 درجة و30 دقيقة غربًا. بحثت وسائل النقل عند هذه النقطة حتى الساعة 08.30 يوم 19 فبراير، لكنها لم تجد أي أشخاص أو حطام. الأثر الوحيد كان بقعة زيت. تعرض الجزء السفلي من ساق طومسون ليكيس لأضرار بالغة."
وأفيد أيضًا أن "السلطات الأمريكية درست تقرير قبطان سفينة النقل، ويجري بحث مكثف بالطائرات. وبحسب معلومات غير رسمية، يشير التحقيق الأولي إلى أن السفينة المجهولة كانت زورق دورية. هناك لا توجد حتى الآن معلومات موثوقة حول جميع الغواصات الأمريكية التي يمكن أن تكون في المنطقة، لكن مشاركتها تعتبر غير محتملة.
وهكذا، احتوت الرسالة المتعلقة باختفاء القارب على الفور على نسخة من وفاته، والتي أصبحت فيما بعد رسمية - في ظلام الليل، اصطدم القارب، الذي لم يتم تحذير الأمريكيين من موقعه ومساره، بسفينة طومسون يحب النقل ويغرق مع الطاقم بأكمله.
الرواية الرسمية معقولة تماما، ولكن بها العديد من الأسئلة والغموض. على سبيل المثال، لم ير أي من طاقم Thomson Likes ما اصطدمت به سفينتهم بالضبط، ولم يسمح لممثلي فرنسا الحرة بحضور اجتماعات اللجنة التي تحقق في الاصطدام ولم يسمح لهم بالتعرف على موادها. بالإضافة إلى ذلك، كان من الصعب بوضوح عدم ملاحظة الغواصة الضخمة التالية التي يبلغ طولها 110 أمتار على السطح.
في المذكرة التي سقطت على مكتب تشرشل، تم شطب الكلمات التالية من البرقية: "... في المنطقة البحرية الخامسة عشرة، من الواضح أن الولايات المتحدة لم يتم إبلاغها بمسار وسرعة طراد الغواصة الفرنسية سوركوف ولا يمكنها تحديد ذلك". موقعها، والرسالة الوحيدة التي أرسلتها للأميركيين في 17 فبراير هي التشفير المذكور.
في 15 مارس 1942، بدأ اجتماع مغلق للجنة الرسمية للتحقيق في حادثة طومسون ليكيس في نيو أورليانز. ومن الجانب الإنجليزي، تم إرسال الكابتن أول رانك هاروود، ممثل قوات الغواصات التابعة للبحرية البريطانية في فيلادلفيا، كمراقب، والذي جاء في تقريره إلى قيادة البحرية البريطانية في واشنطن: “لم ير أي من الشهود السفينة التي كانت معها”. وقع الاصطدام. وبعد دقيقة تقريبًا من الاصطدام، سُمع دوي انفجار كبير تحت عارضة سفينة طومسون لايك. وتشير الأضرار الجسيمة التي لحقت بعمود النقل أسفل خط الماء بكثير إلى أن السفينة التي اصطدمت بها كانت ذات حمولة كبيرة وجلست على مستوى منخفض في الماء "مثل السفن التي تسير على طرق متقابلة، كان لا بد من المرور بالقرب من بعضها البعض" ("سوركوف" و"تومسون ليكيس")". وفقًا لحسابات Garwood، كانت Surcouf على بعد 55 ميلًا من النقطة التي أبلغت فيها Thomson Likes عن وقوع الاصطدام.
ولم تتوصل اللجنة إلى نتيجة واضحة مفادها أن توماس ليكيس اصطدم بسوركوف. واكتفت بالقول إن وسيلة النقل اصطدمت بـ”سفينة مجهولة الهوية مجهولة الجنسية، ما أدى إلى فقدان هذه السفينة وطاقمها بالكامل”. لكن الدراسات اللاحقة لم تشك في حقيقة أن “سوركوف” هو الذي مات. وأثناء اجتماع اللجنة، أرسل مدير مكتب التحقيقات الفيدرالي إدجار هوفر مذكرة سرية إلى مكتب الاستخبارات البحرية، أشار فيها إلى أن السفينة سوركوف غرقت بالفعل عدة مئات من الأميال - قبالة سانت بيير - في الثاني من مارس عام 1942. ربما كان هوفر يشير إلى ميناء سان بيير في المارتينيك. هل تمرد الطاقم، كما يمكن الافتراض من رسالة غوف الأخيرة، وهل توجهوا، المنهكين من قيادة الحلفاء، إلى المارتينيك، وقرروا الجلوس حتى نهاية الحرب في هذا الميناء الهادئ؟
يعتقد البعض أن غرق السفينة "سوركوف" "غير الموثوقة" قد تم التخطيط له من قبل الحلفاء مسبقًا، لكن لم يتم الإعلان عنه حتى لا يفسد العلاقات مع الفرنسيين الأحرار. في عام 1983، قال جندي سابق في مشاة البحرية خدم على متن الطراد "سافانا" في عام 1942، إن سفينته تلقت أوامر في منتصف فبراير بالتعاون مع طراد إنجليزي معين، ثم العثور على السفينة "سوركوف" وإغراقها، حيث كانت تطلق النار على سفن الحلفاء. صحيح، وفقا لهذه القصة، عندما وصلت الطرادات إلى المكان المحدد، كانت "سوركوف" قد غرقت بالفعل لأسباب أخرى.
لبعض الوقت، انتشرت شائعات حول موانئ البحر الكاريبي تفيد بأن سوركوف شوهدت في نقاط مختلفة في البحر بعد تاريخ الوفاة الرسمي. وقد تم التشكيك في صحة هذه القيل والقال. لقد اختفت الغواصة...
بعد وقت قصير من اختفاء سوركوف، طالب ممثلو فرنسا الحرة أولاً بإجراء تحقيق مستقل، ثم السماح لهم بحضور اجتماع اللجنة في نيو أورليانز، وأخيراً إتاحة الفرصة للتعرف على سجل سفينة طومسون ليكيس. رفضت وايتهول كل هذه المطالب. وبعد عدة أشهر وحتى سنوات، لا تزال عائلات 127 بحارًا فرنسيًا و3 رجال إشارة إنجليز لا تعرف شيئًا عن ظروف وفاة أحبائهم.
إذا كان لا بد من التضحية بسفينة سوركوف لأن طاقمها غير أعلامه وانضم إلى حكومة فيشي الموالية للنازية، مما أدى إلى هجمات على سفن الحلفاء، فبالطبع، كان لا بد من اتخاذ جميع التدابير لإنقاذ سمعة البحرية الفرنسية الحرة. القوات. . أي شائعات عن أعمال شغب أو تدمير متعمد لسوركوف من قبل الحلفاء من شأنها أن توفر مادة دعائية لا تقدر بثمن للنازيين وفيشي. ستتأثر السمعة السياسية لفرنسا الحرة أيضًا إذا انشقت إحدى سفنها طوعًا وانضمت إلى العدو. لذا فإن الرواية الرسمية لوفاة سوركوف تناسب جميع الأطراف. كان من الضروري الالتزام بهذا الإصدار في المستقبل، لأن الفخر الوطني للفرنسيين لن يسمح لهم بالموافقة على أن السفينة الحربية المدرجة في القائمة الفخرية للفرنسيين الحرة قد خانت ديغول.
على عكس الإصدارات السابقة، تبدو النسخة التي طرحها الباحث البريطاني جيمس روسبريدجر مهمة للغاية. في وثائق مجموعة القاذفات الأمريكية السادسة، وجد سجلا أنه في صباح يوم 19 فبراير، بالقرب من بنما، تم "اكتشاف وتدمير" غواصة كبيرة. وبما أن الأرشيف الألماني لا يسجل فقدان القوارب في تلك المنطقة في الوقت المحدد، فمن المنطقي الافتراض أنها كانت السفينة سوركوف. على الأرجح، تضرر راديو القارب بسبب اصطدامه في اليوم السابق بسفينة طومسون ليكيس، وببساطة لم يتمكن الطيارون من معرفة أنهم كانوا يقصفون طائراتهم، وانتهى الأمر بالقارب في منطقة بنما لأنه كان أقرب ميناء للحلفاء. حيث كان من الممكن إصلاح الأراضي.
هناك نسخة أخرى غير مثبتة ولكنها مثيرة للاهتمام:
ربما كان قبطان السفينة توماس ليكس، الذي رأى فجأة غواصة مجهولة أمامه، والذي لم يكن لديه أي تحذير بوجود سفنه في المنطقة والأدميرال دونيتز، الذي كان على علم بالعدد الهائل من الغواصات في المنطقة، اعتبرت أنه من الضروري إغراق السفينة غير المألوفة بضربة صادمة.
أثناء عمل لجنة التحقيق في ملابسات حادث توماس ليكيس، أرسل رئيس مكتب التحقيقات الفيدرالي، جي إدجار هوفر، مذكرة سرية إلى مديرية المخابرات البحرية الأمريكية، أفاد فيها بغرق السفينة سوركوف قبالة جزيرة المارتينيك في 3 مارس 1942، أي. بعد أسبوعين تقريبًا من اصطدام طومسون ليكيس بجسم غير معروف.
وفاة "سوركوف" كما تخيلها الفنان روبيرتو لوناردو. إذا اشتعلت النيران في القارب أو انفجر، فمن المؤكد أنه كان من الممكن رؤيته من وسائل النقل Thomson Likes.
كتب شارل ديغول في مذكراته: "في نهاية ديسمبر، كان هناك تهديد يلوح في الأفق فوق كاليدونيا الجديدة. وتفاقم الوضع بسبب حقيقة أن كاليدونيا الجديدة كانت تغطي أستراليا، الهدف الرئيسي لهجوم العدو. وفي الوقت نفسه، في 22 ديسمبر، توقعًا للاحتلال الياباني لجزرنا في أوقيانوسيا، عين فيشي الأدميرال ديكو مفوضًا ساميًا للممتلكات الفرنسية في المحيط الهادئ، متمنيًا بلا شك، بدعم من المعتدي، إعادة ممتلكاتنا إلى حكمه. ولم يتوقف الأدميرال عن ذلك لدعوة سكان كاليدونيا الجديدة عبر إذاعة سايغون إلى الثورة ضد فرنسا الحرة. وفي الوقت نفسه، أرسل لي دارجنليو، الذي كان عليه التغلب على كل أنواع الصعوبات وتحمل المتاعب، تقارير مليئة بالطاقة، ولكنها ليست مشجعة للغاية "... أما بالنسبة لي شخصيًا، ودون أن أتوقف عن التعبير له عن ثقتي في أنه سيتمكن على الأقل من إنقاذ شرف فرنسا، فقد أعطيت الأمر بإرسال بعض الاحتياطيات التي كانت لدينا إلى نوميا: أفراد القيادة، والمدافع البحرية، و الطراد المساعد Cap de Palme وأخيراً Surcouf، والتي يمكن أن نتوقع منها عمليات فعالة في المحيط الهادئ نظرًا لصفاتها كعمليات غواصة بعيدة المدى. ولكن، للأسف، في ليلة 20 فبراير، عند مدخل قناة بنما، اصطدمت هذه الغواصة الأكبر في العالم بسفينة بخارية تجارية وغرقت مع قائدها الكابتن بلاسون من الرتبة الثانية وطاقم مكون من 130 شخصًا.
من المؤكد أن السفينة سوركوف نفسها ستسلط الضوء على ما حدث، لكن لم يتم العثور على حطامها بعد. في عام 1965، ادعى الغواص الهاوي لي بريتيمان أنه عثر على سوركوف في الجزء السفلي من لونغ آيلاند ساوند، لكن القصة سرعان ما تلاشت في مقالين صحفيين. حتى يومنا هذا، يتم طرح نظريات بديلة عن وفاة سوركوف. ومن أشهرها أن طاقم سوركوف ارتكب الخيانة مع ذلك، وأن زوجًا من الغواصات الأمريكية ماكريل ومارلين اكتشفاها في لونغ آيلاند ساوند، وهما ينقلان الإمدادات والوقود إلى غواصة ألمانية، ونتيجة لذلك "الألمانية" "، و"الفرنسية" غرقت. تتضمن الاختلافات في هذا الإصدار منطادًا للدفاع الساحلي أو مدمرة بريطانية بدلاً من الغواصات الأمريكية.
إذا قبلنا الرواية الرسمية لوفاة سوركوف نتيجة اصطدامها مع طومسون لايك، فإن حطامها يجب أن يقع على عمق حوالي 3000 متر (9800 قدم) عند نقطة ذات إحداثيات 10° 40 "شمالا 79 ° 32 بوصة عرضًا. ومع ذلك، لم يتم استكشاف هذه النقطة من قاع البحر بعد باستخدام المركبات تحت الماء ولا يمكن اعتبار الموقع الدقيق لوفاة سوركوف محددًا. غواصة ضخمة بأسلحة مدفعية قوية. فخر البحرية الفرنسية
ملحوظة: ذكرى "سوركوف"
منذ أكثر من ثلاثين عاماً، عُرض على شاشات التلفزيون في الاتحاد السوفييتي الفيلم المسلسل “The Secret Fairway”. الممثلون والأدوار التي لعبوها لا تفقد شعبيتها حتى اليوم. تم تصويره من قبل المخرج فاديم كوسترومينكو بناءً على رواية ليونيد بلاتوف.
مؤامرة "الممر السري"
تتكون مدة الفيلم من جزأين: 1944 و1952. لاحظ قائد زورق الطوربيد بوريس شوبين، أثناء قيامه بمهمة قتالية في بحر البلطيق، غواصة مجهولة بدون علامات تعريف. في وقت لاحق، هذا القارب نفسه - الهولندي الطائر - ينقذ شوبين عندما أسقطت الطائرة التي كان يستقلها. نظرًا لأنه يتقن اللغة الألمانية بشكل ممتاز، يتظاهر القبطان بأنه طيار من فنلندا ويكتسب ثقة أفراد الطاقم.
بالاستماع بعناية إلى المحادثات التي جرت على الغواصة، يفهم بوريس أن الهولندي الطائر يقوم بمهام سرية للقادة الرئيسيين لألمانيا النازية. يتعلم شوبين عن خططهم الرهيبة لبدء الحرب العالمية الثالثة. في أول فرصة، يهرب القبطان لإبلاغ الإدارة ومنع خطط العدو من أن تتحقق.
كيف تم تصوير فيلم "The Secret Fairway".
لتصوير غواصة تحت الماء، قرر طاقم الفيلم استخدام نموذج بالحجم الطبيعي لغواصة. كان من المقرر تصوير جميع المشاهد في حمام السباحة الذي تم بناؤه خصيصًا في استوديو أوديسا السينمائي. ومع ذلك، بعد أن رأى مخرج الفيلم بأم عينيه غوص غواصة حقيقية، لم يكن هناك حديث عن أي نماذج بالحجم الطبيعي.
قدمت وزارة الدفاع مجانًا جميع السفن والطائرات والمدافع والغواصات - جميع الدعائم اللازمة لإنشاء الصورة. تم تصوير المشاهد تحت الماء في البحر الأسود. تم تصوير الغواصة في أوديسا. بالإضافة إلى ذلك، تم احتجازهم في لينينغراد وعلى بحر البلطيق. على الرغم من جغرافية التصوير الواسعة، قام الممثلون وطاقم فيلم The Secret Fairway بإنتاج الفيلم في سبعة أشهر.
محايات شوركا الصغيرة
أحد الشخصيات الرئيسية - الصبي الذي تبناه البحارة، شوركا لاستيكوف - لعبه فياتشيسلاف ميخائيلوفيتش بوجاتيريف. ولد في 27 مايو 1972. في سن الرابعة عشرة، لعب دور البطولة في فيلمه الأول والوحيد The Secret Fairway. بعد الانتهاء من التصوير، ماتت والدة فياتشيسلاف. يقيم مع والده وشقيقيه.
كانت حياة سلافا بوجاتيريف مكرسة للبحر. ومن المعروف أنه أثناء خدمته، اقترب منه مدير استوديو أفلام سيفاستوبول بعرض للعمل في فيلم باعتباره ابن العريس. الذي تم تلقيه رفضًا قاطعًا: "لقد اتخذت خياري - البحر!"
من الصعب أن نتخيل كيف كان سيكون مصير فياتشيسلاف ميخائيلوفيتش لو عُرض عليه أن يلعب دور البطولة في فيلم عن موضوع بحري. بعد الانتهاء من خدمته العسكرية، بقي فياتشيسلاف في البحر، واستأجر نفسه كبحار على متن سفن مدنية. في 16 مارس 2001، انتهت حياة ممثل فيلم "The Secret Fairway" - فتى المقصورة شوركا لاستيكوف - بشكل مأساوي.
كابتن الغواصة بوريس شوبين
في 25 سبتمبر 1958، في مدينة سوخومي الجورجية الجميلة، ولد أناتولي كوتينيف في عائلة المعلمة فالنتينا بتروفنا والسائق فلاديمير فاسيليفيتش. أمضى الممثل المستقبلي طفولته في مدينة نيفينوميسك بإقليم ستافروبول. تحلم الشابة توليا بالبحر والسماء عندما كانت طفلة، واكتشفت المسرح بشكل غير متوقع. جرت اختباراته الأولى كفنان في دار الثقافة بالمدينة.
بينما كان لا يزال طالبًا في مدرسة موسكو للفنون المسرحية، بدأ كوتينيف في تلقي عروض للتمثيل في الأفلام. تم الظهور الأول لقبطان الغواصة المستقبلي في فيلم "الجندي المجهول". في عام 1986، بدأ تصوير الفيلم التلفزيوني متعدد الأجزاء "The Secret Fairway". في هذا الفيلم لعب أناتولي فلاديميروفيتش دوره المفضل. ساعدت الخدمة العسكرية والعمل في المسرح الممثل على تجسيد دور قائد قارب الطوربيد بشكل واضح.
بعد التصوير، لعب الفنان دور البطولة في عدة أفلام أخرى، وتزوج وانتقل إلى بيلاروسيا. بعد انهيار الاتحاد السوفيتي، عاد أناتولي إلى موسكو، حيث تم تصويره بنجاح حتى يومنا هذا. لديه أكثر من مائة وعشرة أدوار في رصيده.
زوجة القبطان - فيكتوريا ميزنتسيفا
لعبت لاريسا أندريفنا جوزيفا دور المرأة التي يحبها الكابتن بوريس شوبين. ولدت الممثلة في 23 مايو 1959. لاريسا أندريفنا لم تكن تعرف والدها. قامت والدتها وزوجها بتربية عالمة الأرصاد الجوية المستقبلية فيكتوريا ميزنتسوفا ، اللذين أبقيا الفتاة تحت سيطرة محكمة. على الرغم من هذه التنشئة الصارمة، لاريسا تحلم بأن تصبح ممثلة. بعد المدرسة دخلت معهد لينينغراد المسرحي. أصبحت الفنانة مشهورة وشعبية بعد دورها الرئيسي في فيلم "Cruel Romance".
بعد اختبار أداء دور خبير الأرصاد الجوية، لم يرغب المخرج في أن يقوم ممثلون آخرون بتجربة أداء لهذا المكان في فيلم “The Secret Fairway”. وكانت الأدوار فيها مختلفة، لكنه رأى فقط لاريسا هي المرأة المحبوبة للكابتن شوبين. لعبت جوزيفا في صورة فيكتوريا ميزنتسيفا في الفيلم دور امرأة بشكل مصدق وصادق خلال سنوات الحرب. خلال هذا الاختبار الصعب، أتيحت لها الفرصة لتجربة الحب. أذهل الموت المأساوي لفيكتوريا جميع المتفرجين ولمسهم في أعماق أرواحهم.
حقائق مثيرة للاهتمام حول فيلم "The Secret Fairway"
لتصوير الفيلم، تم استخدام الغواصة السوفيتية التي تعمل بالديزل والكهرباء S-376، والتي تم بناؤها في الخمسينيات من القرن العشرين. في الفيلم، الغواصة الألمانية الغامضة هي U-127، كما يتضح من الأرقام الموجودة على أدوات المائدة. تدور أحداث الفيلم في عام 1944، حيث فُقد القارب الحقيقي U-127 في عام 1941.
اسم قائد الغواصة الألمانية جيرهارد فون زفيشن. الترجمة الحرفية تعني "جيرهارد من العدم".
في العمل الأصلي، لا توجد علاقة وثيقة بين القائد بوريس شوبين وعالمة الأرصاد الجوية فيكتوريا ميزنتسيفا. ولكن لتعكس المشاعر الحقيقية، أضاف كتاب السيناريو هذه القصة إلى الفيلم.
قام ممثلو "The Secret Fairway" بنقل محتوى كتاب ليونيد بلاتوف بشكل موثوق للغاية وموثوق. وبفضل موهبة المخرج والمصور، استحوذ الفيلم على جمهور واسع من جميع الأعمار والأجيال.
1 فبراير 1960، خليج جولفو نويفو، على بعد ألف وثلاثمائة كيلومتر جنوب بوينس آيرس. شواطئ قاسية وغير مضيافة، حيث تحوم حتى يومنا هذا ظلال سفن ماجلان، التي سعت بإصرار ومثابرة إلى طريق غربي جديد إلى الهند. لذلك، في ذلك اليوم، اكتشف بحارة سفينة الدورية الأرجنتينية موراتور جسمًا نصف غارقًا باستخدام السونار - وكان يقع على عمق ثلاثين مترًا، على بعد عدة أميال من السفينة. من الممكن أن يكون هذا حطام سفينة غارقة. أو ربما غواصة غير معروفة: بعد كل شيء، قبل بضعة أيام، في ضباب ضبابي، مباشرة عند خط الأفق، رأوا سفينة غريبة تجلس في أعماق الماء - فقط بنية فوقية، مماثلة لبرج البندقية، عالقة على السطح؛ لكن السفينة المجهولة سرعان ما اختفت عن الأنظار.
والإشارة المنعكسة على شاشة السونار Murature أكدت مرة أخرى هذا الافتراض. كان من الضروري إجبار الغواصة المجهولة على السطح. تم استخدام رسوم عمق التدريب. وبعد ذلك سُمعت أصداء انفجارات باهتة أدت إلى ظهور رغوة على سطح الخليج في العديد من الأماكن. ثم ساد الصمت. ودقائق الانتظار الطويلة.
لكن البحر كان مهجورا.
وفي الوقت نفسه، واصل السونار الخاص بقارب الدورية الأرجنتيني اعتراض الإشارات الغامضة. كان البحارة على متن "موراتورا" في حيرة من أمرهم ومرتبكين: ما هو نوع هذا الهدف - بعيد المنال وغير قابل للتحقيق. حسنًا، إنها سفينة أشباح حقيقية. ما هو صحيح هو صحيح، هذه المرة فقط تبين أنها غواصة - أول "هولندي طائر" في أعماق البحار.
كان من المنطقي الاعتقاد بأن الغواصة المهاجمة ستحاول الهروب إلى البحر المفتوح. ومع ذلك، في الواقع، اختارت اللجوء هناك، في جولفو نويفو، على الرغم من أن الخليج قد يصبح فخًا لها.
شبح جولفو نويفو
يمتد خليج جولفو نويفو إلى داخل قارة أمريكا الجنوبية لمسافة مائة كيلومتر؛ شواطئها محاطة بالكامل بخلجان رملية تحدها منحدرات شديدة الانحدار، وتمتد خلفها الكثبان الرملية المتموجة. هناك مدينة واحدة فقط على الساحل بأكمله، بويرتو مادرين. بشكل عام، يعرف هذا الخليج عدد قليل من الناس، ولكن في غضون أسبوعين فقط، تعلم الكثير من الناس عنه، لأنه أصبح نوعا من المشهد الذي حدث فيه أحد أعظم الكوميديا \u200b\u200bالمأساوية التي حدثت في البحر على الإطلاق.
وبدأ الأمر بحقيقة أنه في أحد الأيام الجميلة ظهر لواء من قاذفات القنابل يحمل على متنه قنابل ثقيلة في السماء الهادئة فوق جولفو نويفو. حلّق الطيارون فوق الخليج بحثًا عن هدف - ومن الخارج بدا الأمر مضحكًا للغاية. لكن الطائرات سارعت للهجوم. وبعد ذلك، بدا أن سطح الماء يغلي - انطلقت أعمدة من الرغوة والرذاذ في الهواء، والتي انتشرت ببطء تحت هبوب الرياح الخفيفة.
ثم حلقت الطائرات فوق سطح الخليج، وكادت أجنحتها تلامس الانتفاخ الباهت الناتج عن انفجارات القنابل. وفجأة ظهر في الماء ظل طويل على شكل سيجار ذو خطوط غير مستوية. أفاد أحد الطيارين في وقت لاحق: "لقد رصدنا غواصة على أعماق ضحلة". "لقد تجاوز طول جسده مائة متر. لقد رأينا صوامع إطلاق الصواريخ في مقدمة ومؤخرة الطائرة”.
لكن الأمر لم ينته عند هذا الحد. بدأ الماء فوق القارب يزبد وظهرت بقعة على السطح. بقعة زيتية سوداء اللون قزحية الألوان.
ويبدو أن الغواصة قد أصيبت. ومع ذلك، في اليوم التالي، 4 فبراير، ظهرت على السطح واندفعت بأقصى سرعة للخروج من الخليج، تتحرك بشكل متعرج حتى لا تتعرض لإطلاق النار من سفن الدورية، ثم ذهبت مرة أخرى إلى الأعماق.
وبعد يومين، قامت الغواصة بمحاولة أخرى للانفصال عن المطاردة. أصبحت الإشارة الموجودة على سونار الدورية الأرجنتينية أضعف واختفت تمامًا في النهاية ...
لقد حدث أن الأحداث التي وقعت في Golfo Nuevo أدت إلى ظهور أسطورة: في مكان بري مهجور، ظهر فجأة جسم غامض مجهول الهوية - إما أنه يطفو على السطح، ثم يختفي تحت الماء، ثم يظهر مرة أخرى على هيئة لو لم يحدث شيء، ولا يمكنك اختراقه بأي شيء - لا بالقنابل ولا القذائف. وبينما كان الجسم كامنًا في الأعماق لعدة أيام، بدأ الناس في الأرجنتين يتحدثون عن بعض سوء الفهم الغريب، أو الرؤية، أو حتى خدعة عادية. ولكن بعد ذلك ظهر على الساحة رجل دين - رئيس الأساقفة مارياتو بيريز. في أحد الأيام كان يقود سيارته على طول خليج نويفو ولاحظ فجأة على سطح الخليج يتلألأ في أشعة شمس منتصف النهار جسمًا رماديًا ممدودًا سار بسرعة منخفضة لمدة ربع ساعة ثم سقط تحت الماء. ماء.
تفاجأت السلطات الأرجنتينية: واو، كاهن الكنيسة، ومع ذلك لا يزال يتحدث عن نوع من الرؤى! ولكن بعد ذلك بدأنا بالتفكير: ماذا لو كانت غواصة حقًا؟
نعم، ولكن من؟ وردت واشنطن على طلب رسمي من بوينس آيرس بعدم وجود غواصة أمريكية واحدة بالقرب من الساحل الأرجنتيني. وكان أقرب واحد في فبراير على بعد ألفين ونصف كيلومتر من جولفو نويفو. وأكد اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أيضًا أنه في ذلك الوقت لم تكن هناك غواصة سوفيتية واحدة قبالة سواحل الأرجنتين.
كان موظفو هيئة الأركان العامة للبحرية الأرجنتينية في حيرة من أمرهم. إن أفضل طريقة لمعرفة البلد الذي ينتمي إليه القارب الغامض هو جعله يطفو أخيرًا على السطح. ورئيس الأرجنتين آنذاك، فرونديزي، لم يكل من ترديد: "يجب أن نتحرك..."، ولكن ضد من؟..
أرسلت الولايات المتحدة أحدث الأسلحة ومعدات الكشف إلى الأرجنتين... وبمجرد أن بدأت الإشارة ترفرف على شاشات السونار، أقلعت الطائرات على الفور من حاملة الطائرات إندبندنس، مبحرة عند مدخل جولفو نويفو. انتفخ سطح الخليج من انفجارات القنابل - ولكن دون جدوى، باستثناء طن من الأسماك المذهولة التي طفت على السطح.
في ذلك الوقت انتشرت جميع أنواع الشائعات في جميع أنحاء البلاد: يقولون إن جثة غواص قد تم القبض عليها في الخليج، قُتل في اللحظة التي كان يقوم فيها بإصلاح هيكل غواصة تضررت من الانفجار. . بل إن البعض ادعى أن غواصة مجهولة أنزلت مفرزة من المخربين على الشاطئ لقتل الرئيس أيزنهاور خلال زيارته المرتقبة للأرجنتين. وسرعان ما كثر الحديث عن الهواجس..
وفي 25 فبراير، أعلنت السلطات الأرجنتينية توقف البحث عن الغواصة. ولكن لماذا يحدث هذا فجأة؟ هل ذهب القارب بعيدا؟ أو لسبب آخر غير معروف؟ وحتى الآن - أي واحد؟ وكما يحدث دائمًا في مثل هذه الحالات، لم يتم إعطاء أي إجابة دقيقة لأي من الأسئلة المطروحة. لكن الشائعات انتشرت في جميع أنحاء البلاد مرة أخرى. على سبيل المثال ما يلي: أرسلت الحكومة السوفيتية مذكرة سرية إلى الرئيس فرونديزي. هل لديك فضول لمعرفة أي ملاحظة كانت؟ وربما احتوى على مطلب حاسم بإغلاق القضية المتعلقة بالأحداث الغامضة في جولفو نويفو؟..
من يدري، من يدري، لكن هذا الأمر لم ينته أبدًا - لقد حصل على مزيد من الاستمرار. وهكذا دخلت الغواصة الشبح إلى الأبد تاريخ الأسرار والألغاز المرتبطة بالبحر.
في طريق الهروب
افترض كثيرون أن الغواصة الغامضة من جولفو نويفو تابعة لبحرية «الرايخ الثالث»، وأنها انجرفت إلى شواطئ أمريكا الجنوبية، بعيدًا، بحثًا عن ملجأ آمن - رغم مرور عقد ونصف من الزمن. منذ استسلام ألمانيا النازية. وهكذا ولدت الأسطورة، واستندت، مثل العديد من الأساطير، إلى حقائق حقيقية للغاية.
في الصباح الباكر من يوم 10 يوليو 1945، قبالة الساحل الأرجنتيني، قبالة مدينة مارديل بلاتا مباشرة، ظهرت غواصة واتجهت بسرعة منخفضة نحو سفينة حرس الحدود البحرية بلغرانو. اقتربت أقرب، أعطت إشارة ضوئية - طلب اللجوء في الميناء الأرجنتيني. كانت الغواصة U-530 بقيادة أوتو فيرموث. وذكر أنه غادر كيل في 19 فبراير. بعد الانتظار لبعض الوقت قبالة سواحل النرويج، اقتحم المحيط الأطلسي وعبر المحيط من الشمال إلى الجنوب - حتى لا يقع في أيدي الروس.
ولكن هل لهذا السبب فقط غامر أوتو فيرموث بالقيام بمثل هذه الرحلة الطويلة والخطيرة؟ على الأرجح، كان هناك في الواقع عدة أسباب. والشيء الرئيسي - على الأقل هذا ما قالوا في ذلك الوقت - كان شيئًا آخر. كان من المعروف أنه في مكان ما على ساحل النرويج كان هناك في الواقع قسم سري للغواصات الألمانية، والذي كان تحت التصرف الكامل لقادة "الرايخ الثالث". وفي 16 يوليو، اقترحت صحيفة التايمز أن يقوم أحدهم بتسليم هتلر إلى الأرجنتين.
وفي 17 يوليو 1945، تم رصد غواصتين أخريين قبالة الساحل الأرجنتيني. في 17 أغسطس، دخلت U-977 تحت قيادة هاينز شيفر مارديل بلاتا - كان الوقود على وشك النفاد. لم تكن U-977 وU-530 الغواصات الألمانية الوحيدة التي غادرت شواطئ أوروبا في الأيام الأخيرة من الحرب العالمية الثانية. في الواقع، كان هناك الكثير منها، لكن الكثير منها فُقد، وبعضها غرق، مثل الغواصة الشهيرة U-853، المحملة بالذهب بقيمة مليون دولار. ولم يتمكن سوى عدد قليل منهم من الوصول إلى الشواطئ البعيدة، حيث كانوا يأملون في العثور على الملجأ المناسب. وهكذا، في 25 سبتمبر 1946، ذكر قبطان سفينة الحيتان الأمريكية جوليان الثاني أنه صادف غواصة بالقرب من جزر فوكلاند، وأمر قائدها الأمريكيين بالتخلي عن إمدادات الوقود بالكامل. ووفقا لمعلومات أخرى لم يتم التحقق منها، شوهدت الغواصات الألمانية قبالة سواحل باتاغونيا حتى في الخمسينيات. ماذا لو كان الهولندي الطائر الذي جاء إلى جولفو نويفو واحدًا منهم؟ ومع ذلك، فمن غير المرجح. بدون قاعدة إصلاح وقطع غيار، والأهم من ذلك، الوقود والغذاء، لا يمكن لأي غواصة أن تبحر بشكل مستقل لسنوات عديدة.
ومع ذلك، فإن الغواصات الألمانية من الحرب العالمية الثانية جعلت وجودها محسوسًا في عام 1965. على سبيل المثال، في 2 يونيو، اكتشف الغواص الأمريكي لي بريتيمان وصور حطام غواصة كبيرة على عمق اثنين وأربعين مترا بالقرب من نيويورك، بين لونغ آيلاند والساحل. من المفترض أن هذه كانت حطام السفينة الشهيرة "سوركوف".
يُعتقد رسميًا أن سوركوف غرقت في 18 فبراير 1942 نتيجة اصطدامها بسفينة نقل. ولكن ليس قبالة لونغ آيلاند، بل على بعد ثلاثة آلاف وثمانمائة كيلومتر من نيويورك ومائة وأربعين كيلومترًا شرقًا وشمالًا شرقًا من مدخل قناة بنما.
في وقت من الأوقات، كانت سوركوف أكبر وأقوى غواصة في العالم - طراد حقيقي، مع غرفة قيادة ضخمة، مغطاة بالكامل بجذوع مدافع عيار 203 ملم ومدافع رشاشة مضادة للطائرات؛ كان القارب يحتوي على عشرة أنابيب طوربيد، بالإضافة إلى ذلك، تم وضع طائرة مائية على متن الطائرة وطاقم من مائة وخمسين خدم.
كان من المفترض أن يزرع هذا الهيكل الرعب في البحار والمحيطات: لأنه سمي على اسم القرصان الشهير، الذي أصبح اسمه أسطوريًا بعد قرون. ومع ذلك، في عام 1939 - 1940، عندما بدأت الحرب، كان سوركوف مخصصًا لدور غواصة دورية، والتي كان من المفترض أن ترافق القوافل الكندية. في يونيو 1940، كان سوركوف في رصيف الإصلاح في ميناء بريست الفرنسي عندما أغار الألمان هناك. تمكن القارب بأعجوبة من الخروج إلى البحر - ووصل بأمان إلى بليموث. وهناك بدأت مغامراتها السيئة. حاول البحارة الإنجليز الاستيلاء على سوركوف. اعترض الفرنسيون. وجاءت التهديدات من البريطانيين. اندلع شجار. تم استخدام المسدسات. قُتل ضابطان إنجليزيان وبحار فرنسي في تبادل لإطلاق النار.
بعد ذلك، أعيد تجهيز سوركوف بأموال من فرنسا الحرة (فرنسا الحرة هي حركة وطنية لتحرير فرنسا من المحتلين الفاشيين بقيادة شارل ديغول)، وانطلق مرة أخرى لمرافقة القوافل البحرية. في 12 فبراير 1942، غادر برمودا وتوجه إلى تاهيتي - عبر قناة بنما. ومنذ ذلك الحين لم يره أحد مرة أخرى.
في 18 فبراير، غادرت سفينة النقل الأمريكية طومسون لايك كريستوبال (كريستوبال هو ميناء في بنما، يقع عند مخرج قناة بنما، في البحر الكاريبي.) وتوجهت إلى خليج غوانتانامو (خليج غوانتانامو هو خليج يقع على الساحل الجنوبي الشرقي لأمريكا). جزيرة كوبا.) كان الجو غائما في ذلك اليوم وكان هناك ارتفاع طفيف في البحر.
كان الليل يقترب. وزادت أمواج البحر الهائجة. تم تعتيم الأضواء العاملة في Thomson Laika لأغراض التمويه: لا يوجد شيء يمكنك فعله حيال ذلك - إنها الحرب. على الجسر المحيط بقائد الدفة يقف ثلاثة أشخاص بصمت - القبطان واثنان من ضباط المراقبة ؛ هناك ضوء واحد فقط مضاء - يضيء بطاقة البوصلة، وفي ضوءها الضعيف تبدو وجوه الأربعة كلها منهكة بشكل غير طبيعي. يتم توجيه النظرات المكثفة إلى الليل. الرؤية يترك الكثير مما هو مرغوب فيه.
وفي الساعة 10:30 مساءً، كسر وميض بالكاد يمكن رؤيته الظلام للحظة. ربما فشل بصر البحارة؟
أو ربما هذا هو وهج البحر العادي؟ ومع ذلك، فمن الممكن أن تكون هناك سفينة أمامك مباشرة. سُمعت صرخة: "ارحلوا على متن السفينة بسرعة!"
تدور الدفة بشكل حاد بناءً على الأمر - يقع Thomson Likee بكل وزنه على الجانب الأيسر. يرتجف هيكل السفينة تحت ضربات الأمواج ويختفي للحظة خلف جدار من الرذاذ الرغوي.
تستمر الثواني لفترة طويلة جدًا.
يقف القبطان ومرؤوسوه بأفواههم مفتوحة على حين غرة، وحواجبهم مجعدة، وأيديهم مشدودة بقبضات اليد - يواصل البحارة النظر بنظرات مضطربة إلى الظلام، الذي أصبح أكثر سمكًا، كما لو كانوا يحاولون إخفاء الكارثة الوشيكة. يظهر أمل خافت على وجوه البحارة: ماذا لو حلموا حقاً بالنار الشبحية...
لكن لا! ها هو مرة أخرى - النار. انها بالفعل قريبة جدا. ليس هناك شك: هذه سفينة. يبدو أنه على بعد مرمى حجر.
يعطي القبطان أمرًا جديدًا: "عجلة القيادة اليمنى!" يجب أن نحاول الالتفاف حول السفينة المجهولة من مؤخرتها.
ومع ذلك، فإن كل الجهود ميئوس منها. وعبثا. سمعت ضربة - في مكان ما تحت قاع طومسون مثل. جلبة مملة - وصدى ثاقب في جميع أنحاء السفينة.
ما تلا ذلك كان جحيمًا خالصًا: عمود ضخم من اللهب انطلق في السماء السوداء، وأضاء مقدمة السفينة بانعكاسات قاتمة وأصاب البحارة بالعمى. النار، التي بدا أنها انفجرت من أعماق البحر، جلبت إلى سطح السفينة رائحة نفاذة وخانقة من الوقود المحترق.
ثم كان هناك بالفعل شيء يشبه الرؤية. كان هناك شيء ضخم وأسود يطفو على طول الجانب الأيمن من طومسون لايك، ويبدو مثل حطام سفينة تخرج من الماء. أعقب الرؤية انفجار هز وسيلة النقل المثقلة مثل قارب هش، وحلقت ألسنة اللهب مرة أخرى في الهواء، واندمجت في نافورة نارية واحدة، كما لو كانت تتوج المأساة. عندما غرقت الشعلة، التي ضعفت قليلاً، على سطح السفينة، ساد الليل والصمت على البحر مرة أخرى.
كل هذا كان يذكرنا بالكابوس الذي اختلط فيه المكان والزمان، فالصحوة كانت صعبة ومؤلمة. على Thomson Like، تومض أضواء كاشفة أولاً، ثم أخرى. كلا العارضتين، اللتين قطعتا الظلام، سقطتا في البحر. لقد كانت مهجورة - لا حطام ولا قوارب ولا أيادي الناجين مرفوعة فوق الأمواج. الشيء الوحيد الذي كان مرئيًا بشكل أو بآخر على السطح هو بقعة زيتية واسعة وقزحية اللون.
أبحرت سفينة Thomson Like حتى الفجر، وتغير مسارها بين الحين والآخر - لتمشيط الجزء المشؤوم من البحر الكاريبي ميلاً بعد ميل...
لقد حان الوقت لتقييم ما حدث. الخبراء فعلوا هذا. بعد الاستماع إلى شهادة قبطان طومسون لايكي وأفراد الطاقم، توصلت لجنة التحقيق إلى نتيجة بالإجماع: أغرقت عملية النقل الغواصة.
بدا موت الغواصة المجهولة أمرًا سخيفًا للكثيرين في ذلك الوقت - كان هناك بالتأكيد بعض المفارقات الشريرة في القدر. في الواقع، الغواصة قادرة على إغراق أي سفينة أو بضائع أو ركاب أو عسكري... وحتى الفوز في الحرب. لكن على السطح، وحتى في الليل، تكون ضعيفة للغاية - خاصة إذا اصطدمت بسفينة سطحية، مهما كانت. ثم تذهب الغواصة إلى القاع. وبعد ذلك - وهذا ما يحدث أحيانًا - يمكن أن يعود الحطام إلى الظهور، مثل شبح يرتفع من العالم السفلي.
في حالة Thomson Like، لم يكن هناك أي حطام، والتأكيد على ذلك كان جسمًا أسود غامضًا مر بجانب وسيلة النقل، بعد الانفجار، وجلس منخفضًا في الماء، ثم اختفى بعد ذلك دون أن يترك أثراً. ولهذا السبب قرر الجميع أن سفينة النقل أغرقت غواصة ألمانية.
وهذا - كونه ألمانيًا - بدا أمرًا لا يصدق. لماذا؟ نعم، بسيط جدا. وفي 11 ديسمبر 1941، دخلت ألمانيا الحرب مع الولايات المتحدة، وبعد ذلك مباشرة ظهرت غواصات الرايخ الثالث قبالة الساحل الشرقي لأمريكا، من نيويورك إلى فلوريدا. في بداية يناير 1942، كان هناك خمسة منهم، في يوليو - سبعون، وفي سبتمبر - بالفعل مائة جيد. وقد تصرفوا بشكل فعال للغاية، مما أغرق الأمريكيين في حالة من الرعب. بالطبع: فقط من يناير إلى أبريل 1942، أرسلوا مائة وثمانية وتسعين سفينة إلى القاع، تقريبًا عند مخرج الموانئ.
ولم يبد الأمريكيون أي مقاومة للمعتدين. رغم أننا بالمناسبة سنكون سعداء - ولكن بماذا؟ في بداية الأعمال العدائية، كان خفر السواحل الأمريكي مسلحًا بعشرات طائرات الدورية ومائة طائرة مدمرة فقط، بينما في ظل هذه الظروف، كانت هناك حاجة إلى أكثر من ذلك بعشرة أضعاف. لم يقم سوى عدد قليل من السفن الخادعة بغارات جريئة على منطقة البحر الكاريبي - وكان من بينها يخت كبير بمحرك قوي ومسلح بمدافع رشاشة ثقيلة وبازوكا وقنابل عمق ومجهز بوسائل موثوقة للتمويه. وكان يقود اليخت رجل قوي البنية يبلغ من العمر ثلاثة وأربعين عامًا وله لحية قصيرة تؤطر وجهه عالي الخدين - باختصار، ليس سوى الكاتب الشهير إرنست همنغواي. لقد تصرف بجرأة وحسم - فقد سمح لغواصات العدو بالاقتراب قدر الإمكان وفتح النار عليها بجميع أنواع الأسلحة التي كان على متنها.
في السنوات الأولى من الحرب، كان هناك عدد لا يحصى من الغواصات الألمانية في منطقة البحر الكاريبي. لقد قاموا بالقرصنة في كل مكان هناك - لقد سرقوا ناقلات البضائع السائبة وناقلات النفط التي كانت تغادر ماراكايبو وكوراكاو. ومع ذلك، في الفترة ما بين يناير ويونيو 1942، فقد الألمان واحدًا وعشرين قاربًا. ماذا لو كانت إحداها هي التي أغرقتها طومسون لايك؟
أما بالنسبة إلى سوركوف، فقد أصدرت الحكومة الأمريكية بيانا رسميا تماما فيما يتعلق باختفائها، قالت فيه، من بين أمور أخرى، إن "الغواصة سوركوف، التي غادرت برمودا متجهة إلى تاهيتي، يجب اعتبارها مفقودة، لأنها كانت مفقودة منذ عام 2008". بعض الوقت." لا يجعل نفسه معروفًا ...
إن الغزو الهائل للمياه الإقليمية الأمريكية من قبل الغواصات الألمانية بعد دخول الولايات المتحدة الحرب سبقته فترة من الاستعداد الطويل. حتى أن البعض ادعى أن قاربًا ألمانيًا زار ميناء نيوبورت أكثر من مرة منذ ديسمبر 1941. لقد كانت وسيلة نقل كبيرة مصممة لتزويد الغواصات الأخرى. وقد خدم من قبل فريق فرنسي. وأبحر تحت علم ثلاثي الألوان.
وفي إحدى الليالي، بعد أيام قليلة من اندلاع الأعمال العدائية، فاجأت سفينة أمريكية مضادة للغواصات (ASS) هذا الهيكل - في الوقت الذي تم فيه نقل الإمدادات الغذائية منها إلى قارب آخر. أطلق الأمريكيون النار وغرقت الغواصة على الفور. أين حدث هذا؟ فقط بالقرب من لونغ آيلاند. وادعى بحار ألماني، أحد معارف لي بريتيمان، أن هذه كانت "سوركوف"، التي استولى عليها الألمان ذات يوم مشؤوم ونقلوها إلى ترسانة البحرية التابعة للرايخ الثالث - فقط تحت حكم الفرنسيين علَم.
والمثير للدهشة، بعد أن لمسنا هذه القصة الغامضة، بدا أننا قد تجاوزنا الخط الفاصل بين الواقع والخيال. ومع ذلك، هذه المرة تفوق الخيال على نفسه. بعد كل شيء، سوركوف، كما تعلمون، غادر برمودا في 12 فبراير 1942. ولذلك، لم يكن من الممكن أن يتمكن الألمان من الاستيلاء عليها قبل دخول الولايات المتحدة الحرب، أي حتى 13 ديسمبر 1941.
ومع ذلك، حتى لو افترضنا أن الألمان قد نسفوا سوركوف أو عن طريق الخطأ من قبل الأمريكيين أنفسهم، فكيف يمكن أن يحدث هذا بالقرب من نيويورك، إذا كانت تقع شمال الطريق السريع بين برمودا وبنما؟
وبطبيعة الحال، كان الافتراض الأكثر احتمالا هو أن سوركوف غرقت نتيجة اصطدامها بسفينة نقل. لكن مثل هذه النهاية العادية - وإن كانت مأساوية - لغواصة عملاقة، بالطبع، لم تكن لترضي أي شخص، وبالتالي شكل اختفائها الغامض على الفور أساس الأسطورة.
"تيتانيك" في أعماق البحار
في عام 1955، حدثت ثورة في أسطول الغواصات. وفي 17 يناير/كانون الثاني، أرسل قبطان إحدى الغواصات رسالة على الهواء لأول مرة: "نحن نسير بمحرك نووي".
من الآن فصاعدا، لم تعد هناك حاجة لتجديد احتياطيات الوقود في رحلة طويلة - كانت طاقة قضيب اليورانيوم الصغير أكثر من كافية للدوران حول العالم عشرين مرة على التوالي. الآن لم تكن هناك حاجة حتى إلى الظهور على السطح لحساب الإحداثيات - فقد أتاح جهاز السدس الراديوي التلقائي الذي يلتقط الموجات الكهرومغناطيسية من النجوم تحديد الموقع في وضع ثابت تحت الماء. بالإضافة إلى ذلك، وبفضل أجهزة تجديد الهواء ووحدات تحلية المياه والتبريد - لتخزين كميات كبيرة من المواد الغذائية - يمكن للغواصة أن تظل في العمق دون أن تظهر على السطح لمدة شهرين إلى ثلاثة أشهر. على سبيل المثال، في عام 1960، استغرقت سفينة تريتون أربعة وثمانين يومًا فقط للإبحار حول العالم بشكل مستقل تحت الماء.
وسرعان ما اكتسبت الغواصات النووية سمعة كونها غير قابلة للغرق. على سبيل المثال، كانت الغواصة Thrasher، "الغواصة الأسرع والأكثر موثوقية والأكثر قدرة على المناورة في البحرية الأمريكية" - بكلمة واحدة، "تايتانيك" في أعماق البحار.
في 10 أبريل 1963، انتشرت أجهزة المبرقة في جميع أنحاء العالم خبرًا قصيرًا - ولكنه لا يصدق تمامًا -: "اختفت الغواصة النووية الأمريكية Thresher أثناء غوص تدريبي". ماذا؟.. هل هذا الوحش البحري، كما لو أنه تم إحياؤه من أساطير العصور الوسطى، وبفضل أسلحته الحديثة للغاية، جلب الرعب إلى السفن السطحية، وغرق بسبب تسرب تافه أو عطل ميكانيكي؟ هذا لا يمكن أن يكون صحيحا!
لقد حدث كل شيء بشكل مدهش بكل بساطة - وهذا أدى إلى تفاقم المحنة. عشية المأساة، غادر ثراشر ترسانة بورتسموث، حيث تم إصلاحها وإعادة تسليحها، وخرج إلى البحر المفتوح ليخضع لتجارب بحرية تحت الماء. وفي 10 أبريل وصل إلى أقصى عمق له. تمت مراقبة تقدم الغوص بواسطة سفينة Skylark. كل ربع ساعة كان يُسمع صوت من أعماق المحيط عبر الهيدروفون. كانت الغواصة في منتصف الطريق إلى أقصى عمق لها، وبقيت مائة متر حتى نقطة الغوص الحرجة. وأخيرا تم الوصول إلى أقصى عمق. في الساعة 9:12 صباحًا، سُمع مرة أخرى صوت هادئ، أنفي قليلًا، معدني، في الهيدروفون، يبدو وكأنه صدى بعيد بعيد، كما لو كان قادمًا من العالم السفلي نفسه: «إننا نعاني من مضاعفات بسيطة. ننتقل إلى زاوية الارتفاع الإيجابية. نحن نحاول تفجير الصابورة. أراك لاحقًا."
ثم هناك صمت.
صمت طويل ومتوتر. طويل جدا. ومرهقة للغاية. كان الناس على Skylark قد بدأوا يفقدون صبرهم بالفعل. وبعد ذلك ظهر سؤال في الهيدروفون من السطح: "كيف حالك - هل يخضع القارب للضوابط؟" قد يبدو السؤال الأكثر شيوعًا - ولكن ما مقدار القلق الموجود فيه! ومع ذلك، لم تكن هناك إجابة...
أخيرًا، ومن خلال تدخلات لا حصر لها، جاءت صيحات متفرقة وغير واضحة من الهاوية: "اختبر العمق!.."، ثم شيء مثل: "... تجاوزنا الحد المسموح به..." ثم سُمعت نقرات - وساد الصمت مرة أخرى. . ومع ذلك، وفقًا لشهادة طاقم غواصة الأعماق التي انطلقت من Skylark، لم يكن الصمت ميتًا - بل كان مليئًا بآلاف الأصوات البعيدة التي يصعب تمييزها، والتي سرعان ما اختلطت بصوت طقطقة مميز ثم هدير غريب، كما لو كان من انفجار. لقد تم سحق "الدراس" العملاق، "الدراس" الذي لا يقهر وغير القابل للغرق، في أعماق كبيرة، مثل علبة صفيح مثيرة للشفقة، وتحطم إلى العديد من الشظايا، التي غرقت ببطء في قاع البحر.
خلال الأيام القليلة التالية، بحثت ثلاث وثلاثون سفينة سطحية عن حطام السفينة ثريشر - أو على الأقل عن آثار الحطام. وفي اليوم التالي للكارثة، التقطت غواصة «إشارات صوتية حادة ومميزة». من أين أتوا؟ ربما خدمهم الغواصات الذين نجوا بأعجوبة في حجرة مغلقة بإحكام من قارب متهدم؟ لكن وزارة البحرية الأمريكية لم تأخذ هذا الأمل الأخير بعين الاعتبار: لم يكن لدى Thresher جهاز إرسال قادر على إرسال إشارات مماثلة. وهكذا اختفى "الثراشر" دون أن يترك أثرا.
ثم حدث شيء غريب إلى حد ما. وبتعبير أدق، كان سرابًا، يشبه ما شاهده البحارة الذين يبحثون عن السفن الغارقة أكثر من مرة. في أحد الأيام، من سفينة Skylark، التي التقطت أحدث الرسائل من Thrasher، لوحظت سفينة مجهولة ذات "لون رمادي قذر". لقد تحركت واستقرت بعمق في الماء ولم تكن هناك هياكل فوقية عليها - فقط جسم غريب على شكل مثلث فوق الجسر. أي نوع من البند؟ أفاد أحد بحارة Skylark لاحقًا: "في البداية قررنا أنها غواصة ذات شراع..." معجزات، وهذا كل شيء: غواصة نووية بشراع!
ومع ذلك، النكات جانبا. للأسف، لم يكن هناك شك في أن الثراشر غرقت: في المكان الذي وقعت فيه الكارثة، تم اكتشاف انسكابات نفطية وأشياء مختلفة تنتمي بلا شك إلى الثراشر على سطح البحر.
ولكن لماذا غرق القارب؟ هل فشل الجسد؟ حسنًا، هذا ممكن تمامًا: فقد اكتشف سونار Skylark ضجيجًا مشابهًا للصدع. نعم، ولكن في هذه الحالة سوف يطفو المزيد من الحطام على السطح. على الأرجح، كانت الحواجز المقاومة للماء تتشقق، ولم تكن قادرة على تحمل الضغط الجنوني للمياه التي تدفقت إلى القارب في تسرب تشكل تحت ضغط هائل.
وبعد ذلك بقليل، غرقت غواصة الأعماق تريست على عمق 2800 متر، حيث استقر حطام "ثريشر". قام المستكشفون الموجودون على متن الطائرة بتصوير كل ما تبقى من الغواصة التي تحطمت إلى قطع، ورفعوا أجزاء فردية من خط الأنابيب إلى السطح.
وبينما كان الخبراء يدرسون بدقة الاكتشافات المستخرجة من قاع المحيط، بدأت الشائعات تنتشر بأن الثريشر غرقت لأنه تم إصلاحها على عجل، أو أنها كانت ضحية للتخريب، أو أنها تعرضت لهجوم من قبل غواصة سوفيتية. تم دعم هذا النوع من التكهنات أيضًا من خلال تقرير طاقم طائرة بوينج 707: في 11 أبريل، لاحظ الطيارون، الذين كانوا يطيرون فوق المحيط الأطلسي، دوامة غريبة على سطح المحيط؛ نعم، ولكن حدث ذلك على بعد 2500 كيلومتر من موقع التحطم.
إذا كان سبب وفاة ثراشر أكثر أو أقل وضوحا، فإن كارثة الغواصة النووية العقرب ظلت لغزا كاملا - أعظم الألغاز البحرية.
وبعد التدريب في البحر الأبيض المتوسط، توجهت سكوربيون إلى قاعدتها في نورفولك بولاية فيرجينيا. وكان من المفترض أن يقترب القارب من الساحل الأمريكي في 21 مايو 1968 الساعة 17:00 تمامًا. ومع ذلك، لم تعد إلى القاعدة في ذلك اليوم. ماذا حدث لها؟
مربع شاسع على بعد ثمانين كيلومترًا من الساحل - بين النقطة التي جاء منها آخر "راديو" من سكوربيون ونورفولك - ميلًا بعد ميل تم تفتيشه بواسطة 55 سفينة و 30 طائرة. ومع ذلك، قد يكون هناك عدد أكبر أو أقل منها - ما الفرق الذي يحدثه ذلك؟ الشيء الرئيسي الذي كان يفتقر إليه البحارة والطيارون هو الحظ والحظ.
وبعد مرور بعض الوقت، وعلى بعد 1300 كيلومتر من جزر الأزور، لاحظت طائرة بحث وجود بقعة زيتية وجسم برتقالي وحيد على سطح المحيط. لكن سفن الإنقاذ التي وصلت إلى الموقع المشار إليه لم تجد شيئا مشابها للجسم الذي وصفه الطيارون. ربما كانت عوامة الإشارة التي أطلقها الغواصون الغارقون في السفن. أو ربما لا. بعد كل شيء، هناك مجموعة كبيرة ومتنوعة من الحطام المختلف تنجرف في المحيط، ولكل منها قصتها وسرها الخاص.
ولكن في أحد الأيام الجميلة، تلقى بعض هواة الراديو من يوركشاير رسالة مذهلة: "برج العقرب على اتصال". لقد فشل مكثفنا. لكننا سنحاول الوصول إلى القاعدة”. ومع ذلك، فإن وزارة البحرية الأمريكية هزت كتفيها مرة أخرى. إذا تم نقل الرسالة من خلال منارة استغاثة تم إطلاقها من برج العقرب، لكانت قد تكررت عدة مرات: تم برمجة منارات الاستغاثة لنقل إشارة استغاثة باستمرار. لذلك كان رد فعل أعلى الرتب في البحرية الأمريكية على أخبار هواة الراديو في يوركشاير بعدم ثقة واضح.
ولكن، مهما كان الأمر، فإن الأمل في العثور على "العقرب" لم يختف بعد. وفي 31 مايو/أيار، استخدمت غواصة أمريكية أخرى جهاز السونار لرصد جسم ممدود على شكل سيجار يقع على عمق خمسة وخمسين مترًا، على بعد مائة وعشرة كيلومترات من كيب هنري. نزل الغواصون على الفور إلى المكان المحدد - تبين أن "الجسم" كان عبارة عن بدن صدئ لغواصة ألمانية مليئة بالطحالب والأصداف غرقت خلال الحرب العالمية الثانية...
في 8 يونيو، كتبت مجلة نيوزويك أن سكوربيون تم تكليفه بمهمة سرية لمراقبة غواصة نووية سوفيتية. وألمحت المجلة كذلك إلى أنه حتى في وقت السلم، غالبًا ما تنتهي عمليات المراقبة هذه بشكل مأساوي. ومع ذلك، هناك استثناءات.
على سبيل المثال، في مايو 1974، ليس بعيدًا عن بتروبافلوفسك كامتشاتسكي، ظهرت غواصة على السطح، مما أدى إلى ظهور رغوة على سطح المحيط. للوهلة الأولى، يبدو أنه لا يوجد شيء غير عادي. ولكن بعد دقائق قليلة ظهرت غواصة أخرى على السطح في نفس المكان. ربما عاد كلا القاربين من رحلة مشتركة؟ لم يحدث شيء. أولهم - "بينتادو" - كان أمريكيًا. والثاني سوفيتي. وكانوا يراقبون بعضهم البعض. علاوة على ذلك، كانت المسافة بينهما صغيرة جدًا لدرجة أنهم اصطدموا ببساطة خلال المناورة التالية على عمق مائتي متر. لذلك كادت أن تحدث مأساة أخرى، بالكاد يعرفها أي شخص، خاصة أنها كانت ستحدث على عمق كبير. ومع ذلك، والحمد لله، هذه المرة سارت الأمور على ما يرام، وتحولت المأساة إلى كوميديا مأساوية، ولم تقع إصابات - ونجا الروس والأمريكيون بإصابات طفيفة فقط. وكانت نهاية هذه القصة مضحكة تمامًا: أدارت القوارب مؤخرتها تجاه بعضها البعض وذهب كل منها إلى قاعدته الخاصة ...
وفي 19 مارس 1975، كتبت صحيفة نيويورك تايمز أن الروس فقدوا غواصة نووية في المحيط الهادئ، على بعد 1500 كيلومتر من جزر هاواي، وغرقت على عمق خمسة آلاف متر. حدث هذا في عام 1960. ثم كشفت أجهزة السونار التابعة لسفن الدورية الأمريكية المضادة للغواصات عن انفجار عميق في تلك المنطقة وحددت المكان الدقيق الذي حدث فيه.
مر الوقت وتمكن الأمريكيون من رفع جزء من هيكل القارب من قاع المحيط. وفقًا لصحيفة نيويورك تايمز نفسها، نظمت وكالة المخابرات المركزية رحلة بحث سرية في منطقة الكارثة، أطلق عليها اسم "عملية جنيفر"، والتي مولها هوارد هيوز.
تضمنت هذه العملية الباهظة الثمن سفينة مجهزة بمعدات إلكترونية خاصة مكنت من فك رموز التعريف السرية للغواصات السوفيتية بسرعة.
وبعد إعداد طويل ودقيق، تم أخيرًا، بصعوبة كبيرة، ربط هيكل القارب بالرافعات وبدأ رفعه بعناية إلى السطح. ومع ذلك، أثناء الصعود، انهارت إلى نصفين - وهذا الجزء من الغواصة، حيث توجد الصواريخ والمحركات ومركز الاتصالات، غرق بشكل لا رجعة فيه في الهاوية.
وهكذا، فإن "عملية جنيفر"، التي تم تنفيذها في صمت تام، كانت بمثابة فشل ذريع: فقد ظل القلب النووي ومنشآت الطاقة والصواريخ الخاصة بالغواصة النووية السوفيتية الحديثة للغاية، إلى جانب جميع وثائق السفينة السرية للغاية، في حالة من الراحة إلى الأبد. قاع المحيط. ولكن نتيجة لذلك، ولدت أسطورة جديدة حول "الهولندي الطائر" في أعماق البحار. وكم سيكون هناك المزيد - الله وحده يعلم.
روبرت دي لاك كاتب فرنسي | ترجم من الفرنسية بواسطة I. Alcheev
