"υποβρύχιο φάντασμα" - όλοι μάλλον γνωρίζουν τον "ιπτάμενο Ολλανδό", αλλά λίγοι γνωρίζουν ότι στον ρωσικό στόλο υπήρχε ένα παρόμοιο πλοίο, ή μάλλον ένα υποβρύχιο! Έτσι, μετά τον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο, ο διάσημος ναυπηγός και. Η ιστορία της δημιουργίας της ταινίας μυστική φάρβα

Η προηγούμενη χρονιά γύρισε55 χρόνια δημιουργικής δραστηριότητας ως σκηνοθέτης και εικονολήπτης στο Odessa Film StudioΒαντίμ ΚΟΣΤΡΟΜΕΝΚΟ.

Για αναφορά.Κοστρομένκο Βαντίμ Βασίλιεβιτς. Τιμώμενος καλλιτέχνης της Ουκρανίας. Το 1952-1957 σπούδασε στο τμήμα κάμερας του VGIK, στο εργαστήριο του καθηγητή B. I. Volchek. Από τον Μάρτιο του 1957 εργάζεται στο Odessa Film Studio, αρχικά ως οπερατέρ (σκηνοθέτησε 13 ταινίες), μετά ως σκηνοθέτης (σκηνοθέτησε 12 ταινίες). Από το 1996 - Διευθυντής του Μουσείου Κινηματογράφου του παραρτήματος της Οδησσού της Εθνικής Ένωσης Κινηματογραφιστών της Ουκρανίας.

Και πριν από ένα τέταρτο του αιώνα, η Κεντρική Τηλεόραση έδειξε μια ταινία τεσσάρων μερών "The Secret Fairway", που γυρίστηκε από τον V. Kostromenko βασισμένη στο ομώνυμο μυθιστόρημα του Leonid Platov. Μέχρι σήμερα, αυτή η μέτρια ταινία προβάλλεται τακτικά σε διάφορα τηλεοπτικά κανάλια και μια νέα γενιά θεατών απολαμβάνει να παρακολουθεί τις περιπέτειες του διοικητή του σοβιετικού τορπιλοβόλο Shubin, ο οποίος κατάφερε να εξουδετερώσει το τρομερό γερμανικό υποβρύχιο. Αλλά λίγοι γνωρίζουν ότι στο "The Secret Fairway", για πρώτη φορά στον παγκόσμιο κινηματογράφο, γυρίστηκε το πέρασμα ενός πραγματικού υποβρυχίου κάτω από το νερό.

Το καράβι έφυγε, αλλά η ταινία παραμένει

Η ταινία διαδραματίζεται το 1944 στη Βαλτική Θάλασσα. Κατά την εκτέλεση μιας αποστολής μάχης, ο κυβερνήτης ενός τορπιλοβόλου, Μπόρις Σούμπιν, ανακαλύπτει κατά λάθος το μυστικό κανάλι ενός ασήμαντου γερμανικού υποβρυχίου. Ένα απρόβλεπτο περιστατικό τον ρίχνει πάνω στον Ιπτάμενο Ολλανδό και καθιστά δυνατό να σηκώσει το πέπλο του πιο αυστηρού μυστικού του Τρίτου Ράιχ που τον περιβάλλει.

Όπως ήταν φυσικό, σε μια ταινία όπου λειτουργεί ένα υποβρύχιο, ήταν δύσκολο να γίνει χωρίς σκηνές κάτω από το νερό. Αρχικά θεωρήθηκε ότι η βύθιση και η ανάβαση του υποβρυχίου θα γυριζόταν στη διάσημη πισίνα του Odessa Film Studio. Αυτή η πισίνα κατασκευάστηκε για τη μαγνητοσκόπηση σκηνών ναυμαχίας. Έριξαν νερό στην πισίνα έτσι που ξεχείλισε. Μοντέλα πλοίων διαφορετικών εποχών, κυρίως ιστιοπλοϊκών στόλων, εκτοξεύτηκαν στην πισίνα και τέθηκαν σε λειτουργία χρησιμοποιώντας διάφορες συσκευές. Στο βάθος υπήρχε ένα πανόραμα της Μαύρης Θάλασσας, δημιουργώντας την ψευδαίσθηση μιας μακρινής θάλασσας.

Οι ντόπιοι δάσκαλοι των συνδυασμένων γυρισμάτων κατάφεραν να οργανώσουν αρκετά πιστευτές ναυμαχίες. Σήμερα, εξετάζοντας αυτές τις εικόνες, είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι σε αυτές τις σκηνές δεν εμπλέκονται πραγματικά πλοία, αλλά τα πολύ μικρής κλίμακας μοντέλα τους.

Μια μακέτα του υποβρυχίου ετοιμάστηκε επίσης για το "The Secret Fairway", αλλά όταν ο σκηνοθέτης είδε την κατάδυση ενός πραγματικού υποβρυχίου, κυριολεκτικά κυριολεκτικά κυριάρχησε με την επιθυμία να κινηματογραφήσει αυτή τη σκηνή στην πραγματική ζωή.

«Όταν ένα υποβρύχιο καταδύεται», εξηγεί ο Vadim Vasilyevich Kostromenko, «εμφανίζεται μια τέτοια δίνη, μια τόσο εκπληκτική εικόνα που είναι απλά αδύνατο να δημιουργηθεί ένα παρόμοιο αποτέλεσμα σε μια πισίνα».

Αν και η υπόθεση της ταινίας διαδραματίστηκε στη Βαλτική, υποβρύχιες σκηνές γυρίστηκαν στην Κριμαία, στην Μπαλακλάβα, ειδικά αφού το νερό σε αυτά τα μέρη ήταν εκπληκτικά καθαρό. Οι κινηματογραφιστές εκείνη την εποχή αντιμετωπίζονταν με σεβασμό, ειδικά επειδή η ταινία αφορούσε τον ηρωισμό των Σοβιετικών ναυτικών, έτσι η ναυτική διοίκηση παρείχε ό,τι χρειαζόταν το κινηματογραφικό συνεργείο χωρίς περαιτέρω καθυστέρηση και δωρεάν. (Υπό τις παρούσες συνθήκες, τέτοια γυρίσματα θα κόστιζε εκατομμύρια εθνικού νομίσματος ή ακόμη και δολάρια). Ωστόσο, αυτό το επεισόδιο δεν πήγε καλά στην αρχή.

Στο κινηματογραφικό συνεργείο δόθηκε μια σανίδα κατάδυσης, με μια άκαμπτη σκάλα να πηγαίνει βαθιά στο νερό. Ο σκηνοθέτης αποφάσισε ότι στο τέλος αυτής της σκάλας θα καθόταν ένας εικονολήπτης, κατάλληλα εξοπλισμένος, φυσικά, και με ειδική κάμερα για υποβρύχια γυρίσματα. Και από δίπλα έπρεπε να περνούσε ένα υποβρύχιο.

Και τότε έφτασε η μέρα των γυρισμάτων. Το υποβρύχιο έφτασε, αλλά...

"Έθεσα ένα καθήκον για τον κυβερνήτη του σκάφους", θυμάται ο V.V. Kostromenko. - Με κοίταξε και είπε: "Vadim Vasilyevich, θα πάμε και οι δύο φυλακή. Νομίζεις ότι οδηγώ στον αυτοκινητόδρομο; Θα κολυμπήσω κάτω από το νερό. Απλά λίγο λάθος και ο κάμεραμαν σου θα πιαστεί στις βίδες μου Και αυτό είναι όλο." "Ας καθίσουμε. Όχι, δεν θα το κάνω αυτό!"

Γύρισε τη βάρκα του και έφυγε.

Ο διευθυντής έπρεπε να πάει στη Σεβαστούπολη για να δει τον αρχηγό του στόλου.

«Τον καταλαβαίνω», είπε ο διοικητής αφού άκουσε την ιστορία του σκηνοθέτη. - Χρειαζόμαστε ένα ριψοκίνδυνο άτομο εδώ.

Και διέταξε να δώσει άλλη βάρκα, με άλλο διοικητή. Τα γυρίσματα πήγαν καλά και επετεύχθη το αναμενόμενο αποτέλεσμα. Κατά τη διάρκεια της συνομιλίας μας, ο Vadim Vasilyevich παραδέχτηκε ότι δεν θυμόταν το όνομα του τολμηρού διοικητή του υποβρυχίου. Θυμάται μόνο το μοναδικό μικρό όνομα και το πατρώνυμο του - Afrikan Afrikanovich. Αλλά, όπως καταφέραμε να διαπιστώσουμε, ο ναύτης είχε το πιο απλό επίθετο - Ποπόφ.


Και ο καπετάνιος-υπολοχαγός Popov A.A. διοικούσε το ντίζελ-ηλεκτρικό υποβρύχιο S-296 του έργου 613, σειριακός αριθμός 152. Το πρώτο ταξίδι αυτού του σκάφους σημειώθηκε το 1955 και την 1η Οκτωβρίου 1990 το πλήρωμα διαλύθηκε. Προφανώς, τα επόμενα ταραγμένα χρόνια, το σκάφος διαλύθηκε. Όμως κατάφερε να μείνει στην ιστορία του παγκόσμιου κινηματογράφου...

Με κέφι και θάρρος

Ο Βαντίμ Βασίλιεβιτς θυμάται επίσης άλλες ενδιαφέρουσες καταστάσεις κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων της Κριμαίας. Χρειάστηκε να γυρίσουμε αρκετές υποβρύχιες σκηνές της συνάντησης των δύο ηρώων. Υπάρχει ένας άγραφος νόμος στον κινηματογράφο: κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων επικίνδυνων και σημαντικών επεισοδίων, ο σκηνοθέτης πρέπει να βρίσκεται στο πλατό. Σε αυτή την περίπτωση, μια τέτοια πλατφόρμα ήταν το υποβρύχιο βασίλειο, οπότε ο διευθυντής έπρεπε να κάνει γρήγορα μια πορεία αυτοδύτη και να κάνει ακόμη και την πρώτη δοκιμαστική κατάδυση.

«Αλλά μόλις βούτηξα μέσα, το νερό γέμισε τη μάσκα», θυμάται ο V.V. Kostromenko. - Βγήκα στην επιφάνεια και είπα: «Παιδιά, τι είδους μάσκα μου δώσατε που επιτρέπει στο νερό να περάσει;» Και μου απαντούν: «Βαντίμ Βασίλιεβιτς, δεν φταίει η μάσκα, το μουστάκι πρέπει να ξυριστεί».

- Λοιπόν, δεν μπορώ να ξυρίσω το μουστάκι μου! - συνεχίζει ο σκηνοθέτης, χαμογελώντας, και λέει ότι όταν κάποτε έκανε αυτή τη διαδικασία στα νιάτα του, ένιωθε σαν να ήταν χωρίς παντελόνι.

Αυτή η αδιέξοδη κατάσταση επιλύθηκε από τον κορυφαίο ηθοποιό Anatoly Kotenev, ο οποίος έπεισε τον σκηνοθέτη να μείνει στην ακτή, καθώς αυτό το υποβρύχιο γύρισμα ήταν τεχνικά αρκετά απλό. Απρόθυμα, ο διευθυντής συμφώνησε. Αλλά οι γάτες έξυσαν την ψυχή τους: τελικά, οι ηθοποιοί έπρεπε να κινηματογραφήσουν χωρίς εξοπλισμό κατάδυσης: έπρεπε να βουτήξουν στο νερό και να αναδυθούν γρήγορα. Ωστόσο, έχει περάσει πολύς καιρός και κανείς δεν εμφανίστηκε από τη θάλασσα. Ο Β. Κοστρομένκο όρμησε στην ακτή με τρόμο, υποθέτοντας ότι είχε συμβεί το χειρότερο. Εν τω μεταξύ, οι ηθοποιοί αποφάσισαν απλώς να κάνουν μια φάρσα στον σκηνοθέτη. Γρήγορα γύρισαν το επεισόδιο, μετά κολύμπησαν μακριά από τα μάτια του σκηνοθέτη και έκαναν ηλιοθεραπεία ήρεμα.

«Τώρα, φυσικά, είναι διασκεδαστικό να μιλάμε για αυτό, αλλά δεν μπορώ να σας επαναλάβω αυτό που είπα στους «αστείους» τότε», χαμογελάει ο Βαντίμ Βασίλιεβιτς.


Ο ίδιος ο πρωταγωνιστής θυμήθηκε ότι ο σύμβουλος της ταινίας, ένας ναύαρχος, τον είδε στο πλατό και τον ρώτησε: "Μάλλον υπηρετούσες στο ναυτικό; Έχεις ναυτικό βάδισμα και συμπεριφορά". Εν τω μεταξύ, ο καλλιτέχνης δεν είχε καμία σχέση με τον στόλο πριν. Υπηρέτησε στο πυροβολικό και πέρασε το μεγαλύτερο μέρος της υπηρεσίας του στη σκηνή, αφού είχε ήδη στοιχειώδη θεατρική μόρφωση. Βοήθησαν οι αθλητικές δραστηριότητες, οι οποίες ήταν επίσης χρήσιμες κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων του "The Secret Fairway", όπου ο ηθοποιός έπρεπε να πηδήξει με αλεξίπτωτο, να κολυμπήσει κάτω από το νερό και να παραμείνει στην επιφάνεια για μεγάλο χρονικό διάστημα στην ανοιχτή θάλασσα. Είναι αλήθεια ότι ο καλλιτέχνης παραδέχτηκε, ως επί το πλείστον ένας από τους μαθητές μου κολύμπησε κάτω από το νερό, ο άλλος πήδηξε με αλεξίπτωτο και ο ίδιος ο καλλιτέχνης εκείνη τη στιγμή έτρεξε στις κατακόμβες, όπου προσποιήθηκε ότι πάλεψε με τον "Γερμανό" - κασκαντέρ Peter Sherekin . Έπρεπε όμως να περάσει μια ολόκληρη βάρδια γυρισμάτων στο νερό.

«Βρήκαμε μια μεγάλη προβλήτα που μπαίνει στη θάλασσα», είπε αργότερα ο καλλιτέχνης, «και κινηματογράφησαν από αυτήν με φόντο τη θάλασσα». Κολυμπάω εκεί, προσποιούμαι ότι είμαι κάτι, και από την προβλήτα φωνάζουν: "Tolya! Πλάμαρε λίγο! Τώρα θα ξαναφορτώσουμε την κάμερα!" Και βλέπω πώς ο βοηθός κάμερας ανεβαίνει αδέξια στο βουνό προς το λεωφορείο με τον εξοπλισμό. Και κολυμπάω. Τότε κατάλαβα ότι όσο δούλευε η κάμερα, ο ηθοποιός πήγαινε στη φωτιά, στο νερό... ναι, θα έκανε τα πάντα! Και ενώ άκουσα το δυνατό κράξιμο της κάμερας του Konvas, έπεσα ανιδιοτελώς στο νερό.

Αλλά μια μέρα ο A. Kotenev θέλησε να πηδήξει προσωπικά με ένα αλεξίπτωτο, αν και γύριζαν ένα μακρινό πλάνο και θα μπορούσε κάλλιστα να είχε αντικατασταθεί από ένα διπλό. Ωστόσο, ο καλλιτέχνης έπεισε τον σκηνοθέτη να του δώσει την ευκαιρία να πηδήξει, διαβεβαιώνοντάς τον ότι είχε εμπειρία σε έως και πέντε άλματα. «Είναι αλήθεια», είπε ο ηθοποιός, κοιτάζοντας με ειλικρινή μάτια τον σκηνοθέτη, «έχω ακόμα τα έγγραφα για αυτό στο σπίτι». Το πρόβλημα ήταν ότι κατά τη διάρκεια του πολέμου χρησιμοποιήθηκαν στρογγυλά αλεξίπτωτα, τα οποία μετά από σαράντα χρόνια δεν υπήρχαν πλέον. Με μεγάλη δυσκολία βρήκαν ένα παλιό στρογγυλό αλεξίπτωτο, το έλεγξαν προσεκτικά και τελικά έδωσαν τη συγκατάθεσή τους για τα γυρίσματα.

Δόθηκε η εντολή, άνοιξε η κάμερα και ένα εξόγκωμα πέταξε έξω από το αεροπλάνο. Πέταξε για ύποπτα μεγάλο χρονικό διάστημα και μόνο σχεδόν στο έδαφος το αλεξίπτωτο άνοιξε.


«Τόλια, τι έγινε;» - ο ενδιαφερόμενος σκηνοθέτης έτρεξε στον καλλιτέχνη.

«Τίποτα το ιδιαίτερο», απάντησε, «με μπλε μάτι», «Ήθελα απλώς να σου δείξω τι είναι το άλμα εις μήκος».

Ένα άλλο αστείο επεισόδιο συνέβη κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων στη Βαλτική. Το σενάριο έλεγε: «Ο στολίσκος μπήκε στον κόλπο, το νερό έβραζε από εκρήξεις». Για να κινηματογραφήσουν αυτή τη σκηνή, πυροτεχνουργοί πέρασαν όλη την ημέρα τοποθετώντας εκρηκτικές συσκευασίες σε μια βάρκα. Κανείς όμως δεν σκέφτηκε τις συνέπειες των εκρήξεων. Και δεν χρειάστηκε να περιμένουν πολύ. Διότι, μόλις τελείωσαν τα γυρίσματα του επεισοδίου, χιλιάδες πτώματα ψαριών έπλευσαν στην επιφάνεια. Και, ως τύχη, από το πουθενά, εμφανίστηκε ένας επιθεωρητής αλιείας και απαίτησε από το κινηματογραφικό συνεργείο να πληρώσει πρόστιμο. Αλλά, φυσικά, δεν υπήρχε τέτοιο στοιχείο στον προϋπολογισμό της ταινίας. Έπρεπε να κάνω μια συζήτηση με τον επιθεωρητή για το τι είδους ταινία ήταν. Ποιος πρωταγωνιστεί κ.λπ. Στο μεταξύ οι ναυτικοί μαγείρεψαν μια υπέροχη ψαρόσουπα από το ζαλισμένο ψάρι, που ο επιθεωρητής δεν μπορούσε να αρνηθεί...

Ενδιαφέροντα στοιχεία για την ταινία

- Ορισμένα επεισόδια της βιογραφίας του ήρωα του βιβλίου Shurka Lastikov (κλείνοντας μια τρύπα καλοριφέρ με το σώμα του και το μετάλλιο Ushakov μεταξύ των βραβείων) προέρχονται από την πραγματική ζωή ενός απόφοιτου της σχολής Solovetsky ως νεαρού άνδρα A.F. Kovalev (Rabinovich) .

- Στην ταινία, το μυστηριώδες γερμανικό υποβρύχιο είναι το U-127. Αυτό υποδεικνύεται από τον αριθμό που είναι σφραγισμένος στην πινακίδα από την οποία τροφοδοτείται ο Shubin με αυτό το υποβρύχιο και ο αριθμός στο λυγισμένο πιρούνι που βρέθηκε σε ένα σωρό σκουπίδια στο νεκροταφείο του πλοίου στο Pillau. Το πραγματικό σκάφος U-127 χάθηκε το 1941.

- Το θωρακισμένο σκάφος πυροβολικού περιπολίας ποταμού του Project 1204 «Shmel» κινηματογραφήθηκε ως τορπιλοβάρκες. Το σύστημα πολλαπλών πυραύλων εκτόξευσης BM-14-17 αποσυναρμολογήθηκε από πολλά Shmels και τοποθετήθηκαν ομοιώματα σωληνοειδών σωλήνων τορπιλών στον κενό χώρο. Μετά από αυτό, στη νέα τους μορφή, οι Shmeli 73 τόνων έπαιξαν το ρόλο των τορπιλοβόλων G-5 15 τόνων στην ταινία.

- Το όνομα του διοικητή του Flying Dutchman είναι Gerhard von Zwischen. Μεταφρασμένο από τα γερμανικά, αυτό σημαίνει «Gerhard από το μεταξύ», δηλαδή από το πουθενά, και είναι μια νύξη στον Captain Nemo (Nemo στα λατινικά σημαίνει «κανένας») από το μυθιστόρημα του Ιουλίου Βερν «Twenty Thousand Legs Under the Sea».

Το μυστικό της μακροζωίας είναι η ειλικρίνεια

Τα αστεία στην άκρη, αλλά, όπως πιστεύει ο σκηνοθέτης, η ταινία του αποδείχθηκε προφητική ως ένα βαθμό. Γιατί στην τελευταία σκηνή στο υποβρύχιο, ο φασίστας διοικητής λέει το εξής κείμενο: "Ήταν τρελός, ο κακός Χίτλερ που έχασε τον πόλεμο. Και θέλω να καταλάβετε πόσο εύκολα και ελεύθερα θα διεισδύσουμε στον μεταπολεμικό κόσμο. Εμείς θα απολαύσουμε την προστασία σημαντικών ανθρώπων, θα διατηρήσουμε τον εθνικό σοσιαλισμό και θα τον καλλιεργήσουμε προσεκτικά σε νέο έδαφος.


«Με λυπεί το γεγονός ότι σε ορισμένα μέρη, ακόμη και εδώ, ο φασισμός σηκώνει ξανά το κεφάλι του», λέει ο V.V. Kostromenko. - Η ταινία μας προβάλλεται αρκετά συχνά στην τηλεόραση και θέλω να πιστεύω ότι αυτά τα λόγια θα κάνουν κάποιον να σκεφτεί...

Το "The Secret Fairway" έφερε δημοτικότητα στον κορυφαίο ηθοποιό Anatoly Kotenev. Τώρα είναι ένας από τους κορυφαίους καλλιτέχνες στη Λευκορωσία, έχει πρωταγωνιστήσει σε 60 ταινίες και τηλεοπτικές σειρές και μάλιστα εξελέγη αντιπρόεδρος της Λευκορωσικής Ένωσης Ηθοποιών Κινηματογράφου.

Δεν χρειάζεται να παρουσιάσουμε τη Larisa Guzeeva, η οποία πρωταγωνίστησε σε αυτήν την ταινία λίγο μετά την ηχηρή επιτυχία του "Cruel Romance". Την ενδιέφερε να παίξει τον ρόλο με στρατιωτική στολή. Αλλά ορισμένοι θεατές ήταν δυσαρεστημένοι με τον θάνατο της ηρωίδας και μετά την κυκλοφορία της ταινίας ο σκηνοθέτης έλαβε πολλές επιστολές με μια οργισμένη ερώτηση: "Γιατί σκότωσες μια τόσο όμορφη γυναίκα;"

Το «The Secret Fairway» δεν μπορεί να χαρακτηριστεί αριστούργημα του παγκόσμιου κινηματογράφου. Ειλικρινές, υψηλής ποιότητας έργο, που ακόμη και ένα τέταρτο του αιώνα μετά εξακολουθεί να φαίνεται με απεριόριστη προσοχή. Ποιο είναι το μυστικό μιας τέτοιας μακροζωίας; Ούτε ο ίδιος ο σκηνοθέτης δεν γνωρίζει την απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Πιθανότατα, με την ειλικρίνεια και την αίσθηση της προσωπικής εμπλοκής με την οποία ο V.V. Kostromenko γύρισε την ταινία - "Child of War".

Οι Αμερικανοί κινηματογραφιστές - παρ' όλη την τεχνική τους πολυπλοκότητα - μόνο πέντε χρόνια αργότερα κινδύνευσαν να γυρίσουν μια πραγματική κατάδυση με υποβρύχιο. Έτσι, οι δάφνες των πρωτοπόρων παρέμειναν στους κινηματογραφιστές μας.

υλικά που χρησιμοποιούνται
Roman Cheremukhin και Maxim Obod.

Οι ναυμαχίες του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου έδειξαν ξεκάθαρα στις υψηλότερες βαθμίδες των ναυτικών αρχηγείων σε όλο τον κόσμο τι τρομερό όπλο είναι τα υποβρύχια. Πριν από τα σάλβο των κανονιών του Αυγούστου το 1914, το δόγμα του ναυτικού σχεδόν κάθε κράτους στον πλανήτη βασιζόταν στην ενεργό χρήση των dreadnoughts - βαριά οπλισμένα θωρακισμένα πλοία, το αποκορύφωμα της ανάπτυξης του θωρηκτού ως κατηγορίας. Σύμφωνα με τους ναύαρχους, η απλή εμφάνιση αυτών των τεράστιων τεράτων στη θάλασσα, που χτίστηκαν με βάση την αρχή του "όλα τα μεγάλα όπλα" - "μόνο μεγάλα όπλα", θα έπρεπε να καθορίσει το αποτέλεσμα οποιασδήποτε μάχης. Ωστόσο, η Μάχη της Γιουτλάνδης στις 31 Μαΐου - 1 Ιουνίου 1916, όταν οι καταστροφές των στόλων των δύο αντιμαχόμενων χωρών - του Βρετανικού Μεγάλου Στόλου και του Γερμανικού Στόλου της Υψηλής Θάλασσας - συναντήθηκαν για πρώτη φορά στη μάχη - αποκάλυψε ένα παράδοξο: Τα dreadnoughts δεν βυθίστηκαν το ένα το άλλο, επιπλέον, η μερίδα του λέοντος στη μάχη και οι απώλειες σημειώθηκαν περισσότερα ελαφρά καταδρομικά και καταστροφείς και των δύο μοιρών. Και το να σύρουν αυτά τα αδηφάγα μαστόδοντα έξω από τις βάσεις στη θάλασσα αποδείχτηκε ένα τερατώδες ακριβό εγχείρημα. Ταυτόχρονα, μικρά, ευκίνητα υποβρύχια με μικρά πληρώματα (για παράδειγμα, το γερμανικό U-29 είχε μόνο 35 άτομα, ενώ το βρετανικό επτάπύργου (!!!) dreadnought «Agincourt» ονομάστηκε προς τιμήν της βρετανικής νίκης επί οι Γάλλοι στο Agincourt το 1415) το πλήρωμα περιλάμβανε 1267 άτομα) προκάλεσε τόσο σημαντικές απώλειες στον εχθρό που ακόμη και ο πιο πρόσφατος σκεπτικιστής έπρεπε να παραδεχτεί με σφιγμένα δόντια ότι τα υποβρύχια ήταν μια τρομερή και επικίνδυνη δύναμη.

Φυσικά, αυτή η άποψη ήταν απολύτως δικαιολογημένη. Για παράδειγμα, το υποβρύχιο U-29 του Otto Weddigen, που ήδη αναφέρθηκε παραπάνω, στις 22 Σεπτεμβρίου 1914, έστειλε τρία περιπολικά βρετανικά τεθωρακισμένα καταδρομικά - Abukir, Hog και Cressy - στον πυθμένα μέσα σε μία ώρα. Στις 7 Μαΐου 1915, το U-20 του Walter Schwieger βύθισε το πολυτελές υπερωκεάνιο Lusitania. Στις 27 Ιουνίου 1915, το ρωσικό υποβρύχιο "Crab" - το πρώτο υποβρύχιο ναρκοθέτη στον κόσμο - τοποθέτησε μια τράπεζα ναρκοπεδίων κοντά στον Βόσπορο, η οποία στη συνέχεια ανατινάχθηκε από την τουρκική κανονιοφόρο "Isa-Reis". Τέτοια παραδείγματα αποτελεσματικής απόδοσης υποβρυχίων κατά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο αύξησαν σημαντικά τη σημασία τους στα μάτια των ναυάρχων και των πολιτικών. Κατά την περίοδο Interbellum (η χρονική περίοδος μεταξύ του Πρώτου και του Δεύτερου Παγκόσμιου Πολέμου), οι κορυφαίες ναυτικές δυνάμεις του κόσμου πραγματοποίησαν ενεργή εργασία για την κατασκευή ισχυρών υποβρυχίων στόλων, πειραματιζόμενοι με γραμμές κύτους σκαφών, υλικά, σταθμούς παραγωγής ενέργειας και όπλα. Ίσως οι πιο ασυνήθιστες είναι οι βρετανικές υποβρύχιες οθόνες τύπου M, που τοποθετήθηκαν κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Τα κύρια όπλα αυτών των σκαφών δεν ήταν τορπίλες, αλλά ένα πυροβόλο των 305 mm τοποθετημένο απευθείας στην τιμονιέρα. Υποτίθεται ότι αυτά τα παράξενα σκάφη θα πυροβολούσαν από μια ημιβυθισμένη θέση - μόνο η κάννη του κανονιού θα προεξείχε κάτω από το νερό. Ωστόσο, το υψηλό κόστος, τα προβλήματα με τη στεγανοποίηση και η αμφισβητήσιμη αποτελεσματικότητα δεν επέτρεψαν να αξιολογηθεί το πλήρες δυναμικό αυτών των υποβρυχίων. Στη δεκαετία του '20, τα όπλα αφαιρέθηκαν από αυτά.

Ωστόσο, ένα τόσο περίεργο αγγλικό έργο δεν θα μπορούσε να μην βρει ανταπόκριση στους ναυπηγούς. Εμπνευσμένοι από την υποβρύχια οθόνη, το 1927 οι Γάλλοι άφησαν στο ναυπηγείο Arsenal de Cherbourg τρία τεράστια «sous-marin de bombardement» - «υποβρύχια βομβαρδισμού πυροβολικού» τύπου Q5. Από τα τρία μόνο ένα ολοκληρώθηκε. Ο τιτάνας του πυροβολικού μπήκε στην υπηρεσία με το όνομα "Surcouf".

Το Surcouf, που πήρε το όνομά του από τον θρυλικό Γάλλο ιδιώτη Robert Surcouf, ήταν το αποκορύφωμα των προσπαθειών μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο να συνδυαστεί το stealth ενός υποβρυχίου με τη δύναμη πυρός ενός πλοίου επιφανείας σε ένα μόνο πλοίο. Το εκτόπισμα του Surcouf ήταν 2880 τόνοι στην επιφάνεια και 4330 τόνοι βυθισμένο. Το μήκος του υποβρυχίου είναι 110 μέτρα, η εμβέλεια πλεύσης είναι 12 χιλιάδες μίλια.


«Σερκούφ» στη θάλασσα

Το "Surcouf" προοριζόταν για επιχειρήσεις κρουαζιέρας στις θαλάσσιες επικοινωνίες και, εκτός από τον οπλισμό τορπιλών που συνηθίζεται για τα υποβρύχια, ήταν οπλισμένος με δύο πυροβόλα 203 χλστ. Τα πυροβόλα αυτά αντιστοιχούσαν στον οπλισμό των βαρέων καταδρομικών και βρίσκονταν σε δίδυμο πυργίσκο μπροστά από την τιμονιέρα του υποβρυχίου. Ο έλεγχος της πυρκαγιάς πραγματοποιήθηκε με τη χρήση μηχανικής υπολογιστικής συσκευής και οπτικού αποστασιόμετρου με βάση πέντε μέτρων, που παρείχε μετρήσεις σε εμβέλεια έως και 11 km. Για αναγνώριση και ρύθμιση πυρκαγιάς σε μεγάλες αποστάσεις, το σκάφος μετέφερε ένα υδροπλάνο Besson MB.411 σε ένα σφραγισμένο υπόστεγο πίσω από την τιμονιέρα. Το αεροσκάφος σχεδιάστηκε ειδικά για το Surcouf και κατασκευάστηκε σε δύο αντίγραφα. Στην οροφή του υπόστεγου τοποθετήθηκαν δύο αντιαεροπορικά πυροβόλα των 37 mm και τέσσερα πολυβόλα των 13,2 mm. Επίσης, το «Surcouf» έφερε στην κοιλιά του 22 τορπίλες.














Όπλα του υποβρυχίου "Surcouf"

Υδροπλάνο Besson MB.411 - συναρμολογημένο και επί του Surcouf, καθώς και θέα στο υπόστεγο του αεροσκάφους

Μόλις έξι μήνες μετά την εκτόξευση του Surcouf, τον Απρίλιο του 1930, υπογράφηκε η Ναυτική Συνθήκη του Λονδίνου, το άρθρο Νο. 7 της οποίας περιείχε περιορισμούς στην κατασκευή υποβρυχίων - συγκεκριμένα, το μέγιστο εκτόπισμα στην επιφάνεια ορίστηκε στους 2845 τόνους και το διαμέτρημα του πυροβολικού δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 155 mm. Στη Γαλλία επετράπη να διατηρήσει το Surcouf σε υπηρεσία με ξεχωριστή διευκρίνιση στη σύμβαση, αλλά η κατασκευή δύο άλλων σκαφών αυτού του τύπου έπρεπε να ξεχαστεί.


Εικόνα υπολογιστή του υπόστεγου του υποβρυχίου "Surcouf"

Μετά την κατασκευή του, το Surcouf διαφημίστηκε ευρέως στον γαλλικό Τύπο και επισκέφτηκε επανειλημμένα ξένα λιμάνια για να επιδείξει τη ναυτική δύναμη της χώρας. Δεν αποτελεί έκπληξη - το μεγαλύτερο υποβρύχιο στον κόσμο, οπλισμένο με όπλα αντάξια ενός βαρέως καταδρομικού, μια ολόκληρη μπαταρία αντιαεροπορικών όπλων και που κουβαλούσε ένα υπόστεγο με ένα αεροσκάφος, φαινόταν πολύ εντυπωσιακό, σαν ένα πραγματικό αριστούργημα της ναυπηγικής εκείνων των χρόνων .
Υπήρχαν όμως και σκεπτικιστές. «...Ίσως κανείς δεν μπορούσε να πει με βεβαιότητα», έγραψε ένας από τους Άγγλους ειδικούς, «για ποιο σκοπό κατασκευάστηκε. Είναι αλήθεια, θεωρήθηκε ικανό να κερδίσει μια μονομαχία πυροβολικού με ένα αντιτορπιλικό εκείνης της εποχής. κοχύλι, δεν μπορούσε πλέον να βουτήξει, και ένα ταχύπλοο αντιτορπιλικό σίγουρα θα την έπαιρνε το καλύτερο...»
Αν και το Surcouf φαινόταν υπέροχο στα σχέδια, στην πραγματικότητα το σκάφος αποδείχτηκε πολύ λιγότερο κατάλληλο για πραγματική εξυπηρέτηση από ό,τι για φωτογραφίσεις προπαγάνδας. Σημειώθηκε ότι το σκάφος έχει σημαντικά προβλήματα σταθερότητας: όταν είναι τραχύ, ταλαντεύεται πολύ δυνατά στην επιφάνεια και όταν βυθίζεται, δυσκολεύεται να διατηρήσει το ρολό και το τελείωμα σε αποδεκτά όρια. Ο χρόνος που χρειάστηκε για την προετοιμασία του σκάφους για κατάδυση αποδείχθηκε απαγορευτικά μεγάλος - ακόμη και σε ιδανικές συνθήκες, χρειάστηκαν περισσότερα από δύο λεπτά για να περάσει κάτω από το νερό, κάτι που σε κρίσιμη κατάσταση θα μπορούσε εύκολα να οδηγήσει στην καταστροφή του σκάφους από τον εχθρό . Η στόχευση πυροβόλων όπλων σε στόχο από υποβρύχια θέση, η οποία φαίνεται τόσο καλή στο χαρτί, αποδείχθηκε ότι ήταν αδύνατη στην πράξη - οι μηχανικοί δεν κατάφεραν να εξασφαλίσουν τη στεγανότητα των κινούμενων αρθρώσεων.

Ο πυργίσκος του υποβρυχίου Surcouf ήταν κινητός, αλλά λόγω της αποκρουστικής στεγανότητάς του, δεν περιστρεφόταν σχεδόν ποτέ. Στιγμιότυπο από το παιχνίδι υπολογιστή "Silent Hunter"

Ο πρώην καπετάνιος, ο Άγγλος Francis Boyer, ο οποίος υπηρέτησε στο Surcouf ως συμμαχικός αξιωματικός σύνδεσμος από τον Απρίλιο έως τον Νοέμβριο του 1941, θυμάται: «Το υποβρύχιο είχε έναν πυργίσκο με δύο πυροβόλα οκτώ ιντσών. Θεωρητικά, όταν πλησιάζαμε τον στόχο, ήμασταν υποτίθεται ότι έβγαζε τα στόμια των όπλων και πυροβολούσε ενώ παρέμενε κάτω από το νερό. Αλλά δεν λειτούργησε έτσι: είχαμε σοβαρές δυσκολίες στη διασφάλιση της αντοχής στο νερό, με οποιαδήποτε προσπάθεια να περιστρέψουμε τον πυργίσκο του πυροβολικού, μπήκε νερό. χειρότερα, τα πάντα στο Surcouf ήταν μη τυποποιημένα: κάθε παξιμάδι, κάθε μπουλόνι απαιτούνταν ειδικά αλεσμένο. Ως πολεμικό πλοίο δεν ήταν καλό, ένα γιγάντιο υποβρύχιο τέρας."



















Εσωτερικό υποβρυχίου

Ο «Σουρκούφ» συνάντησε τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο στην Τζαμάικα και σχεδόν αμέσως άρχισε τις προετοιμασίες για την επιστροφή στην πατρίδα του. Συμπεριλήφθηκε στις δυνάμεις συνοδείας της βρετανικής συνοδείας KJ-2 και στις 28 Σεπτεμβρίου 1939 αναχώρησε για τον Παλαιό Κόσμο. Το πλοίο γιόρτασε την Πρωτοχρονιά 1940 στο Χερβούργο και τον Μάιο, με την έναρξη της γερμανικής εισβολής, στάλθηκε στη Βρέστη, όπου μπήκε στη δεξαμενή για επισκευή. Το blitzkrieg αναπτύχθηκε γρήγορα και μέχρι τη στιγμή που τα γερμανικά τανκς πλησίασαν τη Μπρεστ, το σκάφος ήταν ακόμα εκτός λειτουργίας, αλλά χάρη στις αποφασιστικές ενέργειες του καπετάνιου και του πληρώματος, το Surcouf κατάφερε να γλιστρήσει μακριά από τον εχθρό κυριολεκτικά από τη μύτη. Παρά το γεγονός ότι το σκάφος είχε μόνο έναν κινητήρα και ένα ελαττωματικό πηδάλιο, κατάφερε να διασχίσει τη Μάγχη και να φτάσει στο Πόρτσμουθ. Το πλήρωμα δεν γνώριζε ότι ο συνεργάτης ναύαρχος Francois Darlan έστειλε εντολή να επιστρέψει πίσω μετά το Surcouf, αλλά η αποστολή δεν έγινε δεκτή. Το υποβρύχιο έφτασε στο βρετανικό λιμάνι Ντέβονπορτ στις 18 Ιουλίου.


Υποβρύχιο "Surcouf" στην αποβάθρα

Μετά την κατάληψη της χώρας από τη Γερμανία, το γαλλικό ναυτικό βρέθηκε σε μια περίεργη κατάσταση: περίπου τα μισά πλοία παρέμειναν με τον ναύαρχο Darlan και τα υπόλοιπα πέρασαν στο πλευρό των Ελεύθερων Γαλλικών ενόπλων δυνάμεων - του γαλλικού στρατού "στην εξορία υπό τη διοίκηση του στρατηγού Charles de Gaulle, ο οποίος μετανάστευσε στην Αγγλία.
Τα περισσότερα από τα ελεύθερα γαλλικά πλοία υποτάχθηκαν στον έλεγχο των Συμμαχικών δυνάμεων, αλλά οι σχέσεις μεταξύ των Συμμάχων ήταν γεμάτες καχυποψία. Αν και ο Άγγλος πρωθυπουργός Ουίνστον Τσόρτσιλ προσπάθησε να εδραιώσει την ηγεσία του Ντε Γκωλ στις Ελεύθερες Γαλλικές ένοπλες δυνάμεις, βρήκε επίσης τον στρατηγό πεισματάρικο και αλαζόνα. Η κυβέρνηση των ΗΠΑ υποπτευόταν ότι ο Ντε Γκωλ συμπαθούσε την αριστερά και προσπάθησε να προτείνει τον στρατηγό Ζιρό, που ήταν στα δεξιά, ως εναλλακτικό ηγέτη.
Υπήρξε επίσης διχασμός μεταξύ των Γάλλων αξιωματικών και των ναυτικών: πολλοί από αυτούς, αν όχι ανοιχτά υπέρ του Βις, δεν μπορούσαν χωρίς δισταγμό να αποφασίσουν ποια πλευρά να πάρουν σε έναν πόλεμο στον οποίο θα μπορούσαν να διαταχθούν να ανοίξουν πυρ εναντίον των συμπατριωτών τους.

Για δύο εβδομάδες οι σχέσεις μεταξύ των Άγγλων και των Γάλλων ναυτικών στο Ντέβονπορτ ήταν αρκετά φιλικές. Ωστόσο, στις 3 Ιουλίου 1940, στις δύο η ώρα το πρωί, έχοντας προφανώς λάβει ένα μήνυμα ότι οι μηχανές του Surcouf ήταν σε τάξη και ότι επρόκειτο να φύγει κρυφά από το λιμάνι, ο αξιωματικός Dennis Sprague επιβιβάστηκε στο υποβρύχιο με ένα πάρτι επιβίβασης για να αιχμαλωτίστε το. Στη συνέχεια, ο Sprague, συνοδευόμενος από τον Πρώτο Υπολοχαγό Pat Griffiths από το βρετανικό υποβρύχιο Times και δύο ένοπλους φρουρούς, κατέβηκε στην αποθήκη των αξιωματικών, όπου ανακοίνωσε την απόσπαση του Surcouf στον στόλο της Αυτού Μεγαλειότητας του Βασιλιά.

Έχοντας επισημοποιήσει την απόσπαση του Surcouf στο Βασιλικό Ναυτικό, ο Sprague επέτρεψε στον Γάλλο αξιωματικό να πάει στο αποχωρητήριο, χωρίς να υποψιάζεται ότι οι Γάλλοι διατηρούσαν εκεί προσωπικά όπλα. Ο Sprague δέχθηκε επτά τραύματα από σφαίρες. Ο Γκρίφιθς πυροβολήθηκε στην πλάτη καθώς ανέβαινε τη σκάλα για βοήθεια. Ένας από τους φρουρούς - ο Χιθ - τραυματίστηκε από μια σφαίρα στο πρόσωπο και ο άλλος - ο Γουέμπ - σκοτώθηκε επί τόπου. Σκοτώθηκε επίσης ένας Γάλλος αξιωματικός.

Την ίδια μέρα, στη Μεσόγειο, ο αγγλικός στόλος άνοιξε πυρ κατά της γαλλικής μοίρας στα ανοικτά των ακτών του Αλγερίου και του Mersel-Kebir, αφού η διοίκηση του Vichy αυτής της γαλλικής ναυτικής βάσης απέρριψε το αγγλικό τελεσίγραφο, το οποίο πρότεινε είτε να ξεκινήσουν στρατιωτικές επιχειρήσεις εναντίον Γερμανία και Ιταλία, ή αφοπλίστε τα πλοία. Το αποτέλεσμα της επιχείρησης Καταπέλτης -οι Βρετανοί πυροβολούσαν πλοία που ήταν αγκυροβολημένα στη βάση- σκότωσαν 1.297 Γάλλους ναύτες. Η σφαγή εξόργισε Γάλλους ναύτες και στρατιώτες που είχαν γλιτώσει από τη γερμανική αιχμαλωσία. Ως αποτέλεσμα, μόνο 14 από τα 150 άτομα από την ομάδα του Surcouf συμφώνησαν να παραμείνουν στην Αγγλία και να συμμετάσχουν σε εχθροπραξίες. Οι υπόλοιποι απενεργοποίησαν εξοπλισμό και κατέστρεψαν χάρτες και άλλα στρατιωτικά έγγραφα προτού μεταφερθούν σε στρατόπεδο φυλακών στο Λίβερπουλ. Οι αξιωματικοί στάλθηκαν στο Isle of Man και μόνο ο Louis Blaison, ο οποίος έγινε διοικητής, δύο ναύτες και ένας Βρετανός αξιωματικός σύνδεσμος που είχε ανατεθεί στο υποβρύχιο παρέμειναν στο υποβρύχιο ως ανώτερος σύντροφος.

Για το Surcouf, ένα πλήρωμα Γάλλων ναυτικών που εντάχθηκαν στο κίνημα της Ελεύθερης Γαλλίας του Ντε Γκωλ και Γάλλοι ναυτικοί του εμπορικού ναυτικού συγκεντρώθηκε από ένα πευκοδάσος. Ένα σημαντικό μέρος τους είχε προηγουμένως υπηρετήσει μόνο σε πολιτικά πλοία, και ακόμη και στρατιωτικοί ναύτες για πρώτη φορά ασχολήθηκαν με ένα τόσο ασυνήθιστο και δύσκολο στη χρήση σχέδιο όπως το Surcouf. Η έλλειψη εκπαίδευσης επιδεινώθηκε από το δύσκολο ηθικό των ναυτικών
Στους ώμους του διοικητή Blazon έπεσε το καθήκον της εκπαίδευσης ειδικευμένων ειδικών υποβρυχίων από άπειρους εθελοντές, ενώ κάθε βράδυ άκουγαν το γαλλικό ραδιόφωνο (υπό τον έλεγχο των Vichys), που εκπέμπει γερμανική προπαγάνδα καλώντας τους να επιστρέψουν στην πατρίδα τους για να «αποτρέψουν οι ίδιοι από τη χρήση τους από τους Βρετανούς ως τροφή για κανόνια.» (πράγμα που δείχνει ξεκάθαρα την επιθυμία των Γάλλων να πολεμήσουν).

Τα γεγονότα στο Devonport και στο Mers el-Kebir άφησαν χαρακτηριστικό αποτύπωμα στην περαιτέρω συμμετοχή του Surcouf στον πόλεμο. Πολιτικές εκτιμήσεις υπαγόρευσαν να επανδρωθεί από ελεύθερα γαλλικά στρατεύματα και να συμμετάσχει πλήρως στις συμμαχικές επιχειρήσεις μάχης, αλλά ένα συναίσθημα είπε στο Ναυαρχείο της RAF ότι το υποβρύχιο θα γινόταν υποχρέωση.
Σε δύσκολη θέση βρέθηκε και το Βρετανικό Ναυαρχείο. Από τη μία πλευρά, το υποβρύχιο καταδρομικό είχε σημαντική μαχητική αξία και, επιπλέον, χάρη στην προπολεμική προπαγάνδα, οι Γάλλοι το συνέδεσαν με τη δύναμη της χώρας τους, οπότε άξιζε να το χρησιμοποιήσουν - αυτό θα τους επέτρεπε να προκαλέσουν ζημιά στο Γερμανοί και οι σύμμαχοί τους, ενώ ταυτόχρονα αυξάνουν το ηθικό των Ελεύθερων Στρατιωτών.Γαλλία». Από την άλλη, τα σχεδιαστικά ελαττώματα του σκάφους, η κακή εκπαίδευση του νέου του πληρώματος και η αναξιοπιστία του οδήγησαν στο γεγονός ότι πολλά μέλη του Ναυαρχείου θεώρησαν την απελευθέρωση του Surcouf στη θάλασσα ως άχρηστο και δυνητικά επικίνδυνο εγχείρημα. Ως αποτέλεσμα, από τον Απρίλιο του 1941 έως τον Ιανουάριο του 1942, το σκάφος αναπτύχθηκε σε αποστολές μάχης μόνο δύο φορές, και τις δύο φορές χωρίς καμία επιτυχία. Η κατάσταση του πληρώματος ήταν άθλια· οι ναυτικοί συχνά συλλαμβάνονταν ή αποστέλλονταν στην ξηρά για ανάρμοστη συμπεριφορά και διάφορες παραβιάσεις. Οι σχέσεις μεταξύ αξιωματικών και κατώτερων βαθμών ήταν τεταμένες και έφτασαν στο σημείο της απόλυτης εχθρότητας, με πολλά μέλη της ομάδας να εκφράζουν ανοιχτά αμφιβολίες για τη χρησιμότητα των Ελεύθερων Γαλλικών ενόπλων δυνάμεων ως τέτοιες.
















«Σερκούφ» στη θάλασσα

Την 1η Απριλίου 1941, η Σουρκούφ άφησε το Χάλιφαξ, το νέο της λιμάνι, στην καναδική επαρχία της Νέας Σκωτίας, για να ενταχθεί στο νηοπομπό HX 118. Αλλά στις 10 Απριλίου, η παραγγελία άλλαξε ξαφνικά χωρίς καμία εξήγηση - «προχωρήστε με πλήρη ταχύτητα στο Ντέβονπορτ ." Αυτή η βιαστική και πλήρης αλλαγή σχεδίου έδωσε αφορμή για αυξημένες φήμες στον στόλο ότι το Surcouf είχε καταστρέψει τα πλοία που υποτίθεται ότι φύλαγε με τα κανόνια του.
Στις 14 Μαΐου, το υποβρύχιο διατάχθηκε να βγει στον Ατλαντικό και να πραγματοποιήσει δωρεάν έρευνα μέχρι να επιτραπεί η αυτονομία και στη συνέχεια να κατευθυνθεί προς τις Βερμούδες. Σκοπός της έρευνας είναι η αναχαίτιση πλωτών βάσεων ανεφοδιασμού του εχθρού.

Surcouf κοντά στο Χάλιφαξ

Στις 21 Νοεμβρίου, ο διοικητής Louis Blaison ανέφερε από το Νέο Λονδίνο του Κονέκτικατ ότι το Surcouf συγκρούστηκε με ένα αμερικανικό υποβρύχιο κατά τη διάρκεια ελιγμών. Η πρόσκρουση προκάλεσε διαρροές στις δεξαμενές έρματος τρίτης και τέταρτης πλώρης, οι οποίες δεν μπορούν να επισκευαστούν χωρίς ξηρή σύνδεση. Ο Σουρκούφ έφυγε από το Νέο Λονδίνο χωρίς να επισκευάσει αυτές τις ζημιές, με έναν νέο Άγγλο επί του σκάφους: τον αξιωματικό σημάτων Roger Burney, τον ανώτερο τηλεγραφιστή Bernard Gough και τον ανώτερο σηματοδότη Harold Warner. Αυτό που είδε ο Μπέρνι στο Surcouf τον τρόμαξε. Στην πρώτη του αναφορά στον ναύαρχο Μαξ Χόρτον, διοικητή της δύναμης των υποβρυχίων, ο Μπέρνεϊ εξέφρασε αμφιβολίες για την ικανότητα του διοικητή και ανησυχίες για το ηθικό του πληρώματος. Σημείωσε «μεγάλη έχθρα μεταξύ κατώτερων αξιωματικών και απλών ναυτικών», οι οποίοι, αν και δεν ήταν εχθρικοί προς τους Συμμάχους, συχνά αμφισβήτησαν τη συνάφεια και τη χρησιμότητα των Ελεύθερων Γαλλικών ενόπλων δυνάμεων στις στρατιωτικές τους επιχειρήσεις, ειδικά κατά των Γάλλων. Αυτή η πρώτη αναφορά από τον Bernie ήταν κρυμμένη από την κορυφή των Ελεύθερων Γάλλων.


Livery του Surcouf ως μέρος του Free γαλλικού στόλου

Στις 20 Δεκεμβρίου το Surcouf μαζί με τρεις γαλλικές κορβέτες συμμετείχαν στην επιχείρηση απελευθέρωσης του αρχιπελάγους Saint-Pierre και Miquelon. Στο δρόμο από το Χάλιφαξ προς το Σεν-Πιερ, το Surcouf πιάστηκε σε μια καταιγίδα, ο πύργος συναγερμού υπέστη ζημιά από τα κύματα και ο πυργίσκος του όπλου μπλοκαρίστηκε. Το σκάφος έχασε την αξιοπλοΐα του σε δυνατά κύματα· οι καταπακτές, οι υπερκατασκευές του καταστρώματος και οι σωλήνες τορπιλών υπέστησαν ζημιές. Επέστρεψε στο Χάλιφαξ, όπου έλαβε απροσδόκητα μια νέα αποστολή - να προχωρήσει στην Ταϊτή με μια κλήση στις Βερμούδες. Εκεί, ο αρχιστράτηγος των βρετανικών ναυτικών δυνάμεων στην περιοχή της Αμερικής και των Δυτικών Ινδιών, ναύαρχος Τσαρλς Κένεντι-Πέρβις, μετά από αίτημα του διοικητή των υποβρυχίων δυνάμεων, ναυάρχου Μαξ Χόρτον, επρόκειτο να δεχθεί νεαρούς Burney για προφορική αναφορά. Πριν φύγει από το Χάλιφαξ, ο Μπέρνεϊ επέστρεφε στο υποβρύχιο με έναν Καναδό αξιωματικό του ναυτικού. Όταν χώρισαν, ο Μπέρνι του είπε: «Μόλις έσφιξες το χέρι ενός νεκρού».
Ο Σουρκούφ έφυγε από το Χάλιφαξ την 1η Φεβρουαρίου 1942 και επρόκειτο να φτάσει στις Βερμούδες στις 4 Φεβρουαρίου, αλλά έφτασε εκεί αργά, έχοντας επίσης λάβει νέες ζημιές. Αυτή τη φορά, ανακαλύφθηκαν ελαττώματα στο κύριο σύστημα πρόωσης, τα οποία θα χρειάζονταν αρκετούς μήνες για να εξαλειφθούν. Στο δρόμο, χτυπήθηκε πολλές φορές από την κακοκαιρία, η οποία προκάλεσε ζημιά στην τιμονιέρα, στον πυργίσκο του όπλου και σε αρκετούς σωλήνες τορπιλών, ενώ ορισμένες από τις καταπακτές στο κατάστρωμα έχασαν την αεροστεγανότητά τους. Το αεροπλάνο έπρεπε να μείνει στην ακτή λόγω δυσλειτουργιών ακόμη νωρίτερα. Η κατάσταση του πληρώματος δεν βελτιώθηκε ποτέ και ήταν επίσης ελλιπής. Με βάση τα αποτελέσματα της μετάβασης, ο Βρετανός παρατηρητής κατέληξε στο συμπέρασμα ότι το καταδρομικό ήταν εντελώς αμάχητο. Το Ναυαρχείο, ωστόσο, ήταν περισσότερο διατεθειμένο να πιστέψει ότι η έκταση της ζημιάς από τον κυβερνήτη του σκάφους ήταν υπερβολική, και αυτό ήταν απλώς δολιοφθορά που προερχόταν από την απροθυμία να πολεμήσει.


Υποβρύχιο «Surcouf» στη βάση

Σε ένα άκρως απόρρητο τηλεγράφημα που εστάλη στο Χόρτον και στη συνέχεια στο Ναυαρχείο, ο ναύαρχος Κένεντι-Πέρβις έγραψε: «Ο Άγγλος αξιωματικός σύνδεσμος στο Surcouf μου έδωσε αντίγραφα των αναφορών του. Αφού μίλησα με αυτόν τον αξιωματικό και επισκέφτηκα το Surcouf, είμαι πεπεισμένος ότι Σε καμία περίπτωση δεν υπερβάλλει την εξαιρετικά δυσμενή κατάσταση των πραγμάτων.Οι δύο βασικοί λόγοι, σημείωσε, ήταν η αδράνεια και η ανικανότητα του πληρώματος: «Η πειθαρχία δεν είναι ικανοποιητική, οι αξιωματικοί έχουν σχεδόν χάσει τον έλεγχο. Επί του παρόντος, το υποβρύχιο έχει χάσει τη μαχητική του αξία. Για πολιτικούς λόγους μπορεί να θεωρηθεί επιθυμητό να παραμείνει στην υπηρεσία, αλλά κατά τη γνώμη μου θα πρέπει να σταλεί στη Μεγάλη Βρετανία και να διαλυθεί».
Ωστόσο, ο Surcouf προσωποποίησε το πνεύμα και τη δύναμη των Ελεύθερων Γαλλικών ναυτικών δυνάμεων. Ο ναύαρχος Χόρτον έστειλε την έκθεσή του στο Ναυαρχείο και, κατά συνέπεια, στον Ουίνστον Τσόρτσιλ: «Ο διοικητής του Surcouf είναι ένας ναύτης που γνωρίζει καλά το πλοίο και τα καθήκοντά του. Η κατάσταση του πληρώματος επηρεάστηκε αρνητικά από τη μακροχρόνια αδράνεια και την αντι- Βρετανική προπαγάνδα στον Καναδά. Στην Ταϊτή, ενώ υπερασπίζομαι τη γη μου, νομίζω ότι το "Surcouf" μπορεί να αποφέρει σημαντικά οφέλη... Το "Surcouf" έχει μια ιδιαίτερη στάση στο γαλλικό ναυτικό και η Free France θα είναι κατηγορηματικά ενάντια στον παροπλισμό του."


Άποψη της τιμονιέρας "Surcouf".

Η αναφορά για τη ζημιά στο υποβρύχιο δεν έπεισε τον Χόρτον: «Ακόμη και αν οι ενδιάμεσες επισκευές στις Βερμούδες αποδειχθούν μη ικανοποιητικές, στο δρόμο προς την Ταϊτή το Surcouf θα μπορεί να περάσει κάτω από το νερό χρησιμοποιώντας έναν κινητήρα...»
Στις 9 Φεβρουαρίου, ο Σουρκούφ έλαβε διαταγές να προχωρήσει στην Ταϊτή μέσω της Διώρυγας του Παναμά. Στις 12 Φεβρουαρίου, άφησε τις Βερμούδες και βγήκε στο δρόμο. Η διαδρομή ήταν εξαιρετικά επικίνδυνη, αφού το σκάφος δεν μπορούσε να ακολουθήσει υποβρύχια λόγω ζημιάς, και ως εκ τούτου μπορούσε εύκολα να γίνει λεία των Γερμανών συναδέλφων του, που κυριολεκτικά σμήνωναν στην περιοχή αυτή. Η τελευταία έκθεση του Burney είχε ημερομηνία 10 Φεβρουαρίου: «Από την προηγούμενη έκθεσή μου της 16ης Ιανουαρίου 1942, οι συνομιλίες και τα γεγονότα στο πλοίο που άκουσα και παρατήρησα ενίσχυσαν περαιτέρω τη γνώμη μου ότι οι αστοχίες στο Surcouf προκλήθηκαν περισσότερο από την ανικανότητα και την αδιαφορία των πλήρωμα παρά από ανοιχτή απιστία..."
Στις 12 Φεβρουαρίου, ο Surcouf άφησε τις Βερμούδες και κατευθύνθηκε μέσω της Καραϊβικής Θάλασσας, μολυσμένη από γερμανικά υποβρύχια. Μπόρεσε να βγει μόνο στην επιφάνεια - ο διοικητής Blason δεν θα πήγαινε κάτω από το νερό με έναν ελαττωματικό κινητήρα. Πέρα από τις υπολογισμένες συντεταγμένες της υποτιθέμενης τοποθεσίας του «Σουρκούφ», δεν υπάρχουν περισσότερες πληροφορίες για αυτήν.


Τομικό μοντέλο του υποβρυχίου "Surcouf"

Στις 19 Φεβρουαρίου, ο σύμβουλος του βρετανικού προξενείου στο Port Colona (στην είσοδο του καναλιού του Παναμά από την Καραϊβική) έστειλε τηλεγράφημα μέσω Βερμούδων στο Ναυαρχείο με την ένδειξη «Ακρως απόρρητο»: «Το γαλλικό υποβρύχιο καταδρομικό Surcouf δεν έφτασε. Επαναλαμβάνω, δεν έφτασε." Το τηλεγράφημα συνέχιζε: «Το αμερικανικό στρατό μεταφοράς USS Thomson Lykes, αναχωρώντας χθες με νηοπομπή με κατεύθυνση βόρεια, επέστρεψε σήμερα μετά από σύγκρουση με σκάφος αγνώστου ταυτότητας, το οποίο προφανώς βυθίστηκε αμέσως, στις 10.30 μ.μ. (Ανατολική Ώρα) στις 18 Φεβρουαρίου στις 10 βαθμούς και 40 λεπτά. βόρειο γεωγραφικό πλάτος, 79 μοίρες και 30 λεπτά δυτικό γεωγραφικό μήκος. Οι συγκοινωνίες έψαξαν σε αυτό το σημείο μέχρι τις 08.30 της 19ης Φεβρουαρίου, αλλά δεν βρήκαν ανθρώπους ή συντρίμμια. Το μόνο ίχνος ήταν μια πετρελαιοκηλίδα. Το κάτω μέρος του στελέχους του Thomson Lykes υπέστη σοβαρές ζημιές."

«Οι αμερικανικές αρχές», αναφέρθηκε περαιτέρω, «εξέτασαν την αναφορά του κυβερνήτη του μεταφορικού πλοίου και βρίσκεται σε εξέλιξη εκτεταμένη έρευνα από αεροσκάφος. Σύμφωνα με ανεπίσημες πληροφορίες, η προκαταρκτική έρευνα δείχνει ότι το άγνωστο σκάφος ήταν περιπολικό. Δεν υπάρχουν ακόμα αξιόπιστες πληροφορίες για όλα τα αμερικανικά υποβρύχια που θα μπορούσαν να βρίσκονται στην περιοχή, αλλά η εμπλοκή τους θεωρείται απίθανη».
Έτσι, το μήνυμα για την εξαφάνιση του σκάφους περιείχε αμέσως μια εκδοχή του θανάτου του, η οποία αργότερα έγινε επίσημη - στο σκοτάδι της νύχτας, το σκάφος, για την τοποθεσία και την πορεία του οποίου δεν προειδοποιήθηκαν οι Αμερικανοί, συγκρούστηκε με το Thomson. Του αρέσει η μεταφορά και βυθίστηκε με όλο το πλήρωμα.
Η επίσημη έκδοση είναι αρκετά εύλογη, αλλά έχει πολλές ερωτήσεις και ασάφειες. Για παράδειγμα, κανένας από το πλήρωμα της Thomson Likes δεν είδε με τι ακριβώς συγκρούστηκε το πλοίο τους και οι εκπρόσωποι των Ελεύθερων Γάλλων δεν επιτράπηκαν στις συνεδριάσεις της επιτροπής που διερευνούσε τη σύγκρουση και δεν τους επετράπη να εξοικειωθούν με τα υλικά της. Επιπλέον, το επόμενο τεράστιο υποβρύχιο μήκους 110 μέτρων στην επιφάνεια ήταν σαφώς δύσκολο να μην το παρατηρήσετε.

Στο σημείωμα που έπεσε στο γραφείο του Τσόρτσιλ, διαγράφονται τα ακόλουθα λόγια του τηλεγραφήματος: «...στη 15η Ναυτική Περιφέρεια, οι Ηνωμένες Πολιτείες σαφώς δεν είναι ενημερωμένες για τη διαδρομή και την ταχύτητα του γαλλικού υποβρυχίου καταδρομικού Surcouf και δεν μπορούν να προσδιορίσουν Το μόνο μήνυμα, που μετέδωσα στους Αμερικανούς στις 17 Φεβρουαρίου, ήταν η αναφερόμενη κρυπτογράφηση."
Στις 15 Μαρτίου 1942, μια κλειστή συνεδρίαση της επίσημης επιτροπής για τη διερεύνηση του περιστατικού Thomson Lykes ξεκίνησε στη Νέα Ορλεάνη. Από την αγγλική πλευρά, ο καπετάνιος 1st Rank Harwood, εκπρόσωπος των υποβρυχίων δυνάμεων του Βρετανικού Ναυτικού στη Φιλαδέλφεια, στάλθηκε ως παρατηρητής, η αναφορά του οποίου στη βρετανική ναυτική διοίκηση στην Ουάσιγκτον ανέφερε: «Κανείς από τους μάρτυρες δεν είδε το πλοίο με το οποίο Περίπου ένα λεπτό μετά τη σύγκρουση, ακούστηκε μια μεγάλη έκρηξη κάτω από την καρίνα του Thomson Likes. Εκτεταμένες ζημιές στο στέλεχος του μεταφορών πολύ κάτω από την ίσαλο γραμμή υποδηλώνουν ότι το πλοίο που χτύπησε ήταν μεγάλης χωρητικότητας και κάθισε χαμηλά στο νερό Όπως τα πλοία που ταξιδεύουν σε αντίθετες διαδρομές, έτσι και αυτά (το "Surcouf" και το "Thomson Lykes") αναπόφευκτα έπρεπε να περάσουν το ένα κοντά στο άλλο." Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του Garwood, το Surcouf βρισκόταν σε απόσταση 55 μιλίων από το σημείο όπου η Thomson Likes ανέφερε τη σύγκρουση.

Η επιτροπή δεν έβγαλε σαφές συμπέρασμα ότι ο Thomas Lykes συγκρούστηκε με το Surcouf. Δήλωσε μόνο ότι η μεταφορά συγκρούστηκε με «άγνωστο σκάφος άγνωστης εθνικότητας, με αποτέλεσμα αυτό το σκάφος και το πλήρωμά του να χαθούν εντελώς». Ωστόσο, οι μετέπειτα μελέτες δεν έθεσαν αμφιβολίες για το γεγονός ότι ήταν το "Surcouf" που πέθανε. Ενώ η επιτροπή συνεδρίαζε, ο διευθυντής του FBI J. Edgar Hoover έστειλε ένα μυστικό υπόμνημα στο Γραφείο Ναυτικών Πληροφοριών, στο οποίο ανέφερε ότι το Surcouf βυθίστηκε πραγματικά αρκετές εκατοντάδες μίλια πιο μακριά - έξω από το St Pierre - στις 2 Μαρτίου 1942. Ο Χούβερ μπορεί να αναφερόταν στο λιμάνι του Saint-Pierre στη Μαρτινίκα. Μήπως το πλήρωμα ανταρσίασε, όπως θα μπορούσε να υποτεθεί από το τελευταίο μήνυμα του Gough, και μήπως, εξουθενωμένοι από τη συμμαχική διοίκηση, κατευθύνθηκαν στη Μαρτινίκα, αποφασίζοντας να καθίσουν έξω μέχρι το τέλος του πολέμου σε αυτό το ήσυχο λιμάνι;

Κάποιοι πιστεύουν ότι η βύθιση του «αναξιόπιστου» Surcouf σχεδιάστηκε εκ των προτέρων από τους Συμμάχους, αλλά δεν δημοσιοποιήθηκε για να μην χαλάσουν οι σχέσεις με τους Ελεύθερους Γάλλους. Το 1983, ένας πρώην πεζοναύτης που υπηρετούσε στο καταδρομικό Savannah το 1942 είπε ότι το πλοίο του έλαβε εντολές στα μέσα Φεβρουαρίου να συνεργαστεί με ένα συγκεκριμένο αγγλικό καταδρομικό και στη συνέχεια να βρει και να βυθίσει το Surcouf, καθώς πυροβολούσε σε συμμαχικά πλοία. Είναι αλήθεια ότι, σύμφωνα με αυτήν την ιστορία, όταν τα καταδρομικά έφτασαν στο καθορισμένο μέρος, το Surcouf είχε ήδη βυθιστεί για άλλους λόγους.
Για αρκετό καιρό, οι φήμες κυκλοφορούσαν στα λιμάνια της Καραϊβικής ότι το Surcouf εθεάθη σε διαφορετικά σημεία της θάλασσας μετά την ημερομηνία του επίσημου θανάτου. Η αλήθεια αυτού του κουτσομπολιού έχει αμφισβητηθεί. Το υποβρύχιο εξαφανίστηκε...

Λίγο μετά την εξαφάνιση του Surcouf, οι εκπρόσωποι των Ελεύθερων Γάλλων ζήτησαν πρώτα μια ανεξάρτητη έρευνα, μετά την άδεια να παρακολουθήσουν μια συνεδρίαση της επιτροπής στη Νέα Ορλεάνη και τελικά την ευκαιρία να εξοικειωθούν με το ημερολόγιο του πλοίου Thomson Lykes. Ο Whitehall απέρριψε όλες αυτές τις απαιτήσεις. Και πολλούς μήνες και ακόμη και χρόνια αργότερα, οι οικογένειες 127 Γάλλων ναυτικών και 3 Άγγλων σηματοδοτών δεν γνώριζαν ακόμη τίποτα για τις συνθήκες του θανάτου των αγαπημένων τους.

Αν το Surcouf έπρεπε να θυσιαστεί επειδή το πλήρωμά του άλλαξε σημαίες και αυτομόλησε στη φιλοναζιστική κυβέρνηση του Vichy, που είχε ως αποτέλεσμα επιθέσεις σε συμμαχικά πλοία, τότε, φυσικά, έπρεπε να ληφθούν όλα τα μέτρα για να σωθεί η φήμη του ελεύθερου γαλλικού ναυτικού δυνάμεις.. Οποιεσδήποτε φήμες περί ταραχής ή εσκεμμένης καταστροφής του Surcouf από τους Συμμάχους θα παρείχαν ανεκτίμητο προπαγανδιστικό υλικό για τους Ναζί και τους Vichys. Η πολιτική φήμη των Ελεύθερων Γάλλων θα υποφέρει επίσης αν ένα από τα πλοία του αυτομόλησε οικειοθελώς στον εχθρό. Έτσι η επίσημη εκδοχή του θανάτου του Σουρκούφ ταίριαζε σε όλα τα μέρη. Ήταν απαραίτητο να τηρήσουμε αυτήν την έκδοση στο μέλλον, επειδή η εθνική υπερηφάνεια των Γάλλων δεν θα τους επέτρεπε να συμφωνήσουν ότι το πολεμικό πλοίο, που περιλαμβάνεται στον τιμητικό κατάλογο των Ελεύθερων Γάλλων, πρόδωσε τον Ντε Γκωλ.

Σε αντίθεση με τις προηγούμενες, η έκδοση που προτάθηκε από τον Βρετανό ερευνητή Τζέιμς Ράσμπριτζερ φαίνεται πολύ σημαντική. Στα έγγραφα της αμερικανικής 6ης ομάδας βομβαρδιστικών, βρήκε ένα αρχείο ότι το πρωί της 19ης Φεβρουαρίου, κοντά στον Παναμά, ένα μεγάλο υποβρύχιο «ανακαλύφθηκε και καταστράφηκε». Εφόσον τα γερμανικά αρχεία δεν καταγράφουν την απώλεια σκαφών στην περιοχή εκείνη την υποδεικνυόμενη ώρα, είναι λογικό να υποθέσουμε ότι επρόκειτο για το Surcouf. Πιθανότατα, το ραδιόφωνο του σκάφους έπαθε ζημιά από τη σύγκρουση της προηγούμενης ημέρας με το Thomson Lykes και απλά δεν μπορούσε να αφήσει τους πιλότους να καταλάβουν ότι βομβάρδιζαν τα δικά τους και το σκάφος κατέληξε στην περιοχή του Παναμά επειδή ήταν το κοντινότερο συμμαχικό λιμάνι. όπου ήταν δυνατή η επισκευή της γης.

Υπάρχει μια άλλη αναπόδεικτη, αλλά ενδιαφέρουσα εκδοχή:
Ο καπετάνιος του Thomas Lykes, που είδε ξαφνικά μπροστά του ένα άγνωστο υποβρύχιο, που δεν είχε καμία προειδοποίηση για την παρουσία των πλοίων του στην περιοχή και ο ναύαρχος Doenitz, που γνώριζε για τον τεράστιο αριθμό των υποβρυχίων στην περιοχή, μπορεί κάλλιστα να είχαν θεώρησε απαραίτητο να βυθίσει το άγνωστο πλοίο με ένα χτύπημα εμβολισμού.
Κατά τη διάρκεια των εργασιών της επιτροπής για τη διερεύνηση των συνθηκών του ατυχήματος του Thomas Lykes, ο επικεφαλής του FBI, J. Edgar Hoover, έστειλε ένα μυστικό υπόμνημα στη Διεύθυνση Πληροφοριών του Ναυτικού των ΗΠΑ, στο οποίο ανέφερε ότι το Surcouf βυθίστηκε στα ανοιχτά του νησιού. Μαρτινίκα στις 3 Μαρτίου 1942, δηλ. σχεδόν 2 εβδομάδες μετά τη σύγκρουση του Thomson Lykes με ένα άγνωστο αντικείμενο.

Ο θάνατος του «Surcouf» όπως τον φαντάστηκε ο καλλιτέχνης Roberto Lunardo. Αν το σκάφος είχε πιάσει φωτιά ή είχε εκραγεί, σίγουρα θα είχε φανεί από τη μεταφορά Thomson Likes.

Ο Σαρλ ντε Γκωλ έγραψε στα απομνημονεύματά του: «Στα τέλη Δεκεμβρίου, μια απειλή έπεσε πάνω από τη Νέα Καληδονία. Η κατάσταση επιδεινώθηκε περαιτέρω από το γεγονός ότι η Νέα Καληδονία κάλυπτε την Αυστραλία, τον κύριο στόχο της επίθεσης του εχθρού. Εν τω μεταξύ, στις 22 Δεκεμβρίου , προβλέποντας την ιαπωνική κατοχή των νησιών μας στην Ωκεανία, ο Vichy διόρισε τον ναύαρχο Deco ως Ύπατο Αρμοστή των Γαλλικών κτήσεων στον Ειρηνικό, επιθυμώντας αναμφίβολα, με την υποστήριξη του επιτιθέμενου, να επιστρέψει τις κτήσεις μας στην κυριαρχία του. να καλέσω στο ραδιόφωνο της Σαϊγκόν τον πληθυσμό της Νέας Καληδονίας να εξεγερθεί ενάντια στην Ελεύθερη Γαλλία.Ταυτόχρονα, ο d' Argenlieu, που έπρεπε να ξεπεράσει κάθε είδους δυσκολίες και να υπομείνει προβλήματα, μου έστελνε αναφορές γεμάτες ενέργεια, αλλά όχι πολύ ενθαρρυντικές Όσο για εμένα προσωπικά, χωρίς να πάψω να του εκφράζω τη σιγουριά μου ότι θα μπορούσε τουλάχιστον να σώσει την τιμή της Γαλλίας, έδωσα διαταγή να στείλουν στη Νουμέα μερικές από τις εφεδρείες που είχαμε: διοικητικό προσωπικό, ναυτικά πυροβόλα, το βοηθητικό καταδρομικό Cap de Palme και, τέλος, το Surcouf, από το οποίο θα μπορούσαμε να περιμένουμε αποτελεσματικές επιχειρήσεις στον Ειρηνικό Ωκεανό λόγω των ιδιοτήτων του ως υποβρυχίου μεγάλης εμβέλειας. Όμως, δυστυχώς, τη νύχτα της 20ης Φεβρουαρίου, στην είσοδο της Διώρυγας του Παναμά, αυτό το μεγαλύτερο υποβρύχιο στον κόσμο συγκρούστηκε με ένα εμπορικό ατμόπλοιο και βυθίστηκε με τον κυβερνήτη του, τον πλοίαρχο 2nd Rank Blason, και ένα πλήρωμα 130 ατόμων».

Το ίδιο το Surcouf σίγουρα θα έριχνε φως στο τι συνέβη, αλλά τα συντρίμιά του δεν έχουν βρεθεί ακόμη. Το 1965, ο ερασιτέχνης δύτης Lee Prettyman ισχυρίστηκε ότι βρήκε το Surcouf στο κάτω μέρος του Long Island Sound, αλλά η ιστορία γρήγορα χάθηκε μέσα σε μερικά άρθρα σε εφημερίδες. Μέχρι σήμερα, διατυπώνονται εναλλακτικές θεωρίες για τον θάνατο του Σουρκούφ. Ένα από τα πιο δημοφιλή λέει ότι το πλήρωμα του Surcouf παρόλα αυτά διέπραξε προδοσία και ότι ένα ζευγάρι αμερικανικών υποβρυχίων Macckerel και Marlin το ανακάλυψαν στο Long Island Sound μεταφέροντας προμήθειες και καύσιμα σε ένα γερμανικό υποβρύχιο, με αποτέλεσμα το «γερμανικό », και τα «γαλλικά» βυθίστηκαν. Οι παραλλαγές αυτής της έκδοσης περιλαμβάνουν ένα αερόπλοιο παράκτιας άμυνας ή ένα βρετανικό αντιτορπιλικό αντί για αμερικανικά υποβρύχια.

Εάν δεχθούμε την επίσημη εκδοχή του θανάτου του Surcouf ως αποτέλεσμα σύγκρουσης με τα Thomson Likes, τότε τα συντρίμμια του θα πρέπει να βρίσκονται σε βάθος περίπου 3000 μέτρων (9800 πόδια) σε ένα σημείο με συντεταγμένες 10 ° 40 "N 79 ° 32" Δ. Ωστόσο, αυτό το σημείο του βυθού δεν έχει ακόμη διερευνηθεί με υποβρύχια οχήματα και η ακριβής τοποθεσία του θανάτου του Surcouf δεν μπορεί να θεωρηθεί εξακριβωμένη. Ένα τεράστιο υποβρύχιο με ισχυρά όπλα πυροβολικού. καμάρι του γαλλικού ναυτικού

P.S.: ανάμνηση του "Surcouf"

Πριν από περισσότερα από τριάντα χρόνια, η σειριακή ταινία "The Secret Fairway" κυκλοφόρησε στις τηλεοπτικές οθόνες στη Σοβιετική Ένωση. Οι ηθοποιοί και οι ρόλοι που έπαιξαν δεν χάνουν τη δημοτικότητά τους ακόμη και σήμερα. Γυρίστηκε από τον σκηνοθέτη Vadim Kostromenko βασισμένο στο μυθιστόρημα του Leonid Platov.

Η πλοκή του "The Secret Fairway"

Η διάρκεια της ταινίας αποτελείται από δύο τμήματα: 1944 και 1952. Ο κυβερνήτης τορπιλοβόλο Boris Shubin, ενώ εκτελούσε μια αποστολή μάχης στη Βαλτική Θάλασσα, παρατηρεί ένα άγνωστο υποβρύχιο χωρίς σημάδια αναγνώρισης. Αργότερα, αυτό το ίδιο σκάφος - ο Ιπτάμενος Ολλανδός - σώζει τον Σούμπιν όταν το αεροπλάνο με το οποίο πετούσε καταρρίφθηκε. Έχοντας άριστη γνώση της γερμανικής γλώσσας, ο καπετάνιος παρουσιάζεται ως πιλότος από τη Φινλανδία και κερδίζει την εμπιστοσύνη των μελών του πληρώματος.

Ακούγοντας προσεκτικά τις συνομιλίες που έγιναν στο υποβρύχιο, ο Μπόρις καταλαβαίνει ότι ο Ιπτάμενος Ολλανδός εκτελεί μυστικά καθήκοντα για τους κύριους ηγέτες της ναζιστικής Γερμανίας. Ο Σούμπιν μαθαίνει για τα τρομερά τους σχέδια για την έναρξη του Τρίτου Παγκοσμίου Πολέμου. Με την πρώτη ευκαιρία, ο καπετάνιος δραπετεύει για να αναφερθεί στη διοίκηση και να αποτρέψει τα σχέδια του εχθρού να πραγματοποιηθούν.

Πώς γυρίστηκε η ταινία «The Secret Fairway».

Για τα γυρίσματα για ένα υποβρύχιο, το κινηματογραφικό συνεργείο αποφάσισε να χρησιμοποιήσει μια μακέτα ενός υποβρυχίου. Όλες οι σκηνές επρόκειτο να γυριστούν σε μια πισίνα ειδικά κατασκευασμένη στο Odessa Film Studio. Ωστόσο, αφού ο σκηνοθέτης της ταινίας είδε με τα μάτια του την κατάδυση ενός πραγματικού υποβρυχίου, δεν έγινε λόγος για μακέτες.

Το Υπουργείο Άμυνας παρείχε δωρεάν όλα τα πλοία, αεροπλάνα, πυροβόλα, υποβρύχια - όλα τα στηρίγματα που ήταν απαραίτητα για τη δημιουργία της εικόνας. Υποβρύχιες σκηνές γυρίστηκαν στη Μαύρη Θάλασσα. Τα γυρίσματα του υποβρυχίου έγιναν στην Οδησσό. Επιπλέον, πραγματοποιήθηκαν στο Λένινγκραντ και στη Βαλτική Θάλασσα. Παρά την εκτεταμένη γεωγραφία των γυρισμάτων, οι ηθοποιοί και το συνεργείο του The Secret Fairway δημιούργησαν την ταινία σε επτά μήνες.

Young Shurka Erasers

Ένας από τους κύριους χαρακτήρες - ένα αγόρι που υιοθετήθηκε από ναυτικούς, ο Shurka Lastikov - έπαιξε ο Vyacheslav Mikhailovich Bogatyrev. Γεννήθηκε στις 27 Μαΐου 1972. Σε ηλικία δεκατεσσάρων ετών, πρωταγωνίστησε στην πρώτη και μοναδική ταινία του, The Secret Fairway. Μετά την ολοκλήρωση των γυρισμάτων, η μητέρα του Vyacheslav πεθαίνει. Μένει με τον πατέρα του και τα δύο αδέρφια του.

Η ζωή του Slava Bogatyrev ήταν αφιερωμένη στη θάλασσα. Είναι γνωστό ότι ενώ υπηρετούσε, ο διευθυντής του κινηματογραφικού στούντιο της Σεβαστούπολης τον πλησίασε με πρόταση να παίξει σε ταινία ως γιος γαμπρού. Στην οποία ελήφθη μια κατηγορηματική άρνηση: "Έκανα την επιλογή μου - τη θάλασσα!"

Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς πώς θα ήταν η μοίρα του Βιάτσεσλαβ Μιχαήλοβιτς αν του είχαν προτείνει να πρωταγωνιστήσει σε μια ταινία με θέμα τη θάλασσα. Αφού τελείωσε τη στρατιωτική του θητεία, ο Βιάτσεσλαβ παρέμεινε στη θάλασσα, προσλαμβάνοντας τον εαυτό του ως ναύτη σε πολιτικά πλοία. Στις 16 Μαρτίου 2001, η ζωή του ηθοποιού του "The Secret Fairway" - αγοριού της καμπίνας Shurka Lastikov - συντομεύτηκε τραγικά.

Πλοίαρχος υποβρυχίου Boris Shubin

Στις 25 Σεπτεμβρίου 1958, στην όμορφη γεωργιανή πόλη Sukhumi, ο Anatoly Kotenev γεννήθηκε στην οικογένεια της δασκάλας Valentina Petrovna και του οδηγού Vladimir Vasilyevich. Ο μελλοντικός ηθοποιός πέρασε την παιδική του ηλικία στην πόλη Nevynnomyssk, στην επικράτεια της Σταυρούπολης. Ονειρεύοντας τη θάλασσα και τον ουρανό ως παιδί, η νεαρή Tolya ανακάλυψε απροσδόκητα το θέατρο. Οι πρώτες του δοκιμές ως καλλιτέχνη έγιναν στο Σπίτι του Πολιτισμού της πόλης.

Ενώ ήταν ακόμη φοιτητής στη Σχολή Θεάτρου Τέχνης της Μόσχας, ο Kotenev άρχισε να λαμβάνει προτάσεις για να παίξει σε ταινίες. Το ντεμπούτο του μελλοντικού καπετάνιου υποβρυχίου πραγματοποιήθηκε στην ταινία "The Unknown Soldier". Το 1986 ξεκίνησαν τα γυρίσματα της πολυμερούς τηλεοπτικής ταινίας "The Secret Fairway". Σε αυτή την ταινία, ο Ανατόλι Βλαντιμίροβιτς έπαιξε τον αγαπημένο του ρόλο. Η στρατιωτική θητεία και η εργασία στο θέατρο βοήθησαν τον ηθοποιό να ενσαρκώσει ζωντανά τον ρόλο ενός διοικητή τορπιλοβάρκα.

Μετά τα γυρίσματα, ο καλλιτέχνης πρωταγωνίστησε σε πολλές ακόμη ταινίες, παντρεύτηκε και μετακόμισε στη Λευκορωσία. Μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης, ο Ανατόλι επέστρεψε στη Μόσχα, όπου έχει γυρίσει με επιτυχία μέχρι σήμερα. Στο ενεργητικό του έχει περισσότερους από εκατόν δέκα ρόλους.

Η σύζυγος του καπετάνιου - Victoria Mezentseva

Η Larisa Andreevna Guzeeva έπαιξε το ρόλο της γυναίκας που αγαπά ο καπετάνιος Boris Shubin. Η ηθοποιός γεννήθηκε στις 23 Μαΐου 1959. Η Larisa Andreevna δεν γνώριζε τον πατέρα της. Η μελλοντική μετεωρολόγος Victoria Mezentsova μεγάλωσε από τη μητέρα και τον πατριό της, οι οποίοι κράτησαν το κορίτσι με σφιχτά ηνία. Παρά μια τόσο αυστηρή ανατροφή, η Λάρισα ονειρεύεται να γίνει ηθοποιός. Μετά το σχολείο μπαίνει στο Ινστιτούτο Θεάτρου του Λένινγκραντ. Ο καλλιτέχνης έγινε διάσημος και δημοφιλής μετά τον κύριο ρόλο στο "Cruel Romance".

Μετά την ακρόαση για το ρόλο του μετεωρολόγου, ο σκηνοθέτης δεν ήθελε άλλους ηθοποιούς να περάσουν από οντισιόν για αυτό το μέρος στην ταινία "The Secret Fairway". Και οι ρόλοι σε αυτό ήταν διαφορετικοί, αλλά έβλεπε μόνο τη Λάρισα ως την αγαπημένη γυναίκα του καπετάν Σούμπιν. Η Guzeeva στην εικόνα της Victoria Mezentseva στην ταινία έπαιξε πολύ πιστευτά και ειλικρινά μια γυναίκα κατά τα χρόνια του πολέμου. Σε μια τόσο δύσκολη δοκιμασία, είχε την ευκαιρία να βιώσει την αγάπη. Ο τραγικός θάνατος της Βικτώριας κατέπληξε όλους τους θεατές και τους άγγιξε μέχρι τα βάθη της ψυχής τους.

Ενδιαφέροντα γεγονότα για την ταινία "The Secret Fairway"

Για τα γυρίσματα της ταινίας χρησιμοποιήθηκε το σοβιετικό ντίζελ-ηλεκτρικό υποβρύχιο S-376, το οποίο κατασκευάστηκε τη δεκαετία του πενήντα του εικοστού αιώνα. Στην ταινία, το μυστηριώδες γερμανικό υποβρύχιο είναι U-127, όπως αποδεικνύεται από τους αριθμούς στα μαχαιροπίρουνα. Η ταινία διαδραματίζεται το 1944 και το πραγματικό σκάφος U-127 χάθηκε το 1941.

Το όνομα του κυβερνήτη του γερμανικού υποβρυχίου είναι Gerhard von Zwischen. Η κυριολεκτική μετάφραση σημαίνει «Ο Γκέρχαρντ από το πουθενά».

Στο αρχικό έργο, δεν υπάρχει στενή σχέση μεταξύ του διοικητή Boris Shubin και της μετεωρολόγου Victoria Mezentseva. Αλλά για να αντικατοπτρίζουν πραγματικά συναισθήματα, οι σεναριογράφοι πρόσθεσαν αυτή την ιστορία στην ταινία.

Οι ηθοποιοί του "The Secret Fairway" μετέφεραν πολύ αξιόπιστα και πιστευτά το περιεχόμενο του βιβλίου του Leonid Platov. Χάρη στο ταλέντο του σκηνοθέτη και του εικονολήπτη, η ταινία καθήλωσε ένα ευρύ κοινό όλων των ηλικιών και των γενεών.

1 Φεβρουαρίου 1960, Κόλπος του Golfo Nuevo, χίλια τριακόσια χιλιόμετρα νότια του Μπουένος Άιρες. Σκληρές, αφιλόξενες ακτές, όπου μέχρι σήμερα αιωρούνται οι σκιές των καραβέλες του Μαγγελάνου, που με επιμονή και επιμονή αναζητούσαν μια νέα -δυτική- διαδρομή προς την Ινδία. Έτσι, εκείνη την ημέρα, οι ναύτες του αργεντίνικου περιπολικού πλοίου Murature εντόπισαν ένα μισοβυθισμένο αντικείμενο χρησιμοποιώντας σόναρ - βρισκόταν σε βάθος τριάντα μέτρων, αρκετά μίλια από το πλοίο. Είναι πιθανό ότι αυτά ήταν τα συντρίμμια ενός ναυαγμένου πλοίου. Ή ίσως ένα άγνωστο υποβρύχιο: τελικά, λίγες μέρες νωρίτερα, σε μια ομιχλώδη ομίχλη, ακριβώς στη γραμμή του ορίζοντα, είδαν ένα παράξενο πλοίο να κάθεται βαθιά στο νερό - μόνο μια υπερκατασκευή παρόμοια με έναν πυργίσκο όπλου κολλημένο στην επιφάνεια. Ωστόσο, το άγνωστο πλοίο σύντομα εξαφανίστηκε από τα μάτια.

Και το σήμα που αντανακλάται στην οθόνη σόναρ Murature επιβεβαίωσε για άλλη μια φορά αυτή την υπόθεση. Ήταν απαραίτητο να αναγκαστεί το άγνωστο υποβρύχιο να βγει στην επιφάνεια. Χρησιμοποιήθηκαν χρεώσεις βάθους εκπαίδευσης. Μετά από αυτό, ακούστηκαν θαμποί απόηχοι εκρήξεων που αφρίζουν την επιφάνεια του κόλπου σε πολλά σημεία. Μετά επικράτησε σιωπή. Και πολλά λεπτά αναμονής.
Όμως η θάλασσα ήταν έρημη.

Εν τω μεταξύ, το σόναρ του περιπολικού σκάφους της Αργεντινής συνέχισε να αναχαιτίζει μυστηριώδη σήματα. Οι ναύτες στο "Muratura" ήταν μπερδεμένοι και μπερδεμένοι: τι είδους στόχος ήταν αυτός - άπιαστος, άτρωτος. Λοιπόν, είναι ένα πραγματικό πλοίο-φάντασμα. Αυτό που είναι αλήθεια είναι αλήθεια, μόνο που αυτή τη φορά αποδείχθηκε ότι ήταν ένα υποβρύχιο - ο πρώτος "ιπτάμενος Ολλανδός" της βαθιάς θάλασσας.

Ήταν λογικό να σκεφτεί κανείς ότι το υποβρύχιο που επιτέθηκε θα προσπαθούσε να διαφύγει στην ανοιχτή θάλασσα. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, επέλεξε να βρει καταφύγιο εκεί, στο Golfo Nuevo, παρόλο που ο κόλπος θα μπορούσε να της γίνει παγίδα.

The Ghost of Golfo Nuevo

Ο κόλπος του Golfo Nuevo εκτείνεται στο εσωτερικό της ηπείρου της Νότιας Αμερικής για εκατό χιλιόμετρα. Οι όχθες του είναι εντελώς εσοχές με αμμώδεις όρμους που οριοθετούνται από απότομους βράχους, πίσω από τους οποίους εκτείνονται κυματοειδείς αμμόλοφοι. Υπάρχει μόνο μία πόλη σε ολόκληρη την ακτή, το Puerto Madryn. Σε γενικές γραμμές, λίγοι άνθρωποι γνωρίζουν αυτόν τον κόλπο, αλλά σε λίγες μόνο εβδομάδες πολλοί έμαθαν γι 'αυτό, επειδή έγινε ένα είδος σκηνής στην οποία διαδραματίστηκε μια από τις μεγαλύτερες τραγικοκωμωδίες που συνέβη ποτέ στη θάλασσα.

Και ξεκίνησε με το γεγονός ότι μια ωραία μέρα μια ταξιαρχία βομβαρδιστικών με βαριές βόμβες εμφανίστηκε στον γαλήνιο ουρανό πάνω από το Golfo Nuevo. Οι πιλότοι έκαναν κύκλους πάνω από τον κόλπο αναζητώντας έναν στόχο - και από έξω φαινόταν ακόμη και πολύ αστείο. Όμως τα αεροπλάνα έσπευσαν να επιτεθούν. Και μετά από αυτό, η επιφάνεια του νερού φαινόταν να βράζει - στήλες από αφρό και σπρέι εκτοξεύτηκαν στον αέρα, οι οποίες διασκορπίστηκαν αργά κάτω από το χτύπημα ενός ελαφρού ανέμου.

Στη συνέχεια, τα αεροπλάνα πέταξαν πάνω από την ίδια την επιφάνεια του κόλπου, με τα φτερά τους σχεδόν να ακουμπούν στο ξεθώριασμα που σηκώθηκε από τις εκρήξεις των βομβών. Και ξαφνικά μια μακριά σκιά σε σχήμα πούρου με ανομοιόμορφα περιγράμματα έλαμψε στο νερό. «Εντοπίσαμε ένα υποβρύχιο σε μικρά βάθη», ανέφερε αργότερα ένας από τους πιλότους. «Το μήκος του σώματός του ξεπέρασε τα εκατό μέτρα. Είδαμε σιλό εκτοξευτών πυραύλων στην πλώρη και την πρύμνη».

Όμως το θέμα δεν τελείωσε εκεί. Το νερό πάνω από το σκάφος άρχισε να αφρίζει και μια κηλίδα εμφανίστηκε στην επιφάνεια. Μαύρος, ιριδίζων λιπαρός λεκές.

Το υποβρύχιο φαίνεται να έχει χτυπηθεί. Ωστόσο, την επόμενη μέρα, 4 Φεβρουαρίου, βγήκε στην επιφάνεια και όρμησε ολοταχώς προς την έξοδο από τον κόλπο, κινούμενη σε ζιγκ-ζαγκ για να μην δεχθεί πυρά από περιπολικά πλοία και μετά πήγε ξανά στα βάθη.

Δύο μέρες αργότερα, το υποβρύχιο έκανε άλλη μια προσπάθεια να ξεφύγει από την καταδίωξη. Το σήμα στα σόναρ της Αργεντινής περιπολίας έγινε πιο αδύναμο και τελικά εξαφανίστηκε εντελώς...

Απλώς συνέβη ότι τα γεγονότα που έλαβαν χώρα στο Golfo Nuevo δημιούργησαν έναν θρύλο: σε ένα άγριο, έρημο μέρος, εμφανίζεται ξαφνικά ένα μυστηριώδες, αγνώστων στοιχείων αντικείμενο - είτε επιπλέει στην επιφάνεια, μετά εξαφανίζεται κάτω από το νερό και μετά εμφανίζεται ξανά ως αν δεν είχε συμβεί τίποτα και δεν μπορείτε να το ξεπεράσετε με τίποτα - ούτε βόμβες ούτε οβίδες. Ενώ το αντικείμενο κρυβόταν στα βάθη για αρκετές ημέρες, οι άνθρωποι στην Αργεντινή άρχισαν να μιλούν για κάποια περίεργη παρεξήγηση, ή όραμα, ή ακόμα και για μια συνηθισμένη φάρσα. Αλλά τότε εμφανίστηκε στη σκηνή ένας κληρικός - ο Αρχιεπίσκοπος Μαριάτιο Πέρεθ. Μια μέρα οδηγούσε κατά μήκος του Golfo Nuevo με ένα αυτοκίνητο και ξαφνικά παρατήρησε στην επιφάνεια του κόλπου να αστράφτει στις ακτίνες του μεσημεριανού ήλιου ένα μακρόστενο γκρι αντικείμενο, το οποίο περπατούσε με χαμηλή ταχύτητα για ένα τέταρτο της ώρας και στη συνέχεια βυθίστηκε κάτω από το νερό.

Οι αρχές της Αργεντινής ξαφνιάστηκαν: ουάου, ένας λειτουργός της εκκλησίας, κι όμως εξακολουθεί να μιλάει για κάποιο είδος οράματος! Αλλά μετά αρχίσαμε να σκεφτόμαστε: τι θα γινόταν αν ήταν πραγματικά ένα υποβρύχιο;

Ναι, αλλά ποιανού; Η Ουάσιγκτον απάντησε σε επίσημο αίτημα του Μπουένος Άιρες ότι δεν υπήρχε ούτε ένα αμερικανικό υποβρύχιο κοντά στις ακτές της Αργεντινής. Το πιο κοντινό τον Φεβρουάριο ήταν δυόμισι χιλιάδες χιλιόμετρα από το Golfo Nuevo. Η ΕΣΣΔ επιβεβαίωσε επίσης ότι εκείνη την εποχή δεν υπήρχε ούτε ένα σοβιετικό υποβρύχιο στα ανοικτά των ακτών της Αργεντινής.

Οι υπάλληλοι του Γενικού Επιτελείου Ναυτικού της Αργεντινής ήταν μπερδεμένοι. Ο πιο σίγουρος τρόπος για να μάθετε σε ποια χώρα ανήκει το μυστηριώδες σκάφος είναι να το κάνετε να επιπλεύσει τελικά στην επιφάνεια. Και ο τότε Πρόεδρος της Αργεντινής Φροντίζι δεν βαρέθηκε να επαναλαμβάνει: «Πρέπει να δράσουμε...», αλλά εναντίον ποιών;..

Οι Ηνωμένες Πολιτείες έστειλαν τα πιο σύγχρονα όπλα και εξοπλισμό ανίχνευσης στην Αργεντινή... Μόλις το σήμα άρχισε να κυματίζει στις οθόνες σόναρ, αεροπλάνα απογειώθηκαν αμέσως από το αεροπλανοφόρο Independence, ταξιδεύοντας στην είσοδο του Golfo Nuevo. Η επιφάνεια του κόλπου διογκώθηκε από τις εκρήξεις βομβών - αλλά μάταια, εκτός από έναν τόνο ζαλισμένα ψάρια που επέπλεαν στην επιφάνεια.

Τότε ήταν που διαδόθηκαν κάθε λογής φήμες σε όλη τη χώρα: το σώμα ενός αυτοδύτη, λένε, είχε πιαστεί στον κόλπο, ο οποίος σκοτώθηκε ακριβώς τη στιγμή που επισκεύαζε το κύτος ενός υποβρυχίου που είχε καταστραφεί από την έκρηξη. . Και κάποιοι μάλιστα ισχυρίστηκαν ότι ένα άγνωστο υποβρύχιο προσγείωσε ένα απόσπασμα σαμποτέρ στην ακτή για να σκοτώσει τον Πρόεδρο Αϊζενχάουερ κατά την επερχόμενη επίσκεψή του στην Αργεντινή. Σύντομα έγινε λόγος για εμμονές...

Στις 25 Φεβρουαρίου, οι αρχές της Αργεντινής ανακοίνωσαν ότι η έρευνα για το υποβρύχιο είχε σταματήσει. Αλλά γιατί να συμβεί αυτό ξαφνικά; Έχει φύγει το σκάφος; Ή για κάποιο άλλο άγνωστο λόγο; Και όμως - ποιο; Όπως συμβαίνει πάντα σε τέτοιες περιπτώσεις, σε κανένα από τα ερωτήματα που τέθηκαν δεν δόθηκε ακριβής απάντηση. Όμως οι φήμες εξαπλώθηκαν ξανά σε όλη τη χώρα. Για παράδειγμα, το εξής: η σοβιετική κυβέρνηση έστειλε ένα μυστικό σημείωμα στον Πρόεδρο Φροντίζι. Θέλετε να μάθετε τι νότα ήταν; Μήπως περιείχε μια αποφασιστική απαίτηση να κλείσει η υπόθεση για τα μυστηριώδη γεγονότα στο Golfo Nuevo;..

Ποιος ξέρει, ποιος ξέρει, αλλά αυτό το θέμα δεν τελείωσε ποτέ - έλαβε περαιτέρω συνέχεια. Έτσι, το υποβρύχιο φάντασμα μπήκε για πάντα στην ιστορία των μυστικών και των μυστηρίων που σχετίζονται με τη θάλασσα.

Στο δρόμο για να ξεφύγουν

Πολλοί υπέθεσαν ότι το μυστηριώδες υποβρύχιο από το Golfo Nuevo ανήκε στο ναυτικό του «Τρίτου Ράιχ» και ότι είχε παρασυρθεί στις ακτές της Νότιας Αμερικής, μακριά, αναζητώντας ένα ασφαλές καταφύγιο - αν και είχε περάσει μιάμιση δεκαετία από τότε που συνθηκολόγησε η ναζιστική Γερμανία. Έτσι γεννήθηκε ένας θρύλος και βασίστηκε, όπως πολλοί θρύλοι, σε πολύ αληθινά γεγονότα.

Τα ξημερώματα της 10ης Ιουλίου 1945, στα ανοιχτά της Αργεντινής ακτής, ακριβώς απέναντι από την πόλη Mardel Plata, ένα υποβρύχιο εμφανίστηκε και με χαμηλή ταχύτητα κατευθύνθηκε προς το πλοίο της θαλάσσιας συνοριακής φρουράς Belgrano. Πλησιάζοντας πιο κοντά, έδωσε ένα φωτεινό σήμα - αίτημα για άσυλο στο λιμάνι της Αργεντινής. Ήταν το υποβρύχιο U-530, με κυβερνήτη τον Otto Vermouth. Δήλωσε ότι έφυγε από το Κίελο στις 19 Φεβρουαρίου. Αφού περίμενε για αρκετή ώρα στα ανοικτά των ακτών της Νορβηγίας, εισέβαλε στον Ατλαντικό και διέσχισε τον ωκεανό από βορρά προς νότο -για να μην πέσει στα χέρια των Ρώσων.

Αλλά μόνο γι' αυτόν τον λόγο ο Ότο Βέρμουθ αποτόλμησε ένα τόσο μακρύ και επικίνδυνο ταξίδι; Πιθανότατα, υπήρχαν πολλοί λόγοι. Και το κύριο πράγμα - τουλάχιστον αυτό έλεγαν εκείνη την εποχή - ήταν κάτι άλλο. Ήταν γνωστό ότι κάπου στην ακτή της Νορβηγίας υπήρχε στην πραγματικότητα ένα μυστικό τμήμα γερμανικών υποβρυχίων με βάση, το οποίο ήταν στην πλήρη διάθεση των ηγετών του «Τρίτου Ράιχ». Και στις 16 Ιουλίου, οι Times πρότειναν μάλιστα ότι ένας από αυτούς παρέδωσε τον Χίτλερ στην Αργεντινή.

Στις 17 Ιουλίου 1945, δύο ακόμη υποβρύχια εντοπίστηκαν στα ανοικτά των ακτών της Αργεντινής. Στις 17 Αυγούστου, το U-977 υπό τη διοίκηση του Χάιντς Σάφερ μπήκε στη Μαρντέλ Πλάτα - η κατανάλωση καυσίμου ήταν χαμηλή. Τα U-977 και U-530 δεν ήταν τα μόνα γερμανικά υποβρύχια που εγκατέλειψαν τις ακτές της Ευρώπης τις τελευταίες ημέρες του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Στην πραγματικότητα, ήταν πολλά περισσότερα από αυτά, αλλά πολλά από αυτά χάθηκαν, μερικά βυθίστηκαν, όπως το περίφημο U-853, φορτωμένο με χρυσό αξίας ενός εκατομμυρίου δολαρίων. Και μόνο λίγοι κατάφεραν να φτάσουν στις μακρινές ακτές, όπου ήλπιζαν να βρουν το κατάλληλο καταφύγιο. Έτσι, στις 25 Σεπτεμβρίου 1946, ο καπετάνιος του αμερικανικού φαλαινοθηρικού Julian II δήλωσε ότι συνάντησε ένα υποβρύχιο κοντά στα νησιά Φώκλαντ και ο διοικητής του διέταξε τους Αμερικανούς να εγκαταλείψουν ολόκληρη την προμήθεια καυσίμων. Σύμφωνα με άλλες, μη επαληθευμένες πληροφορίες, γερμανικά υποβρύχια εθεάθησαν στα ανοικτά των ακτών της Παταγονίας ακόμη και τη δεκαετία του '50. Τι θα γινόταν αν ο Ιπτάμενος Ολλανδός που μπήκε στο Golfo Nuevo ήταν ένας από αυτούς; Ωστόσο, είναι απίθανο. Χωρίς επισκευαστική βάση, ανταλλακτικά και, κυρίως, καύσιμα και τρόφιμα, ούτε ένα υποβρύχιο δεν θα μπορούσε να πλεύσει αυτόνομα τόσα χρόνια.

Όπως και να έχει, τα γερμανικά υποβρύχια από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο έκαναν αισθητή την παρουσία τους το 1965. Για παράδειγμα, στις 2 Ιουνίου, ο Αμερικανός δύτης Lee Prettyman ανακάλυψε και φωτογράφισε τα συντρίμμια ενός μεγάλου υποβρυχίου σε βάθος σαράντα δύο μέτρων κοντά στη Νέα Υόρκη, ανάμεσα στο Long Island και την ακτή. Προφανώς αυτά ήταν τα συντρίμμια του περίφημου «Σουρκούφ».

Επισήμως πιστεύεται ότι το Surcouf βυθίστηκε στις 18 Φεβρουαρίου 1942 ως αποτέλεσμα σύγκρουσης με πλοίο μεταφοράς. Όχι όμως στα ανοιχτά του Λονγκ Άιλαντ, αλλά τρεις χιλιάδες οκτακόσια χιλιόμετρα από τη Νέα Υόρκη και εκατόν σαράντα χιλιόμετρα ανατολικά-βορειοανατολικά της εισόδου στο κανάλι του Παναμά.

Κάποτε, το Surcouf ήταν το μεγαλύτερο και ισχυρότερο υποβρύχιο στον κόσμο - ένα πραγματικό καταδρομικό, με μια τεράστια τιμονιέρα, πλήρως καλυμμένη με τις κάννες των κανονιών των 203 mm και των αντιαεροπορικών πολυβόλων. το σκάφος είχε δέκα τορπιλοσωλήνες, επιπλέον, τοποθετήθηκε ένα υδροπλάνο και εξυπηρετήθηκε εκατόν πενήντα πλήρωμα.

Αυτός ο σκάφος έπρεπε να σπέρνει τον τρόμο στις θάλασσες και τους ωκεανούς: γιατί ονομάστηκε προς τιμήν του διάσημου κουρσάρου, του οποίου το όνομα, έχοντας επιζήσει από αιώνες, έγινε θρυλικό. Ωστόσο, το 1939 - 1940, όταν ξεκίνησε ο πόλεμος, το Surcouf προοριζόταν για το ρόλο ενός περιπολικού υποβρυχίου, το οποίο υποτίθεται ότι θα συνόδευε τις καναδικές νηοπομπές. Τον Ιούνιο του 1940, ο Σουρκούφ βρισκόταν σε μια αποβάθρα επισκευής στο γαλλικό λιμάνι της Βρέστης όταν οι Γερμανοί έκαναν επιδρομή εκεί. Το σκάφος από θαύμα κατάφερε να βγει στη θάλασσα - και έφτασε με ασφάλεια στο Πλίμουθ. Εκεί ξεκίνησαν οι περιπέτειές της. Οι Άγγλοι ναυτικοί προσπάθησαν να καταλάβουν το Surcouf. Οι Γάλλοι αντιτάχθηκαν. Ακολούθησαν απειλές από τους Βρετανούς. Ξέσπασε καυγάς. Χρησιμοποιήθηκαν περίστροφα. Δύο Άγγλοι αξιωματικοί και ένας Γάλλος ναύτης σκοτώθηκαν στη συμπλοκή...

Στη συνέχεια, επανεξοπλισμένος με κεφάλαια από την Ελεύθερη Γαλλία (η Ελεύθερη Γαλλία είναι ένα πατριωτικό κίνημα για την απελευθέρωση της Γαλλίας από τους φασίστες κατακτητές, με επικεφαλής τον Σαρλ ντε Γκωλ), ο Σουρκούφ ξεκίνησε και πάλι για να συνοδεύσει τις ναυτικές νηοπομπές. Στις 12 Φεβρουαρίου 1942, άφησε τις Βερμούδες και κατευθύνθηκε προς την Ταϊτή - μέσω της Διώρυγας του Παναμά. Από τότε κανείς δεν τον ξαναείδε.

Στις 18 Φεβρουαρίου, το αμερικανικό μεταφορικό Thomson Like έφυγε από το Cristobal (το Cristobal είναι λιμάνι στον Παναμά, βρίσκεται στην έξοδο του καναλιού του Παναμά, στην Καραϊβική Θάλασσα.) και κατευθύνθηκε προς τον Κόλπο του Γκουαντάναμο (ο κόλπος Γκουαντάναμο είναι ένας κόλπος στη νοτιοανατολική ακτή του το νησί της Κούβας.) εκείνη την ημέρα Είχε συννεφιά και υπήρχε ένα ελαφρύ φούσκωμα στη θάλασσα.

Η νύχτα πλησίαζε. Η θαλασσοταραχή αυξήθηκε. Τα φώτα πορείας στο Thomson Laika είναι σκουρόχρωμα για λόγους καμουφλάζ: δεν μπορείτε να κάνετε τίποτα γι 'αυτό - είναι πόλεμος. Στη γέφυρα, γύρω από τον τιμονιέρη, τρία άτομα στέκονται σιωπηλά - ο καπετάνιος και δύο αξιωματικοί φρουρών. μόνο ένα φως είναι αναμμένο - φωτίζει την κάρτα της πυξίδας, και στο αδύναμο φως της τα πρόσωπα και των τεσσάρων φαίνονται αφύσικα κουρασμένα. Έντονα βλέμματα κατευθύνονται στη νύχτα. Η ορατότητα αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.

Στις 10:30 μ.μ., μια μόλις αντιληπτή λάμψη έσπασε το σκοτάδι για μια στιγμή. Μήπως η όραση των ναυτικών απέτυχε;
Ή μήπως αυτή είναι μια συνηθισμένη λάμψη της θάλασσας; Ωστόσο, είναι πιθανό να υπάρχει πλοίο ακριβώς μπροστά. Ακούγεται μια κραυγή: "Έφυγε από το πλοίο, γρήγορα!"

Το τιμόνι γυρίζει απότομα κατόπιν εντολής - το Thomson Likee με όλο του το βάρος πέφτει στην αριστερή πλευρά. Η γάστρα του πλοίου τρέμει κάτω από τα χτυπήματα των κυμάτων και για μια στιγμή χάνεται πίσω από έναν τοίχο από αφρώδες σπρέι.
Τα δευτερόλεπτα σέρνονται για πολύ, πολύ καιρό.

Ο καπετάνιος και οι υφιστάμενοί του στέκονται με το στόμα ανοιχτό από έκπληξη, τα φρύδια τους αυλακωμένα, τα χέρια σφιγμένα σε γροθιές - οι ναύτες συνεχίζουν να κοιτάζουν με ανήσυχα βλέμματα το σκοτάδι, που γίνεται ακόμα πιο πυκνό, σαν να προσπαθούν να κρύψουν την επικείμενη καταστροφή. Μια αμυδρή ελπίδα εμφανίζεται στα πρόσωπα των ναυτικών: τι θα γινόταν αν ονειρευόντουσαν πραγματικά τη φανταστική φωτιά...
Αλλά όχι! Εδώ είναι πάλι - φωτιά. Είναι ήδη πολύ κοντά. Δεν υπάρχει αμφιβολία: αυτό είναι ένα πλοίο. Φαίνεται να είναι σε απόσταση αναπνοής.

Ο καπετάνιος δίνει μια νέα εντολή: «Δεξί τιμόνι!» Πρέπει να προσπαθήσουμε να περιφέρουμε το άγνωστο πλοίο από την πρύμνη.
Ωστόσο, όλες οι προσπάθειες είναι απελπιστικές. Και μάταια. Ακούγεται ένα χτύπημα - κάπου κάτω από το κάτω μέρος του Thomson Like. Ένα θαμπό γδούπο - και μια διαπεραστική ηχώ σε όλο το πλοίο.

Αυτό που ακολούθησε ήταν καθαρή κόλαση: μια τεράστια κολόνα φλόγας εκτοξεύτηκε στον μαύρο ουρανό, φωτίζοντας την πλώρη του μεταφορικού μέσου με ζοφερές ανταύγειες και τυφλώνοντας τους ναυτικούς. Η φωτιά, που έμοιαζε να ξέσπασε από τα βάθη της θάλασσας, έφερε στο κατάστρωμα την καυτερή, αποπνικτική δυσωδία του καυσίμου.

Τότε πραγματικά υπήρχε κάτι που έμοιαζε με όραμα. Κάτι τεράστιο και μαύρο επέπλεε κατά μήκος της δεξιάς πλευράς του Thomson Like, μοιάζοντας με τα συντρίμμια ενός πλοίου που προεξείχε από το νερό. Το όραμα ακολούθησε μια έκρηξη που τάραξε τα βαριά φορτωμένα μέσα μεταφοράς σαν εύθραυστη βάρκα· γλώσσες φλόγας υψώθηκαν ξανά στον αέρα, ενώθηκαν σε ένα πύρινο σιντριβάνι, σαν να στεφάνωναν την τραγωδία. Όταν η φλόγα, ελαφρώς εξασθενημένη, βυθίστηκε στο κατάστρωμα, η νύχτα και η ησυχία επικράτησε ξανά στη θάλασσα.

Όλα αυτά θύμιζαν έναν εφιάλτη στον οποίο ο χώρος και ο χρόνος ανακατεύονταν - το ξύπνημα ήταν δύσκολο και επίπονο. Στο Thomson Like, πρώτα άναψε ένας προβολέας και μετά άλλος. Και τα δύο δοκάρια, διασχίζοντας το σκοτάδι, έπεσαν στη θάλασσα. Ήταν έρημο - ούτε συντρίμμια, ούτε βάρκες, ούτε χέρια επιζώντων υψωμένα πάνω από τα κύματα. Το μόνο πράγμα που φαινόταν λίγο-πολύ καθαρά στην επιφάνεια ήταν ένας φαρδύς, ιριδίζων λιπαρός λεκές.
Το Thomson Like ταξίδευε μέχρι τα ξημερώματα, αλλάζοντας πορεία κάθε τόσο - χτενίζοντας το δύσμοιρο τμήμα της Καραϊβικής Θάλασσας μίλι μετά από μίλι...

Ήρθε η ώρα να αξιολογήσουμε τι συνέβη. Οι ειδικοί το έκαναν αυτό. Αφού άκουσε τη μαρτυρία του καπετάνιου του Thomson Laike και των μελών του πληρώματος, η ερευνητική επιτροπή κατέληξε σε ομόφωνο συμπέρασμα: η μεταφορά βύθισε το υποβρύχιο.

Ο θάνατος του άγνωστου υποβρυχίου φαινόταν παράλογος σε πολλούς εκείνη την εποχή - σίγουρα υπήρχε κάποια κακή ειρωνεία της μοίρας. Στην πραγματικότητα, ένα υποβρύχιο είναι ικανό να βυθίσει οποιοδήποτε πλοίο, φορτίο, επιβατικό ή στρατιωτικό... και ακόμη και να κερδίσει τον πόλεμο. Αλλά στην επιφάνεια, ακόμα και τη νύχτα, είναι αρκετά ευάλωτο - ειδικά αν συγκρουστεί με πλοίο επιφανείας, όποιο κι αν είναι αυτό. Στη συνέχεια το υποβρύχιο πηγαίνει στον πυθμένα. Και τότε -και αυτό συνέβαινε μερικές φορές- τα συντρίμμια μπορούν να ξαναβγούν στην επιφάνεια, σαν ένα φάντασμα που αναδύεται από τον κάτω κόσμο.

Στην περίπτωση του Thomson Like, δεν υπήρχαν συντρίμμια και η επιβεβαίωση αυτού ήταν ένα μυστηριώδες μαύρο αντικείμενο που περνούσε από τη μεταφορά, μετά την έκρηξη, καθισμένο χαμηλά στο νερό, το οποίο στη συνέχεια εξαφανίστηκε χωρίς ίχνος. Γι' αυτό όλοι αποφάσισαν ότι το μεταφορικό πλοίο βύθισε ένα γερμανικό υποβρύχιο.

Και αυτό - ότι ήταν γερμανικό - φαινόταν αρκετά απίστευτο. Γιατί; Ναι, πολύ απλό. Στις 11 Δεκεμβρίου 1941, η Γερμανία μπήκε στον πόλεμο με τις Ηνωμένες Πολιτείες και αμέσως μετά, υποβρύχια του Τρίτου Ράιχ εμφανίστηκαν στην ανατολική ακτή της Αμερικής, από τη Νέα Υόρκη έως τη Φλόριντα. Στις αρχές Ιανουαρίου 1942 υπήρχαν πέντε από αυτούς, τον Ιούλιο - εβδομήντα, και τον Σεπτέμβριο - ήδη εκατό. Και έδρασαν εξαιρετικά αποτελεσματικά, γεγονός που βύθισε τους Αμερικανούς στη φρίκη. Φυσικά: μόνο από τον Ιανουάριο μέχρι τον Απρίλιο του 1942, έστειλαν εκατόν ενενήντα οκτώ πλοία στον βυθό, σχεδόν στην έξοδο από τα λιμάνια.

Οι Αμερικανοί δεν πρόβαλαν καμία αντίσταση στους επιτιθέμενους. Αν και, παρεμπιπτόντως, θα χαιρόμασταν - αλλά με τι; Στην αρχή των εχθροπραξιών, η αμερικανική ακτοφυλακή ήταν οπλισμένη με μόνο δώδεκα περιπολικά αεροσκάφη και εκατό κατεστραμμένα αεροσκάφη, ενώ υπό τις συνθήκες απαιτούνταν δέκα φορές περισσότερα από τα δύο. Μόνο μερικά πλοία-δόλωμα έκαναν ατρόμητες επιδρομές στην Καραϊβική - και ανάμεσά τους ήταν ένα μεγάλο γιοτ με ισχυρό κινητήρα, οπλισμένο με βαριά πολυβόλα, μπαζούκα, βάθους και εξοπλισμένο με αξιόπιστα μέσα καμουφλάζ. Και το γιοτ διοικούσε ένας εύσωμος σαραντατριάχρονος άνδρας με κοντό κομμένο γένι που πλαισιώνει το ψηλομάγουλο πρόσωπό του - με μια λέξη, κανείς άλλος από τον διάσημο συγγραφέα Έρνεστ Χέμινγουεϊ. Ενήργησε τολμηρά και αποφασιστικά - επέτρεψε τα εχθρικά υποβρύχια όσο το δυνατόν πιο κοντά και άνοιξε πυρ εναντίον τους από όλα τα είδη όπλων που είχε στο σκάφος.

Τα πρώτα χρόνια του πολέμου υπήρχαν αμέτρητα γερμανικά υποβρύχια στην Καραϊβική. Έκαναν πειρατές παντού εκεί - λήστεψαν πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου και πετρελαιοφόρα φεύγοντας από το Μαρακάιμπο και το Κουρασάο. Κι όμως, μεταξύ Ιανουαρίου και Ιουνίου 1942, οι Γερμανοί έχασαν είκοσι ένα σκάφη. Τι κι αν ήταν ένα από αυτά που βυθίστηκε από το Thomson Like;

Σε ό,τι αφορά το Surcouf, η αμερικανική κυβέρνηση έκανε μια απολύτως επίσημη δήλωση σχετικά με την εξαφάνισή του, η οποία, μεταξύ άλλων, είπε ότι «το υποβρύχιο Surcouf, που άφησε τις Βερμούδες με κατεύθυνση προς την Ταϊτή, θα πρέπει να θεωρείται αγνοούμενο, αφού αγνοείται για αρκετή ώρα.» δεν γίνεται γνωστό...

Της μαζικής εισβολής στα αμερικανικά χωρικά ύδατα από γερμανικά υποβρύχια μετά την είσοδο των Ηνωμένων Πολιτειών στον πόλεμο προηγήθηκε μια περίοδος μακράς προετοιμασίας. Κάποιοι μάλιστα ισχυρίστηκαν ότι ένα γερμανικό σκάφος είχε επισκεφθεί το λιμάνι του Νιούπορτ περισσότερες από μία φορές ήδη από τον Δεκέμβριο του 1941. Ήταν ένα μεγάλο μεταφορικό μέσο που σχεδιάστηκε για να προμηθεύει άλλα υποβρύχια. Σερβίρεται από γαλλική ομάδα. Και έπλευσε με τρίχρωμη σημαία.

Και τότε ένα βράδυ, κυριολεκτικά λίγες μέρες μετά το ξέσπασμα των εχθροπραξιών, αυτό το hulk αιφνιδιάστηκε από ένα αμερικανικό ανθυποβρυχιακό πλοίο (ASS) - ακριβώς τη στιγμή που τα τρόφιμα μεταφέρονταν από αυτό σε άλλο σκάφος. Οι Αμερικανοί άνοιξαν πυρ - και το υποβρύχιο βυθίστηκε ακαριαία. Πού έγινε αυτό; Ακριβώς κοντά στο Long Island. Και ένας Γερμανός ναύτης, γνωστός του Lee Prettyman, ισχυρίστηκε ότι αυτό ήταν το "Surcouf", το οποίο μια άτυχη μέρα καταλήφθηκε από τους Γερμανούς και μεταφέρθηκε στο οπλοστάσιο του Ναυτικού του "Τρίτου Ράιχ" - μόνο υπό τους Γάλλους σημαία.

Παραδόξως, έχοντας αγγίξει αυτή τη μυστηριώδη ιστορία, μοιάσαμε να έχουμε περάσει τα όρια μεταξύ πραγματικότητας και φαντασίας. Ωστόσο, αυτή τη φορά η φαντασίωση ξεπέρασε τον εαυτό της. Άλλωστε, ο Surcouf, όπως γνωρίζετε, έφυγε από τις Βερμούδες στις 12 Φεβρουαρίου 1942. Επομένως, δεν υπήρχε περίπτωση να το είχαν καταλάβει οι Γερμανοί πριν μπουν οι Ηνωμένες Πολιτείες στον πόλεμο — δηλαδή μέχρι τις 13 Δεκεμβρίου 1941.

Ωστόσο, ακόμα κι αν υποθέσουμε ότι το Surcouf τορπιλίστηκε από τους Γερμανούς ή κατά λάθος από τους ίδιους τους Αμερικανούς, πώς θα μπορούσε να συμβεί αυτό κοντά στη Νέα Υόρκη, αν βρίσκεται πολύ βόρεια του αυτοκινητόδρομου Βερμούδων-Παναμά;

Φυσικά, η πιο πιθανή υπόθεση ήταν ότι το Surcouf βυθίστηκε ως αποτέλεσμα σύγκρουσης με μεταφορικό πλοίο. Αλλά ένα τόσο συνηθισμένο - αν και τραγικό - τέλος ενός γιγαντιαίου υποβρυχίου, φυσικά, δεν θα ικανοποιούσε κανέναν και ως εκ τούτου η μυστηριώδης εξαφάνισή του αποτέλεσε αμέσως τη βάση ενός θρύλου.

«Τιτανικός» της βαθιάς θάλασσας

Το 1955 σημειώθηκε επανάσταση στον στόλο των υποβρυχίων. Στις 17 Ιανουαρίου, ο καπετάνιος ενός υποβρυχίου έστειλε για πρώτη φορά μήνυμα στον αέρα: «Πηγαίνουμε σε πυρηνική μηχανή».

Από εδώ και στο εξής, δεν υπήρχε πλέον καμία ανάγκη αναπλήρωσης των αποθεμάτων καυσίμου σε ένα μακρύ ταξίδι - η ενέργεια μιας μικρής ράβδου ουρανίου ήταν υπεραρκετή για να κάνει τον κύκλο της γης είκοσι συνεχόμενες φορές. Τώρα δεν χρειαζόταν καν να βγει στην επιφάνεια για τον υπολογισμό των συντεταγμένων - ένα αυτόματο ραδιοεξάντο που λάμβανε ηλεκτρομαγνητικά κύματα από αστέρια έκανε δυνατό τον προσδιορισμό της θέσης σε σταθερή υποβρύχια λειτουργία. Επιπλέον, χάρη στους αναγεννητές αέρα, τις μονάδες αφαλάτωσης και ψύξης - για την αποθήκευση μεγάλων αποθεμάτων τροφίμων - το υποβρύχιο μπορούσε ήδη να παραμείνει σε βάθος χωρίς να βγει στην επιφάνεια για δύο έως τρεις μήνες. Για παράδειγμα, το 1960, ο Τρίτων χρειάστηκε μόνο ογδόντα τέσσερις ημέρες για να κάνει τον περίπλου του κόσμου αυτόνομα υποβρύχια.

Σύντομα τα πυρηνικά υποβρύχια απέκτησαν τη φήμη ότι είναι αβύθιστα. Τέτοιο, για παράδειγμα, ήταν το Thrasher, «το ταχύτερο, πιο αξιόπιστο και πιο ευέλικτο υποβρύχιο του Αμερικανικού Ναυτικού» - με μια λέξη, ο «Τιτανικός» της βαθιάς θάλασσας.

Στις 10 Απριλίου 1963, οι τηλετύποι διαδόθηκαν σε όλο τον κόσμο μια σύντομη - αλλά απολύτως απίστευτη - είδηση: «Το αμερικανικό πυρηνικό υποβρύχιο Thresher χάθηκε κατά τη διάρκεια μιας εκπαιδευτικής κατάδυσης». Τι;... Αυτό το θαλάσσιο τέρας, σαν να αναστήθηκε από μεσαιωνικούς θρύλους και, χάρη στα υπερσύγχρονα όπλα του, έφερε τον τρόμο στα πλοία στην επιφάνεια, βυθίστηκε λόγω κάποιας ασήμαντης διαρροής ή μηχανικής βλάβης; Αυτό δεν μπορεί να είναι αλήθεια!

Όλα έγιναν εκπληκτικά απλά - και αυτό μόνο επιδείνωσε την ατυχία. Την παραμονή της τραγωδίας, ο Thrasher άφησε το οπλοστάσιο του Portsmouth, όπου επισκευάστηκε και επανεξοπλίστηκε, και βγήκε στην ανοιχτή θάλασσα για να υποβληθεί σε θαλάσσιες δοκιμές υποβρύχια. Στις 10 Απριλίου έφτασε στο μέγιστο βάθος. Την εξέλιξη της κατάδυσης παρακολουθούσε το πλοίο Skylark. Κάθε τέταρτο της ώρας μια φωνή ακουγόταν από τα βάθη του ωκεανού μέσα από το υδρόφωνο. Το υποβρύχιο βρισκόταν στα μισά του δρόμου προς το μέγιστο βάθος του—απομένουν εκατό μέτρα μέχρι το κρίσιμο σημείο κατάδυσης. Τελικά έχει επιτευχθεί το μέγιστο βάθος. Στις 9:12, ακούστηκε ξανά στο υδρόφωνο μια ήρεμη, ελαφρώς ρινική, μεταλλική φωνή, σαν μια μακρινή, μακρινή ηχώ, σαν να προερχόταν από τον ίδιο τον κάτω κόσμο: «Βιώνουμε μικρές επιπλοκές. Μεταβαίνουμε σε θετική γωνία ανύψωσης. Προσπαθούμε να σβήσουμε το έρμα. Τα λέμε αργότερα."
Μετά επικρατεί σιωπή.

Μια μακρά, τεταμένη σιωπή. Πολύ μακρύ. Και πολύ αγχωτικό. Οι άνθρωποι στο Skylark είχαν ήδη χάσει την υπομονή τους. Και τότε στο υδρόφωνο, από την επιφάνεια, ακούστηκε μια ερώτηση: "Πώς είναι με εσάς - το σκάφος υπακούει στους ελέγχους;" Θα φαινόταν σαν η πιο συνηθισμένη ερώτηση - αλλά πόσο άγχος υπάρχει μέσα της! Ωστόσο, απάντηση δεν υπήρξε...

Τέλος, μέσα από αμέτρητες παρεμβολές, αποσπασματικές, άναρθρες κραυγές ήρθαν από την άβυσσο: «Βάθος δοκιμής!..», και μετά κάτι σαν: «... περάσαμε το επιτρεπτό όριο...» Μετά ακούστηκαν κλικ - και έπεσε πάλι σιωπή . Ωστόσο, σύμφωνα με τη μαρτυρία του πληρώματος του βαθύσκαφου που εκτοξεύτηκε από το Skylark, η σιωπή δεν ήταν νεκρή - ήταν γεμάτη με χιλιάδες μακρινούς, ελάχιστα διακριτούς ήχους, οι οποίοι σύντομα αναμίχθηκαν με έναν ευδιάκριτο ήχο τριξίματος και στη συνέχεια έναν περίεργο βρυχηθμό. σαν από έκρηξη. Ο γιγάντιος «Αλωνιστής», ο ακατανίκητος, αβύθιστος «Αλωνιστής», πλακώθηκε σε μεγάλα βάθη, σαν αξιολύπητος τενεκέ και θρυμματίστηκε σε πολλά θραύσματα, που βυθίστηκαν αργά στον βυθό.

Τις επόμενες μέρες, τριάντα τρία πλοία επιφανείας αναζήτησαν τα συντρίμμια του Thresher —ή τουλάχιστον τα ίχνη του ναυαγίου. Την επόμενη μέρα της καταστροφής, ένα υποβρύχιο πήρε «ευδιάκριτα, αιχμηρά ηχητικά σήματα». Από πού προέρχονται; Ίσως τους εξυπηρετούσαν υποβρύχια που επέζησαν ως εκ θαύματος σε κάποιο ερμητικά σφραγισμένο διαμέρισμα ενός ερειπωμένου σκάφους; Αλλά το Υπουργείο Ναυτικού των Ηνωμένων Πολιτειών δεν έλαβε υπόψη αυτή την τελευταία ελπίδα: το Thresher δεν διέθετε πομπό ικανό να μεταδίδει παρόμοια σήματα. Έτσι, το “Thrasher” εξαφανίστηκε, χωρίς ίχνος.

Και τότε συνέβη ένα περίεργο πράγμα. Πιο συγκεκριμένα, ήταν ένας αντικατοπτρισμός, παρόμοιος με αυτό που είχαν δει πολλές φορές οι ναυτικοί που αναζητούσαν βυθισμένα πλοία. Μια μέρα, από το Skylark, που έπιασε τα τελευταία μηνύματα από το Thrasher, παρατηρήθηκε ένα άγνωστο πλοίο με «βρώμικο γκρι χρώμα». Κινήθηκε, εγκαταστάθηκε βαθιά στο νερό, δεν υπήρχαν υπερκατασκευές πάνω του - μόνο κάποιο περίεργο τριγωνικό αντικείμενο πάνω από τη γέφυρα. Τι είδους αντικείμενο; Ένας από τους ναύτες του Skylark ανέφερε αργότερα: «Στην αρχή αποφασίσαμε ότι ήταν ένα υποβρύχιο με πανί...» Θαύματα, και αυτό είναι όλο: ένα πυρηνικό υποβρύχιο με πανί!

Ωστόσο, τα αστεία στην άκρη. Δεν υπήρχε, δυστυχώς, καμία αμφιβολία ότι το Thrasher βυθίστηκε: στο μέρος όπου συνέβη η καταστροφή, σύντομα ανακαλύφθηκαν στην επιφάνεια της θάλασσας πετρελαιοκηλίδες και διάφορα αντικείμενα που αναμφίβολα ανήκαν στον Thrasher.

Γιατί όμως βυθίστηκε το σκάφος; Απέτυχε το σώμα; Λοιπόν, είναι πολύ πιθανό: τελικά, το σόναρ του Skylark εντόπισε έναν θόρυβο παρόμοιο με μια ρωγμή. Ναι, αλλά σε αυτή την περίπτωση πολύ περισσότερα συντρίμμια θα επιπλέουν στην επιφάνεια. Πιθανότατα, τα αδιάβροχα διαφράγματα ράγιζαν, μη μπορώντας να αντέξουν την τρελή πίεση του νερού που χύθηκε στο σκάφος σε μια διαρροή που είχε δημιουργηθεί υπό τεράστια πίεση.

Λίγο αργότερα, το βαθύσκαφο Τεργέστη βυθίστηκε σε βάθος 2800 μέτρων, όπου αναπαύθηκαν τα συντρίμμια του Thresher. Οι εξερευνητές επί του σκάφους φωτογράφισαν ό,τι είχε απομείνει από το υποβρύχιο, το οποίο είχε πέσει σε κομμάτια, και ανέβασαν μεμονωμένα τμήματα του αγωγού στην επιφάνεια.

Ενώ οι ειδικοί μελέτησαν σχολαστικά τα ευρήματα που ανασύρθηκαν από τον πυθμένα του ωκεανού, άρχισαν να διαδίδονται φήμες ότι το Thresher βυθίστηκε επειδή είχε επισκευαστεί βιαστικά, ότι είχε πέσει θύμα δολιοφθοράς ή ότι είχε δεχτεί επίθεση από σοβιετικό υποβρύχιο. Αυτό το είδος εικασίας υποστηρίχθηκε και από την αναφορά του πληρώματος του Boeing 707: στις 11 Απριλίου, οι πιλότοι, πετώντας πάνω από τον Ατλαντικό, παρατήρησαν μια παράξενη δίνη στην επιφάνεια του ωκεανού. ναι, αλλά συνέβη 2500 χιλιόμετρα από το σημείο της συντριβής.

Αν η αιτία του θανάτου του Thrasher ήταν λίγο πολύ ξεκάθαρη, η καταστροφή του πυρηνικού υποβρυχίου Scorpion παρέμενε ένα πλήρες μυστήριο - το μεγαλύτερο από τα θαλάσσια μυστήρια.

Μετά την προπόνηση στη Μεσόγειο, το Scorpion κατευθύνθηκε στη βάση του στο Norfolk της Βιρτζίνια. Το σκάφος έπρεπε να πλησιάσει την αμερικανική ακτή στις 21 Μαΐου 1968, στις 17:00 απότομα. Ωστόσο, δεν επέστρεψε ποτέ στη βάση εκείνη την ημέρα. Τι της συνέβη?

Ένα τεράστιο τετράγωνο ογδόντα χιλιόμετρα από την ακτή - μεταξύ του σημείου από όπου ήρθε το τελευταίο "ραδιόφωνο" από το Scorpion και του Norfolk - μίλι με μίλι ερευνήθηκε από 55 πλοία και 30 αεροσκάφη. Ωστόσο, θα μπορούσαν να υπάρχουν περισσότερα ή λιγότερα από αυτά - τι διαφορά έχει; Το κύριο πράγμα που έλειπε από τους ναυτικούς και τους πιλότους ήταν η τύχη και η τύχη.

Μετά από αρκετή ώρα, 1.300 χιλιόμετρα από τις Αζόρες, ένα αεροπλάνο έρευνας παρατήρησε ένα ελαιώδες σημείο και ένα μοναχικό πορτοκαλί αντικείμενο στην επιφάνεια του ωκεανού. Όμως τα πλοία διάσωσης που έφτασαν στην υποδεικνυόμενη τοποθεσία δεν βρήκαν κάτι παρόμοιο με το αντικείμενο που περιέγραψαν οι πιλότοι. Ίσως ήταν μια σημαδούρα σήματος που απελευθέρωσαν ναυάγια υποβρύχια. Ή μήπως όχι. Εξάλλου, μια μεγάλη ποικιλία διαφορετικών συντριμμιών παρασύρεται στον ωκεανό και το καθένα έχει τη δική του ιστορία και μυστικό.

Αλλά τότε μια ωραία μέρα κάποιος ραδιοερασιτέχνης από το Γιορκσάιρ έπιασε ένα απίστευτο μήνυμα: «Ο Σκορπιός είναι σε επαφή». Ο πυκνωτής μας απέτυχε. Αλλά θα προσπαθήσουμε να φτάσουμε στη βάση». Ωστόσο, το Υπουργείο Ναυτικού των ΗΠΑ και πάλι απλώς ανασήκωσε τους ώμους του. Εάν το μήνυμα μεταδόθηκε μέσω ενός φάρου κινδύνου που απελευθερώθηκε από το Scorpion, θα είχε επαναληφθεί αρκετές φορές: οι φάροι κινδύνου είναι προγραμματισμένοι να μεταδίδουν συνεχώς ένα σήμα κινδύνου. Έτσι τα ανώτατα κλιμάκια του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ αντέδρασαν στα νέα του ραδιοερασιτέχνη του Γιορκσάιρ με εμφανή δυσπιστία.

Αλλά, όπως και να έχει, η ελπίδα να βρεθεί ο «Σκορπιός» δεν έχει εξαφανιστεί ακόμα. Στις 31 Μαΐου, ένα άλλο αμερικανικό υποβρύχιο χρησιμοποίησε σόναρ για να ανιχνεύσει ένα επίμηκες αντικείμενο σε σχήμα πούρου που βρισκόταν σε βάθος πενήντα πέντε μέτρων, εκατόν δέκα χιλιόμετρα από το ακρωτήριο Χένρι. Οι αυτοδύτες κατέβηκαν αμέσως στο υποδεικνυόμενο μέρος - το «αντικείμενο» αποδείχθηκε ότι ήταν το σκουριασμένο κύτος ενός γερμανικού υποβρυχίου, κατάφυτο από φύκια και κοχύλια, το οποίο βυθίστηκε κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου...

Στις 8 Ιουνίου, το Newsweek έγραψε ότι στο Scorpion ανατέθηκε μια μυστική αποστολή να παρακολουθεί ένα σοβιετικό πυρηνικό υποβρύχιο. Το περιοδικό άφησε να εννοηθεί ότι ακόμη και σε καιρό ειρήνης, τέτοιες επιχειρήσεις επιτήρησης συχνά καταλήγουν τραγικά. Ωστόσο, υπάρχουν και εξαιρέσεις.

Για παράδειγμα, τον Μάιο του 1974, κοντά στο Petropavlovsk-Kamchatsky, εμφανίστηκε ένα υποβρύχιο που αφρίζει την επιφάνεια του ωκεανού. Με την πρώτη ματιά, φαίνεται ότι δεν υπάρχει τίποτα ασυνήθιστο. Όμως λίγα λεπτά αργότερα ένα άλλο υποβρύχιο εμφανίστηκε στην επιφάνεια στο ίδιο σημείο. Ίσως και τα δύο σκάφη επέστρεψαν από ένα κοινό ταξίδι; Δεν έγινε τίποτα. Ο πρώτος από αυτούς - "Pintado" - ήταν Αμερικανός. Και το δεύτερο είναι σοβιετικό. Και παρακολουθούσαν ο ένας τον άλλον. Επιπλέον, η απόσταση μεταξύ τους ήταν τόσο μικρή που κατά τον επόμενο ελιγμό σε βάθος διακοσίων μέτρων απλώς συγκρούστηκαν. Παραλίγο να συμβεί λοιπόν μια άλλη τραγωδία, την οποία δύσκολα θα γνώριζε κανείς, ειδικά από τη στιγμή που θα είχε συμβεί σε μεγάλο βάθος. Ωστόσο, δόξα τω Θεώ, αυτή τη φορά όλα λειτούργησαν, η τραγωδία μετατράπηκε σε τραγική κωμωδία και δεν υπήρξαν θύματα - τόσο οι Ρώσοι όσο και οι Αμερικανοί διέφυγαν μόνο με ελαφρά τραύματα. Και το τέλος αυτής της ιστορίας ήταν εντελώς αστείο: οι βάρκες γύρισαν τις πρύμνες τους το ένα προς το άλλο και το καθένα πήγε στη δική του βάση...

Στις 19 Μαρτίου 1975, οι New York Times έγραψαν ότι οι Ρώσοι έχασαν ένα πυρηνικό υποβρύχιο στον Ειρηνικό Ωκεανό, 1.500 χιλιόμετρα από τα νησιά της Χαβάης και βυθίστηκε σε βάθος πέντε χιλιάδων μέτρων. Αυτό συνέβη το 1960. Στη συνέχεια, τα σόναρ αμερικανικών ανθυποβρυχιακών περιπολικών εντόπισαν μια βαθιά έκρηξη στην περιοχή και εντόπισαν το ακριβές σημείο όπου σημειώθηκε.

Ο χρόνος πέρασε και οι Αμερικανοί κατάφεραν να σηκώσουν μέρος του κύτους του σκάφους από τον πυθμένα του ωκεανού. Σύμφωνα με τους ίδιους New York Times, η CIA οργάνωσε μια μυστική αποστολή έρευνας στην περιοχή της καταστροφής, με την κωδική ονομασία «Επιχείρηση Τζένιφερ», η οποία χρηματοδοτήθηκε από τον Χάουαρντ Χιουζ.

Αυτή η δαπανηρή επιχείρηση αφορούσε ένα πλοίο εξοπλισμένο με ειδικό ηλεκτρονικό εξοπλισμό που κατέστησε δυνατή την γρήγορη αποκρυπτογράφηση των διαβαθμισμένων κωδικών αναγνώρισης των σοβιετικών υποβρυχίων.

Μετά από μια μακρά, προσεκτική προετοιμασία, η γάστρα του σκάφους τελικά, με μεγάλη δυσκολία, γαντζώθηκε στα ανυψωτικά και άρχισε να σηκώνεται προσεκτικά στην επιφάνεια. Ωστόσο, κατά την ανάβαση, διαλύθηκε στη μέση - και εκείνο το τμήμα του υποβρυχίου, όπου βρίσκονταν οι πύραυλοι, οι κινητήρες και το κέντρο επικοινωνιών, βυθίστηκε ανεπιστρεπτί στην άβυσσο.

Έτσι, η «Επιχείρηση Τζένιφερ», που διεξήχθη με την απόλυτη σιωπή, ήταν ένα φιάσκο: οι εγκαταστάσεις πυρηνικής καρδιάς, ισχύος και πυραύλων του υπερσύγχρονου σοβιετικού πυρηνικού υποβρυχίου, μαζί με όλη την άκρως απόρρητη τεκμηρίωση του πλοίου, παρέμειναν για πάντα σε ηρεμία στο τον πυθμένα του ωκεανού. Ως αποτέλεσμα, όμως, γεννήθηκε ένας νέος θρύλος για τον «Ιπτάμενο Ολλανδό» της βαθιάς θάλασσας. Και πόσα άλλα θα υπάρξουν - μόνο ο Θεός ξέρει.

Robert de Lac Γάλλος συγγραφέας | Μετάφραση από τα γαλλικά I. Alcheev