Монолитен лентов грил. Направете сами пилотна основа с монолитна скара: видове - материал и степени на бетон за основата

За изграждането на модерни тежки сгради най-важното е рационалният избор на основа, така че най-често срещаният вариант за нестабилни почви е отегчена основа с решетка за тухлена къща, която може да издържи на големи натоварвания.

Отегчената основа е вид пилотна основа и нейната структура се състои от бетонни стълбове, разположени в кладенци. По този начин опорите са разположени в дебелината на почвата и не увреждат почвата.

По принцип сондажните основи се използват на повърхности със значителни разлики във височината, както и в блатисти райони, където плътният слой е разположен на голяма дълбочина.

За тухлена къща се извършва комбинация от два метода с помощта на пилоти и бетонни плочи, което се нарича пилотна основа с скара, която се характеризира с дълъг експлоатационен живот.

Незначителни недостатъци са чувствителността на металните купчини към корозия, а за подреждането на мазета е необходимо да се извърши допълнителна работа, която изисква материални разходи.

Проектиране на сондажни пилоти с решетка

Особеност на този тип пилоти е методът на тяхното инсталиране, който се състои в директен монтаж на обекта и изливането им с бетонов разтвор. Кладенците се изкопават предварително на дълбочина под нивото на замръзване на почвата, за да се осигури допълнителна здравина и стабилност на основата.

Сондажните пилоти имат кръгла форма поради използването на механична или ръчна бормашина, която прави дупки в земята.

Основата за бъдещата тухлена къща е скара - монолитна рамка от бетон, която свързва подпорите над земята. Диаметърът на основата на купчината се избира, като се вземат предвид характеристиките на почвата и носещата способност на стените на къщата.

Специално разширение в долната част на опората спестява бетон и намалява разходите за изкопни работи поради по-малко пилоти.

Предимства на използването на пилотна основа с скара

Отегчена основа с решетка за тухлена къща има много положителни аспекти в сравнение с други видове основи, които включват:

• Дълъг експлоатационен период;
• Повишена надеждност и здравина на конструкцията;
• Възможност за строителство на всякакъв вид почва;
• Повишена устойчивост на движение на почвата;
• Високо качество с оптимална трудоемкост.

Също така си струва да се отбележи, че изграждането на основата по този начин е придружено от ниско ниво на шум, което позволява работата да се извършва по всяко време на деня. Практически никакви вибрации по време на изкопи за забиване на пилоти не засягат сградите и конструкциите, разположени наблизо.

Използването на купчини с различна дължина върху стабилни почви ви позволява значително да спестите консумативи при бързо издигане на тухлена къща.

Етапи на строителство и технология на работа

Технологията за изграждане на сондажна основа с решетка за тухлена къща не е технически сложна и се извършва директно на строителната площадка. Процесът на изграждане се състои от следните основни етапи:

• Подготвителна работа по обекта;
• Маркиране на района с избор на места за пробиване на кладенци;
• Хидроизолация и укрепване на отвори за опори;
• Монтаж на пилоти и запълването им с бетон.

В началния етап на строителството се извършват подготвителни дейности, които включват разчистване на площадката и отстраняване на горния слой на почвата.

След това се избира местоположението на бъдещите опори, разстоянието между които е приблизително 2-3 метра.

На следващия етап, на избрани височини, с помощта на механична или ръчна бормашина се пробиват кладенци за опори. Дълбочината на пробиване се определя, като се вземе предвид нивото на подземните води.

За хидроизолация се използват полиетиленови торби или PVC фолио с висока якост, а армировъчната клетка осигурява надеждността и здравината на пилотите. Пръчките на металната рамка трябва да стърчат над земята на разстояние 30-40 см за последващо монтиране на решетка върху тях.

След това получената конструкция се запълва с бетонов разтвор с висока якост. След втвърдяване на бетона се монтират кофраж и скара за свързване и завързване на пилотите за по-добро фиксиране.

Необходими инструменти и строителни материали за строителството

При изграждането на малки тухлени къщи не се изисква специално тежко оборудване.

А за голямо строителство е необходимо следното оборудване:

• Автомобилен кран;
• Бетонобъркачка;
• Сондажна машина или чук за кладенци;
• Самосвал и багер;
• Комплект инструменти за пробиване;
• Трансформатори за свързване на специално оборудване.

За отегчена основа със скара са необходими следните консумативи и строителни материали: подсилена рамка, хидроизолационни материали, тръби за различни цели, бетонова смес.

Гледай видеото:

За тухлени къщи този тип основа се характеризира с рентабилност на материалите и изкопните работи, прост технологичен процес и гъвкавостта на използването на този тип основа върху почти всички видове почви. Правилната строителна технология гарантира дълъг живот и здравина на цялата конструкция.

За индивидуално строителство, в зависимост от теглото на конструкцията, вида на конструкцията и сложността на почвата, най-често се използват три вида основи:

И може би най-универсалният и най-евтиният от финансова гледна точка е последният тип фондация. В края на краищата, отегчените пилоти са елемент, който може да бъде завършен самостоятелно, без участието на сложно оборудване.

Основните предимства на такава основа:

• Ниска цена.
• Може да се използва на почти всякакъв вид почва.
• Възможно най-кратко време за строителство.
• Нисък процент на ангажирани строителни ресурси.
• Абсолютна надеждност.

Технология на пробиване и запълване

Технологията на нейното изграждане не може да се нарече твърде сложна, поради което пробитите пилоти се правят ръчно, което спомага за намаляване на разходите за строителство.

Изграждането на основата започва с пробиване на кладенци.

За което се използва специална бормашина (ръчна или механизирана) с диаметър от 20 до 30 cm в зависимост от очакваното натоварване. Дълбочината на дупката трябва леко да надвишава дълбочината на замръзване на почвата и се определя индивидуално за всяка климатична зона.

На следващия етап в кладенеца се поставят азбестоциментови или дебели стоманени тръби, които в този случай действат като кофраж.

Предварително подготвените тръби трябва да бъдат покрити със слой мастична хидроизолация. Тази процедура е необходима, за да се елиминира напълно наводняването на подпочвените води и замръзването на купчини с почва по време на силни студове по време на експлоатацията на основата.

След това тръбата се запълва 1/3 с бетонов разтвор, след което в нея се монтира рамка, която е направена от куп стоманени армировъчни пръти, затворени в капак от покривен филц, поцинкована стомана или PVC фолио.

В този случай армировката не носи сериозно натоварване, но е необходима като свързваща връзка между пилотите и решетката, което придава твърдост на конструкцията, което я прави по-здрава и по-надеждна.

След това идва ред на запълване на получената дупка с течна смес, състояща се от бетон, натрошен камък и кварцов пясък.

Разтворът се добавя постепенно, на малки порции, уплътнени чрез байонетиране с помощта на парче армировка или скрап. Цялата процедура се извършва непрекъснато и се извършва в една стъпка. Следва оформянето на подметката на купчината - разширена пета.

На последния етап върху върховете на опорите се монтират вградени елементи, които ще бъдат необходими по време на по-нататъшното строителство.

Или се изгражда скара, която комбинира всички опори в една конструкция, което несъмнено подобрява здравината на основата. Прочетете повече за този дизайн в статията Направи си сам пилотно-лентова основа.

Процесът ще се извърши стъпка по стъпка по следния начин:

1. Външни пилоти
2. Укрепване на скарата
3. Монолитен грил
4. Вътрешни пилоти

След изливането трябва да направите почивка за няколко дни, за да позволите на разтвора да се втвърди напълно.

Видео инструкция

Изчисляване на броя на пилотите

Сондажните пилоти обикновено се монтират по периметъра на стените на конструкцията, а ако натоварването на строителната конструкция е високо върху основата, също и между тях.

Броят на необходимите пилоти се изчислява въз основа на теглото на сградата и сложността на нейните геометрични форми. Силата на носещия елемент до голяма степен зависи от марката бетон, използван за създаването му.

Носещата способност на опората до голяма степен се определя от нейния диаметър.

Изграждане на сондажна основа с решетка - надеждна простота

Например, купчина с диаметър 15 cm, с опорна площ от 177 cm2, има товароносимост от около 1000 kg, а когато диаметърът се увеличи до 25 cm, тази цифра се увеличава до 3000 kg. Напречното сечение на опората също влияе върху цената на крайния продукт, тъй като консумацията на материали зависи от това.

Подреждането на отегчена основа със собствените си ръце ви позволява да спестите около 70% от общата й цена, останалите 30% идват от разходите за строителни материали (тръби, армировка, бетон, хидроизолация и други консумативи).

Срокът на експлоатация на опорите е средно около 100 години. Къща на пробити пилоти има добра топлопроводимост и надеждност, така че се използва широко в нискоетажни сгради.

Прочетете също: Отегчен фон дьо тен с решетка, Направи си сам отегчен фон дьо тен

Прочетете също:

Какво представляват опаковъчните контейнери
Защо имате нужда от добро жилище?
Предимства на технологията Boredom
Правила за изпълнение
Характеристики на работа на различни етажи
Как да изберем диаметър на кутията

Използвайки тръба с корпус, можете не само да получите висококачествена и издръжлива основа за вашата сграда, но и да извлечете купони по време на ремонт. Технологията на изграждане на пилоти за дълги разстояния с корпуси се използва обикновено в сложни етажи, което води до значително намаляване на времето, необходимо за завършване на началната фаза на строителство.

Какво представляват опаковъчните контейнери

Използването на дълги пилоти е най-ефективният метод за подреждане на погребални основи.

По време на процеса на пробиване се извършва пробиване до желаната дълбочина, където копирната машина е оборудвана с удължено дъно. Това може допълнително да запълни бетонна смес, почва и пясък.

Постигането на това "разпръскване" в долния сегмент изисква използването на специално сондажно оборудване, което манипулира формацията.

След това бетонната смес се заклинва, за което може да се използва дори насочено действие, което изчислява мащаба.

За получаване на цилиндрична кухина в почвата се използват различни методи, които са довели до следната класификация на въглеродните опаковки:

• Буробивная.
• Санди.
• Пример за бетон.
• Пневматичен.
• Те често избледняват.
• Вибрацията прониза.

При избора на правилния вариант основният критерий винаги е бил на земята на строителната площадка.

Благодарение на навлизането на съвременната технология, една и съща процедура вече може да се използва независимо от вида на почвата.

Ефективността на метода е тествана от експерти:

• Стените на вдлъбнатините не са подсилени.
• Глинестият разтвор се използва за укрепване на кладенеца.
• Използваме жилищни продукти.

Защо имате нужда от добро жилище?

Използвайки тръбни обвивки, можете да създавате кладенци за различни функционални цели.

Използват се в строителството, производството на петрол и производството на питейна вода. С пускането на този продукт чуждестранните и местните компании се ръководят от GOST 632-80. Тръбните уплътнения са оборудвани със специална форма, където съществуващата предварително изработена връзка прави връзките по-удобни.

В някои случаи могат да се използват заваръчни скоби или клеми със специални скоби.

За производството на такива тръби се използват различни материали, по-специално става дума за азбестоциментови, неръждаеми и пластмасови изделия. Що се отнася до чугун, дърво и някои полимери, може да има домакински талони с ограничена мощност.

Всички подобни продукти имат една и съща цел - да предпазят стоката от наноси и изоставяне на подпочвените води и наводняване. Металните пилотни тръби позволяват извършването на строителни работи независимо от външните условия. В същото време те остават временно в земята или се изваждат от кладенци: тези продукти се наричат ​​"инвентар".

Пробиването на отвори ще изисква специални ударни или ротационни механизми.

Тръбните уплътнения се различават по форма, диаметър, овалност, разлики и показатели за неравности, които се определят от следните стандарти:

• За тръби от 33,5 мм до 89 мм - 0,3 мм вътре.
• За тръби с диаметър от 108 mm до 146 mm - в рамките на 0,5 mm.
• Големите тръби допускат дефекти над 0,7 mm.

Корпусът за азбестоциментови асфалтови пилоти обикновено е дебела стена: това е най-крехкият от всички продукти от този тип.

Неговата популярност обяснява наличността и достъпността на продуктите, но неопитни работници могат да срещнат определени проблеми при пробиването. Монтажът на корпуса се характеризира с няколко етапа, тъй като всяка следваща тръба трябва да бъде прикрепена към предишната. Прочетете също: „Тръбни тела и правила за тяхното използване“.

Освен това, след като пилотите са инсталирани, те могат да бъдат извадени на повърхността или оставени в земята. Тази точка трябва задължително да коригира техническия работен дневник и разписката за всяка купчина. Свредлото трябва да бъде почистено от разпръснатия под.

Тъпа основа с гърло под изгоряла къща

Това се прави с помощта на специална бормашина или Kelly bar, оборудвани с регулируеми остриета за захващане.

Предимства на технологията Boredom

С помощта на тръбни обвивки можем да осигурим надеждно укрепване на подовите стени вътре в кладенците.

Тези продукти включват твърдо свързани части. Тази технология има практическа ефективност не само при наличие на проблемни подове, но и при строителство в голям град в ограничено пространство.

Следните фактори пряко влияят върху времето и разходите за монтажни работи:

1. В какво състояние са пробивните механизми?
2. Необходими размери.
3. Вид на почвата на строителната площадка.

Технологията за използване на дълги пилоти и корпуси не се различава съществено по сложност.

Ако трябва да се формират дълбоки сърцевини, се използва постепенно оформяне на сондажния вал за свързване на тръбите една с друга.

В същото време продуктите на корпуса трябва да бъдат здраво фиксирани по време на дълбочината на проникване, независимо от произведения материал. Прочетете също: „Видове сондажни маркучи, характеристики, характеристики на употреба.“

Правила за изпълнение

Поръчайте работа:

• На подготвената площадка се монтира сондажно оборудване за производство на кладенец в съответствие с размерите, посочени в проекта.
• За пластмасови и метални тръбни тела винтът е закрепен към тръбата. Необходимите параметри на ниво включват и проектна документация.
• Техники, специфични за такива тръби (наречени "предни прониквания") се използват за свързване на отделните сегменти един към друг.
• След като сондажната колона е завършена, се взема проба от почвата и се отстранява след завършване на сондажната колона.
• Крайната шахта е оборудвана с клетка за пилоти.
• Бетонна тръба се използва за последователно подаване на приготвени смеси от циментов пясък.

  Тази процедура се нарича "пилотно опаковане".

• Важно е да следвате последователността, когато изваждате секции от вдлъбнатината.

Това е добър начин да използвате дълги пилоти и обвивки:

• Това отваря възможността за извършване на строителни работи на заден план със съществуващи конструкции, тъй като няма удари или вибрации по време на изкопни работи.
• Можете да работите върху трудни почви - наситени с вода, слаби, крехки, слънчогледови, с перки.
• Гарантирани са цялостни вертикални и висококачествени работи по пробиване.
• Сондажните механизми имат висока производителност.
• Може да се работи на дълбочина, в условия на припокриващи се хоризонти.
• Пилингът е добра безопасност.
• Водите са надеждно защитени от срутване на всички етапи от внедряването на технологията.
• Сондажната шахта е защитена от подпочвени води.
• Ефективното запълване на бетон без врата позволява почти пълно избягване на материални загуби.
• Изчисленията по време на монтажа са намалени.
• Свредлото ви позволява да правите отвори и разширения, както и да изстисквате бали и големи фракции при счупване.
• Възможност за непрекъснато наблюдение на съответствието с проектните параметри.
• Готовият кладенец има максималната възможна производителност.

  Това се постига благодарение на наличието на висококачествени стени.

Маркучите на корпуса могат да бъдат направени и от следните видове пластмаси:

1. LDPE - полиетилен с висока плътност.
2. HDPE - полиетилен с ниска плътност.
3. PNP - полиетилен с ниска плътност.
4. PVC - поливинилхлорид.

Дебелината на стената в тези продукти обикновено е по-малка от 40 mm. Прочетете също: „Как да извадите тръба от земята - начини за отстраняване на корпуса от кладенци.“

Предимства на пластмасовите кутии:

• Добра плътност на фугите в определени зони.
• Отлична устойчивост на корозия.
• Цената на пластмасовите тръби е значително по-ниска от тази на подобни метални изделия.
• Ниско тегло.
• Добра поносимост към химически и други агресивни въздействия.
• Работата с пластмасови тръби е много бърза, което опростява свързването на частите един към друг.

Единствената слабост на тези продукти е тяхната ниска мощност: за да се разруши целостта им, атаката е доста остра с остър предмет.

Поради това трябва да се избягва използването на пластмасови тръби за корпуса на BNS. Основната област на използване на този евтин и практичен продукт е регулирането на домашни кладенци за водоснабдяване на частни домове.

Характеристики на работа на различни етажи

Ако в района има агресивни води от естествен или промишлен произход, по-добре е да работите с азбестоциментови тръби.

Не се извършва армиране на сондажния вал при случаи с набъбващи и огнеупорни пластмаси.

Трудните геоложки условия правят възможно използването на тялото на тръбата при работа с дълги пилоти.

Това се отнася по-специално за райони, където се появяват свлачища и свлачища: в този случай тръбопроводите остават в земята. Ако има излишно налягане на влага, стените на канала се укрепват допълнително. Прочетете също: Типове корпуси от HDPE - изберете правилния тръбопровод, изолация и монтаж на кладенец.

Когато работата приключи, тръбните части се разглобяват. Понякога даден проект изисква да ги оставим в земята: това е за допълнителна защита на почвата от бетона в райони с геоложка и сеизмична активност.

Как да изберем диаметър на кутията

Специализираните каталози съдържат списък с диаметри на отворите.

Има специален код за дефиниране на тези параметри; те са описани и в техническата документация за външни и вътрешни диаметри. Това ви позволява много точно да регулирате тръбата към произведения кладенец, за който има определени международни стандарти. Маркировките за външен диаметър могат да се използват с маркировки от 620-2500 mm и вътрешни диаметри от 640 до 2580 mm.

За да се подобри производителността на водосбора, закупуването на тръби със значителен диаметър не винаги е добър избор - те все още няма да могат да пренасят повече вода, отколкото може да изтече отвъд инсталацията за водоснабдяване или водоносен хоризонт. При избора на продукт с подходящ диаметър е важно да съответства на характеристиките на потока на кладенеца.

След като сондажът приключи, ще отнеме три дни, за да се дренира почвата и да се отцеди водата. Тези задължителни мерки са най-добрият начин за регулиране на необходимото разширение: в резултат на това водата в кладенеца ще може да се премести в по-голям обем.

Наетото оборудване може да се използва за производство на дълбоки дупки до 15 m за пробиване на пилоти с корпус. Състои се от свредло, тласкачи, въртящи се врати и свързващи елементи, които закрепват тръбите. Подобна технология на пробиване се използва за полагане на основи: най-добрият начин е изграждането на стени.

Ако подобни събития изглеждат трудни за самостоятелно изпълнение, те могат да бъдат ограничени само до подготовка на уебсайта и покана на голям екип в специализиран екип.

Цените за такива услуги могат да варират и се влияят от редица фактори. Компанията, която извършва тази работа, обикновено предоставя оценки и счетоводни документи с местни ставки.

Това включва разходите за закупуване и транспортиране на необходимите материали до работната площадка.

Разходите за инсталиране на дълги пилоти включват следните елементи:

• Разработване на проектна документация.
• Материалът, от който са направени тръбите.
• Използваната в случая технология.
• Дълбочина и ширина на пробиване.
• Геоложки особености на града.
• Изисквания за скорост на поръчката.
• Състояние на оборудването.
• Колко кладенци са необходими?

Всеки метод има своите предимства и недостатъци, които се вземат предвид при избора на най-оптималната опция в конкретен случай.

Специфичното уплътнение на корпуса е много гъвкаво в това отношение и затова се препоръчва в повечето случаи.

1. Преди началото на пилотните работи почвата се нарязва или добавя към проектната маркировка на решетката и пилотното поле се оформя.

Ако работата се извършва с помощта на глинен разтвор, тогава се проверява качеството на подготовката му.

2. При монтиране на пробити пилоти дъното на кладенеца трябва да бъде почистено от разхлабена почва или уплътнено чрез уплътняване. Уплътняването на ненаситени с вода почви трябва да се извърши чрез пускане на тампон в кладенеца (с диаметър 1 m или повече - с тегло най-малко 5 тона, с диаметър на кладенеца по-малък от 1 m - 3 тона). Уплътняването на почвата в дъното на кладенеца трябва да се извърши до степента на „разриви“, които не надвишават 2 cm през последните пет удара, докато общото количество „пропуски“ на уплътняването трябва да бъде не по-малко от диаметъра на кладенецът.

3. Нивото на глинестия разтвор в кладенеца по време на процеса на пробиване, почистване и бетониране трябва да бъде най-малко 0,5 m над нивото на подземните води (или водния хоризонт във водната зона).

4. След завършване на сондажите е необходимо да се провери съответствието на проекта с действителните размери на кладенците, надморската височина на тяхното устие, дъното и местоположението на всеки кладенец в плана, както и да се установи съответствието на вида на фундаментна почва с данни от инженерно-геоложки проучвания (ако е необходимо, с участието на геолог).

5. При влажни песъчливи, слягащи и други нестабилни почви, бетонирането на пилоти трябва да се извърши не по-късно от 8 часа след края на сондажа, а при стабилни почви - не по-късно от 24 часа.Ако бетонирането е невъзможно в посочения срок , сондирането на кладенци не трябва да се започва, а вече започнатите кладенци - спират, без да довеждат лицето си на 1-2 m до проектното ниво и без да пробиват разширението.

Направи си сам отегчена основа

6. Непосредствено преди подводното полагане на бетоновата смес във всеки кладенец, пробит в камениста почва, е необходимо да се отмият сондажните изрезки от лицевата повърхност. За промиване водата трябва да се подава под свръхналягане от 0,8-1 Pa при дебит 150-300 m3/h.

Промиването трябва да продължи 5-15 минути, докато останалата утайка изчезне (както се вижда от цвета на водата, преливаща през ръба на обвивката или тръбата).

Измиването трябва да се спре само в момента, в който бетоновата смес започне да се движи в бетоновата тръба.

7. За да се контролира непрекъснатостта на бетонния вал на сондажни пилоти, извършени с помощта на метода на подводно бетониране, е необходимо да се тестват селективно проби, взети от ядки, пробити в пилотите, или да се контролира непрекъснатостта с помощта на неразрушителни методи от една купчина за на всеки 100, но не по-малко от два пилота на строеж на обект, както и във всички пилоти, при изграждането на които са допуснати технологични нарушения.

8. В процеса на инсталиране на маскировъчно разширение на всяка купчина е необходимо да се контролират следите от експлозивния заряд, спуснат в лицето и повърхността на бетонната смес в тръбата преди и след експлозията.

9. Сондажните кухи купчини трябва да бъдат направени от твърди бетонни смеси с утаяване на конуса от 1-3 cm върху натрошен камък с фракция не повече от 20 mm.

Вътрешната повърхност на шахтата на всеки сондажен кух пилот трябва да бъде подложена на визуална проверка. Ако се открият бетонни разливи с площ над 100 cm2 или е изложена работна армировка, кухината на купчината трябва да се запълни с бетонна смес с конусово утаяване от 18-20 cm до височина, надвишаваща нивото на открития дефект с 1м.

10. Пробиването на кладенец при монтиране на пробити инжекционни пилоти в нестабилни водни почви трябва да се извършва с промиване на кладенците с глинен (бентонит) разтвор или под защитата на обсадни тръби. Плътността на глинестия (бентонит) разтвор трябва да се приеме равна на 1,05-1,15 g / cm3.

Разтворите, използвани за производството на сондажни инжекционни пилоти, трябва да имат плътност в диапазона 1,73-1,75 g/куб.cm, подвижност по конуса на AzNII най-малко 17 cm и водоотделяне не повече от 2%. Съставът на разтворите за пробити инжекционни пилоти трябва да бъде посочен в проекта.

Запълването на кладенци на пробити инжекционни пилоти с втвърдяващи (циментови или други) разтвори трябва да се извършва чрез сондажен прът или инжекторна тръба от дъното на кладенеца отдолу нагоре, докато глинестият разтвор се измести напълно и се появи чист циментов разтвор устието на кладенеца.

11. Полагането на бетонната смес в кладенеца трябва да се извършва без прекъсвания, надвишаващи периода, в който сместа започва да се втвърдява. При бетонирането е необходимо да се осигури поставянето на висококачествен бетон по цялата дълбочина на кладенеца, включително в главата на купчината. По време на процеса на бетониране на сондажни пилоти трябва да се води дневник за бетонова работа. Трябва да се вземат контролни проби от бетон в размер на 3 броя.

за всеки 50 куб.м m положена бетонна смес. Производството и съхранението на контролни проби от бетон трябва да се извършва при условия, подобни на условията, при които се извършва бетонирането и втвърдяването на пилоти.

12. По време на процеса на бетониране на пилоти подлежат на контрол:

— качество и температура (през зимата) на бетонната смес;

— интензивност на полагане на бетонова смес;

— технология за запълване на кладенеца с бетонова смес;

— обем на бетона, поставен в кладенеца;

- време на начало и край на бетонирането, както и време на принудителни прекъсвания.

13. Оценката на качеството и приемането на фундаменти от монолитни и сондажни пилоти се извършва въз основа на следните документи:

— проектиране на пилотни основи;

— актове за приемане на материали, използвани за производството на пилоти;

— протоколи от лабораторни изпитвания на контролни бетонни кубове;

— актове за контрол върху качеството на полагане на бетонна смес в кладенеца;

— действия за контрол на произведени пилоти (вземане на проби от сърцевина или изпитване без разрушаване);

— доклад със заключение относно статичните изпитвания на експериментални пилоти;

— план за разположението на пилотите по отношение на осите на подравняване;

— схема в реално състояние на разположението на осите на пилотите, показваща отклоненията от проектното положение в план и резултатите от нивелирането на главите на пилотите;

— актове за скрита работа

- трупи за пилотно производство.

При приемане на готови пилоти е необходимо да се провери съответствието на извършената работа в натура с изискванията на проекта. Приемането се оформя с акт, в който се отбелязват всички установени дефекти и се предвиждат начини за отстраняването им.

Източник на информация: Общоруски обществен фонд „ЦЕНТЪР ЗА КАЧЕСТВО НА СТРОИТЕЛСТВОТО“, Санкт Петербург

Сондажните пилоти са специален метод, който се основава на пробиване на кладенец и след това запълването му с висококачествен бетон. Процесът на ефективно бетониране се извършва с надеждна метална армировка. Такива конструкции се изграждат предимно в областта на крайградското строителство. В зависимост от вида на почвата може да се монтира или да не се монтира траен кофраж. Това са стабилни почви, няма риск от срутване на стени по време на работа.

Характеристики на използването на пробити пилоти

Висококачествените сондажни пилоти се използват в градското и крайградското строителство.

Такива конструкции са просто незаменими в ситуации, когато други методи за шофиране на близките сгради имат специален динамичен ефект. Сондажните пилоти се използват в следните случаи:

• В силно блатисти райони, на меки почви, ако твърдите слоеве са много дълбоки;
• В процеса на изграждане на къщи на доста стръмен терен;
• При изграждането на сложни и тежки промишлени сгради;
• На места, където не е икономически целесъобразно да се изгради солидна основа, по време на изграждането на дървени и рамкови конструкции.

Обхватът на такива услуги е доста широк.

Работа от този вид се извършва изключително от професионалисти.

Основни технологии за набиване

Висококвалифицирани специалисти разполагат с цялото необходимо оборудване за монтаж на сондажни пилоти.

Тези процеси се извършват с помощта на следните съвременни технологии:

CFA технология

CFA – пилоти, използващи непрекъснат кух шнек. Използва се при плътно структурирани и водонаситени почви.

DDS технология

DDS – подреждане на пилоти без изкоп.

Скара на пробити пилоти

Почвата се размества със специални сондажни инструменти. Техниката се характеризира с пълно отсъствие на шум и вибрации, което е идеално за застрояване в града.

CAP технология

CAP - пилотите се монтират с помощта на специална обвивка.

CSP технология

CSP са секущи пилоти, идеални за почви с относително слаба носимоспособност.

Двойна ротационна технология

Double Rotary е комбинация от две технологии - CFA и casing method.

Технологията дава възможност да се изгради фундамент без специален разтвор от бентонит. Идеален за влажни и слаби почви.

Технология Kelly bar

Kelly прътите са сондажни пилоти, които се монтират с помощта на телескопичен Kelly прът.

Подходящ за различни видове почви, тъй като няма абсолютно никакви вибрационни ефекти върху почвата.

Fundex технология

Fundex са висококачествени уплътняващи пилоти, които се монтират с помощта на специална обсадна тръба, оборудвана със свободен връх.

Професионалистите избират технологии въз основа на характеристиките на почвата, условията на околната среда и оборудването, което може да се използва в конкретен случай.

Независимо от избрания метод, на всеки етап се извършва внимателно наблюдение на цялостното качество на работата. По този начин могат да се избегнат различни проблеми при експлоатацията на пилоти.

Основни предимства на пробитите пилоти

Независимо от вида на технологията за изграждане на пилоти, такива конструкции се характеризират с голям брой предимства.

Сред тях можем да отбележим нисък шум, минимален обем на изкопни работи, пълна липса на необходимост от закупуване, транспортиране и съхранение на голям обем готови пилоти. Такива пилоти могат да бъдат монтирани с различни дължини, диаметри и на различни височини. Ако се извърши изчисляването на пробитите пилоти, периодът от време и общата цена на строителството се намаляват значително.

Разходи за производство на работа

Направи си сам база с асансьори върху люлеещи се пилоти

Една от основните дейности на ПСК "Фондове и фондове" е инсталирането на дълги пилоти.

Нека да разгледаме как да изберем точно за тях и каква е технологичната регулация на определена бюрокрация.

Използване и характеристики на сондажни основи

Boredom-based са незаменими в градска среда, където класическият метод на пилинг е забранен от вибрациите на земята.

Използването на еднокопитни е възможно на всички подове, с изключение на каменни и груби купчини. Последователността на инсталиране е следната:

• Пробиване на кладенец с проектен диаметър и дълбочина;
• армировка;
• бетониране.

В много случаи (като например при пробиване с кухи винтове) последователността е обратна: първо напълнете, след това потопете клетката. Пръчките стърчат над нивото на бетониране: тези краища по-късно се използват за свързване на пилотите към мрежата.

При непрекъснато сондиране леката земна маса, заедно с потопяемото тяло, образува стената на сондажа и служи като водачи при проектирането на пилотите.

Когато запълвате дупката с разтвор, отстранете маркуча (не винаги).

Друг начин за укрепване на стената е измиването с глинен разтвор: това премахва сърцевината от кладенеца и укрепва стените. Методът е подходящ за тънки пръсти със средна стабилност.

Капацитетът на всеки елемент се определя въз основа на следните показатели:

• диаметър на копитата;
• дълбочина на потапяне;
• характеристики на почвата;
• марка бетон;
• Вид на армировката и характеристики на армировката.

Какъв вид бетон се използва в скуката?

Имате ли нужда от основа за скука?

Трудов стаж - повече от 10 години.

Ние включваме монтаж на всички видове основи и препоръчваме най-подходящия вариант в зависимост от строителните условия.

И дори в най-кратки срокове, ние ще сглобим проекта и ще ви предоставим готова оценка.

Специфичен клас за скука - SNIP

Издание 2.02.03-85 SNiP е основният документ, който регулира бетонирането на дълги пилоти. GOST за специфични класове:

• 19804.2-79;
• 10060.0-95;
• 12730.0-78;
• 12730.4-78;
• 12730.5-84.

Според стандартите за различни конструкции бетонът се избира, както следва:

• M100-150 - подготвителна работа и монтаж на неструктурни конструкции;
• 200-250 - ленти, стоманобетонни ремъци, скара;
• 300-350 - греди, фасади, тавани, стълби, скука.

Състав на бетон за напълнени пилоти:

• 25% руини с капацитет, проектиран да натовари 50-60 мегапаскала;
• 25% пясък;
• цимент - 340 килограма на кубичен метър смес.

В зависимост от работните условия към сместа могат да се добавят смеси.

Разход на бетон при изграждането на дълги пилоти

Един куп пилоти от бяла скука могат да бъдат определени според изчислените основни свойства на пилотите - товароподемност, дълбочина на гмуркане, напречно сечение, стъпка на номера.

Очевидно колкото по-голямо е натоварването от конструкцията, толкова по-ниска е скоростта и по-важни са другите параметри. Заземената площадка за сглобяема бетонна къща ще изисква по-малко материал от сутерен за тежка бетонна конструкция.

За да определите количеството бетон, трябва да умножите количеството на един пилот според техния брой. Преносимите пилоти са цилиндричен контейнер, чиято височина е равна на дълбочината на потапяне, а диаметърът на мястото е равен на диаметъра на кадифето/обвивката (ако не е удължена).

Според строителните норми потреблението е 1,02 кубически метра. M на 1 кубичен метър строителство.

Освен нарязани тръби произвеждаме и сондажни, инжекционни и сондажни пилоти

Цялата работа е до ключ!

По желание на клиента ние ще извършим изцяло цялата работа по ключа, от геоложки проучвания до запалване.

Проверка на непрекъснатостта за конкретни пилоти

Действителната носеща способност на бетонната основа съответства на проектната само ако бетонът е здрав и няма кухини.

Според международните стандарти, използвайки първия метод, 20% от пилотите подлежат на частично унищожаване, което е неикономично.

Основни несъвместими технологии за тестване:

• повърхностно изпитване (PET);
• кръстосано наблюдение (CHUM).

В първия случай има ударен импулс на всяка купчина, ултразвуковият сензор на тестера определя деблокираните вълни и устройството интерпретира информацията графично.

Ние ще ви изпратим материала по имейл

Преди да построят къща и да решат коя основа да създадат - или пилотна основа, начинаещите строители се сблъскват с такава концепция като скара. По-долу ще разгледаме какво представлява скарата и нейната необходимост при изграждането на основите на сграда.

Общ изглед на монолитната конструкция

Решетката е хоризонтално разположен елемент от пилотната основа на конструкцията (вид колан или възглавница), който поема цялото натоварване на сградата и, като го разпределя равномерно, го прехвърля върху опорните колони. Това се постига чрез обвързване на пилотите в цялостна конструкция. Тъй като скара върху пилотна основа увеличава здравината на сградата, е необходимо да се осигури достатъчна твърдост за всички точки на свързване.

Предимството на такава основа за сграда е нейната издръжливост, здравина и възможност за изграждане върху пясъчни и глинести почви, както и върху плаващи пясъци. В допълнение, поради незначителното количество подготвителна работа и използвания бетонов разтвор, такъв дизайн на основата на къщата се счита за по-евтин вариант в сравнение с други видове основи.

За да разберете по-добре какво е скара, трябва да знаете нейната класификация в следните видове:

• на мястото на подреждане;
• върху използваните строителни материали;
• чрез конструктивно решение.

По местоположение:

• Плитко.Това е оптималният тип конструкция за постигане на надеждна стабилност. Тъй като основата на колана е разположена директно на земята, цялото бъдещо натоварване от конструкцията ще бъде разпределено не само между пилотите, но и върху цялата основа.

• Вдлъбнат.В този случай част от конструкцията с ширина на подметката 50 см или повече влиза в земята. Те се използват за изграждане на многоетажни сгради върху нестабилни почви.

Видео: грил устройство за дървена къща

Метален колан за основа

Металната обшивка е изработена от канал, I-лъч или квадратен профил и има висока якост и твърдост. По правило този дизайн се използва при изграждането на пилотно-винтови основи за.Каналът се монтира върху главите на опорите и се фиксира чрез заваръчна връзка.

Метален колан се използва предимно във висящ вариант. Напоследък обаче такива конструкции се използват много рядко, тъй като поради тежестта на материала е необходимо използването на специално повдигащо оборудване, което не е икономически изгодно. В допълнение, металът е изложен на риск от корозионни процеси.

Видове и предназначение на скарите

Конструкциите за скара се различават по вид и предназначение. При избора на необходимия дизайн се вземат предвид много фактори.

Ивични основи с скари

За сградите доста здрава и надеждна опора са пилотни основи с лентова скара, за изграждането на които се използват две технологии. Единият от тях се използва при подреждане на основи над нивото на земята, а вторият се използва на етапа на създаване на решетъчна конструкция, която поема част от товара.

Лентовата основа е най-добрият вариант за изграждане на основа на склонове и зони със сложен терен, тъй като не изисква сложна подготвителна работа за планиране на обекта с помощта на специално оборудване. Този дизайн е идеален за изграждане на конструкции от леки материали.

Използването на лентова основа при изграждането на къща изисква следното:

• Пясъчна възглавница, чиято дебелина е 200-300 мм. Създава се под бетонна рамка и пилоти, за да ги предпази от разрушителните ефекти на почвената влага.
• Хидроизолационни решетки и опори, за които се използва полиетиленово фолио, покривен филц или азбестоциментови тръби.

При подреждането на основата е необходимо внимателно да се разгледа решетката на лентата, както и нейната дебелина и други параметри.

За оградата

Монтажът на решетка за огради е необходим за пълна защита на конструкцията, която равнината на оградата не може да осигури. Създаването на колана се дължи не само на осигуряване на защита от външни фактори, но и на гарантиране, че например домашни любимци не могат да излязат от зоната. Причините могат да бъдат всякакви, но изпълнението винаги трябва да бъде качествено, гарантиращо здравината и издръжливостта на конструкцията.

По принцип решетката за ограда практически не се различава от колана, използван при подреждането на основите на къщите. Тук се използват същия дизайн и строителни материали и се изпълняват подобни функции.

За пилотна основа

Необходимостта от инсталиране на колонна основа с решетка се определя пряко от специфичния дизайн на сградата, нейното тегло и твърдостта на рамката на конструкцията. За да се предотврати срутването на опорните колони, те са обвързани с монолитен стоманобетон, метал или дори дървен колан.

В строителството се използват няколко схеми за пилотни основи на сгради:

• Колони с висящ пояс са вкопани в земята. Тази схема се използва в 90% от всички пилотни основи;
• Стълбовете лежат върху трошенокаменен насип, без да навлизат дълбоко в земята. С тази схема се осигурява висока твърдост на основата на къщата, което позволява да се сведе до минимум вероятността от потъване на конструкцията;
• Без грил. Тази опция се използва за изграждане на малки къщи.

За бележка!Подпорите за колонната основа на сградата могат да бъдат комбинирани, например тухлената зидария се комбинира с изливане на бетонен разтвор или основа от развалини. По принцип това не променя свойствата на основата, но процесът на подреждане е значително опростен и цената е намалена.

Пилотно-решетъчни основи

Технология на скара с пробити пилоти

Подреждането на фундаменти със скара върху пробити пилоти е задължително при изграждане на сгради върху неравен терен, склонове и нестабилни почви. Тези конструкции са най-добрият вариант за изграждане както на малки къщи, така и на средно големи постоянни конструкции. Сондажните основи с грил имат по-висока носеща способност от монолитните и ивичните основи и са по-евтини.

Сондажните пилоти са в състояние да издържат натоварване от около 1500 кг. За да издигнете средно голяма структура, ще ви трябват няколко десетки колони, чийто диаметър може да достигне до 150 cm и дължина до 40 m.

За подреждането на основата на сградата не са необходими големи изкопни работи. Всяка купчина е хидроизолирана с два слоя покривен филц или покривен филц и фиксирана в незамръзващ слой почва.Хидроизолацията предпазва бетона от разрушаване и намалява натиска на почвата върху опорите.

Предимства на основа върху отегчени опори:

Върховете на монтираните стълбове се отрязват на същото ниво, след което се обединяват от общ колан. Скара върху сондажни пилоти позволява равномерно разпределение на натоварването, упражнявано от теглото на конструкцията, по цялата основа на сградата. Конструкцията на основата на пилотно-скарената основа може да се види във видеоклипа по-долу:

Недостатъкът на този дизайн е фактът, че поради наличието на свободно пространство между пода и земята е необходимо да се изолира отегчена основа с решетка. Това води до допълнителни разходи за труд и материали.

Скара на винтови пилоти

Предимството на фундаментите върху винтови пилоти е, че тяхното инсталиране не изисква изкопни работи и обикновено се използват върху глинести и повдигащи се почви. След монтирането на опорите главите им се изрязват на едно ниво и се монтира решетъчен колан.

Монолитните стоманобетонни и бетонни конструкции за винтови пилоти се правят изключително рядко, тъй като този тип опора се използва за изграждане на леки конструкции. Най-често пилотно-винтовата решетка се прави от метален ъгъл или канал.

Преди да монтирате решетката върху главите, към тях се заваряват метални платформи, чийто размер трябва да позволява коригиране на аксиалното изместване на опорите. След това всички купчини са обвързани с канал или ъгъл, което води до здрава и надеждна конструкция.

важно!Преди монтирането на основата и решетката върху винтови пилоти е необходимо да се извърши антикорозионна обработка на всички метални конструктивни елементи. Това значително ще увеличи експлоатационния живот на изгражданата конструкция.

Основни размери и размери

За да създадете здрава и издръжлива основа, е необходимо да направите правилните изчисления. Формата и размерите на използваната скара се определят от конструктивните характеристики на изгражданата сграда, натоварванията върху основата, броя и местоположението на пилотите.

Решетката се създава по същия начин като структурата на лентовата основа. Височината на решетките за пилотни основи зависи пряко от нивото, до което конструкцията трябва да бъде повдигната от земята, както и от нейното тегло. Можете самостоятелно да изчислите конструкция, лежаща на земята или леко вдлъбната. В случай на конструиране на висящ колан е по-добре да поверите изчисленията на специалисти, тъй като те са много сложни за непрофесионалист.

• б – минимално допустима височина за опора на колана;
• М – тегло на конструкцията на конструкцията, без да се вземат предвид използваните опори;
• Л – дължина на колана;
• Р – якост на почвата на повърхността на земята.

Арматурните рамки за колани върху пилотна основа се създават по същия начин, както при конструкция върху лентова основа. Конструкцията изисква надлъжна (работна), хоризонтална и вертикална напречна армировка. Общото напречно сечение на надлъжната армировка трябва да бъде най-малко 0,1% от напречното сечение на колана. За да изберете напречното сечение на всеки прът и техния четен брой, се използва асортимент от армировка.

Основни производители и стандартни серии на пилотни скари

За частни или малки сгради можете сами да направите решетъчни колани директно на строителната площадка, но при изграждането на промишлени сгради, многоетажни сгради и др. използвайте фабрично произведени дизайни. Сред основните производители на сглобяеми бетонни скари от 35 тона могат да бъдат разграничени следните компании:

• JSC APSC "Gulkevichsky" ;
• CJSC "OBD" ;
• АД "Т-Бетон" ;
• LLC "LSR. Строителство-Урал" ;
• LLC "ZKPD Tomsk House-Building Company" ;
• АД "ПЗСП" .

Наименованието, използвано за обозначаване на типичните скари за пилотни основи, включва задължителните буквени индекси RS и RB и серийни номера. Маркировката RS1 – RS5 се използва за квадратни опори, а RB – за правоъгълни пилоти.

важно!Ако е необходимо да се поръчат скари от 50 тона, производителят на бетон трябва да бъде избран особено внимателно, за да се гарантира здравината и издръжливостта на цялата конструкция.

Основни положения за проектиране и изчисляване на пилотна скара

При инсталиране на фундамент от пилото-решетка е необходимо да се знаят основните изисквания за скарата и да се извършат компетентни изчисления на цялата конструкция. Необходимо е също така да има изпълнителна схема на скарите, на която да са посочени всички основни конструктивни елементи. Важен момент при проектирането на основата на сградата е точното изчисляване на необходимия брой опори за всеки конкретен тип конструкция. Изчисленията се основават на общото тегло на конструкцията и носещата способност на почвата. Масата на къщата трябва да бъде разделена на носещата способност на почвата и получаваме площта на проектираната основа. За да се определи коефициентът на безопасност, площта на основата трябва да се увеличи с 30%. За да се изчисли необходимия брой опорни колони, площта на основата трябва да бъде разделена на обема на всяка купчина и трябва да бъдат изпълнени следните условия:

• опорите трябва да бъдат монтирани във всички ъгли на конструкцията, която се изгражда;
• в пресечните точки на стените на сградата са монтирани пилоти;
• Според SNIP разстоянието между купчините в решетката е 2-2,5 m.

Връзката между купчината и колана може да бъде твърда или свободна. При хлабава връзка главите на опорите влизат в скарата на дълбочина 50-100 mm. Този тип закрепване е подходящ за централно натоварени носещи колони.

При твърда връзка главата на пилота се счупва и армировката се излага, след което се вгражда в бетонна или стоманобетонна скара. Този тип закрепване се извършва в случаите, когато:

• инсталирането на пилотни основи с скари се извършва на нестабилни почви;
• върху опорите се поставят хоризонтални товари;
• в основата са монтирани комбинирани или наклонени опори;
• опорните колони работят с издърпващи се товари.

Пример за изчисление

Нека разгледаме пример за изчисляване на пилотна основа с решетки за едноетажна тухлена къща с тазобедрен покрив от метални керемиди. Сградата е на два стоманобетонни етажа с дебелина 220 мм. Размерите на къщата в план са 6*9 м, дебелината на носещите стени е 380 мм. Общата височина на етажа е 3,15 м, от пода до тавана – 2,8 м, а общата дължина на преградите вътре в сградата е 10 м (в помещенията няма вътрешни стени). Площадката съдържа огнеупорна смес с порьозност 0,5 и дълбочина 3,1 m.

Предварително задаваме ширината на скарата на 400 мм. и височина 500 мм. Дължината на подпората е 3 м, а напречното сечение е 50 см. Ние се фокусираме върху стъпката на опорните пилоти - 1,5 м. За да определим общия брой пилоти, е необходимо да разделим дължината на решетката на стъпката на опорите и добавете 1 (ако е необходимо, закръглете получената стойност надолу до най-близките цели числа – 30/1,5+1≈21).

• Поддържаща площ, m 2 3,14*0,52/4 = 0,196
• Периметър, m - 2*3,14*0,5 = 3,14
• Тегло на скарата, кг- 0.4 m.*0.5 m.*30 m.*2500kg/m 3 = 19500
• Тегло на опорите, кг- 21 * 3 m * 0,196 m 2 * 2500 kg/m 3 * 1,3 = 40131
• Тегло на сградата, t- Тегло на подпорите + тегло на скарата + сумата от таблицата ≈ 224

За да се изчисли обемът на скарата и други параметри, е необходимо да се определи масата на конструкцията без фундаментни опори. В резултат на това получаваме M = 204 т. Ширината на осоляването е равна на M / (L * R) = 204/ (30 * 75) = 0,09 м. Такъв пояс не може да се използва за строителство, в този случай , тъй като надвесите на тухлените стени не трябва да са повече от 40 mm. Затова задаваме ширината на 400 mm, но височината остава 500 mm.

статия

Образец на пилотна основа с монолитен грил

В някои случаи, особено когато почвата е нестабилна или твърде влажна с големи разлики в надморската височина, конвенционалните лентови основи не могат да издържат на големи натоварвания.

В такива случаи използването на пилотни основи с скари е оправдано, тъй като тогава носещият елемент на сградата, скарата, поема цялото натоварване от конструкцията и го разпределя равномерно към опорите.

Освен това дължината и дебелината на опорите, както и техният дизайн, могат да се различават значително в структурата и формата на решетката. В днешно време станаха популярни твърди и издръжливи монолитни скари, които благодарение на надеждната армировка и използването на висококачествени строителни материали могат да „гасят“ малки движения на почвата, подуване на отделни зони и ерозия от подпочвените води.

Конструкцията на пилотно-монолитна основа позволява използването й на склонове, вечна замръзналост, слаби, насипни и други почви.

Защо пилотна основа с монолитен грил?

1. Ниска цена на финансовите разходи за механизми и строителни материали;
2. Минимално време за изграждане на сградата;
3. Минимална консумация на бетон за изливане на опори;
4. Транспортните разходи са намалени поне наполовина;
5. Леко слягане на сградата поради ограничаващата дълбочина на потапяне;
6. Незначителни разходи за земна работа;
7. Можете сами да изградите основата без използването на механизирано оборудване;
8. През зимата може да се направи монолитен грил с помощта на специални цименти и при спазване на технологията.

Опции за пилотно-монолитни основи

Фундамент с ниска купчина

Висяща решетка. Това е основа, която предвижда наличието на въздушна възглавница вътре с височина 70-100 мм. Всъщност подът на сградата виси над земята и се поддържа от опори. Предимството на конструкцията е минималното въздействие на почвата върху долната част на бетонната основа.

• Вграждане на пилоти в монолитна основа. Вече няма празнина между почвата и основата, но можете да направите малка сутеренна стая. В такива случаи решетката може да бъде издигната от бетон, стоманобетон, стомана, дърво и други строителни материали и трябва да се направи армировка.

Подготвителни работи за изграждане на монолитна пилотна основа

1. Внимателно подравнете главите на монтираните пилоти хоризонтално;
2. Измийте горната част, почистете и подсушете;
3. Изградете кофраж около периметъра на бъдещата монолитна скара;
4. Осигурете защита от бетонов разтвор, ако кофражът е временен;
5. Напълнете монолитната основа с бетонов разтвор равномерно хоризонтално.

Как да изградим пилотна основа с монолитен грил

Устройството на този тип основа е изключително просто, но в същото време се отличава с надеждност и качество. В крайна сметка всеки елемент тук е направен от бетон, армировката се използва в хоризонтални и вертикални пояси. Не е изненадващо, че дизайнът на такава основа се счита за оптимален дори в планински райони с висока вероятност от сеизмична активност.

Да направите такава основа със собствените си ръце няма да бъде трудно поради нейната простота. Проблемната област е изборът на опори и вида на монолитната скара. Следователно поетапната технология за изграждане на пилотно-монолитна основа, като се вземе предвид нейната структура, е следната:

• Разработване на подробен чертеж на бъдещата сграда. Този етап трябва да включва подробна карта на територията, която показва структурата на почвата, наклона и естествения релеф. Проектът трябва да посочи и характеристиките на самата сграда, нейното тегло, конструктивни елементи, размери и всички необходими секции;
• Пробийте кладенци в съответствие с разработения проект до определена дълбочина. Ако проектът на основата включва използването на задвижвани или винтови пилоти, тогава те трябва да бъдат монтирани строго вертикално на посочените места;
• След като монтирате подпорите, трябва да направите носещ кофраж отгоре. Тук трябва да вземете предвид редица характеристики. Ако кофражът е предвиден за плитък монолитен грил, тогава кофражът трябва да бъде направен с достатъчна вдлъбнатина до нивото на земята. Ако основата е висяща, тогава кофражът е направен U-образен с ширина, равна на дебелината на бъдещите носещи стени;
• След като инсталирате кофража, трябва да запълните конструкцията с бетон, като започнете от пилотите и завършите с монолита в отделни хоризонтални слоеве;
• Необходимо е бетонът да изсъхне и да придобие необходимата проектна якост и в рамките на няколко седмици да започне изграждането на носещите стени на сградата.

Как да изберем купчини

Видове пилотни основи: а – стелажни пилоти; b – висящи забити пилоти; в – висящи монолитни пилоти; 1 – забити пилоти; 2 – скара; 3 – наливни пилоти

На пазара на строителни материали за фундаменти с пилотни скари можете да закупите пилоти с различни дизайни и характеристики на носещи характеристики.

Само когато ги избирате, трябва да запомните експлоатационните характеристики на продуктите. Те се различават и по следните показатели:

• Материал;
• Начин на производство;
• Форма и размери на надлъжно, напречно сечение;
• Метод на потапяне в почвата;
• Степен на защита от външни влияния;
• Носещи характеристики на опорите.

Как да направите правилно носеща монолитна скара

Монолитен фундаментен грил

Като се има предвид, че монолитната скара има голяма маса, тя има особеност при монтажа. В крайна сметка огромната маса от стоманобетон от самата скара и всъщност от носещите стени и подове на сградата ще окаже натиск върху опорите.

Следователно, за да се осигури максимална здравина на конструкцията и способност да издържа на сезонни движения на почвата, армировката е незаменима. Как да го направя правилно?

1. Укрепване на опори. Ако опорите са направени на строителна площадка, тогава е необходимо да се монтират твърди вертикални армировъчни пръти вътре в бетонния кофраж, свързани помежду си с няколко армировъчни колана. Те трябва да се правят на всеки 50 см, свързани с болтови връзки. Вертикалният ръб на армировката трябва да излиза извън купчината на височина най-малко 15-30 cm.
2. Укрепване на скарата. Като се има предвид, че монолитната скара има огромна маса, целият хоризонтален пояс е подсилен. За тази цел се осигурява равномерно подреждане на ремъците с интервал от 10 cm височина и на стъпки до 50 cm вертикално. След това всички колани са свързани помежду си, както и директно към армировката на самите опори.

Кой пилотен материал е най-подходящ за пилотно-монолитна основа?

Фундамент от азбестоциментови тръби

Дървени греди. Тяхната дължина е 8,5 метра, диаметър до 34 см, кръгла форма, по-рядко правоъгълна. За производството им се използват ела, смърч и бор, по-рядко дъб и габър. Те се използват рядко поради високата цена на строителните материали, както и податливостта на дървото към гниене, кратък експлоатационен живот и ниска надеждност.

• Стоманобетонни опори. Произвеждат се в заводи или ръчно от цимент клас М-200 и по-висок, с експлоатационен живот 100 години. За монтаж трябва да използвате специално оборудване и да включите допълнителен персонал;
• Стомана. Такива опори са заслужено популярни, но са скъпи, податливи на корозия и поради големия външен диаметър са изключително тежки. Също така тук трябва да използвате специални антикорозионни материали.
• Азбестови тръби. Сравнително евтин, лесен за инсталиране, но не можете без допълнителна армировка.

Кои пилоти е най-добре да се използват при определени условия

Изграждане на пилотна основа със скара със собствените си ръце

Забитите опори са изработени от стоманобетон, напречното сечение е правоъгълно, по-рядко кръгло, размерите могат да варират. Използва се при слаби горни слоеве, почви, под които има твърди носещи скали;

• Тръбни пилоти-черупки. Това са метални подпори с кръгла форма, използвани за изграждане на основи върху меки почви, в сеизмично активни зони и при възможно въздействие на хоризонтални, вертикални и изтеглящи натоварвания. Върхът на стоманените пилоти е остър, понякога спираловиден;
• Пирамидални конични пилоти от бетон. Имат размери 40х40 см, като постепенно се стесняват до размери 20х20 см. Имат висока носимоспособност и се използват, когато горният слой на почвата има високи строителни характеристики, но дебелината му е недостатъчна за изграждане на надеждна основа;
• Ромбичен. Те се практикуват повече на повдигащи се почви с високи земни хоризонти.

Пилотно-монолитната основа сега се счита за една от най-надеждните и практични конструкции, въпреки дизайна и някои трудности при изграждането.

Пилотна основа с монолитен грил: устройство

Кога се използва пилотна основа с монолитен грил?

• Как да направите пилотна основа с монолитен грил?
• Видове пилоти и техните характеристики

Пилотните основи, за разлика от други видове основи, могат да осигурят високо качество и надеждност при относително ниска цена и простота на дизайна. Характеристиките на този тип основа позволяват използването му не само на нормална равна земя, но и при доста трудни условия, на склонове, вечна замръзналост, слаби, насипни, песъчливи, набъбващи почви. Част от такава основа не е монолитна плоча или лента от бетон, тухла или камък, а отделни подпори за пилоти, които се забиват в земята до необходимата дълбочина, и лента, която служи за закрепване на пилотите.

При изграждането на монолитна пилотна основа е важно да се наблюдават хоризонталните и вертикалните структурни елементи с помощта на ниво на сграда и ниво.

Една от използваните опции за такава основа е монолитна скара, която се използва за редово (клъстерно) подреждане на пилоти.

Предимства на пилотна основа

Пилотната основа, използвана за частно строителство, има следните предимства:

• ниска интензивност на труда в сравнение с други варианти за изграждане на фундамент с приблизително 25%;
• времето за работа също е много по-кратко, отколкото дори при изграждането на ивична основа;
• консумацията на бетон за изливане е не по-малка от тази за изграждането на друг тип основа;
• необходимостта от транспортна работа също намалява със 70-85%;
• вероятността от слягане на сградата по време на експлоатация е намалена наполовина;
• монолитна пилотна основа, базирана на скара, може да бъде издигната дори през зимата, следвайки технологията;
• цената на работата се намалява с 15-20%.

Опции за пилотна основа с монолитен грил

Диаграма на етапите на образуване на пилоти.

• висяща решетка, чийто разрез предполага наличието на празнина от 70-100 mm между самата скара и земята, тоест основата на къщата сякаш виси над почвата. В този случай се изключва отрицателното въздействие на почвата върху монолита на решетката. Подобен метод може да се използва за къщи, изработени от всякакви строителни материали;
• вграждане на фундаментни пилоти в специална монолитна фундаментна скара. Тоест, в този случай вече няма хлабина между почвата и основата на къщата, а това, което се получава, е мазе, което е просто невъзможно с конвенционална пилотна основа. Скарата може да бъде изработена от материали като бетон, стоманобетон (предпочитан вариант), стомана, дърво.

За да направите монолитна основа за скара, е необходимо да извършите следната подготвителна работа:

• главите на пилотите трябва да бъдат отрязани до необходимата височина;
• горната част се измива, почиства, изсушава;
• изгражда се кофраж;
• Подвижният кофраж е защитен от бетонов състав;
• Излива се монолитен грил. Разтворът се полага на хоризонтални равни слоеве по цялата повърхност на скарата.

Как да направите пилотна основа с монолитен грил?

Създаването на пилотна основа със собствените си ръце не е толкова трудно, което значително я отличава от другите видове основи за къща. Процедурата включва няколко стъпки:

Схема на монолитна скара: 1. Купчина. 2. Монолитен грил. 3. Хидроизолация. 4. Вентилация.

• първо трябва да съставите чертежи, които ще посочат секцията на бъдещата основа, маркировки, данни за започване на строителството;
• Според маркировките, нанесени на земята, се пробиват дупки за бъдещи стоманобетонни пилоти. Ако вече има готови фабрични пилоти, тогава те трябва просто да бъдат забити в земята до определената дълбочина с помощта на пилот;
• след това кофражът се изработва от кантирани дървени дъски или с помощта на специален подвижен кофраж;
• ако ще се монтира монолитна вградена решетка, тогава е необходимо да се направи изкоп за последващо запълване;
• Използвайки приготвения бетонов разтвор, решетката и пилотите се изсипват;
• разтворът трябва да се остави до 1 месец за пълно изсъхване и укрепване.

При извършване на работа е необходимо да се гарантира, че секцията на чертежа напълно съвпада със структурата, която се получава в действителност.

Схема на сортовете грил.

• стоманобетонни пилоти в съответствие с вида на почвата и характеристиките на работа на обекта;
• пясък и натрошен камък за монтиране на възглавница на дъното на кладенците (ако е необходимо);
• оборудване за изкопаване на кладенци и окопи (ако се планира пилотна основа с вдлъбната скара);
• бетонов разтвор, който е необходим за изливане на скара и пилоти;
• кантирани дъски за кофраж, гвоздеи за закрепването им.

Процесът на изграждане на фундамент не е толкова сложен, в този случай няма нужда да разполагате с тежка строителна техника, а самите материали не са толкова скъпи, колкото за обикновена монолитна или лентова основа.

Видове пилоти и техните характеристики

За да бъде пилотната основа висококачествена и надеждна, е необходимо да се определи точно какъв тип пилоти ще се използват за работа. Днес се използват различни опции, които имат дължина 3-6 м. Те също се различават по следните показатели:

Схема на пилотна монолитна основа.

• материал на производство;
• начин на производство;
• форма на надлъжно и напречно сечение;
• метод за забиване на купчина в почвата.

Според метода на забиване на пилоти:

• стоманобетонни сондажни пилоти, монтирани във вече пробити кладенци;
• винтови пилоти със свредла;
• специални забити пилоти, които се забиват в почвата чрез натискане или вибриране;
• стоманобетонни, бетонни отляти на място пилоти, които се поставят в пробити отвори и след това се запълват с бетон.

Според метода на въздействие всички купчини могат да бъдат разделени на:

• висящи, които предават натоварването на принципа на триенето на почвата по стените;
• стелажи, които прехвърлят натоварването от рохкава почва към твърда почва. Тази опция не позволява структурата да се утаи.

Според метода на местоположение всички фундаментни пилоти могат да бъдат разделени на:

• единични пилоти, действащи като подпори отделно;
• комбинирани в ивици, които се поставят по периметъра на стените, за да разпределят равномерно всички товари. Такива ленти се поставят в един или няколко реда в зависимост от изискванията;
• комбинирани в храсти, тоест пилоти, разположени под носещи колони за рамкови сгради. С такова клъстерно разположение можете да използвате и монолитна скара, което повишава качеството и надеждността на конструкцията.

Стомана, дърво или стоманобетон?

За опори се използват следните материали:

1. Гладки стълбове от дърво, чиято дължина е 8,5 м, а диаметърът е до 34 см. Видовете дървесина, използвани за производството са ела, бор, смърч. Тази опция е най-евтината, но рядко се използва. Това се дължи на факта, че пилотите са силно податливи на гниене, техният експлоатационен живот и надеждност са кратки.
2. Стоманобетонните опори са изработени от бетон с клас 200 и по-висок, експлоатационният им живот е от 100 години. Те са лесни за монтаж, но производството на място изисква специално оборудване и персонал.
3. Най-често се използва стомана, тъй като металните пилоти са по-здрави, по-стабилни и издръжливи. Но цената им е висока, с диаметър над 10 см е необходимо специално оборудване за монтаж. Освен това преди монтажа е необходимо металът да се третира с антикорозионни съединения.
4. Азбестоциментовите тръби са сравнително евтини, но изискват укрепване по време на монтажа. Извършва се при изливане на пилоти с бетонов разтвор.

Нека разгледаме кои купчини могат да се използват при определени обстоятелства:

Схема на пилотно-скарена основа.

• задвижваните опори са изработени от стоманобетон, тяхното напречно сечение обикновено е квадратно, има две разновидности: с разширение на багажника в долната част и обикновени. Такава пилотна основа се използва за слаби горни слоеве на почвата, под които има слоеве с достатъчна носеща способност;
• тръбни, черупкови пилоти - метални опори, които се използват в строителството на доста слаби почви, в сеизмично активни зони, при наличие на хоризонтални, теглещи и вертикални натоварвания. Краищата на такива купчини често са конични;
• най-голяма носимоспособност имат пирамидалните пилоти, които имат сечение 40*40 см в главата и 20*20 см в острия край. Те се използват, когато горните части на почвата имат по-добри строителни свойства от долните слоеве. ;
• диамантените се използват за повдигащи се почви. Използвайки формата си, купчината уплътнява почвата.

Днес все по-често се използва тип основа, наречена пилотна основа, чиито разновидности позволяват да се използва при почти всякакви условия. Такава основа е незаменима при изграждането на малка частна къща на трудни почви, при условия, при които други видове основи просто не могат да се справят с всички необходими задачи или тяхното изграждане е твърде скъпо и сложно. За свързване на пилотите отгоре се използва бетонна скара, включително една от нейните разновидности - монолитна.

Монолитна пилотна основа: как да направите?

Характеристики на монолитна основа върху пилоти

Като се има предвид факта, че изграждането на основата на всяка сграда е най-скъпият етап от строителството, именно на този етап можете да спестите значително, ако правилно определите вида и разположението на заровената част на конструкцията. От гледна точка на надеждност и разумна цена, монолитната пилотна основа е един от най-добрите варианти. Какво е, когато е препоръчително да го инсталирате, дали технологията ви позволява да вършите цялата работа сами е темата на тази статия.

Характеристики на пилотна основа

Преди да разберете предимствата на такава основа, спецификата на нейното инсталиране и всички други въпроси, е необходимо да се изясни терминологията. Сходството на имената често предизвиква объркване. В строителството има 4 „основни“ типа основи - лента, плоча, стълбове и пилоти. Всички други опции не са нищо повече от производни (модификации на горните).

Първо, те се различават както по дизайн, така и по технология на монтаж. Винтовите пилоти, които често се използват в нискоетажна (рамкова) конструкция, могат да имат заострена част, лята или заварена. Има отегчени опори. Работата с такива пилоти се извършва само с помощта на технология.

Второ, свободно стоящите монолитни стълбове сами по себе си не осигуряват стабилността на основата. Те трябва да бъдат свързани в една верига, т.е. здраво закрепени заедно. Практикуват се няколко технологии за опаковане. Например, пилотна основа с решетка. Но и тук има опции, които се различават по конкретната инсталация на лентата - с вдлъбнатина или над земята.

Въпросният тип пилотна основа е комбинация от излети подпори и монолитна скара. Нека разгледаме този тип основа по-подробно.

Кога е препоръчително да се изгради монолитна скара на пилоти:

• Ако строителството се извършва върху проблемна почва.

В такива случаи можете да използвате плоча, но цената му е много по-висока, а технологията на монтаж е по-сложна. На първо място, поради изчисленията на натоварването и дебелината на опората. По отношение на пилотната основа трябва да вземете предвид само нивото на замръзване. Дупките се пробиват така, че долният разрез на монолитната колона да е най-малко половин метър под тази маркировка. Тъй като в нашата страна разработчиците се фокусират върху 1,8 - 1,9 м, 2,5 м багажник, като правило, е достатъчен за монолитни пилоти.

• Ако в процеса на работа планирате да извършвате всички операции сами.

Дори такива удобни пилоти като винтови пилоти не могат да бъдат инсталирани сами, без 1-2 помощника. Но не е трудно да оборудвате монолитни опори със собствените си ръце.

Стъпки за инсталиране „направи си сам“.

Много видове основи могат да бъдат изградени независимо. И когато се описват строителните технологии, това се позиционира като значително предимство. Авторът няма да спори с тези твърдения, но иска да отбележи, че проектирането на пилотна основа все пак трябва да бъде поверено на професионалист. Ако вземете предвид какви проблеми ще трябва да срещне собственикът, когато се допуснат грешки в независими изчисления (например при определяне на оформлението на опорите и тяхното напречно сечение), тогава цената на специализираните услуги няма да изглежда толкова висока. Следователно това, което следва, е само общ алгоритъм за инсталиране на купчини и монолитна скара.

1. Подготовка на площта.

Много се влияе от това дали проектът включва приземен етаж (сутерен). От това зависи нивото на надморска височина на монолитната скара, която по същество е лента с малко напречно сечение.

2. Сондажни ями.

Извършва се съгласно проектната схема за подреждане на пилоти. Напречното сечение на монолитните опори може да бъде всяко - квадрат, кръг, правоъгълник. За да се намали обемът на изкопните работи, на този етап е препоръчително да се включи оборудване. Наемането на специално превозно средство (в ежедневието - бормашина) ще бъде евтино. Приблизителната цена на работата му за един час е около 1430 рубли при подготовката на шахти за опори с дълбочина до 3 м. Тази хиляда и половина значително ще намали времето за подготовка за полагане на пилотна основа. И което е важно е, че тази технология гарантирано осигурява строго вертикална ориентация на изливните колони.

Ако се планира изграждането на монолитна вкопана скара, тогава почвата под нея първо се изкопава. И едва след като изкопът е готов, можете да започнете да пробивате дупки.

• Както при изграждането на всяка основа, в долната част на всеки ствол е монтирана „възглавница“, която компенсира въздействието на почвата (когато се движи) върху опорите. Натоварената ПГС трябва да бъде добре уплътнена.
• При изграждането на монолитна основа разтворът винаги се излива във формата. Доста проблематично е да го инсталирате от импровизиран материал с дълги купчини. Ето защо, когато вършите работата сами, е по-препоръчително да изберете опцията с кръгло напречно сечение на стълбовете. По-удобно е да се използват азбестоциментови тръби като кофраж за фундаментни пилоти. Лесно се режат и поставят в подготвени шахти.
• Методът на армиране се избира в зависимост от диаметъра на опорите. Или се сглобява вертикална рамка, или 3-4 пръта се вкарват в тръбите след изливане на част от разтвора.

Пилотната основа с монолитна скара е единична, твърдо свързана конструкция. За да се осигури надеждно закрепване на стълбовете към лентата, се полагат 1-2 пръта, така че краищата им да се издигат над секциите на опорите. Те ще служат като свързващи елементи. Тъй като при изливането на монолитна скара във формата е монтирана и рамка, върху нея е фиксирана армировката на пилотите.

Нищо сложно, но трябва да се вземат предвид някои точки. Първо се излива на части и всеки слой задължително се уплътнява. Второ, ако е монтирана монолитна купчина, веднага. Не можете да го оставите недовършено на следващия ден. Като се има предвид малкото напречно сечение на тръбите, при приготвянето на бетонната смес е необходимо да се използва фин пълнител. Такъв състав е по-лесен за уплътняване в ограничено пространство.

5. Монтаж на монолитен грил.

Тази работа не се различава много от изливането на традиционната лента. Схемата е проста - кофраж + армирана рамка + хоросан. Но има редица характеристики. Най-дълбокото ниво на монолита поражда най-много въпроси. На практика се вземат предвид дебелината на „възглавницата” (около 15 см след уплътняването) и височината на стоманобетонния контур (още 30 см в земята). За монолитен грил това е напълно достатъчно.

• Не трябва да правите по-дълбока скара, за да оборудвате просторно мазе, тъй като това ще увеличи разходите. По-целесъобразно е да се повдигнат купчините и да се полагат стените на сутерена от тухли.
• Когато монтирате армировъчна рамка в матрица, трябва да разберете, че по време на работа решетката от изкуствен камък може частично да се разпадне. Следователно прътите не трябва да се намират на по-близо от 50 mm от всеки разрез на монолитния контур.
• Композитните продукти не могат да се използват за укрепване на бетон, особено при изграждане на основа - нито за пилоти, нито за скара. Производителите интензивно рекламират предимствата на пластмасовите фитинги, но в същото време пренебрегват факта, че надеждността му все още не е преминала теста на времето - материалът е сравнително нов. Следователно, явно е твърде рано да се говори за 100-годишна гарантирана годност на такава въдица.
• Когато плетете рамката, не трябва да използвате заваряване - само на ръка. Рязкото повишаване на температурата в работната зона променя структурата на метала и такава армировка става по-малко надеждна.

Никой специалист не може да даде точни числа. Цената зависи от толкова много фактори, че крайната цена на такава основа варира в широки граници. Например, каква марка цимент е използван, напречното сечение на пръта, размерите на решетката, дължината на монолитните пилоти?

Ако се съсредоточим върху цените на специализирани организации (средни данни), тогава една плитка лента ще струва 2780 рубли / lm, а всяка монолитна купчина ще струва около 1760 рубли. Ако направите всичко сами, цената ще падне с около ⅓.

Направи си сам монолитна пилотна основа с решетка, инструкции стъпка по стъпка и съвети

Пилотна основа с монолитен грил: характеристики и приложение

В самото начало на строителните работи мнозина се опитват да вземат решение за бъдещата фундаментална конструкция, основата е неразделна част от сградата и от нея зависи не само надеждността, но и здравината на цялата конструкция. Повечето разработчици избират пилотна основа с монолитен грил и това не е без причина, тя е доказала с течение на времето своята здравина и издръжливост в сравнение с други варианти за твърди фундаментни конструкции.

Характеристики на пилотна основа с монолитен грил

И така, какво е пилотна основа? Това е основата, когато цялото натоварване от сградата е поставено върху пилотите. При формирането на основата като пилоти се използват винтови или задвижвани продукти. Доста често в частното строителство основите се изграждат от пилоти в комбинация със скара.

За да разберете какво е монолитна скара, струва си да я характеризирате. Това е горната част на пилотната основа, която изпълнява функцията за изместване на товара от носещите части на сградата. Скарата е направена от плочи или греди, които са комбинирани в една система.

Къде се използва пилотна основа с монолитен грил?

Обикновено използването на пилотна основа с монолитен грил се извършва върху проблемни (глинести) почви. Основата, направена от пилоти, помага да се прехвърли внушителен товар върху по-твърди скали, чието поява се случва много по-дълбоко от повърхността на почвата. Пилотите могат да бъдат успешно изградени върху обикновени, благоприятни почви.

В съвременното строителство често се използват пилотни основи, тъй като имат повишени носещи свойства. Освен това е икономичен поради малкото количество земна работа. Най-често такава основа се намира при полагане на панелна, дървена или рамкова конструкция, както и при изграждане на малка сграда.

От какво са направени купчини?

Пилотите включват удължени стоманени пръти, които се завинтват дълбоко в проблемната почва.

Пилотната основа се състои от купчина пилоти, които са консолидирани от скара. Пилотите са изработени от стоманобетон, дърво и метал.

Използването на дървени пилоти се основава на средни и леки натоварвания. Материалът за направата на този тип пилоти са иглолистни дървета, най-често бор.

Забиването на дървени пилоти се извършва с помощта на механичен чук, дизелов чук и вибрационен чук.

Стоманобетонните пилоти се създават от бетон. Друго име за тях са забити пилоти.

На строителните площадки най-търсени са твърдите кухи стоманобетонни пилоти с квадратно или кръгло напречно сечение.

Пилотите могат да бъдат разделени на подтипове: триещи пилоти, които пренасят основното натоварване изключително през страничната повърхност, както и стелажни пилоти, които проникват дълбоко в почвата през нестабилен слой и, достигайки до по-твърда почва, опирайки се в нея, делегират цялата натоварване.

Плюсове и минуси на използването на пилотни основи с монолитен грил

Предимства на пилотна основа с монолитен грил:

• Неговата уникалност се състои в това, че може да се формира върху различни видове почви, с изключение на магматична или седиментна почва.
• Минимална загуба на време за земни работи (това е най-трудоемкият и труден интервал в строителството).
• Формирането на пилотна основа може да се извърши дори през студения сезон.
• Основата е гарантирана с добра носеща способност.
• Формирането на пилотна основа ще струва няколко пъти по-малко в сравнение с лентовата основа.

Самата инсталация на тази основа не е особено трудна и се състои в завинтване на пилотите в земята на необходимата дълбочина, която е посочена в строителния проект. След това с мелница се нарязват на еднакво ниво.

Недостатъци на пилотна основа с монолитен грил:

1. Невъзможно е да се направи без специализирано оборудване и инструменти за полагане на пилотна основа.
2. Невъзможност за монтаж върху каменисти почви и там, където има твърд слой камъни и варовик.
3. Когато полагате такава основа, ще трябва да се откажете от изграждането на изолирано мазе.
4. Не могат да се изграждат пилоти до обекта.
5. Трудност при извършване на изчисления.
6. Липса на възможност за контрол на завинтената купчина за повреда.

Технология на изграждане на пилотни основи

Ако при организирането на колонна основа е необходимо да се изкопае изкоп, да се изгради кофраж и след това да се запълни кухината, тогава инсталирането на пилотна основа с монолитен грил е много по-просто и по-технологично.

Но как да направите пилотна основа с монолитен грил? Визуално изглежда така:

• Кладенците се пробиват до изчислената дълбочина с помощта на ръчна бормашина.
• Поставя се кофражът, който трябва да е малко над повърхността, около триста милиметра. Това е необходимо за удобството на изливането на бетонна смес в пробит кладенец.

Сондиране на кладенец

Изчислява се необходимият брой пилоти, които ще се използват. Техният брой може да се изчисли въз основа на теглото на бъдещата конструкция и общото натоварване. Размерът на вътрешните пилоти ще бъде изчислен въз основа на натоварването, създадено от стенните прегради, пода и покрива.

Когато правите изчисления, трябва да вземете предвид факта, че ръчната бормашина има максимален диаметър от триста милиметра. Продава се на всеки строителен пазар или магазин.

Дължината на сондажния прът е регулируема, което ви позволява да пробивате кладенци до пет метра. Разположението на режещите остриета на свредлото е проектирано така, че по време на работа приложената сила да е незначителна. Промишлеността започва да произвежда ръчни бормашини, които могат значително да разширят долната част на кладенеца. Освен това по време на пробиването се образува опора за купчината, което от своя страна спомага за спестяване на бетон, тъй като броят на необходимите пилоти намалява.

Армиране и изливане на бетон

Следващата стъпка след пробиването е образуването на тръби от покривен филц. Техният диаметър трябва да бъде равен на диаметъра на кладенеца, а дължината им трябва да бъде триста милиметра по-голяма от дълбочината му.

Горната част на тръбата е направена от трислоен покривен материал, след което е обвързана с метална тел. Това ще се използва като кофраж. След това тръбата се поставя много внимателно в пробития кладенец. Ако откриете малко количество вода в кладенеца, не можете да придадете никакво значение на това, но ако има повече от една четвърт от него, тогава преди да излеете бетон, си струва да го изпомпвате с помпа.

За да подобрите здравината на готовите стълбове, ще трябва да подготвите армировъчна рамка. Можете да го направите по най-евтиния и прост начин: за това вземете три вертикални метални пръта с диаметър около седем милиметра, които трябва да бъдат закрепени заедно с мека тел.

След като рамката е монтирана, бетонната смес се излива в кладенеца. Излива се на пластове, които се уплътняват с помощта на вибратор.

Изпълнение на скара

Скарата е направена от бетонна или желязна греда, чиято задача е да изпълнява свързващите функции на вертикалните елементи на строителната конструкция.

Скарата се извършва по следния начин. Между стълбовете се изкопава изкоп, чиято дълбочина трябва да бъде най-малко тридесет сантиметра. Широчината трябва да е такава, че кофражът да се побира в нея. Присъствието му е задължително, тъй като изливането на бетон в земята е технологична грешка.

След това можете да изсипете пясък в рамките на десет сантиметра и да поставите лента от покривен филц. Кофражът е монтиран между стълбовете.

Армировката е монтирана на дъното на кладенеца и трябва да надхвърля повърхността с около три сантиметра. За да се предотврати ръждясването на армировката, тя трябва да бъде напълно потопена в бетон.

След като бетонът е излят, той трябва да се навлажни. За да направите това, трябва да го поливате в продължение на седем дни. Тази процедура е необходима, за да може бетонът да придобие сила.

След това, когато кофражът се отстрани, е необходимо да се отстрани пясъкът, който е излят под решетката. Резултатът трябва да бъде нещо като мост между стълбовете. Тази въздушна междина е необходима за разширяването на земята през зимата.

Пилотна основа с монолитен грил: характеристики, инструкции за производство и конструкция

За изграждането на жилищни и промишлени сгради се използват различни видове фундаменти, но конструкцията на пилото-решетката заслужава специално внимание. Обикновено се избира в случаите, когато парцелът има резки промени в релефа, издигане и слаба почва. Този тип фундамент също е много подходящ за развитие в райони, разположени в зоната на вечната замръзналост.

Спецификации

Пилотно-решетъчният фундамент е стоманобетонна, дървена или стоманена основа, напълнена с бетон, в която всички елементи са свързани в една конструкция. Конструкцията му може да бъде монолитна (покрита с плоча) или изградена с помощта на висяща скара. Висящата основа се характеризира с отворена междина между повърхността на почвата и решетката, тя трябва да бъде допълнително изолирана и покрита с хидроизолация. Що се отнася до монолитната версия, тя е оформена от бетонна рамка, в която височината на платформите е изравнена с купчини с различна дължина.

Тъй като при полагане на основата се използват пилоти, заровени в земята между носещия слой и долното ниво на замръзване, е трудно да се разпредели натоварването на сградата между тях. Ето защо основата на пилотно-скарената основа често се прави от сглобяем канал и дървен материал. Всички опори на този дизайн са прикрепени към устройството с помощта на специални ленти и бетон. Струва си да се отбележи, че комбинацията от скара и купчини дава надеждност и стабилност на носещата основа.

В зависимост от това каква основа се полага (дървена, метална, бетонна или стоманобетонна), основата за изграждане придобива различни технически характеристики. Съгласно изискванията на SNiP е разрешено изграждането на конструкции с ниски и високи скари, които са разположени над нивото на земята. Обикновено се изработват от метални тръби с голямо напречно сечение или бетон. В същото време правенето на решетки от бетон е много по-трудно, тъй като е необходимо точно да се изчисли местоположението на лентата от почвата.

Основната характеристика на основата е, че решетките, включени в нейната структура, перфектно издържат на неравномерни натоварвания, осигурявайки на основата твърд интерфейс. Решетките преразпределят натоварването, в резултат на което вече "изравненото" тегло на сградата се прехвърля върху пилотите и сградата е защитена от образуване на пукнатини в стените.

Предназначение

За разлика от други видове фундаменти, фундаментът с пилотно-решетен идеално разпределя носещите товари от сградите върху земята, така че когато го избирате, можете да сте сигурни, че новата сграда ще служи надеждно в продължение на десетилетия и ще бъде защитена не само от внезапни температурни промени, но и от сеизмична активност. Такива структури се използват широко както за обществено, така и за индивидуално строителство. Те са особено подходящи за райони, разположени на склон с надигане, вечно замръзнала почва и труден терен.

• за изграждане на тухлена къща;
• в рамкова конструкция;
• за конструкции от газови силикатни блокове;
• върху почви с висока плътност;
• с високо разпределение на подземните води;
• върху нестабилна почва с плаващи пясъци.

Конструкцията на пилото-решетката също така дава възможност за полагане на подове директно върху земята без допълнително изравняване на повърхността и изливане на дълбока лента, тъй като пилотите, монтирани на различни височини, компенсират всички неравности, елиминирайки разликите във височината. Такава основа може да се използва и при изграждането на сгради с тегло над 350 тона - тя ще бъде много по-надеждна и икономична от основата на лента или плочки. Но в този случай проектът ще трябва да включва повишен коефициент на безопасност, който не трябва да бъде 1,2, както обикновено, а 1,4.

Предимства и недостатъци

Пилотно-скарената основа е единна система, състояща се от скара и подпори.

Поради наличието на бетонна основа в конструкцията, подсилена с подсилени елементи, основата действа като надеждна опора за сгради и се характеризира с някои предимства.

• Висока икономическа изгода. Монтажът не изисква големи финансови разходи, тъй като земните работи са сведени до минимум.
• Устойчивост. Голямата носеща способност позволява да се издигат многоетажни сгради, като се използват тежки строителни материали при довършването им.
• Разширено строително покритие. В сравнение с други видове основи, развитието на територията може да се извърши върху всякакъв вид почва, която не е подходяща за полагане на традиционни основи. Трудната ландшафтна геометрия, склонове и склонове не са пречка за работа.
• Възможност за оформяне на насипни пилоти отделно от скарата. Благодарение на този нюанс бетонната смес се спестява значително. Освен това можете да използвате както готови, така и самостоятелно приготвени решения.

• Удобно разположение на пилоти с кабелни линии и подземни тръбопроводи. Това опростява създаването на проект и не нарушава функционалността на настройките.
• Висока якост. Монолитната комбинация от скара и опори предпазва конструкцията от свиване на почвата, така че конструкцията не се счупва или деформира по време на работа.
• Липса на подготвителна работа. За да положите фундамент от пилото-решетка, не е необходимо да оформяте фундаментна яма, което опростява строителния процес.
• Добра топлоизолация. Благодарение на увеличеното разположение на решетката, пространството между земята и основата не позволява преминаването на студени въздушни потоци - това намалява топлинните загуби и прави сградата топла.
• Без риск от наводнение. Пилотните конструкции, издигнати до два метра над земята, предпазват конструкцията от възможно наводняване.
• Лесен за монтаж. Имайки минимални строителни умения, е напълно възможно да изградите такава основа със собствените си ръце, без да прибягвате до помощта на занаятчии или да използвате земни машини.
• Кратки срокове на работа.

Горните предимства са от значение само ако монтажът на основата се извършва в съответствие с всички строителни технологии и сградата се експлоатира в съответствие с изчислените за нея натоварвания.

В допълнение към предимствата, този тип основа има и недостатъци:

• Невъзможност за изграждане на каменисти почви - твърдите минерални скали правят невъзможно инсталирането на пилоти.
• Проблемен монтаж в зони с хоризонтална денивелация. Не се препоръчва да се извършват работи върху почви, които могат да провиснат, в противен случай стабилността на опорите ще бъде нарушена и почвата ще се провали.
• За сгради, чието строителство е планирано в сурови климатични райони с ниски температури, ще трябва да се вземат допълнителни мерки за инсталиране на висококачествена топлоизолация.
• Такива основания не са предвидени за изпълнение на проекти на къщи със сутерен и приземен етаж.
• Трудност при изчисляване на носещата способност на опорите. Трудно е да изчислите този показател сами. При най-малките неточности основата може да се изкриви и в резултат на това геометрията на цялата конструкция ще се промени.

Въпреки недостатъците, основата на пилото-решетката се е доказала добре сред строителите и е получила само положителни отзиви от собствениците на жилища.

Видове

Подпорите, които се използват при изграждането на основата на пилотно-скарената основа, се избират в съответствие с натоварването на сградата, вида на почвата и климатичните условия. Те могат да бъдат направени от метал, бетон, дърво или комбинирани материали.

Следователно, в зависимост от характеристиките на пилотите и метода на тяхното инсталиране, се разграничават няколко вида основи.

• Винт.Изработена е от кухи метални тръби с отворен край. Работата се извършва ръчно или с помощта на специално оборудване. За да бъде конструкцията на винтовите опори здрава и тръбите да бъдат защитени от окисляване, тяхната куха част се запълва с разтвор.
• Отегчен.Оформя се върху парцел чрез изливане на бетон в предварително подготвен подсилен кладенец, разположен върху забити пилоти. Трамбованата основа има висока якост.
• Железобетон.Монтажът се извършва с помощта на готови стоманобетонни опори, монтирани в кладенеца.
• Задвижван.По правило такива основи се избират за изграждането на големи обекти. Подпорите се забиват с помощта на специално оборудване, след което се излива бетоновият разтвор.

В допълнение, основата може да се различава в дълбочината на решетката и може да бъде:

• заровени;
• земята;
• издигнати над земята на височина от 30 до 40 cm.

Вградената скара обикновено се използва при монтиране на пилоти, предназначени за тежки сгради от газобетон или тухли. В този случай плочата е допълнително обвързана, а основата може да служи като сутерен на сградата. Що се отнася до изграждането на дървени конструкции, основата с повдигната скара е идеална за тях - това ви позволява да спестите пари за строителни материали, а повдигнатата сграда ще предпази от издигане на почвата.

Проектиране и изчисляване

Важен момент преди полагането на основата е нейното точно изчисление. За целта се изготвя проект и план за бъдещата сграда. След това се изчертава чертеж на основата и трябва да се посочи разположението на пилотите, като се вземе предвид тяхното местоположение в пресечните точки със стените и в ъглите. Необходимо е да се гарантира, че ширината между купчините е най-малко 3 м. Ако разстоянието до техния ръб е повече от три метра, тогава ще е необходимо инсталирането на допълнителни опори. Освен това трябва да се изчисли площта на купчините - за това първо се определя техният брой, избират се минималната височина и дебелина.

За правилни изчисления трябва да знаете и някои други показатели:

• масата на бъдещата сграда - необходимо е да се изчислят не само всички довършителни материали, но и приблизителното тегло на вътрешния "пълнеж";
• опорна площ - с помощта на известното тегло на конструкцията и коефициента на надеждност може лесно да се определи натоварването на опорите;
• размери и площ на напречното сечение на пилотите - благодарение на известния брой опори, техният брой може да бъде умножен по избраната площ и да получите желаната стойност.

Всички резултати трябва да бъдат сравнени с предварително определената референтна площ. В някои случаи е необходимо да се намали или увеличи площта на опорите, тъй като тяхната носеща способност ще зависи от диаметъра и вида на почвата.

Етапи на изграждане

Основата върху пилоти и скара е сложна конструкция, но е напълно възможно да я направите сами. За да може такава основа да служи надеждно, по време на работа трябва да се използва специална технология TISE и инструкции за инсталиране стъпка по стъпка.

Изграждането на основа за пилото-решетка включва следната работа:

• изчисляване на основата и създаване на проект;
• подготовка и маркировка на строителната площадка;
• пробиване на кладенци и изкопаване на траншеи;
• образуване на кофраж;
• армировка;
• изливане на бетонов разтвор и твърдо запечатване на фуги.

Всяка от горните точки е важна, следователно на всеки етап от строителството трябва да се проверява контролът на качеството, тъй като най-малката грешка или неточност ще се отрази негативно на работата на сградата.

Маркиране

Преди да започнете строителството, работното място е внимателно подготвено. За да направите това, първо, зоната се почиства от механични препятствия под формата на камъни, корени и дървета. След това земята се изравнява добре и плодородният слой се отстранява. След това се прилагат маркировки, указващи местоположението на купчините. Работата се извършва с помощта на шнур и дървени колове.

Маркировките трябва да бъдат монтирани стриктно по диагоналите.Кордите са опънати, за да маркират вътрешната и външната повърхност на стените. Ако се допусне неточност, ще се получат отклонения от проекта и основата може да се изкриви по време на работа.

В случай, че има малки разлики в надморската височина в района, маркирането е лесно да се направи. За райони с труден терен ще е необходима помощта на опитни майстори. Особено внимание трябва да се обърне и на ъглите на сградата - те трябва да образуват ъгъл от 90 градуса.

Изкопаване на изкоп

След като се определят границите на основата, може да се започне изкопни работи. Първо се изкопава изкоп под решетката, след което се пробиват дупки, в които по-късно ще бъдат монтирани пилотите. Работата обикновено се извършва с помощта на ръчни инструменти като лост, лопата и бормашина. Ако финансовите възможности позволяват, можете да поръчате специализирано оборудване.

В зависимост от предназначението на бъдещата сграда и вида на почвата се избира оптималната ширина на решетката. За търговски обекти приемливата цифра е 0,25 м, за движещи се - 0,5 м, а за жилищни сгради тази цифра се увеличава до 0,8 м. Що се отнася до дълбочината, решетката може да бъде с дълбочина 0,7 м.

В изкопан ров трябва да проверите дъното и стените за равномерност - лазерно ниво ще помогне с това.След това на дъното на изкопа се поставя пясъчна възглавница и пясъкът се избира в едра фракция. След полагането повърхността се навлажнява с вода и се уплътнява старателно. Пясъчната възглавница не може да бъде по-малка от 0,2 м. Следващият етап от изкопните работи ще бъде подготовката на дупки за вертикални пилоти: дупките се пробиват на дълбочина 0,2-0,3 м.

След това в готовите ями се монтират тръби, които ще действат като кофраж, а дъното е покрито с хидроизолационен материал - това ще предпази конструкцията от влага.

Монтаж на грил

Важен момент в строителството е инсталирането на скарата. Най-често за работа се избира метален елемент, който лесно се заварява към главите на купчините. За да може конструкцията да пренася равномерно товари, тя трябва да бъде поставена строго хоризонтално. Ако изграждането на основата според проекта включва използването на ниска стоманобетонна скара, тогава се извършва допълнително запълване с натрошен камък със средна фракция. Натрошен камък се изсипва на няколко слоя от 5 см и се уплътнява добре.

Върху подготвената основа се поставя кофраж.Ширината на лентата му трябва да надвишава ширината на стените, а височината се изчислява в съответствие с показателите на основата. Монтажът на ограничители и монтажът на панелите е в много отношения подобен на технологията за лентови основи.

Що се отнася до армировката, в повечето случаи, подобно на конструкцията на лента, се правят два колана от оребрена армировка отдолу и отгоре. Те са свързани заедно с купчини. Краищата на армировката, излизащи от купчините, са огънати: единият ред е вързан към горния пояс, а другият към долния.

Изходите на армировката не трябва да са на по-малко от 50 mm от диаметрите на прътите. Например, ако използвате армировка с напречно сечение от 12 mm, тогава се препоръчва да я огънете с 60 mm.

Полагане на вградени части

След приключване на цялата работа по производството на рамката е необходимо да се обмисли поставянето на комуникационни системи. За да направите това, се полагат кутии и тръби, през които ще преминават канализация, електричество, водоснабдяване и отопление. Не трябва да забравяме и полагането на тръби за инженерни системи и вентилационни отвори. Ако този етап не бъде завършен, тогава след изграждането ще трябва да се издълбае бетонът за монтажни работи, което може да наруши целостта му и да повреди сградата.

Изливане на разтвора

Последният етап от инсталирането на основата е изливането на бетонния разтвор. За бетониране обикновено се използва цимент клас M300, натрошен камък и пясък. Сместа се приготвя в съотношение 1: 5: 3. В този случай разтворът не се излива просто - той също се вибрира допълнително. Благодарение на това повърхността е издръжлива и равномерна.

Първо, дупките, предназначени за пилотите, се запълват с бетон, а след това и самият кофраж. Препоръчително е да завършите работния процес наведнъж. Ако бетонирате на етапи, тогава могат да се появят неравности и въздушни мехурчета. Оптималната температура за изливане се счита за +20C - на това ниво кофражът може да бъде премахнат след четири дни. През този период от време бетонът ще придобие сила и ще бъде готов за последващи строителни работи.

Понякога основата се полага при температури под +10C - в този случай ще трябва да изчакате поне 2 седмици за пълно изсъхване. През зимата излятият бетон ще трябва да бъде допълнително затоплен и изолиран.

Пилотно-решетната основа трябва да бъде издигната правилно, като се спазват всички строителни технологии - това ще спомогне за повишаване на нейните технически и експлоатационни характеристики.

Ако строителните работи се извършват от начинаещи занаятчии, те трябва да вземат предвид някои препоръки от опитни специалисти.

• Инсталацията трябва да започне с изчисления. За да направите това, се определят вида на почвата и дълбочината на решетката. Ако дълбочината на опората е недостатъчна, сградата може да се свие и да се напука, а след това дори да се срути.
• Огромна роля играят тестовете на почвата, от които зависи носещата способност на конструкцията. Скалите и скалистите почви имат най-висок процент. Ако съставът на почвата е неправилно определен, това ще доведе до грешки при изчисляване на натоварването на конструкцията, в резултат на което тя ще потъне в земята.
• Трябва да има добра връзка между пилотите и решетката, тъй като под въздействието на натиска на почвата нестабилната конструкция може да се срути.
• Независимо от вида на основата, трябва да се постави пясъчна възглавница до дълбочината на замръзване - това е особено вярно за експлоатацията на основата през зимата. Замръзналата почва може да се разшири и да причини разкъсвания на скарата.

• Скарата не трябва да е в контакт с повърхността на земята или да е заровена в нея. Необходимо е да се отстрани малък слой почва по целия периметър на площадката, след това да се монтира кофражът, да се напълни с пясък и да се излее бетон.
• Стъпката между купчините трябва да бъде точно изчислена. Този индикатор се определя в съответствие с натоварването на основата, диаметъра и количеството на армировката.
• По време на укрепването си струва да осигурите необходимия брой вентилационни канали. Всички вътрешни отделения трябва да бъдат свързани с изходи към улицата.
• Изолацията и хидроизолацията играят огромна роля в изграждането на основата. Те трябва да бъдат положени преди изливането на основата с бетон.
• Дъното на ямата или изкопа трябва да бъде уплътнено и да не се разхлабва. Не позволявайте почвата от стените да пада върху основата. Освен това утаената вода трябва да се оттича от изкопа или ямата, в противен случай дъното ще се намокри и ще бъде неподходящо за пълнене с хоросан. Прекомерната стръмност на склоновете в окопите също е неприемлива.
• Слабата почва изисква укрепване с купчини и добро насипване.

• Пясъкът, който се използва за запълване на въздушната възглавница, трябва да се навлажни и възглавницата да се разпредели под контура, подрязан под ъгъл от 45 градуса.
• Кофражът трябва да бъде здраво закрепен, тъй като при изливане с бетон може да не издържи натоварването и да се срути. Не се допуска отклонение на кофража от вертикалата с повече от 5 mm.
• Височината на основата се прави с малък запас от 5-7 см от височината, посочена в проекта.
• При подсилване на рамката се препоръчва използването на пръти с обща площ на напречното сечение най-малко 0,1% от площта на бетонния елемент. В този случай е най-добре да изберете гладки фитинги, които нямат следи от ръжда, мръсотия и боя.

В някои случаи, особено когато почвата е нестабилна или твърде влажна с големи разлики в надморската височина, конвенционалните лентови основи не могат да издържат на големи натоварвания.

В такива случаи използването на пилотни основи с скари е оправдано, тъй като тогава носещият елемент на сградата, скарата, поема цялото натоварване от конструкцията и го разпределя равномерно към опорите.

Освен това дължината и дебелината на опорите, както и техният дизайн, могат да се различават значително в структурата и формата на решетката. В днешно време станаха популярни твърди и издръжливи монолитни скари, които благодарение на надеждната армировка и използването на висококачествени строителни материали могат да „гасят“ малки движения на почвата, подуване на отделни зони и ерозия от подпочвените води.

Конструкцията на пилотно-монолитна основа позволява използването й на склонове, вечна замръзналост, слаби, насипни и други почви.

Защо пилотна основа с монолитен грил?

1. Ниска цена на финансовите разходи за механизми и строителни материали;
2. Минимално време за изграждане на сградата;
3. Минимална консумация на бетон за изливане на опори;
4. Транспортните разходи са намалени поне наполовина;
5. Леко слягане на сградата поради ограничаващата дълбочина на потапяне;
6. Незначителни разходи за земна работа;
7. Можете сами да изградите основата без използването на механизирано оборудване;
8. През зимата може да се направи монолитен грил с помощта на специални цименти и при спазване на технологията.

Опции за пилотно-монолитни основи

Подготвителни работи за изграждане на монолитна пилотна основа

1. Внимателно подравнете главите на монтираните пилоти хоризонтално;
2. Измийте горната част, почистете и подсушете;
3. Изградете кофраж около периметъра на бъдещата монолитна скара;
4. Осигурете защита от бетонов разтвор, ако кофражът е временен;
5. Напълнете монолитната основа с бетонов разтвор равномерно хоризонтално.

Как да изградим пилотна основа с монолитен грил

Устройството на този тип основа е изключително просто, но в същото време се отличава с надеждност и качество. В крайна сметка всеки елемент тук е направен от бетон, армировката се използва в хоризонтални и вертикални пояси. Не е изненадващо, че дизайнът на такава основа се счита за оптимален дори в планински райони с висока вероятност от сеизмична активност.

Да направите такава основа със собствените си ръце няма да бъде трудно поради нейната простота. Проблемната област е изборът на опори и вида на монолитната скара. Следователно поетапната технология за изграждане на пилотно-монолитна основа, като се вземе предвид нейната структура, е следната:

• Разработване на подробен чертеж на бъдещата сграда. Този етап трябва да включва подробна карта на територията, която показва структурата на почвата, наклона и естествения релеф. Проектът трябва да посочи и характеристиките на самата сграда, нейното тегло, конструктивни елементи, размери и всички необходими секции;
• Пробийте кладенци в съответствие с разработения проект до определена дълбочина. Ако проектът на основата включва използването на задвижвани или винтови пилоти, тогава те трябва да бъдат монтирани строго вертикално на посочените места;
• След като монтирате подпорите, трябва да направите носещ кофраж отгоре. Тук трябва да вземете предвид редица характеристики. Ако кофражът е предвиден за плитък монолитен грил, тогава кофражът трябва да бъде направен с достатъчна вдлъбнатина до нивото на земята. Ако основата е висяща, тогава кофражът е направен U-образен с ширина, равна на дебелината на бъдещите носещи стени;
• След като инсталирате кофража, трябва да запълните конструкцията с бетон, като започнете от пилотите и завършите с монолита в отделни хоризонтални слоеве;
• Необходимо е бетонът да изсъхне и да придобие необходимата проектна якост и в рамките на няколко седмици да започне изграждането на носещите стени на сградата.

Как да изберем купчини

На пазара на строителни материали за фундаменти с пилотни скари можете да закупите пилоти с различни дизайни и характеристики на носещи характеристики.

Само когато ги избирате, трябва да запомните експлоатационните характеристики на продуктите. Те се различават и по следните показатели:

• Материал;
• Начин на производство;
• Форма и размери на надлъжно, напречно сечение;
• Метод на потапяне в почвата;
• Степен на защита от външни влияния;
• Носещи характеристики на опорите.

Как да направите правилно носеща монолитна скара

Като се има предвид, че монолитната скара има голяма маса, тя има особеност при монтажа. В крайна сметка огромната маса от стоманобетон от самата скара и всъщност от носещите стени и подове на сградата ще окаже натиск върху опорите.

Следователно, за да се осигури максимална здравина на конструкцията и способност да издържа на сезонни движения на почвата, армировката е незаменима. Как да го направя правилно?

1. Укрепване на опори. Ако опорите са направени на строителна площадка, тогава е необходимо да се монтират твърди вертикални армировъчни пръти вътре в бетонния кофраж, свързани помежду си с няколко армировъчни колана. Те трябва да се правят на всеки 50 см, свързани с болтови връзки. Вертикалният ръб на армировката трябва да излиза извън купчината на височина най-малко 15-30 cm.
2. Укрепване на скарата. Като се има предвид, че монолитната скара има огромна маса, целият хоризонтален пояс е подсилен. За тази цел се осигурява равномерно подреждане на ремъците с интервал от 10 cm височина и на стъпки до 50 cm вертикално. След това всички колани са свързани помежду си, както и директно към армировката на самите опори.

Кой пилотен материал е най-подходящ за пилотно-монолитна основа?

Кои пилоти е най-добре да се използват при определени условия

Пилотно-монолитната основа сега се счита за една от най-надеждните и практични конструкции, въпреки дизайна и някои трудности при изграждането.

Но в същото време такъв дизайн в някои случаи се счита за оптимален и най-добър.